Test Drive Audi RS6 2002 - 2004 Sedan

Saray reativo.

Eraschesti precisa pronunciar na exalação. Urso atrás da roda - na respiração. Conheça o novo supercarro. Audi RS6 Avant.
Eu respirei o ar frio de outubro, eu retrupo, voltei e abrindo o gás, procurei pela primeira vez no monstro.
Monstro não foi. Fora da janela da concessionária de carros através da chuva chuviscora foi visto um perfil bastante comum, muito burguês advancement seis. Bem, quem não o conhece: Universal Audi A6, um poder e prático, exceto pintado em um galpão raro de galpões de aço prateado. No entanto, no Quattro GmbH você e não em tal pintura de cor, o carro ...
Ainda monstro. A apresentação do carro no 2000 Paris Motor Show foi mobiliada mais do que modestamente. É provavelmente assim que Audi queria enfatizar que as características do carro e sua aparência na linha de modelo da preocupação não precisam de apresentações.
Assim, RS6 não está ajustando, como engenheiros de fábrica e designers da divisão nativa do Quattro trabalhou na máquina. O exterior foi submetido a mudanças mínimas: grades de radiador preta e pára-choques traseiros, tubos de escape falsos e revestimento mínimo em portas e limiares, ligeiramente abaixando ligeiramente o carro, mas ainda não fazem a liberação do solo menor que, digamos, no mesmo civil AUDI A4 .
O interior também não passou por mudanças especiais - este é todo o mesmo avant ricamente equipado com sinais mínimos da raça: recarro cadeiras com logotipos, preto, como a noite, painel com velocímetro, digitalizado até 310 km / h, sobre os limiares e o volante com aquelas as mesmas inscrições Rs6. Os botões tradicionais de deslocamento de engrenagens no volante são substituídos com os botões originais com os + e- ícones.
Mas a principal coisa é o preenchimento. Um conhecido motor V8 de 4,2 litros é complementado com duas turbinas de alta pressão, e isso não só deu um aumento na potência para 450 hp, mas também forneceu um fantástico torque de 560 nm a 1950 / min. A transferência de todo esse rebanho de cavalos ocorre através de um automático de 5 velocidades com um recurso de modo TIPtronic manual emprestado do Audi A8 6.0 e capaz de se adaptar à maneira do motorista. A unidade já é tradicional para carros bávaros - Quattro com torso diferencial de travamento automático. Para cinco segundos incompletos, toda essa economia está ganhando uma velocidade de 100 km / h, em vinte segundos - 200. Rodas de baixo perfil de 18 polegadas e freios especialmente projetados também são responsáveis \u200b\u200bpor overclock e frenagem.
Água seca. É estranho que para o carro no valor de US $ 100 mil. Não há tapetes de borracha suficientes. Ou seja, em princípio, há, mas na loja e custa cerca de US $ 75 - o único ninharia. Portanto, deixamos o salão, colocando os folhetos vergonhosos de papel no veludo escuro com a imagem dos pés humanos. Bem, pelo menos não há perna de inscrição.
Seria necessário escrever algo como algo: uma pequena imprensa no pedal de gás e .... Não estava lá. Naquele dia em um beco estreito, onde a concessionária de carro é, um enorme caminhão Wagon não compartilhou a estrada com Skoda, e por cerca de dez minutos circulamos o volante lá, entregue e na frente dele, apenas para dirigir esta cortiça. Para todas essas classes dignas, de alguma forma eu havia esquecido, em qual máquina eu era comida - a uma velocidade de 5 km / h RS6 se comporta absolutamente do mesmo que a universidade habitual de Audi.
E como um carro diferente, RS6 deve ser preso com combustível. Eu não tive isso. Desde o primeiro segundo, o computador mostrou um derrame de 10 km com um consumo médio de 40 l / 100 km, e quando chegamos ao reabastecimento mais próximo, uma figura ameaçadora de 0 estava brilhando no display. No reabastecimento, naturalmente, o drenado ocorreu.
Nós arriscamos e silenciosamente puxamos por uma longa ponte. Eles dizem que há um reabastecimento e 98º gasolina. Nós até superamos os touros e aleco. Nós dirigimos na linha do meio de carro, capaz de acelerar a centenas de 5 segundos e sonhava não ficar vergonha no meio da estrada. Para reabastecer, lavamos já no neutro. Gasolina lá, aplausos, era.
Buturbo. Uma coisa boa é o terceiro anel de transporte. Se alguém não sabe - ele completou completamente, mas ainda não abriu segmentos. Eles, aparentemente, não abençam nosso prefeito-construtor e, portanto, é possível chegar lá por uma taxa muito moderada e andar de solidão com alguma velocidade. Então. Preparado internamente, clique na primeira vez no gás ...
Ficamos muito surpresos que nada acontecesse, e o carro já estava dirigindo aos vinte metros por segundo. Havia uma sensação de que, ao longo desses segundos, como no carro, você foi simplesmente transferido de um ponto de velocidade para outro. Não há embreagens, comutação, direção de energia convulsiva, efeito Turboyama. O carro pesando 1650 kg acabou de tomar e voou. Ele voou sem querida, como qualquer boeing em Sheremetyevo. Sem pathos, sem trovão e relâmpago, mas simplesmente, quase verticalmente - no Zenit. Nossa aeronave, eles dizem, também estão tentando decolar, mas isso não é muito.
De repente, apenas e naturalmente apesar do volante, eles delicadamente começaram a cantar a turbina e, juntamente com eles, o volume do sistema de alto-falante Bose aumentou. O sentimento foi aproximadamente como se de repente, sentado na cama do teatro da ópera, o bilhete era imperceptível ao capacete virtual com imagem estéreo e ligada a dinâmica do Dolby Surround escondido até aquela época.
O carro falta completamente o desejo de entrar no turno, característico de especialistas em esportes. O sistema DRS (controle dinâmico de passeio), primeiro aplicado nos seis, funciona mecanicamente, sem eletrônica. O óleo de um distribuidor central especial é quase instantaneamente destilado em relação a essas prateleiras que estão sujeitas ao rolo. O carro sem exagero está na estrada.
Super-carro. Conforto impressionante, não peculiar a máquinas com características dinâmicas semelhantes, a suavidade do acidente vascular cerebral no modo D e facilidade de direção, a abundância de ajudar a eletrônica e o enorme potencial colocou RS6 em um lugar especial. Nenhuma outra máquina combina o poder e a velocidade de um carro esportivo com dimensões e conforto de uma família estacionária. Você pode perdoar um alto preço e um enorme consumo de combustível.
Não há análogos RS6 no mundo. Como você sabe, a Mercedes e sua divisão AMG ainda não apresentam a e-klasse no corpo da carroça, e o BMW M5 na modificação de turismo nunca foi produzido. De acordo com as características do poder com Audi RS6, ele pode ser comparado a menos que o biturbo de seiscentos s-klasse atualizados com um motor, semelhante ao instalado no Maybach. Mas isso é, como você sabe, uma história completamente diferente.
 
Texto Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin.
 
Modelo / Modificação Audi RS6 Avant Quattro
Fabricante / País AUDI AG / Alemanha
CORPO
Universal Tipo Tipo
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Tipo gasolina com ignição forçado, dois turbocompressor e sistema de arrefecimento de ar duplo
localização em frente, longitudinalmente
volume de trabalho (cubo. Cm) 4172
Número / Cilindro Localização 8 / V-Fig
Poder, kW (hp) com rpm. / Mín. 331 (450) em 5700--6.400
Momento (nm a rpm / min..) 560 em 1950--5.600
TRANSMISSÃO
A unidade é um diferencial constante completo, de auto-bloqueio Torsen, bloqueio electrónico de EDS diferenciais através do efeito de travagem sobre todas as rodas motrizes
SUSPENSÃO
Frente / mola traseira independente, em alavancas duplas transversais, estabilizador de estabilidade transversal / mola independente duplo, estabilizador transversal
DIREÇÃO
Engrenagem Tipo Rake com Hydrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (H) 11,4
Torkemose
Frente disco / traseiro ventilado
ABS 4-canal, EBV sistema de distribuição da força de travagem, ESP programa de estabilização electrónica
Tamanhos / Volume / Peso
Comprimento / largura / altura (mm) 4852/1850/1452
base de roda (mm) 2759
Liquidação (mm) 104
peso próprio (kg) 1880
Capacidade do tronco (L) 455/1590
Pneus 255/40 R18.
jantes de liga leve, 8,5J x 18
características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 250 (limitado a electrónica)
Aceleração até 100 km / h (seg.) 4,9
Economia
consumo de combustível médio (l / 100 km) 14,6
capacidade do tanque de combustível (L) 82
Preço em Moscou a partir de $ 100 mil.
 
Equipamentos especiais e equipamentos especiais
CD changer adicional no tronco em 6 CDs $ 400
discos de alumínio fundido, tamanho 9ºJ x 19 não estão disponíveis em Moscou
rodas de inverno com discos de alumínio fundido e pneus 225/45 R18, com a possibilidade de instalar cadeias anti-derrapante $ 1180 (unid.)
Hut tampa no telhado com sistema de arrefecimento do ar no salão $ 200
Borracha Tapetes $ 75 por conjunto
tapete de borracha no tronco $ 55
coluna de direcção com a altura e inclinação eléctrico, sistema automático de aterragem facilitador e desembarque $ 960
volante multifuncional com controles e aquecimento $ 650
telefone GSM carro construído no braço, alto-falante 3 260
O sistema de navegação de controle de voz, telefone e sistema de áudio não está disponível em Moscou

 

Uma fonte: "Piloto automático"