Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Universal

Mudando de amploa.

O que você acha que deveria haver um verdadeiro vagão? Certamente grande e espaçosos, melhor de todos os diesel, mas mais importante. E se, se, ao desacelerando do senso comum, fornecer um celeiro familiar com estofos turbocompressor turbo e prático substituir a pele alcânera e genuína ou, em vez do tronco superior, percorrendo o corpo com spoilers e antiguidades? Você acha que vai se apressar? Sim senhor! Como a equipe é respondida por Audi e Subaru, que produzem os universais mais, talvez, extremos no mundo.
Vamos notificar imediatamente. Obtendo chaves do Audi-RS4 e Subaru-Imprem-Wagon-Wrx, não pretendemos comparar os dois desses spapsomotomobile. No final, o alemão e o japoneno referem-se a classes dimensionais diferentes, e o preço do Audi é duas vezes mais alto. Nossa tarefa era ser diferente - para entender por que as respeitadas empresas transformam universais em conchas esportivas.
Sim, sim, são cascas diferentes e não dizem. Afinal, a mente é incompreensível - o modelo mais especializado de toda a gama de quatro anéis não é um roadster TT e não um grande esportista S8, e a vagão RS4 true, à primeira vista, acho que o predador nele não é fácil.
  No perfil do Eraska não causa emoções. As suspeitas são aprisionadas, exceto na forma de canais de aeronaves no pára-choque dianteiro, e os pneus de pirelli de nível ultra-baixo em discos de 18 polegadas produz natureza esportiva. RS4 FASS4 é muito mais sério. O agachamento, que rompeu o corpo, arcos de rodas esmagados, uma largura de roda de 255 mm, poderosas pinças de freio e até três sulcos nascidos.
Mas o pior submaru? Presente pós-moderno. Pela primeira vez, a família Imprex apareceu no mercado em 1992 e, desde então, as modificações de corrida desse modelo são incansavelmente uma vitória nos campeonatos do mundo. No entanto, quando no final do ano passado, a imprecisão de uma nova geração foi estreada, o numeroso exército de fãs subaru estava chateado. Enormes faróis ovais inicialmente causaram desaprovação em massa. No entanto, é impossível negar que agora a aparência da impreza se tornou mais expressiva. A ingestão de ar na herança restante do capô do modelo anterior fica bem. Sim, e a mochila parece elegante - o olho não se destaca.
     
Audi Rs4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
É uma versão de tração em todas as rodas do Audi-A4-Avant. Disponível apenas com um corpo de um vagão de estação. Gasolina motor 6-cilindro 2,7 L com dois turbocompressor, 380 hp, caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades. O preço na Rússia é de cerca de 73.000 dólares.

Muito aconchegante e dentro. Graças ao excelente apoio lateral das cadeiras anatômicas, você se sente neles que quase Richard Burns. Para a integridade das sensações, não é suficiente para os cintos de cinco pontos SPOKO. A asceticidade da cabine, ou melhor, seu pragmatismo, é emitido materiais estofadores baratos. Por outro lado, a estilística esportiva enfatiza almofadas perfuradas em pedais, altos limites e alça da marca Momo.
Mas o painel é desprovido de notas esportivas. Embora, seja admitido, seus sinais de atiradores são pensados \u200b\u200be lidos bem. E ainda no carro, que por definição será frequentemente operado nos modos de limite, as informações sobre a temperatura do óleo e a pressão de turbocompressão não seriam supérfluas, porque assim?
 

Tie AUDI mais corresponde a um estilo esportivo. Uma escala de velocímetro marcada até 310 km / h, cara. Além disso, há um voltímetro, ponteiros de temperatura de refrigerante e óleo. Aqui na cabana você começa a entender a diferença de duas vezes no preço do esporte universal. O volante e alavanca são cobertos com Alcantara, os assentos de Rekaro, é claro, feitos de couro genuíno, inserções decorativas de carbono nas portas e painel frontal - chique! Embora não tenha sido sem surpresas. De carro no valor de mais de 70 mil dólares, ajuste a coluna de direção e a posição longitudinal do assento deve ser manualmente. Estranho, porque as costas e o travesseiro estão equipadas com unidades elétricas.
 
 
Especificações técnicas
Audi Rs4.

 
Corpo
Construção de portadoras de carroça de cinco portas
 
Motor
Gasolina, seis cilindros,
Em forma de V, com um ângulo de colapso 90o,
cinco válvulas no cilindro
no eixo de cames em cada cabeça de cilindros,
dois turbocompressores (biturbo),
tipo de injeção de combustível distribuído eletrônico Bosch Montronic Me 7.
Volume de trabalho - 2671 cm3;
poder - 280 kW (380 hp) a 6500 rpm;
capacidade de litro - 104,4 kW / L (142,3 hp / l);
o diâmetro do cilindro e o derrame do pistão - 81 x 86,4 mm;
relação de compressão - 9,3: 1;
torque máximo - 440 nm a 2500 rpm;
o número de octane recomendado de gasolina - 98.
 
Transmissão
Drive completo permanente
com o tipo de diferencial entre eixo de travamento automático em torso;
caixa de engrenagens manual de seis velocidades;
números de transmissão: I - 3.5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3.46;
engrenagem principal - 4.1.
 
Suspensão, chassis, freios
Frente - independente em alavancas duplas,
estabilizador de estabilidade transversal
amortecedores telescópicos cheios de gás,
freios ventilados em disco,
rodas - 8,5j x 18.
Traseira - independente em alavancas transversais duplas,
subframe, estabilizador de estabilidade transversal,
amortecedores telescópicos cheios de gás,
freios ventilados em disco,
rodas - 8,5j x 18.
Pneus - 255/35 R18.
 
Tamanhos e massa
Base de rodas - 2605 mm;
comprimento - 4525 mm;
largura - 1799 mm;
altura - 1386 mm;
passo na frente / traseira - 1500/1490 mm;
o volume do tronco - 390/1250 dm3;
liberação da estrada - 11 cm;
curb peso - 1620 kg;
tanque de combustível - 62 litros.
 
Dinâmica e Economia
Velocidade máxima - 250 km / h (limitada)
Aceleração do espaço até 100 km / h - 4,9 s
Cidade de consumo de combustível médio / rodovia - 17/9 l / 100 km

Mas no que os alemães não salvam, por isso está no isolamento de ruído. Gire a chave, o motor é lançado e na cabine - silêncio. Como se não houvesse 380 forças sob o capô. Incrivelmente!
Você não pode dizer isso sobre o motor Subaru. Aqui e sem qualquer tacômetro é claro que um litro quatro de uma turbina de alta pressão veio à vida. Embora, admitir, eu pessoalmente tenho mais a provar o estrio estrondo da impreza, em vez de silenciar Audi. Um carro esportivo deve apoiar sua renome em tudo. No entanto, isto é, como dizem, um amador.
Surpreendeu a suavidade do vagão da estação alemão. Eu ainda não fui apagado em memória da experiência da viagem em sua casa Irmão Ersie - Modelos S4. Suspensão incompreendentemente ajustada desse sedan esportivo literalmente desatualizada toda a alma. Rs4 em seu fundo. Se não rola Royce, a Cadillac é precisa. Claro, os buracos tremiam visivelmente, mas com isso é bem possível colocar. É surpreendente que o desenho da suspensão nessas duas máquinas seja o mesmo. Mas nada sobrenatural não está aqui. Os criadores do RS4 apenas abaixaram a massa sem pressão, definindo outras rodas e mecanismos de freio. E, talvez, positivamente na suavidade do curso, a massa do carro aumentou por centenas de quilogramas.
 
    
Subaru-impreza-WRX
Exibição de estreia em Birmingham 2000
Produzido com corpos de tipo sedan e vagão. A gasolina motor 4-cilindro 2 l com turbocompressão, com capacidade de 218 cv, uma caixa de engrenagens de 5 velocidades mecânicas ou automáticas de 4 velocidades. Preço na Rússia 34 600 dólares

É legal que o problema não atormentasse o motorista, passando pelo corpo apenas as oscilações mais fortes. Deve-se notar que a suspensão japonesa é robusta do que o alemão. Savuu está sentindo todo o charme do personagem esportivo em aceleração. Seis segundos para centenas - não é apenas um bom resultado, é o melhor da aula. Mas como descrever a capacidade de resposta instantânea do carro para aumentar o fornecimento de combustível? Como avaliar essa subarucia devido ao disco total e o diferencial de alta atrito na ponte traseira acelera com confiança em qualquer revestimento, seja um asfalto molhado ou lama? E que vistas, outros participantes no movimento são acompanhados por este míssil azul! Uma só vez foi alarmada - o turbocompressor entra no trabalho desnecessário nitidamente. No entanto, aqueles que viajaram para a impedição da geração anterior não darão à peneira - no carro antigo, a turbina ligou ainda mais difícil.
 
Infelizmente, não foi possível acostumar-se ao tempo de teste para as cadeiras de direção periódica. Em baixas velocidades, o carro é puxado para a esquerda, depois à direita. Problemas ou redução de pressão banal nas rodas? Nem um nem o outro. Até mesmo olho inconspicável, a inclinação da estrada provoca uma reação semelhante. Subarovtsy se explicam isso com uma configuração específica de suspensão.
Mas quando as voltas são passados, esta falha desaparecerá. Você pode controlar a máquina com precisão jóias. Passando a virada para a volta à beira do colapso roda, você é impressionante como pequenos os rolos são. Anteriormente, com um excesso de velocidade, por sua vez, a cauda quebrou, que em última instância pode levar a rotação descontrolada. Agora o Impreza vai para fora todas as quatro rodas. gás Reset, girar o volante para a condução - eo carro estabelecem para o curso anterior. BRAVISSIMO! A controlabilidade do Impreza foi anteriormente um verdadeiro ponto de referência, mas agora tornou-se ainda melhor. By the way, este é o mérito de não só a suspensão traseira modificada. De acordo com as afirmações dos criadores, a rigidez do corpo para uma torção aumentou mais de duas vezes. Um indicador importante!
Mas a parada. Impactando estilo passeio de Richard Burns e Yuhi Kankcoonenne, não se esqueça - o impacto é limitado apenas pela habilidade de motorista e bom senso. E se você está enganado, superestimou sua força, sem ESP virá em seu auxílio. Em Subaru, é bastante justo para acreditar que o comprador de tiras de turbocharged de um piloto experiente priori que não é necessário para o sistema de estabilização.
 
 
Especificações técnicas
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Corpo
Construção de portadoras de carroça de cinco portas
 
Motor
Gasolina, quatro cilindros,
turbocompressor com alta pressão e permutador de calor,
localizado na parte da frente
quatro válvulas por cilindro, com hydrocompensators gap,
injeção de combustível distribuído,
cabeça e o bloco de cilindros a partir de liga de alumínio.
volume de trabalho - 1994 cm3;
poder - 160 kW (218 hp) a 5600 rpm;
litros de capacidade - 80,2 kW / l (109,3 cv / l);
cilindro de diâmetro e curso de êmbolo - 92 x 75 mm;
taxa de compressão - 8,5: 1;
o torque máximo - 292 nm às 3600 rpm.
O índice de octanas recomendado de gasolina - 95.
 
Transmissão
unidade de quatro rodas permanente
auto-bloqueio que intersecta diferencial
com uma distribuição de binário 50:50,
mecânica de cinco velocidades da caixa de velocidades;
números de transmissão: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
engrenagem principal - 3.9.
 
Suspensão, chassis, freios
Front - independente, alavancas duplas transversais,
cremalheira absorvedor de Primavera-choque,
estabilizador de estabilidade transversal
freios ventilados em disco,
rodas 7j x 17.
Rear - independente, multi-dimensional,
estabilizador de estabilidade transversal
freios ventilados em disco,
rodas - 7J x 17.
Pneus - 215/45 R17.
 
Tamanhos e massa
base de roda - 2520 mm;
comprimento - 4,405 milímetro;
largura - 1,695 milímetro;
altura - 1485 mm;
gramado em frente / trás - 1465/1455 mm;
o volume do tronco é 365/1280 DM3;
tara - 1285 kg;
tanque de combustível - 50 litros.
 
Dinâmica e Economia
Velocidade máxima - 250 kmh
Overclocking até aos 100 km / h - 6 s
Oriente cidade consumo de combustível / estrada - 13,7 / 8 l / 100 km
 
designers alemães neste caso guiada pelo princípio da confiança, mas verificar. Não é a segurança redundante! - acreditar em Ingolstadt. Electronics vai evitar erros irritantes na gestão do mesmo o principiante. Se você está completamente confiante de que o freio quase 400 ereski forças no seu ombro, em seguida, ir para ele. Audi RS4-como um bom ator que é igualmente livre para sentir em qualquer papel. Um minuto atrás, você era o membro educado a maioria do movimento: freou antes de travessias de pedestres, ônibus cedeu e obedientemente observar os limites de velocidade de 40 km / h. RS4 desempenha o papel de manso cordeiro sem dificuldade - fácil grande pedal da embraiagem, é o motor de alto torque em fundos. Mas aqui você está parado em um semáforo, e na frente de uma faixa plana de asfalto. Luzes verdes - e junto com o ereska elenco embreagem joga fora o herbívoro máscara. Por um momento, parece que o carro é agrupado como um predador antes de decidir jogar a vítima, então ele deve estar aceleração quase cósmica. E aqui não é dizer um agradecimento especial a todas as rodas motrizes. É graças a ele o torque monstruoso não é gasto em vão a escorregar, e é distribuído igualmente entre todas as rodas, proporcionando o mais eficiente (para não ser confundido com o espetacular!) Acceleration. Turbinas, o dom da sua RS4 em apenas dois, pegar o carro suavemente, sem solavancos. Na dinâmica primeira marcha é tal que você não tem sequer tempo para perceber que é hora de incluir o segundo.

 

   

Respeito ao potencial poder do Audi só aumentou quando calculamos o poder-car - é perto do aparelho de Fórmula 1! A massa por unidade de potência, y RS4 igual a 4,3 kg por 1 cv No Subaru, a propósito, este número também é muito bom - 6,4 kg / cv, que é duas vezes melhor do que, digamos, um 101-cavalo-vapor Volkswagen Golf .. E você diz hey!
Os freios em ambos os carros são incríveis, bem como motores. All-wheel drive Audi, para que o assunto, e Subaru, são equipados com mecanismo de disco ventilado internamente. Sem frenagem em velocidade máxima, nenhum esforço sobre o pedal ou o ABS não causou problemas.
Chided perua reactiva só pode ser a dificuldade ao inverter. Mesmo em um menor em tamanho preocupação Impreza para a segurança da popa cai frustrantemente frequentemente.
Máquinas não podem ser chamadas de perdas pesadas. Não, o lugar não é tão pouco, mais do que o dos sedans. No entanto, acontece para levar a geladeira, ambos os atletas certamente vão economizar - o comprimento da plataforma de carga é pequeno. Então você ainda vai levar a TV, mas mais - nem.
 
No entanto, mesmo que Subaru e Audi no volume do tronco tivessem superado, digamos, Volvo-V70, e então eu não acreditaria na praticidade desses carros. E você vai se aventurar em uma unidade de quatro rodas universal para sair da pista e ir até os riscos após a inundação da inundação de ISTRA? É em discos de 17 polegadas e um 45º perfil de borracha?! O mesmo!
Mas então por que os carros esportivos dão a forma de universal? É uma pena, você não viu os olhos do dono de chorar do 540 bmw, pelo qual o problema e a bala de Eraska voavam ao longo de Leningradka, então todos entenderiam
 
Audi Rs4.
Subaru impreza vagão wrx
 
Imagem
5.0 4.7.
 
Aparência
5.0 5.0.
 
Qualidade de montagem / pintura
5.0 5.0.
 
Espaço interior
5.0 4.0.
 
Motorista do local de trabalho
4.5 4.5.
 
Assento
5.0 4.0.
 
A localização dos controles
5.0 5.0.
 
Faixa e conveniência de ajustes
4.0 4.0.
 
Informações do painel
5.0 5.0.
 
Visão geral
4.0 4.0.
 
Desembarque de pouso-desembarque
4.0 5.0.
 
Conforto
4.5 4.0.
 
Qualidade de acabamento
5.0 4.0.
 
Ruído, vibração
4.0 4.0.
 
Aquecimento, ventilação
5.0 4.0.
 
Compartimento de bagagem
4.0 4.0.
 
Movimento
5.0 4.6.
 
Poder
5.0 5.0.
 
Transmissão
5.0 4.0.
 
Controlabilidade
5.0 5.0.
 
Torkemose.
5.0 5.0.
 
Traçado suave
5.0 4.0.
 
Resultado
4.7 4.5.
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [02/01]