Test Drive Audi RS4 2000-2001 Universal

Vorsprung durch Technik.

Seis meses atrás, Audi AG lançou um RS4 universal. Universal por definição - carro da família. Reunidos, digamos, na natureza. Motorista, quatro (melhor de três) de passageiros, um kit de piquenique e um cão favorito no compartimento de bagagem. Sobre a segurança de um cão O proprietário Audi RS4 terá que cuidar de particular - este carro da família está a escrever uma centena de 4,9 segundos.
 
Pela primeira vez, a Universal Audi RS4 viu a luz no Frankfurt Motor Show 1999. A empresa anunciou imediatamente que o carro iria entrar em produção, e quase todo o alegado problema (muito limitado) foi imediatamente queimado até a raiz. No Reino Unido, por exemplo, as encomendas de todos os 400 carros alocados para este país foram decorados muito antes do início da produção. E isso para o preço em 50.000 libras.
 
foco semelhante Audi AG, uma vez já fez. Em 1994, uma pequena série foi lançado pela Audi RS2 universal com um 315-forte motor de 2,2 litros equipado com dois turbocompressor. Este carro, criado em colaboração com a Porsche, nos visitou duas vezes (Motor # 6, 1998 e nº 6, 1999), produzindo uma impressão bastante forte. Sim, e quase todos os outros produtos da Audi, nós tentamos - desde o modelo mais pequeno (até agora) A3 e à representação alongada A8. Incluindo modificações S4. Around Around Audi RS4 ...
 
Algumas palavras sobre o carro pedigree. Seu antecessor imediato - RS2 - estava no coração de seu corpo do universal Audi 80/90, conhecida no nosso povo como um barril. Um modelo 2 AVANT veio para substituir a oitenta, em que (mais precisamente - no S4) e RS4 é baseado. Mas se o RS2 do carro original quase não é diferente do carro fonte, você não pode dizer isso sobre RS4.
 
O exterior do carro saiu - os criadores jogou a modéstia desnecessário, devido a que a estação S4 era tão semelhante ao A4. Primeiro de tudo, notamos arcos de rodas alargadas e grandes rodas de 18 polegadas com pequenos raios freqüentes.
 
Pára-choques novos. A frente é equipada com um avental baixo com furos de entrada de ar aumentados. A média dará ar ao radiador do sistema de resfriamento, ao lado - para os intercientes. Gyebel Gaps parece original na frente das rodas dianteiras (o ar aquecido dos intercoolers é dado através deles) - apenas como poderosas máquinas de corrida de anel. Na decoração externa, o alumínio estava visivelmente presente, a partir do qual, em particular, os trilhos no telhado foram feitos ...
 
No entanto, para acabar com a descrição das diferenças externas, é suficiente dizer que apenas o capô e o telhado são usados \u200b\u200ba partir dos painéis externos do carro de origem.
 
Sob o capô - o motor de seis cilindros em forma de V com dois turbocompressor. Com o motor vale a compreensão em mais detalhes. À primeira vista, este é o mesmo v6 do modelo A6 2.7T, que é usado na versão AUDI S4. O mesmo volume de trabalho, o mesmo número de turbocompressor. Na verdade ...
 
A cabeça do bloco realmente desenvolveu a famosa empresa de inglês Cosworth, que no ano passado entrou no clipe da Audi AG. Aumento das seções transversais, cames, proporcionando uma abertura mais longa das válvulas, alterou a forma das câmaras de combustão. Para facilitar a respiração do motor, que requer cerca de 1.000 metros cúbicos de ar por hora, os turbocompressores mais poderosos de Cosworth KKK K04 são usados \u200b\u200b(pressão superior até 2,2 atmosférico), bem como intercoolers com uma maior superfície de resfriamento e um sistema de escape com resistência reduzida. Além disso - um novo sistema de controle do motor. Tudo isso permite que você atire com um motor 380 hp (6100-7000 rpm.) E 440 nm (2500-6000 rpm). Power 142 HP. Com um litro de estação de trabalho e 235 hp Em um peso de tonelada do carro - há algo para se orgulhar.
 
A montagem do carro do carro é produzida na fábrica Audi AG em Ingolstadt, no mesmo transportador da qual os modelos A4 e S4 vêm. Os motores vêm do Reino Unido, da tecnologia de fábrica Cosworth. Como RS4 é uma peça, para a montagem final feita à mão e terminando o carro, envie para Nekcarisulm, na Planta Quattro GmbH, a Audi AG subsidiária, estabelecida em 1983 para proteger a marca registrada Quattro. (A Audi AG insiste que o nome da subsidiária deve ser escrito dessa maneira, a partir do minúsculo. A propósito, Quattro GmbH é considerado o fabricante oficial RS4.) No dia, há apenas alguns carros ...
 
Quattro Times, significa que há uma tração constante de quatro rodas. Transmissão sem quaisquer alterações significativas movidas do modelo S4. Somente sistemas de controle diferenciais eletrônicos (EDL) foram submetidos a alguma alteração, estabilização da estabilidade (ESP), distribuição de força de freio (EBD) e semelhantes. - Em conexão com a modernização dos mecanismos de freio.
 
A caixa mecânica de seis velocidades também é tirada de S4, mas as taxas de engrenagens são um pouco alteradas. Pingente Todas as rodas Independent Multi-dimensional e, julgar pela maneira como o carro fica acima da estrada, terrestre curto. Os mecanismos de freio são agora um tipo flutuante, e não freios difíceis, o tamanho dos discos (360 mm na frente e 312 mm é traseira) promete frenagem eficiente.
 
Eu me familiarizo com Audi RS4, involuntariamente comparamos o carro com RS2, depois com A / S4 - todos esses modelos podem ser encontrados para predecessores. O interior do RS2 era mais rico e luxuoso - basta mencionar os assentos recreativos de um tipo de esportes com inserções de Alcantra na cor do corpo, e uma forma mais rigorosa do torpedo ajustado em uma maneira desportiva. O torpedo RS4 mudou-se de A4, mas parece menos pop. Para dar um charme esportivo, foi envergonhado por coisas elegantes - inserções de fibra de carbono e jantes de cromo de instrumentos.
 
No console central, muitos espaço ocupa uma exibição de cristal líquido multifuncional, que pode ser ajustada sob o ângulo desejado de vista - tanto para o motorista quanto para o passageiro. Mostra informações sobre a operação de sistemas musicais de acompanhamento e navegação. Semelhante nos encontramos no Audi A8.
 
Os assentos desta vez também carregam o logotipo da Recaro, mas parecem mais contidos em termos do desenvolvimento de formas esportivas e totalmente separadas por pele de uma cor. Dirigindo confortável. O assento é moderadamente rígido e firmemente retém a sessão, e a faixa ajustável aumentada em comparação com S4 permite que você obtenha a posição desejada e conveniente por trás dos drivers de roda de qualquer crescimento. A coluna de direção não é esquecida - é ajustável em duas dimensões.
 
Nos painéis internos da porta há também uma fibra de carbono e pele, e em geral o salão parece bom, sólido e elegante.
 
É possível, mas muito longo. Por outro lado, ninguém reclama sobre o aperto dos assentos traseiros em Ferrari ou Porsche ...
 
O pedal da embreagem não parecia desnecessariamente apertado, o curso é ligeiramente maior do que no RS2, o momento de inclusão da embreagem é bem. Transferir switches claramente, a alavanca está convenientemente localizada, mas os movimentos pareciam ser longos. O pedal do acelerador tem boa sensibilidade e um esforço elástico agradável.
 
Movimento a baixa velocidade, incluindo no trânsito, nada exibe a essência do Audi RS4. O carro se comporta como um carro urbano comum com uma caixa manual, o motor é facilmente e quase suado em baixas Revs. Tudo parecido com S4. Mas havia um lúmen pela frente, e o carro literalmente voou para ele, demonstrando e deslumbrante temperamento acelerante, e excelente dinâmica de frenagem.
 
É melhor não olhar para os dispositivos, e não há tempo: toda a atenção está no ambiente circundante variando com a velocidade vertiginosa. Ao contrário do RS2, o motor funcionou como em dois modos separados - um lazer e explosivo, com uma falha notável entre eles, o motor RS4 que herdou o personagem do motor S4 está ganhando força rapidamente, sem problemas e confiantemente, sem uma sugestão de o turboyam.
 
A aceleração em linha reta é apenas louca, até 6000 revoluções, então o limitador funciona, e é suave o suficiente, não como em outras máquinas, que, ao mesmo tempo, ser restringido. Mesmo com a aceleração mais afiada da cabine, é relativamente silenciosa - isolamento som na altura.
 
A suavidade do derrame deixa muito a desejar. Em um bom nível, o asfalto RS4 se comporta inigualável, mas começa mal, e seus encantos são transferidos para o corpo com golpes tangíveis. Shakes, chips, patch e outros pneus de baixo perfil das sectas praticamente não engolem. Para suspensão rígida, a regra mais conhecida: mais de gás - menos buracos. Pneus cantam quase em qualquer revestimento.
 
Com a passagem de velocidade de voltas, o carro lidou perfeitamente, no entanto, não se tornou uma surpresa. RS4 - O melhor modelo controlado Audi entre todos nós nos conhecemos. O carro com corrente de gato é mantido atrás da estrada e demonstrará a obediência diligente ao virar o volante e pressionar o pedal de gás (o suporte lateral dos assentos dianteiros mostrou bem. Se a velocidade for excedida, Rs4 fica suavemente para escorregar por todas as rodas, como parecia, com alguma tendência a girar insuficiente, enquanto ajustar a trajetória para executar um ligeiro aço e gás.
 
Em modos extremos, algum desapego do carro do motorista começa a ser sentido, em particular, o trabalho de numerosos sistemas eletrônicos. Mas esta é uma taxa de segurança inevitável por trás da roda. Afinal, a maioria dos motoristas não são artistas profissionais, e Rs4, no entanto, é considerado um carro da família.
 
Parece que este foguete de estrada com um tronco de dimensões decentes foi feito especificamente para a dinâmica alemã da Autobahn - overclocking, a estabilidade do curso em alta velocidade e freios é impressionante mais do que a resposta de manuseio ou chassi na cobra. Se você é um piloto no chuveiro, provavelmente pode encontrar outra máquina que seria mais adequada para a propriedade espiritual especificada. Mas será bom para um passeio tão diário funcionar?
 
Audi Rs4 - para pessoas mais sólidas que são, em última análise, mais importantes e confortáveis \u200b\u200bpara chegar ao lugar certo do que sentir as nuances do chassi. Carro de clima prático e confortável. Bastante harmonioso. Ao mesmo tempo, a velocidade é tanto que a adrenalina é suficiente. E ele não será embaralhado e suavemente ...
 
Texto: Ivan Sergeev
 

Uma fonte: Revista Motor