Test Drive Audi R8 v10 desde 2008 Coupé

Itomania

Os alemães clicaram nos italianos no nariz, levantando a mão para o santo. Supercar de Audi? Um par de anos atrás, ninguém nem ousado sobre isso.

Mas então a vitória histórica em Le Mans aconteceu, e agora somos um verdadeiro carro Audi R8. Novo, duro, agressivo. Muito parecido com Lamborghini Gallardo, mas com quatro anéis no capô.
 

No entanto, o capô aqui é improvável que seja chamado de capuz. Sob o enorme, semelhante ao aeródromo, a tampa na frente do corpo é escondida apenas uma pequena caixa de carga, a bateria e o Remkomplekt para pneus. O motor fechado com um copo de tronco repousa atrás da parte de trás do motorista do motorista, característica do verdadeiro supercarro.
 

A propósito, de acordo com os profissionais de marketing da Ingolstadt, a comparação R8 com o supercarro não é bastante apropriada, uma vez que, em contraste com o mesmo lamborghini, a novidade ainda representa apenas um carro esportivo para uso diário, embora com a aparência não bastante característica de tal carro. É improvável, é claro, esta opinião é dividida por aqueles que têm tempo para se tornar o turno e se tornar o proprietário do carro desejado até o final do ano civil (todas as centenas de R8 alocadas em nosso país morreu durante várias semanas) , mas uma vez que o fabricante insiste ...

 
Parece um novo Audi muito divertido. Larga, como se as dúvidas ligadas ao solo na orientação do carro, pareceria, não causa, mas a estilística usada no projeto de certas partes dessas partes é muito ambígua. Da frente de uma espécie de geração formidável de progresso técnico, buscando confundir tudo o que vai cair em seu caminho. E a dúzia das lâmpadas móveis que todos os farol, esta imagem enfatiza mais do que espetacularmente.
 

No entanto, no perfil de R8 em silêncio, não parece mais no carro de corrida, mas no bom tt velho. Bem, para uma base incrivelmente inchada, feed extraordinariamente longa e praticamente sobre a terra dos pára-choques, então tudo isso, com um forte desejo, pode ser escrito para os esforços de algum estúdio de ajuste distorcido. E os revestimentos de carbono opcionais localizados atrás das portas neste contexto, esta impressão é aprimorada apenas. No entanto, vale a pena fazer um par de etapas, e uma imagem completamente diferente abre o alarme. A parte de trás do corpo realizado no estilo de Lamborghini literalmente afeta energia e formas convincentemente poderosas. Aqui no local e acréscimos como obrigatório neste caso de rolos de resíduos, canos de escape emparelhados e brilhando através da janela traseira do motor enfrentando. By the way, na metade do último, quatro anéis mágicos são gravados, há uma tabuleta V8 FSI como uma modesta adição a eles, mas sobre isso para a sobremesa.
 

O fato de os alemães terem criado com o interior, a descrição geralmente não é passível de vê-lo. Em R8, naturalmente, apenas duas pessoas ficarão contentes, atrás das costas das cadeiras ao mesmo tempo, será colocada, exceto pela bolsa da senhora ou no caso extremo uma pasta com títulos de negócios. Os assentos esportivos são fundados, mas são bastante amigáveis. O mais bem ensendente na estrutura arquitetônica da cabine é que a maior parte do painel frontal é dada ao depósito do passageiro. Julgar bastante que o entretenimento para o motorista aqui será sem algo mais que suficiente (e, se necessário, poderá usar o conjunto tradicional de botões no volante), os alemães designaram o local de trabalho descendente da viseira para o painel com arcos carboxílicos, distinguindo claramente o espaço na zona mestre e convidado. Em geral, o motorista forneceu um cockpit de corrida real, e o passageiro é o restante: o controle de temperatura e o sistema de navegação e o telefone, e o sintonizador FM com o trocador de CD, e a acústica decente de Bang & Olufsen.
 

A última posição, no entanto, eu excluiria da lista, já que o rio Grozny Motor se sobrepõe a toda a interferência acústica, só pode ser apreciado no estacionamento. No entanto, é improvável que os verdadeiros conhecedores de carros sejam dificilmente perturbados por um rebanho de 420 cabeças localizado atrás das costas dos assentos soam às vezes melhores do que diferentes clássicos musicais.
 

No entanto, sem a participação dos italianos em R8, ele não custar. Assim, um dispensados \u200b\u200bpara 420 cavalos de 4,2 litros V8 alemães preferido para ser terminada, desenvolvendo 520 cv 5 litros V10 a partir do mesmo Lamborghini. Aparentemente, na cabeça da esquina, houve novamente a orientação civis inicial do supercarro. A plataforma de unidade de todas as rodas com as Viscounts e o robô R-Tronic 6 velocidades no R8 com Gallardo, a plataforma Todas as rodas motrizes para um bom dezenas de centímetros. Além disso, de acordo com os engenheiros de Ingolstadt, nós e os órgãos de gestão são também produzidos nas apentes.
 

Mas em vez letras. V10, é claro, seria incending, mas também com a constante V8 excesso de adrenalina no sangue, o condutor é fornecido. É verdade que é necessário alertar imediatamente que o dia na cidade em R8 não é melhor surpresa.
 

Lentamente, como você entende, este Audi não se move para se mover, e não pode, em geral. No modo automático, R-Tronic é nervosamente se contorcendo, o motor aumenta o motor sem. Ele só acalma que seria ainda mais difícil para forçar rolhas Neste modo, apenas fleumático. O segundo problema é a permeabilidade geométrica: sobre o poço, fronteiras e policiais de mentira, espero não explicar. Mas quando esses obstáculos são eliminados ...

A primeira centena R8 está ganhando em 4,6 segundos após o início, eo segundo depois de 15. Comentários aqui, em geral, os mesmos sentimentos estão experimentando ao embarcar no avião: o corpo é pressionado para a cadeira, tudo flashes fora da janela. Em seguida, haverá a frenagem, curvas, mas agora não é sobre isso. Você quer mudar manualmente, você quer confiar o robô, você não pode sentir uma diferença especial de qualquer jeito (choques poderosos que acompanham a transição para a próxima etapa permanecerá em qualquer cenário). No primeiro caso, no entanto, o motor pode ser torcido até que ele pare.
 

Seu rugido liso ao mesmo tempo, estranhamente, acalma. O som é forte, mas não há histeria ou burro. O que faz a confiança em suas habilidades, mas, infelizmente, não começa. No entanto, tal impressão poderia ter que trabalhar em outra ocasião. No início, após 180 km / h, o pedal do acelerador é liberado subconscientemente assustador. Então, no entanto, você repita isso conscientemente shakes e impiedosamente. Mesmo recentemente renovado anéis de Moscou são assassinos para passageiros R8, e não há mais prazer. E a felicidade era tão possível: a falta de dicas uniformes em rolos em turnos, claras, informativas, embora o volante, freios alemães reais e, é claro, incrível estabilidade. Mesmo com o desativado ESP, o chassi da tração em todas as rodas puxa facilmente o carro de semi-trifle para uma determinada trajetória, o principal é não exagerar com o acelerador, no entanto, neste caso, quaisquer desvios são elementares corrigidos pelo leme e pedais. Eletrônica, a propósito, não pode ser desligada, porque não está com pressa para intervir no processo permite reduzir, para fazer algo absurdo, e então eles facilmente corrigi-los. No entanto, o exercício de forma semelhante é melhor na pista, R8 trabalha exclusivamente no público, atraindo visões, polvilhando ao mudar e demonstrar o status do proprietário. Por e grande para isso, esses carros são comprados.
 



Vladimir Lodkov.
Autor: yang segal
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Outubro / 2007]