Drive de teste Audi Q7 desde 2009 SUV
Audi Q7 4.2 TDI: Grand Turismo confortável ... para econômico
Kolesa.ru foi levado pelo Audi Q7 reestilizado da capital russa para o Mar Negro, relaxando simultaneamente em assentos confortáveis, regozijando -se na dinâmica de Diesel V8 e surpreendida com a economia do SUV premium. Durante o tempo, enquanto eu estava me preparando para fazer uma viagem pela Rússia, a saber, para a costa do Mar Negro, não fiquei deixado pelos pensamentos em que condição M4 rota, quanto tempo este ano vou gastar em engarrafamentos e o que irá É controlado por um dos crossovers de maior prestígio do Audi Q7 mundial. Até o início do início, os dois primeiros aspectos da viagem estavam mais preocupados, mas no final acabou: não havia razão para excitação. Ao vê -lo, os colegas só conseguiram dizer uau, e eu fumei nervosamente de lado. No Q7 atualizado (e até executado pela S-Line com uma placa de identificação de 4,2 TDI), mesmo inexperiente pelo prêmio respirou. Ku-seven parece enorme, mas equilibrado, com linhas detalhadas, atravessando suavemente, em algum lugar embaixo do fundo. Aqui está quase um todo. Sim, e não é tão grande, este Q7! Não restava mais para olhar para o tempo, porque havia pelo menos 1.500 km à frente.
O número de assentos é igual ao índice do modelo (coincidência?); Dois deles são cuidadosamente dobrados no compartimento de bagagem, pele macia ao redor do perímetro, um monitor no centro. Provavelmente há navegação!? Mas não, (mas os proprietários reais podem fazer o pedido adicionalmente). Volto e, a primeira coisa que pergunto aos meus colegas, é conveniente para você lá? Sim, eles respondem com uma voz. A parte de trás é muito espaçosa, apenas as costas estão inclinadas para trás a uma curta distância. Mas o local ainda permanece a granel.
Você pode obter Q7 de duas maneiras: insira o sketão da chave no bloqueio da ignição ou apenas pressione o botão no console central. Aparentemente, os engenheiros da Audi tinham medo de perder os consumidores, o chamado endurecimento antigo que não confiam para iniciar o carro para todos os tipos de botões de magnésicos e simplesmente ofereceram uma escolha. Surpreendentemente, o fato de o motor a diesel ter retirado, eu entendi apenas na placa de instrumentos e ganhei um controle climático completo de quatro zonas. É sentido um enorme trabalho de engenheiros ao criar o isolamento sonoro do compartimento motor. Vale a pena abrir uma janela ou porta, pois um rolo de diesel é ouvido claramente. Bem, deixe -o vir, mas precisamos ir
Uma cadeira de couro, inserções de madeira no console, música agradável, como se você não estivesse sentado em um carro, mas em um escritório caro com janelas que vão para o centro da cidade. O cenário de assentos para quatro levou não mais que um minuto, incluindo o motorista. Tudo é lógico e inalterado aqui. O ajuste do rolo fica em um eletricista e um pequeno joystick controla esse processo. Iniciar, pressionando a luz no pedal e em um velocímetro de 60 km/h. Clique um pouco mais e 120 km/h. O desejo incrível do motor! 760 nm já mostram do que eles são capazes. Ok, vamos domar.
A estrada de Leningrado, como sempre, acabou sendo inóspita, mas o anel de Moscou não decepcionou. Trocando os primeiros cinquenta quilômetros da jornada, comecei a esquecer quais são os indicadores de viragem (por que eles foram colocados aqui?), Que durante a reconstrução você precisa olhar para esses enormes espelhos laterais e, além disso, monitorar o apetite de o carro. Eu acabei de cozinhar e os vizinhos da telepatia treinada, lendo meus pensamentos corretamente: você não se importa se eu for mais longe, mas vai se mover?! Para os próximos 1.500 km. No caminho, o crossover se mostrou apenas do melhor lado. Confortável, principalmente devido à suspensão adaptativa pneumática, suavizando todas as irregularidades da rodovia federal e até apoiando o carro em posição paralela ao asfalto. Nem Krenov, sem acenos, nem mergulho. Uma resposta clara do volante, que é característica de qualquer velocidade. Equilibrado, mas mais simplesmente, sem freios, um automático de seis velocidades permissão para sair para ultrapassar longa ligeiramente reprimido e já vá para a privação. Em geral, é um prazer dirigir na estrada Q7.
Alguns dias após a chegada, tornou -se muito interessante para mim como o Q7 se comportaria em condições mais difíceis, a saber, nas passagens das montanhas e serpentes que envolviam parte da costa de todos os lados. Chegamos à estrada de manhã cedo, ao mesmo tempo em que decidimos visitar a costa do mar vizinho Azov. Apenas 300 km é um pouco. Antes da ascensão, somos inibidos, tiramos fotos e, enquanto isso, domino o MMI (interface multimídia multifuncional), de fato controla quase todos os eletrônicos no Q7). Talvez a criança compreenda a gestão deles. Tudo é lógico e compreensível. Entro nas configurações de suspensão e transferi da posição de conforto (não a tocamos especificamente, em todo o caminho para o mar) para a posição dinâmica. Ao mesmo tempo, o veículo pneumático abaixa ligeiramente o carro. Vai! Uma virada legal de subir, no segundo em que pareço dormir. Nada mudou em comparação com uma pista reta. Sim, é claro, há rolos, mas você praticamente não os percebe. De outras maneiras, se você não é como pilotos locais (pode olhar para a foto no final do material), pode ir com segurança, tomar café e conversar ao telefone (naturalmente através de uma comunicação de alto perfil no Bluetooth).
Obviamente, o modo dinâmico neste caso é mais útil do que nunca.
Fui periodicamente perguntado pelos colegas em que velocidade estamos indo. A velocidade em Ku7 não é sentida. Parece que rolamos 80 km/h e o velocímetro garante que pelo menos 120 km/h. Nesse sentido, seria lógico mencionar o apetite. O consumo médio na rodovia foi de 11,1 litros de motor a diesel por cem. Ao mesmo tempo, vale a pena considerar que o carro foi carregado quase para os olhos: 4 pessoas e um tronco completo de sacolas. Sim, e a dinâmica não sofreu com isso, e se eu sofreu, é assustador pensar: como o Q7 vai sem carga ???
O escritório editorial foi convidado persistentemente a encontrar deficiências. Claro que eles são. Pessoalmente, o preço leva na minha lista de menos: o custo do nosso carro excedeu 2.500.000 rublos. Sim, encontrar um carro mais barato não é tão difícil. Se objetivamente, isto é, os carros são mais rápidos, mais compactos, mais compactos e mais espaçosos, mas seu preço total excederá muito o preço do Q7. Sim, e armazenar (reabastecer, garantir, manter) esta frota será problemática
P.S. Uma viagem pela rota Moscou Azov Mar Black Mar Moscou durou 2 semanas, para as quais quase não saí do carro. Dirigimos um total de 4.200 quilômetros, gastando pouco mais de 7.500 rublos em combustível. Eu acho que em relação a outros modos de transporte, o Audi Q7 parece de uma maneira economicamente lucrativa de viajar!
Autor: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
