Drive de teste Audi Q7 desde 2009 SUV

Audi Q7 e TT. Atualizar com sua filosofia

Cada montadora cultiva seu ensino, e a sede da empresa não é apenas administrativa e técnica, mas também um tipo de centro espiritual. Para conhecer a filosofia do controle esportivo ideal, você deve ir ao condado de Norfolk, onde eles fazem lótus. Pouco onde eles são tão profundamente acreditados no estilo e na paixão envoltos em carros, como em Milão, a cidade de Alfa Romeo. Na residência de Goetheborg, Volvo, sabe -se que eles estão pregando idéias de segurança. E o cavalo dos alemães (embora não apenas eles) a tecnologia está quase em sua forma pura, design know-how. Pegue pelo menos o diferencial de Torsen, os engenheiros da Audi sempre foram informados sobre suas virtudes. Mas eles não dizem mais: uma nova linha nasceu em seus pontos de vista, que veio ao mundo junto com o novo diferencial. E na empresa, eles revisam os motores e o primeiro do mundo introduz máquinas de 8 velocidades em modelos relativamente acessíveis. Por que, o correspondente de [email protected] que visitou a terra natal de Audi Ingolstadt descobriu.

Atravessando a área entre o terminal do aeroporto de Munique e o prédio do fórum Audi (cerca de 100 metros), preparei -me mentalmente para o fato de que hoje terei que passar mais tempo não no banco do motorista, mas na sala de conferências. Однако мероприятие под формальным названием технический семинар началось непривычно: после краткого доклада нас приглашают на парковку, где выстроился десяток ТТ и четыре Q7. Задумка ингольштадцев, похоже, была такой: прокатитесь, мол, и сами убедитесь, что в ходе обновления машины не утратили традиционные достоинства моделей Audi, хотя разрабатывались обновленные автомобили под влиянием новых тенденций. Quais?
Отказ от мощных атмосферников на Audi Q7

Comparações diretas com concorrentes, representantes da Audi, é claro, não expressam antiéticos. Mas o alinhamento das forças é conhecido. A empresa ingolstadt muito posterior se comprometeu a produzir SUVs e, nesses quatro anos, que o Q7 conquista uma participação no mercado no BMW X5 e Mercedes GL, o modelo conseguiu alcançar clientes. No ano passado, os clientes russos compraram 1.968 grandes cruzamentos com quatro anéis na grade do radiador, que é 652 a mais que o mesmo GL. Perder para modelos com uma hélice azul azul, que era de apenas 55 peças, pode ser considerada insignificante se você esquecer que a BMW, além de 2.023 modelos x5, vendeu 2.232 SUVs esportivos x6. O sucesso dos bávaros é natural: seus modelos são mais espetaculares externos e mais rápidos na estrada. Além disso, o motor BMW Turbo básico de 3 litros permite ultrapassar os dois Q7 com um motor FSI de 3,6 em uma partida paralela, bem como uma versão do 4,2 FSI. Além disso, o motor da Baviera é ainda mais econômico! Para o fabricante de carros ocidentais, esse é um motivo sério para procurar novos motores em vez desses atmosfriados.


Q7 ganha alegremente se mover. Com V6 de 333 cavalos de potência, a aceleração para 100 km/h leva apenas 6,9 segundos, que é 0,5 segundos a menos que a versão com um V8 de 350 cavalos de potência

A unidade de energia adequada foi descoberta no arsenal de sedãs esportivos e vagões da estação S4 3.0 TFSI. Ao contrário do habitual, a letra t neste caso significa não turbo, mas um compressor. Para o Q7, este motor foi proposto em duas versões: deformadas para 272 forças e nos 333 hp originais.


Um motor de 3 litros com um compressor digere a 95ª gasolina. Para as atmosferas anteriores de 3,6 e 4,2 litros, o 98º foi recomendado

Então, à minha disposição, um poderoso Q7, e a frente é uma autobahn perfeitamente plana que conecta o aeroporto de Munique e Ingolstadt. Um SUV pesado responde alegremente ao gás, provocando imediatamente a fila esquerda. Neste carro, você pode realmente sentir que na Alemanha não há restrições de velocidade nas rodovias. Eu não tinha vontade de assustar os alemães respeitáveis, dispersando o carro até o máximo de 245 km/h, mas não há dúvida na capacidade de uma máquina pesada para alcançar esse valor. Apoiando a velocidade de cruzeiro de cerca de 200 km/h, você sente que um suprimento decente de energia ainda permanece sob o acelerador. E de acordo com os dados do passaporte, o BMW de 306 cavalos de potência e o Audi de 333 cavalos de potência devem acelerar quase uma narina em uma narina. A marca de 100 km/h q7 passará por 6,9 s, que é apenas 0,1 de posterior que o oponente, mas a contornará na velocidade máxima, embora em um escasso 1 km/h.

Ao mesmo tempo, com a tarefa de levar o Q7 a um novo nível de economia em Ingolstadt, eles lidaram totalmente. O mais interessante é que, mesmo tendo escolhido uma versão mais forçada, você não precisará suportar um aumento do consumo de combustível. De acordo com as medições da Audi, ambas as modificações do motor consomem 10,7 l/100 km em um ciclo misto. Para comparação, o oito 4,2 FSI queimou 16% a mais.


O interior do SUV foi atualizado no ano passado. Verdadeiro, a modernização foi limitada ao APGEIDE do sistema multimídia MMI (até a terceira geração), novos materiais apareceram na gama de opções de decoração e os passageiros traseiros receberam um controle climático separado

A luta para reduzir o consumo de combustível está em todas as frentes. O já muito econômico motor a diesel de 3 litros começou a gastar até 19% menos combustível (7,4 L/100 km). Na verdade, o motor TDI 3.0 é praticamente desenvolvido. O peso diminuiu em 20 kg. E o retorno, como antes, são 240 forças.
Oito máquinas de velocidade para todos os modelos

Como os sedãs da classe representativa, o Q7 agora recebeu uma transmissão automática de oito velocidades e, presumivelmente, em breve essa transmissão irá para modelos mais acessíveis. Os próprios ingolstads ainda não comentaram essa oportunidade, mas os jornalistas da publicação americana Autoweek receberam informações de um dos revendedores que, nos próximos meses, as ordens para oito velocidade A4, A5 e Q5 começarão.


O novo oito de oito velocidade automático não fornece uma vantagem significativa sobre a velocidade seis na suavidade do curso ou na velocidade da comutação. Não há queixas sobre as duas caixas. Mas a transmissão automática fresca permite economizar cerca de 5% de combustível

Você precisa dessa inovação? Eu tentei descobrir isso nisso, ouvindo meus sentimentos dirigindo um Q7 de oito velocidades. Devo dizer que a suavidade da troca e a caixa de seis velocidades estavam no topo. O principal motivo dos engenheiros alemães é a economia. Como a transmissão principal após 100 km/h, o motor usa o oitavo. Mas isso não é tudo. No Ingolstadt Center, Audi, onde a rota nos trouxe, os engenheiros estão prontos para falar sobre a nova transmissão automática por horas. Esta não é a transmissão do ZF, que é colocada em A8. Para o SUV, Aisin faz uma caixa e tem suas próprias características. O sistema de consumo de combustível é contribuído para uma diminuição no aquecimento da caixa. O anticongelante quente do motor vai para a máquina. Portanto, os engenheiros conseguiram reduzir a perda de energia na transmissão automática enquanto estiver frio e o óleo é espesso. E também, conforme explicado na Audi, a nova transmissão é de 11 kg mais fácil. Para um SUV pesando 2,2 toneladas, isso é, é claro, um pouco. Mas, em geral, o resultado foi alcançado: a diminuição do consumo de combustível é de cerca de 5% em comparação com uma caixa de seis velocidades.


Um automático de 8 velocidades para Q7 faz Aisin (para A8 ZF)

Os compradores russos Q7 podem não apreciar esses esforços. No entanto, a caixa pode ser forçada a esquecer as engrenagens econômicas mais altas. Você converte o seletor de metralhadoras em um modo esportivo e as transmissões principalmente reduzidas são usadas para manter o motor em tom na zona de aumento de revoluções.

Evolução Audi tt
A rota número quatro no mapa da unidade de teste foi indicada em preto, ao contrário de outras faixas de tons mais alegres. Portanto, nas resorts de esqui, são observadas as áreas mais complexas para esquiadores experientes. De fato, a estrada florestal acabou sendo uma série de curvas estreitas e que os habitantes locais não esperam que na Alemanha atendam às velocidades dos 100 km/h permitidos. Mas aqui está em seu elemento! Entrando em curvas cada vez mais rápido, a princípio eu me puxo: não há espaço para escorregar aqui. Mas o cupê não força um por um segundo a duvidar de suas habilidades. Seu personagem se tornou um pouco mais vigoroso, graças às melhorias técnicas que o modelo recebeu agora.


Restyling TT pode ser encontrado por cadeias de LEDs nos faróis. O espetacular kit de corpo aerodinâmico que o TTS brilhava anteriormente estava disponível como parte do pacote de linha S.

Como uma equipe de corrida está melhorando continuamente a máquina durante a temporada, os engenheiros da Audi, mesmo no quarto ano da geração atual de TT, não deixam de oferecer inovações técnicas. Embora insignificante, mas subordinados ao princípio de corrida: tudo para velocidade.


Embora o aumento da potência do motor 2.0 TFSI seja pequeno (o retorno aumentou de 200 para 211 hp), a diferença na dinâmica é perceptível: até 100 km/h, a versão com mecânica acelera em 6,1 s, que é metade um segundo menos do que antes

O carro recebeu uma versão modernizada de um motor turbo de 2 litros com um sistema para alterações na distribuição de gás na entrada, cuja capacidade é aumentada de 200 para 211 forças. Modificação extrema TT RS (2,5 litros, 340 hp) adquiriu uma sétima etapa adicional no tronic pré -sequencial da caixa.


Simultaneamente com a modernização do motor de 2 litros, o motor V6 (3,2 L) caiu da faixa de modificações. O próximo agora é a versão de 272 cavalos de potência do TTS

A capacidade de mudar o caráter do carro em tempo real, variando a rigidez do chassi, uma idéia bem -sucedida, e os engenheiros da Audi decidiram desenvolvê -lo. Na chave ao lado da alavanca da caixa de engrenagens, em vez do amortecedor, a letra S está agora retratada. Não apenas transforma a suspensão ativa em um modo mais rígido, mas também torna o pedal sensível ao acelerador, o volante é mais difícil e O som do escapamento é mais espetacular. Se a suspensão ajustável for uma opção útil, é bem possível recusar a chave SP proposta para a sobretaxa. De qualquer forma, um motor turbo de 2 litros e sem um escape interativo soa fervorosamente no TT.


A suspensão com amortecedores ajustáveis \u200b\u200bno modo normal é mais confortável que o padrão, mas ao se mudar para um regime esportivo, o acúmulo vertical desaparece completamente

Não sem os elementos tradicionais de restrição: pára -choques modificados, que, no entanto, diferem apenas em contornos mais convexos de ingestão de ar, outros materiais da decoração interior, bem como quatro novas opções de coloração. Um mergulho azul saturado, Volkano vermelho e dois tons de oolong cinza e Dakota foram adicionados à paleta. Este último pode ser encomendado com um efeito de pérola em combinação com o pacote de linha S.


Na versão S da linha, o salão é finalizado com pele preta e alcantara, outras configurações também são oferecidas em cores claras. O acabamento generoso por alumínio foi levemente revigorado, embora a diferença nos olhos não pegue. A chave S transfere a suspensão em um modo rígido e também torna o gás mais sensível, o volante é um pouco pesado e o som do escapamento está mudando

A desvantagem da modernização passada pode ser considerada que o carro perdeu o motor entre a versão 2.0 TFSI e a modificação de alta velocidade TTS. Estamos falando de um 3,2 litro seis (250 forças). No entanto, de acordo com muitos, o V6 tornou a parte frontal do compartimento compacto muito pesado, o que era prejudicial à controlabilidade. Não é por nada que os próprios ingestões tenham escolhido para TTS a 2 litros quatro, forçados a 272 hp.

Adeus ao Torson
A Audi pode enfatizar a continuidade da tecnologia, atraindo paralelos com idéias de design vívido de anos anteriores e até séculos. Tendo entrado na exposição da exposição de 30 anos de Quattro, a primeira coisa que me deparei com o famoso modelo Rally Audi Quattro de 1980, mas no layout de uma estranha arca de quatro rodas, cujo design data de 1485. O guia que não está sem senso de humor admite que este veículo, inventado por Leonardo da Vinci, provavelmente nunca foi construído, mas se você determinar as origens dos desenvolvimentos do Ingolstad, é um protótipo. Através do slot no telhado deste aparelho, fica claro que quatro pessoas deveriam ter sido dadas em movimento, cada uma das quais girou sua roda. Além disso, por quatrocentos anos, não houve saltos significativos na tecnologia quattro.


O veículo, inventado por Leonardo da Vinci, tinha quatro rodas de acionamento, e foi essa arca que os auditores são brincando chamados de protótipo das tecnologias Quattro

Mas todo o século XX é uma busca contínua pela melhor transmissão 4x4. A exposição coletada pela Audi mostra não apenas seus próprios desenvolvimentos, mas também os caminhos nos quais o design de outras empresas veio. A questão principal do desenvolvimento de todos os modelos de tração de roda: de que maneira distribuir o impulso entre o eixo dianteiro e traseiro. Hoje, a maioria dos crossovers e carros com uma transmissão 4x4 tem uma tração de quatro rodas conectada, por exemplo, com base em um casal multi -disco controlado por eletrônicos. A Audi usa uma opção diferente há muitos anos. Mecânica pura: All -roda constante com Torsen Diference. E os fãs da marca podem estar chateados por esse desenvolvimento agora estar sendo preparado para descansar.


Quattro All -Wheel Drive Technologies foi estreado na manifestação em 1980 e quase imediatamente entrou na série. A primeira transmissão 4x4 recebeu a Audi 80 (na foto à direita) e, no momento, não há modelos que não tenham todas as versões de roda de roda na gama da empresa Ingolstadt (exceto a miniatura A1)

No entanto, como explica Dieter Weidemann, um representante da equipe de desenvolvedores de Quattro, Torsen está longe de ser o ideal. Ele altera a distribuição da tração entre as rodas dianteiras e traseiras em limites insuficientemente amplos: nos modos comuns, as rodas dianteiras obtêm 40% da potência e se houver um deslize de 60%. Além disso, Torsen é relativamente caro.


Hoje, no mundo do automobilismo, a tração nas quatro rodas está associada ao rali e, cinquenta anos atrás, a transmissão 4x4 tinha carros de fórmula 1 como este Ferguson Climax P99 (na foto à esquerda). Lotus 63 (à direita) é apenas oito anos mais jovem que Ferguson, mas a aerodinâmica mudou radicalmente, e a tração na roda


Os inolstads desenvolvidos em 1971, desenvolvidos em 1971, também consideram um certo marco no desenvolvimento de tecnologias 4x4

Entre os simuladores de motores e transmissão brilhando no Ingolstadt Center, o estande com um novo diferencial parece completamente discreto. E o nó em si com o interior aberto é incomumente simples.


O novo diferencial central, que foi substituído por Torsen, é muito compacto e pesa apenas 4,8 kg, no entanto, é capaz de digerir o torque até dos motores mais poderosos da Gamut Audi

Para não entrar em detalhes técnicos, explicarei o principal princípio do novo sistema. Esse diferencial é feito em um bloco comum com um curso multi -disco, responsável pelo bloqueio. Mas não é preso pelo comando dos eletrônicos. Aqui toda a estrutura é completamente mecânica. Nos modos de tráfego convencionais, o impulso é dividido em uma proporção de 60:40 a favor das rodas traseiras. E quando os eixos vão para os eixos dianteiros e traseiros giram em velocidades diferentes, os locais de engrenagem interna, devido a um perfil especial de dentes, começam a derramar rodas de engrenagem externas (engrenagens da coroa) e o acoplamento é bloqueado. Nesse caso, a faixa de distribuição do impulso é enorme: até 80% de tração pode entrar nas rodas traseiras, para a frente para 75%. Outra vantagem é que o novo design pesa apenas 4,8 kg, enquanto Torsen é quase uma vez e meia mais.

O diferencial da coroa acaba de estrear no carro esportivo Audi RS5 e, posteriormente, o tronco perderá todos os outros modelos (A3 e TT ainda terão Haldex).


Estamos acostumados com o fato de que o nó-chave na transmissão de tração nas quatro rodas tem o nome de seu próprio Torsen ou Haldex, mas a novidade Ingolstadt é simplesmente nomeada um diferencial com as engrenagens da coroa (diferencial de gear coroa

Segurando a atualização de componentes e assembléias, os engenheiros da Audi permanecem fiéis à sua filosofia técnica. Mesmo em busca de uma solução mais simples e barata, em troca de Thorsen, eles mostraram um desenvolvimento, que, em última análise, tecnicamente mais perfeito e mais funcional do que o anterior.

Se a ampla distribuição de um novo diferencial e uma máquina de oito velocidades não ocorrerá nos próximos meses, o recebimento de pedidos de Q7 e TT atualizados na Rússia já começaram. No entanto, os preços ainda não foram declarados.


Pavel Elshin,
foto do autor e Audi
 
 

Fonte: Auto.mail.ru