Test Drive Audi A6 Avant desde 2011 Wagon
Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine
Aqui está uma ocasião para retornar ao tema da popularidade sustentável em nosso sedan país. Por uma semana, à disposição do piloto automático, um par de vanguarda, a Limousine Audi A6 2.4 apareceu. Nada de especial e exclusivo - os alemães simplesmente não usam o termo sedan, preferindo chamar de carros tão limusines. Aconteceu que a semana caiu problemática e tínhamos que viajar regularmente para fora da cidade - como resultado, cobrimos uma distância igual à viagem a São Petersburgo e Voltar. Durante esse período, mudando constantemente o volante, dois carros podem ser totalmente apreciados. Embora a comparação não esteja totalmente correta - o sedan A6 representa o ano modelo de 2001 e a vanguarda por um ano inteiro mais velho. A limusine da Audi A6 foi até nós na bolsa russa de tão chamada - isso significa uma suspensão aprimorada, uma folga aumentada e outra borracha. Como resultado, acabou sendo muito menor que o vagão da estação. Sim, e fica um pouco mais alto na estrada.
(+) O equipamento do sedan é um pouco mais rico, possui níveis mais agradáveis \u200b\u200bdiferentes - um leito elétrico de vidro traseiro, aquecendo os bancos traseiros, uma decoração mais modesta e elegante do salão em pele preta. Caso contrário, este é o Audi A6 usual. Até o lugar do motorista está o mais próximo - se sua altura for superior a 174 cm, você é garantido para esfregar suavemente o pé direito na barba.
(-) um pouco sobre a vantagem dos sedãs sobre os vagões da estação. No Audi A6 2.4 na cabine, é muito mais silencioso do que em Avant. O vagão da estação é muito maior que o volume interno, mas a retribuição para isso está constantemente andando ao longo do salão, o eco silencioso da suspensão está constantemente andando. Mesmo um poderoso sistema de áudio Bose não pode abafar.
(+) A propósito, sobre sistemas de áudio - os sistemas de rádio de concerto ou sinfonia são instalados em carros Audi. Em Avant, temos o primeiro, no sedan - o segundo. Em termos de poder e som - o mesmo, mas gostamos muito mais da Symphony. Em primeiro lugar, a alça de controle de som à esquerda, mais perto do motorista, e o controle de som não se distrai da estrada. Em segundo lugar, neste sistema, você pode baixar um CD do painel frontal, enquanto na estação vagão você deve subir no porta -malas e trocar o CD no Chainger.
(-) O sedan Audi A6 foi equipado com uma caixa de engrenagens Tiptronic automática. Do ponto de vista do piloto automático, isso é menos. Embora não esperássemos de um carro com um motor mais fraco (contra nosso vanguarda) da dinâmica acelerada do furacão, o Tiptronic com um motor 2.4 causou alguma decepção. Na cidade, uma metralhadora, é claro, é mais conveniente. Mas mesmo assim - por enquanto. A pausa entre a prensagem nítida do pedal do acelerador e o início da aceleração intensiva é tão grande que praticamente não permite executar ultrapassagem acentuada na faixa esquerda, quando um riacho bastante denso se move ao longo dela. Mas o antídoto foi encontrado rapidamente, isso está abaixo.
(+) O sistema Tiptronic permite alternar as engrenagens manualmente e, com uma certa habilidade, isso anula os desvios da consideração da máquina.
Na exibição de informações, o modo de operação da caixa é constantemente exibido. Se você estiver viajando automaticamente, o indicador D brilha. Assim que a alça for transferida para a direita, para o modo manual, a tela será inflamada na tela. Ao clicar no seletor de ponto de verificação, encontramos um padrão curioso: de acordo com as sensações, entramos na quarta marcha - velocidade, velocidade do motor - tudo corresponde. Ligamos o modo manual e o número 5 acende no placar. Percebemos que a máquina é constantemente possível do que você deseja e desenvolvemos um estilo de direção: antes do início da aceleração intensiva, quase simultaneamente Com a rotação do volante, o ponto de verificação do ponto de verificação é traduzido por um movimento. Down, para obter engrenagem reduzida. Ao mesmo tempo, pressionamos o pedal do acelerador e o caráter do carro muda acentuadamente. Agora, o comportamento do sedan A6 praticamente é igual ao comportamento de uma vanguarda mais poderosa com uma caixa manual. Pelo menos, conseguimos viajar facilmente pela cidade em conjunto e não nos atrasamos. (-) Isso é o que sinceramente nos perturbou é o consumo médio de combustível no sedan. Os números na tela estavam dançando constantemente na faixa de 21,2 - 21,8 l/100 km. O consumo aumentou acentuadamente quando montamos manualmente e de maneira agressiva - mudando regularmente para grandes engrenagens. Mais economicamente, o combustível foi gasto no modo automático. Esses números são o resultado da semana do carro e, rolam um pouco mais, talvez seja possível escolher o modo ideal e diminuir para 20 l/100 km. Mas ainda assim, e isso é muito. Pareceu-nos uma vanguarda voraz com seu 12-15 L/100 km foi um ganho claro.
(+) O sedan é um tronco incrivelmente grande. Quando externamente, uma pequena tampa se move sem problemas, uma enorme caverna se abre, na qual você pode colocar livremente três ou quatro da maior mala. É verdade que não é muito conveniente carregar uma grande quantidade de bagagem no sedan - as coisas devem ser empurradas profundamente para o porta -malas. Para fazer isso, você tem que se curvar constantemente e a sujeira é gradualmente transferida do pára -choque traseiro para as roupas.
Ficamos satisfeitos com a presença de uma janela especial com uma tampa para objetos longos no sofá traseiro. Frames ou esqui podem ser colocados em um carro sem inconveniência para os passageiros, mas levando em consideração o fato de que apenas duas pessoas agora podem acomodar para trás.
O velocímetro Audi A6 Avant já está em 20.000 km. Ainda não há problemas, especialmente depois de mudarmos as rodas por 19.000. Como resultado, o carro ficou mais estável em curvas nítidas em alta velocidade. O dinheiro é gasto apenas em gasolina ...
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Fonte: "Piloto automático"