Test Drive Audi A4 Avant desde 2008 Universal

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Os avtogurnalistas deixam de desmaiar as marcas superduzidas e superimédicas, na qual recebem a oportunidade de andar. E nas máquinas de classe D dos três raios e quatro anéis da atual geração de Katano-Rowed muito. Mas, no entanto, com representantes da grande troika alemã continuamos em você. E porque a sua merecida autoridade é o resultado de décadas de atividade bem-sucedida, e porque os carros são estas imagens, status e adquirem seu povo com ambições VIP. Bem, levamos em conta. E no sentido de responsabilidade para os compradores também.
A razão inicial para o teste foi o surgimento de Mercedes Restyled W203, isto é, classe C. Sedan? Não! Touring! Motor? Favorito, correto, quatro cilindros com um compressor mecânico de supercharger 200. 163 cavalos de 1800, a propósito, cubos! Agora, a maioria dos aplicativos da Mercedes não corresponde ao volume real. Máquina. Classic mais modesto, mas sobrecarregado por várias opções. Tocha acelerado no mesmo em uma ampla área e elementarmente descrever o que mudou para fora, parecia-nos chato. Onde estão tentando reduzi-lo com um rival óbvio. Além disso, a besta vermelha chamada A4 Avant por um longo tempo no escritório editorial. Pode ser dito, é sangue azul em corpos de sintonização, com carne picada completa e com um poder aumentado. Anteriormente, o motor Audi Turbo deu 150 litros. Com. No ano passado, a capacidade foi rearranjada para as mesmas 163 forças como um concorrente. E a nossa estimativa de todos os 190 cavalos tem uma nova modificação do famoso motor. Com Mermic A4, o tipo de corpo, colegas e o volume de cilindros. E haverá uma caixa de velocidades manual e terrivelmente uma bela cor vermelha clara.
Dinâmica e como você achou que há chances de C220 com sua caixa automática para resistir ao A4 Mecânico Forçado? Isso mesmo, não. Quatro rasga-o como um bobby mais quente. E as características do conjunto de velocidade são. Do lugar de Mers é facilmente e suavemente. As traduções são abaladas em algum lugar e imperceptivelmente. Digamos que a caixa de agradecimentos e o compressor, que, ao contrário da turbina, não espera pelo conjunto de revoluções médias. A cadeira não pressiona, mas você tem que estar alerta contra a aceleração, que apesar das leis da física aumenta à medida que a velocidade aumenta. Tendo viajado um pouco para a maneira e as reações do C200K, eu já tenho calmamente a ultrapassagem arriscada.
Um desses tempos, comida na linha certa e descansar em uma coluna lenta rastejando em algum lugar 40 km / h. À esquerda, tudo corre 80, e a densidade é alta. É aqui que um motor animado será útil! O volante deve ser deixado em uma das janelas na frente de um SUV imemorificado e em paralelo ao gás. Silenciosamente, mas antes da parada. Eu sei com certeza que teria tempo para fugir do ridículo jipe, não forçando-o a desacelerar. E ele não sabe. Mas parece adivinhar se a velocidade não reduzir. E meu folheado foi vendido para o tapete e já parece ser colidido com o chão de metal. E Mercedes grunhiu o wow surpreso, ele grunhiu para frente, mas ele ainda não tinha invadido o vôo. E então eu tinha verdadeiro dúvida na impossibilidade de um arco solene. Traseira inevitavelmente voou a carcaça escura em forma de sopro com indignada inclinada distante. E já no espelho eu era capaz de distinguir a face vibrante de uma nacionalidade perigosa, mas misteriosa. Mas aqui meu vagão de prata exalou e Popper. Ele falou de sob um pára-choques agressivo que ameaça não tanto os dentes como desmontagem. O que, nós te impedimos? Não, demissão, desempenhou algo do medo, e eu apenas me encaixo em uma fila mais de alta velocidade, eu disse, que desgastava por Merz longe do SUV mais burra. Quanto tempo foi à meditação da máquina? Provavelmente não mais do que meio segundo. Mas o redemoinho de pensamentos, sugeriu neste minúsculo período de tempo, mais alguns minutos mentalmente estabelecidos diante de mim uma série de consequências hipotéticas. E os swabs resultantes tiveram o suficiente por meia hora de trazer os nervos em ordem. É tudo absurdo. Calmamente, Ippolit, calma. E o assunto não é nem beber novos, mas em esperanças irracionais. Não, na Mercedes você precisa andar sem problemas, sem sobrecarga, independentemente do motorista do motor.
A4 Outro está enraizado. Seu pedal acelerador é um nervo furar. Para ele alguma força, cujo condutor é o motorista, aplica um pé sob estresse elétrico. Essa força desconhecida claramente gosta de como o motorista da boneca joga nervosamente a cabeça no momento da forte pressão sobre o gás. Legal, sim? Mas a figura atrás da roda, aparentemente assustada algo na estrada (uma criação miserável, não é?), Porra convulsivamente. Mas, ao mesmo tempo, as rodas não estão caindo no volante, uniformemente e adequadamente, e as racks de suspensão difíceis não mostram desejo de dançar no asfalto. Mas a boneca desliza ligeiramente para a frente dos assentos escorregadios O travesseiro aqui não é também promovendo a fixação do piloto na sela. (E no C200, pelo contrário, os assentos dianteiros mantêm perfeitamente o corpo com clipes, que são muito sensíveis aqui.) Aceleração com a mudança no Forçado A4 1.800 é interessante para o comprimento da gama de 25006000 revoluções e a alta intensidade de superando essa circular. Por outro lado, traga o boom tacométrico à borda mais à direita da escala no segundo, digamos, a transferência, solte um neutro antes do semáforo e as voltas caem lentamente. Você rola e o motor continua a uivar, até que desapareça. Incomum e seleção de proporções de engrenagem. À primeira vista, eles não estão muito próximos um do outro, mas você chegará ao quarto, mas também há louco. E o quinto acelera facilmente facilmente. E apenas o sexto pode ser chamado de rota, mas não lento. Geralmente eu juro na superabundância de engrenagens, e aqui a seis velocidades, que se tornou um atributo de um carro caro de alta velocidade, muito para o lugar. Algumas palavras sobre freios. Embora os momentos ocorram quando a vida e a vida de outra pessoa dependem deles. Então, para eficiência em ambas as máquinas sem queixas. Ugh, ugh, ugh. Mas características são diferentes. Ligeiramente tocado no pedal A4 recebeu uma desaceleração adequada. Embora o ABS claramente mais cedo do que o cálculo. Na imagem Mercedes outro cluster significativo acompanhando qualquer frenagem intensiva na medida. E isso é menos.
O manuseio aqui é duas escolas que há muito conhecidas por essas marcas. A tração traseira Mercedes não tem sido apenas uma das características características da marca, mas sua bandeira. Enquanto o mundo inteiro, colocando a cabeça, caminhou até a frente da frente da frente, a montadora mundial mais antiga provou o direito de construir uma linha de modelo tradicional de layout clássico. Deve ser dito que a experiência antiga e os mais novos sistemas eletrônicos fazem o comportamento da CESCA absolutamente adequada. Além disso, no último, restyling, a versão W203 recebeu um sistema de controle direto. Isso inclui toda uma gama de medidas para melhorar a suspensão, direção e transmissão.
Sim, eu posso testemunhar que o carro não mostra as menores dicas do vazamento para a deriva. Se você não se concentrar em que roda, você esquece que o C200K não é avançado. Mas onde as vantagens dos clássicos devem se manifestar, a Mercedes não falha. Seu eixo dianteiro não demoliu no Priee, ele se vira. Talvez um pouco mais pior do que você espera.
Outra vantagem que cresce a partir do layout é tradicionalmente pequeno raio de reversão. Já se tornou uma lenda, como até mesmo grande, ridículo com a forma de modelos MB vira as rodas quase na direção transversal e se encaixa nos bolsos de estacionamento íntimos. E para manobras de cidade de Tsyshki compacta e cuspir em todos os momentos. Mas o volante, honestamente, navegado. Não diga que o amplificador facilitando excessivamente a rotação da RAM, mas não consegui sentir a conexão das rodas com o volante, como eu não tentei. Embora o que se surpreenda? Então, na Mercedes foi antes. Compradores fiéis e leais não estão esperando, e a força do hábito da marca, intimamente associada a tradições, é muito grande.
Sem dúvida, a suavidade do layout tem um efeito decisivo. A suspensão multidimensional não é sobrecarregada pelas unidades tem mais graus de liberdade em seus movimentos e é melhor adjacente a uma superfície rodoviária variável, transmitindo menos juntas e oscilações no corpo. Outro Plus Mercedes é relativamente localizado acima da estrada e dirige facilmente nas fronteiras. É incrível, mas à primeira vista você não pode dizer isso.
A4, tração nas quatro rodas, motoristas de carros não há dúvida de que ele vai dar um cabeçalho para gerenciamento não só Mercedes com, mas também a maioria dos colegas. Cada condução responde movimento às rodas exatamente ao valor esperado. Reconstrução no Audi ocorrer com a precisão do simulador, vamos cair sem experiências ou não. Mas isso acontece através de uma pausa quase notável. A desaceleração da equipe não é uma desvantagem, mas uma característica. É absolutamente previsível e calculado. Em rearranjos e voltas maiores, deixar de notar tais estranheza.
A operação da suspensão A-Four tem um foco pronunciado sobre manuseio. Em outras palavras, sobre as irregularidades, o carro se comporta de forma muito clara e rigidamente. E tudo isso por causa da embreagem constantemente uniforme com a estrada. Dormir, no entanto, também não ocorre, e pequenos buracos e costuras da tela, monitorado cuidadosamente borracha de baixo perfil, mas não incomodam. Embora haja uma volta tangível da máquina com cabos significativos. Aparentemente, as características da vertente de alimentação pesada e molas traseiras difíceis são afetados.
Ergonomia Se considerarmos a conveniência do carro unicamente do ponto de vista do motorista, a palma do campeonato é definitivamente pertence a quatro anéis. Não, não em vão Audi é produzido na Baviera (Ingolstadt, porque muito não muito longe de Munique). Talvez o ar no sul da Alemanha contribui para o fato de que os carros de lá são fortemente abatido, afiada sob o condutor, independentemente da sua pele ... Se é por um longo tempo para obtê-lo para fazê-lo, então eu lembre-se o ajuste da frente Poltronas A4, fornecendo para viajar para baixo, mas não mudar o canto do travesseiro. E eu gostaria de ser capaz de estragar a borda frontal superior para não rastejar para a frente. Especialmente satisfeito com a qualidade dos materiais e a sua combinação de interligações, as articulações e formas. Todo o macio, surdo, borracha, como plástico, conveniente e caro ao toque.
W203 inicialmente tinha mais que acompanha estilo e acabamento de qualidade. Mas depois de um restyling recente, a maioria deles deixou cair, como foi anewded pela execução de tais elementos importantes para o motorista, como o escudo instrumento e na parte central do painel de instrumentos barba. Para os passageiros, o carro Stuttgart é preferível ter portas mais largas, espaçosas na segunda linha, mais confortável maçaneta da porta. O exterior tradicionalmente sob aperto natural, e os corrimãos interiores, e não pequenas dura adesiva.
Do ponto de vista da visibilidade do Mercedes, novamente ganha o Audi. Suas racks finas não dão outros participantes para mover a capacidade de se esconder atrás deles. E em A4 vale a pena ser mais perto, logo por trás de você não pode notar não apenas um motociclista, mas também o encosto de cabeça e as racks largas se sobrepõem ao ângulo significativo da revisão.
Resumo Em comparação do par de classe A4, temos um equilíbrio ideal de equilíbrio, que surge de modo algum com tanta frequência. Apenas se você é uma unidade de fãs, então é o Audi Square de 190, com a Mecânica a melhor solução não só neste par, mas também na classe. E se você precisar obter um vagão urbano de alta qualidade, conveniente, então você não sabe qual é chamada a mais antiga empresa automotiva?
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Este é um par de verdadeiros concorrentes e rivais irreconciliáveis \u200b\u200b- um ano, representantes de marcas muito conhecidas e comprovadas. Em seu design, não há um gotejamento de frota e indulgente de uma forma momentânea. Eles são clássicos e legisladores. Encontrar facial, graças ao estilo de longa dado em destaque, claro e instantâneo. No entanto, a Mercedes também é inconfundivelmente determinada por aula, porque tais faróis, como classe C, não há mais ninguém da família DaimlerChrysler. A Audi nesta categoria é menos imaginável, e em condições de visibilidade insuficiente, quatro podem ser tomadas para o membro da família mais jovem ou sênior dos quatro anéis. Do lado apenas beleza nela verdadeira compreensão. Quais linhas e superfícies! Mas o amor alemão por encomendas sufoca emoções, e graças a uma alta linha de janelas (segurança principalmente!) Audi parece um pouco difícil. E a impressão da forma brutal desnecessária de seu corpo não economiza nem a imagem de um atleta de carro. Outra coisa é Mercedes! A rapideza e a facilidade de suas linhas se lembrarão e SL, enquanto todos verão algo nele, mas necessariamente pertencentes à família e ao seu estilo. Traseira, como deve ser, a arquitetura de qualquer universal está sujeita ao tamanho da porta de carga. Mas a Mercedes leva aqui, mantendo nestas condições e individualidade e reconhecimento. Tome pelo menos nas lanternas!
Dentro: Dentro e fora, como é estabelecido no projeto prudente alemão, uma caligrafia, e parece que o exterior e o interior de cada carro desenham e fez um designer. Mas a percepção não empobrece. Pelo contrário, essa integridade só aumenta a sensação de bem-estar, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente navegada e organizada por um único esquema ergonômico, seu estilo é diferente. É suavemente tanto quanto os estilos de dois estes carros são diferentes do lado de fora. Rui elabora claramente a imagem: solidez e conforto da Mercedes e do carisma esportivo no Audi. Tenho certeza de que se você colocar o painel de estofos de porta C classe separadamente do carro, qualquer pouco sem esforço no homem de design indicará com qual modelo Mercedes é removido.
Resumo: Se você estiver procurando por um carro da família, o que é conveniente para transportar mesmo mudas para a casa, então está na sua frente. É verdade que os topos de tomate nas embalagens cortadas de sob kefir terá que substituir a beleza do stumbus rosa. Beauty exige vítimas!
 
Texto Vladimir Smirnov foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros