Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 Wagon Station

Bens de peça

Os journalistas dos automóveis há muito tempo param de desmaiar de marcas super -caras e superimênicas, nas quais têm a oportunidade de viajar. E há muitas classes D de três raios e quatro anéis da geração atual nos carros da classe D. No entanto, ficamos com você com representantes dos grandes três alemães. E porque sua merecida autoridade é o resultado de décadas de atividade bem-sucedida, e porque esses carros são de imagem, status e são adquiridos por pessoas com ambitações VIP. Bem, leve em consideração. E no sentido de responsabilidade com os compradores também.
O motivo inicial do teste foi a aparência do Mercedes W203 reestilizado, ou seja, C-Class. Sedan? Não! Touring! Motor? Favorito, correto, quatro cilindros com um compressor mecânico do Supercharger 200. A propósito, 163 cavalos de 1800, cubos! Agora, a maioria das placas de identificação da Mercedes não corresponde a um volume real. Máquina. O equipamento é um clássico modesto, mas sobrecarregado por várias opções. Parecia -nos chatos para lançar a corrente da mesma maneira em um quadrado largo e descrever elementar o que mudou. Onde levá -la com maior probabilidade de reduzi -la com um oponente óbvio. Além disso, um animal vermelho chamado A4 Avant por um longo tempo resolvido em nosso escritório editorial. Podemos dizer que é sangue azul em um kit de corpo de ajuste, com carne picada completa e com maior energia. Anteriormente, o motor Audi Turbo emitiu 150 litros. Com. No ano passado, a capacidade cresceu para as mesmas 163 forças que o concorrente. E nossa vantagem tem até 190 cavalos uma nova modificação de um motor bem conhecido. Com Merce A4, o tipo de corpo, classe e volume de cilindros equalizam. E a caixa de câmbio mecânica e uma cor vermelha terrivelmente bonita são distinguidas.
Dinâmica, o que você achou ter chances C220 com sua caixa automática para resistir ao A4 mecânico forçado? É isso mesmo, não. Os quatro rasgam como um bobel. E os recursos do conjunto de velocidade são os seguintes. Do local, o Merce sai de maneira fácil e suave. Os programas são atravessados \u200b\u200bem algum lugar longe e imperceptivelmente. Agradeça à caixa e ao compressor, que, diferentemente da turbina, não espera por um conjunto de revoluções médias. Ele não se espremia em uma cadeira, mas você precisa estar em alerta da aceleração, o que, ao contrário das leis da física, aumenta à medida que a velocidade aumenta. Depois de chegar um pouco à maneira e às reações do C200K, eu já comecei a ir mais calmamente a ir ao arremesso de risco.
Em um desses snaps, vou na fila certa e descansar contra uma coluna lenta rastejando em algum lugar de 40 km/h. À esquerda, todo mundo corre 80, e a densidade é alta. É aqui que um motor vivo será útil! Eu voo para a esquerda para uma das janelas em frente a um SUV bêbado morto e paralelo ao gás no gás. Calmo, mas para a parada. Eu sei com certeza que terei tempo para me afastar do jipe \u200b\u200bdividido, sem forçá -lo a desacelerar. E ele não sabe. Mas parece ser adivinhado se a velocidade não reduzir. E meu Gashlet foi servido ao tapete e parece que ele colidiu com o chão do chão. E Mercedes murmurou o Wow surpreso, puxado para frente, mas ainda não havia invadido o vôo. E então eu tinha uma verdadeira dúvida sobre a impossibilidade de um arco solene. Uma carcaça em forma de sapo escura com indignado ligado ao distante. E já no espelho, pude distinguir entre um jipe \u200b\u200bsentado ao volante de um jipe, uma nacionalidade perigosa, mas misteriosa de uma careta. Mas então meu vagão de prata exalou e Popper. Ele se agitou sob um pára -choque agressivo, ameaçando não tantas amassadas como confrontos. O que, nós o impedimos? Não, pare, isso foi tocado do medo, e eu me encaixava em uma linha mais rápida, eu disse, levada pelos Mers longe do SUV idiota. Quanto tempo demorou para pensar na máquina? Provavelmente não mais que meio segundo. Mas o turbilhão de pensamentos que haviam sido compactados nesse pequeno período de tempo, mais alguns minutos dispostos mentalmente à minha frente uma série de consequências hipotéticas. E a agitação resultante foi suficiente por meia hora de colocação de nervos em ordem. É tudo um absurdo. Calmo, hipólito, calmamente. E o ponto não está nem mesmo no bêbado de Novopassit, mas em esperanças injustificadas. Não, no Mercedes, você precisa andar sem problemas, sem sobrecarga, independentemente da força do motor.
A4 é o outro na raiz. Seu pedal do acelerador é um nervo. Para ele, uma certa força, cujo condutor é o motorista, aplica um pé com tensão elétrica. Essa força desconhecida gosta claramente de como uma boneca de Diwar joga nervosamente a cabeça para trás no momento de uma forte pressão por gás. Legal certo? Mas a figura ao volante, aparentemente assustada com algo na estrada (criatura miserável, não é?), Será convulsivamente trançado. Mas, ao mesmo tempo, as rodas não caem no volante uniformemente e adequadamente, e as prateleiras de suspensão dura não mostram o desejo de dançar no asfalto. Mas a boneca desliza um pouco para a frente do assento escorregadio, o travesseiro aqui não ajuda muito a consertar o piloto na sela. (E em C200, pelo contrário, os bancos dianteiros seguram perfeitamente o corpo durante o enxerto, que são muito sensíveis aqui.) A aceleração com interruptores no A4 1.8T forçado é interessante ao comprimento do rio do impulso de 25006.000 Revoluções e a alta intensidade de superar essa reviravolta. Por outro lado, você trará uma flecha tacométrica para a borda direita da escala no segundo, digamos, transmissão, soltará um neutro em frente ao semáforo e a rotatividade cai lentamente. Você rola e o motor continua a uivar até diminuir. A seleção das taxas de engrenagem também é incomum. À primeira vista, eles não estão muito próximos um do outro, mas você chegará ao quarto, mas há desejo louco. E no quinto, ele acelera com facilidade, levemente. E apenas o sexto pode ser chamado de faixa, mas de modo algum lento. Normalmente, juro por um excesso de engrenagens, e aqui o caminho de seis, que se tornou um atributo de um carro caro de alta velocidade, é muito para o local. Algumas palavras sobre os freios. Embora haja momentos em que exatamente sua vida e estranho dependem deles. Então, para a eficácia em ambos os carros, sem queixas. Ugh, Ugh, Pah. Mas os recursos característicos são diferentes. Um pouco tocou, o pedal A4 recebeu uma desaceleração adequada. Embora o ABS funcione claramente antes do que você calcula. Na Mercedes, a imagem é outro clinks significativo que acompanha qualquer frenagem intensiva na moderadamente. E isso é menos.
Há duas escolas que há muito nos são conhecidos dessas marcas. A tração traseira -roda da Mercedes tem sido apenas uma das características características da marca, mas sua bandeira. Enquanto o mundo inteiro, de cabeça, curvou -se para a frente, o fabricante mais antigo de carros mundiais provou ser o direito de construir uma linha modelo tradicional de acordo com o layout clássico com toda a sua existência. Devo dizer que séculos -varia a experiência, além dos mais recentes sistemas eletrônicos, tornam o comportamento da cadeia absolutamente adequado. Além disso, na versão mais recente e reestilizada, o W203 recebeu o sistema de controle direto. Isso inclui toda uma gama de medidas para melhorar a suspensão, direção e transmissão.
Sim, posso testemunhar que o carro não mostra a menor dica de derrapagem. Se você não se concentrar em quais rodas estão remar, esquece que o C200K não é uma tração dianteira. Mas onde as vantagens dos clássicos devem se manifestar, a Mercedes não falha. Seu eixo da frente não demolia no turno, ele se diverte em uma vez. Talvez um pouco mais disposto do que você espera.
Outra vantagem que cresce no layout é tradicionalmente pequena, por sua vez. Já se tornou uma lenda, já que os modelos MB de aparência desajeitada, que vira as rodas quase na direção transversal e se encaixam nos bolsos de estacionamento mais próximos. E para uma cadeia compacta, as manobras urbanas cuspam uma vez. Mas o volante, francamente, é algodão. Não quer dizer que o amplificador facilitou excessivamente a rotação do volante, mas não conseguia sentir a roda da roda controlada com a roda, como não tentei. Embora por que se surpreender? Então havia antes do Mercedes antes. Compradores leais e leais de outras coisas não esperam, e o poder do hábito da marca, que está intimamente relacionado às tradições, é muito grande.
Sem dúvida, a colocação da colocação da colocação tem um efeito decisivo. Uma suspensão multi -folha não sobrecarregada com unidades tem mais graus de liberdade em seus movimentos e melhor adjacente a uma superfície da estrada variável, transmitindo menos empurrões e vibrações ao corpo. Outra Mercedes Plus está relativamente altamente localizada acima da estrada e para facilmente na calçada. Surpreendentemente, à primeira vista, você não pode dizer isso.
A4, tração nas quatro rodas e motorista Não há dúvida de que ele dará um farol de controlabilidade não apenas um Mercedes, mas também para a maioria dos colegas de classe. Cada movimento do volante responde sobre rodas exatamente ao valor esperado. Perestroika no Audi ocorre com a precisão do simulador, sem experimentar ou não. Mas isso acontece através de uma pausa pouco perceptível. A desaceleração da equipe não é uma desvantagem, mas uma característica. É absolutamente previsível e calculado. Em rearranjos e turnos maiores, você deixa de notar essa estranheza.
O trabalho da suspensão da fama tem um foco pronunciado na controlabilidade. Em outras palavras, em irregularidades, o carro se comporta extremamente de forma clara e difícil. E tudo isso por uma questão de adesão constantemente ansiosa à estrada. As barras, no entanto, também não acontecem, e os pequenos poços e costuras da tela são monitorados por borracha de baixo perfil, eles não estão irritados. Embora em buracos significativos, ele jogue significativamente a parte de trás do carro. Aparentemente, os galpões de alimentação pesada e molas traseiras duras são afetadas.
A ergonomia se considerarmos a conveniência do carro exclusivamente do ponto de vista do motorista, a palma do campeonato, é claro, pertence a quatro anéis. Não, não em vão a Audi é produzida na Baviera (Ingolstadt não está completamente longe de Munique). Talvez o ar no sul da Alemanha contribua para o fato de que os carros de lá são fortemente abatidos, afiados sob o motorista, independentemente de sua tez ... se você procurar muito tempo para chegar ao fundo, eu lembraria do ajuste do ajuste do Os bancos dianteiros A4, que fornecem o movimento de cima, mas não muda o ângulo do travesseiro. E eu gostaria de poder levantar a borda frontal mais alta, para não rastejar para a frente. A qualidade dos materiais e sua combinação entre si, de acordo com a conjugação, as articulações e as formas estão especialmente satisfeitas aqui. Tudo de plástico macio, surdo, semelhante a borracha, confortável e caro ao toque.
O W203 inicialmente teve mais queixas sobre o estilo e a qualidade do acabamento. Mas, após a recente restrição, a maioria deles desapareceu, uma vez que o desempenho de elementos importantes para o motorista como painel de instrumentos e a parte central do painel da barba foi decidido. Para os passageiros, o carro Stuttgart é preferível à sua porta, mais espaçosa na segunda fila, mais convenientemente as maçanetas das portas. O externo tradicionalmente sob a aderência natural, e os corrimãos internos, e não as minúsculas agendas audíveis.
Do ponto de vista da visibilidade da Mercedes, novamente, Audi ganha suas finas prateleiras não permite que outros participantes no movimento da oportunidade de se esconder atrás deles. E no A4 vale a pena estar mais de perto, à direita, você não pode notar não apenas um motociclista, mas também o apoio de cabeça direita e os racks largos se sobrepõem a um ângulo de visão significativo.
O currículo na comparação do par de classes S A4, temos um equilíbrio ideal para conclusões, que não ocorre com tanta frequência. Apenas se você é um fã de unidade, é o Audi quadrado de 190 cavalos de potência com a mecânica, a melhor solução não apenas neste par, mas também na sala de aula. E se você precisar obter uma vagão de estação de alta qualidade e alta qualidade, então você não sabe como é chamada a empresa de automóveis mais antiga?
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Fora: esses são alguns concorrentes verdadeiros e rivais irreconciliáveis-um representantes de marcas há muito conhecidas e comprovadas. Em seu design, não há uma gota de frivolidade e indulgência de moda momentânea. Eles são clássicos e legisladores. A cognitividade do rosto, graças a uma longa característica de estilo, é clara e instantânea. No entanto, a Mercedes também é inconfundivelmente determinada pela classe, porque não há mais cabeças de cabeças do Classe C da família DaimlerChrysler. A Audi nesta categoria é menos extravagante e, em condições de visibilidade insuficiente, os quatro podem ser confundidos com um membro mais jovem ou mais velho da família de quatro anéis. O lado é apenas beleza nela verdadeiro entendimento. Que linhas e superfícies! Mas o amor alemão por ordem é estrangulado por emoções e, graças à linha de peitoril da janela alta (segurança antes de tudo!) Audi parece um pouco pesada. E a impressão de forma excessivamente brutal de seu corpo nem salva a imagem de um carro-esporte. Outra coisa é Mercedes! A rápida e a facilidade de suas linhas lembrarão S e SL, enquanto todos verem algo nela, mas necessariamente pertencem à família e seu estilo. Atrás, como deveria estar, a arquitetura de qualquer vagão da estação obedece ao tamanho da porta da carga. Mas a Mercedes lidera aqui, mantendo a personalidade e o reconhecimento nessas condições estritas. Dê uma olhada pelo menos nas lanternas!
No interior: por dentro e por fora, como está em um design alemão judicial, uma caligrafia, e parece que o exterior e o interior de cada carro pintam e fizeram um designer. Mas essa percepção não empobrece. Pelo contrário, essa integridade aumenta apenas a sensação de ser bem -ser, confiabilidade e conforto. Apesar de a arquitetura dos painéis de instrumentos ser claramente em forma de T e organizada de acordo com um único esquema ergonômico, seu estilo é diferente. É tão diferente quanto os estilos desses dois carros do lado de fora são diferentes. As regras elaboram claramente a imagem: a solidez e o conforto da Mercedes e do Charisma Sports em Audi. Tenho certeza de que, se você colocar o painel de estofamento da porta S separadamente separadamente do carro, mais ou menos versado no design indicará a partir do qual exatamente o modelo da Mercedes, ele será filmado.
Resumo: Se você está procurando um carro da família no qual é conveniente transportar mudas até para o país, então está à sua frente. É verdade que os tops de tomate em sacos de kefir cortados terão que ser substituídos por arbustos de uma rosa Staman. A beleza requer sacrifício!
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros