Audi A3 Sportback Test Drive desde 2008 hatchback
Além de duas portas e não apenas. Teste Audi A3 Sportback
A aparição rapidamente de cinco dotas após a estréia do Audi A3 de três dotas foi inevitável. Mas o que há para estudar a abertura das portas traseiras e um lugar para as pernas na segunda fila? Sim, mas não apenas. Ao mesmo tempo, os portões traseiros da Audi expandiram a gama do motor e ensinaram seu sistema Audi Connect a um nível diferente de interação com o mundo exterior. Além disso, os organizadores da apresentação escolheram muito corretamente um lugar para morar no corpo de cinco doações: a costa do Azure, na França.
É simbólico que tenha sido aqui há um ano e meio que eles permitiram experimentar o Sportback Rs 3 carregado da última geração. Nice, Cannes e Mônaco são famosos não apenas pelo pathos do público local e dos festivais boêmios, mas também com estradas de montanha chiques no distrito. Assim, no qual um bom chassi florescerá como uma beleza da boutique de Cannes, e o mal ficará afastado dos primeiros quilômetros. Ousadamente? Sim, mas o A3 de três dotas já resistiu ao teste das estradas distorcidas do Maiorca montanhosa. Vamos verificar se havia novas notas de personagem com um par de portas traseiras.
Como no caso de um single, os cinco dotas parecem mais dobráveis \u200b\u200bdo que uma escotilha de três dotas
Para a fidelidade, não iremos a algum lugar, mas no famoso Alpine Pass, Kohl de Turini, ele estava lá Vadim Gagarin há um ano e meio, ferveu os freios do superaquecimento RS 3 Sportback. Um simples três, embora completamente novo? Antes de várias dezenas de quilômetros das estradas montanhosas mais bonitas, oferecendo -nos a uma altura de 1607 metros acima do nível do mar. Não apenas os serpentinos são estágios especiais reais do rali de Monte Carlo, que exigem muito da união do motorista e do carro. As palmas das mãos estão frias e o suor é granizo quando você alterna o gancho de cabelo atrás do gancho de cabelo e, atrás dos blocos de pedra, centenas de metros de joelho -altíssimo penhasco. As línguas torcidas são substituídas por turnos por um derrame mais de cem, o pé de asfalto áspero seco e já há gelo nas seções superiores. Não falhe, Sportback!
O primeiro (depois dos passageiros), é claro, os freios serão perfurados. Você vai subir ou descer? O parceiro perguntou. Obviamente, a UP não é tão assustadora que, em um ponto, o pedal esquerdo (nosso carro com um conhecido robô s-tronic de 6 velocidades) traiçoeiramente mole. Mas eu ainda tinha uma descida, e então o A3 Sportback deu uma surpresa: repetidamente, os freios obedientemente sitiaram o hatchback voando pela estrada estreita. Depois disso, é difícil para mim imaginar o que precisa ser feito com os mecanismos de freio de um sportsback na vida comum, a fim de experimentar uma falta de desaceleração.
O Sportback é mais fácil do que o seu antecessor de cinco dotas: a vitória foi de 90 kg (1.205 kg com um motor TFSI de 1,4), que é 10 kg a mais que a economia de A3 com três portas
Os quilômetros de dopes de rally são um pedaço de papel ideal para avaliar o manuseio. Aqui, o Sportback é completamente indistinguível de uma versão mais egoísta dos três. Apenas se apegue ao seletor da Audi Drive, selecione as configurações necessárias e vá! Vou me citar: o chassi é descrito por três conceitos: tenaz, compreensível, segura. E não há nada a adicionar em um caso de várias dotas. É apenas uma pena que a maioria dos proprietários russos nunca saiba o quão grande é essa máquina, quão difícil os freios são e quais chassis responsivos são nossos concretos típicos e os leningrades não são muito adequados para isso.
Mas eles são bastante adequados para manter a suspensão ajustável com mais frequência na posição de conforto: em todas as outras opções, os amortecedores têm uma rigidez agradável em um bom revestimento. Mas a prova de som não gostou. Há muitos deles! Ao dirigir pelos caminhos alpinos, Shumka se transforma em um isolador de emoções de uma máquina de jogo, não há moles suficientes do motor e escapamento borbulhante. Mas na Rússia tudo estará o contrário: no salão esportivo, você não ouvirá a melodia do diesel Kamazovsky e não ensinará o escapamento dos idosos Ikarus.
O volante com fundo plano, bem como na geração anterior, é mais adequado para conhecedores de estilo do que as unidades para torcer e interceptar a usual de três spacecraft é muito mais conveniente
Para a estréia do Sportback, a linha de unidades de energia foi reabastecida com dois motores: os mais fracos e mais poderosos. O papel do primeiro é atribuído à preocupação da Volkswagen, que está bem familiarizada com outros modelos do 1,2 TSI com capacidade de 105 forças e o segundo diesel. E não apenas um motor a diesel, mas uma unidade de dois litros com retorno em 184 cavalos de potência e 380 nm! Para três, esse motor, ao que parece, é o topo e o foco. Surpreendentemente, no caso deste TDI 2.0, os limites entre gasolina e diesel são quase apagados, exceto que os primeiros giros mais longos e o segundo têm sorte. Caso contrário, uma incrível semelhança de sensações: mesmo, mas aceleração assertiva, ordem com vibrações e ... você nem sempre distinguirá o som! Um diesel frio com um personagem verdadeiramente esportivo, e apenas nas nuances um esporte de gasolina com 1,8 TFSI é controlado melhor: um pouco menos do que a rotação insuficiente, um pouco mais rapidamente do que a reação ao volante.
Mas e o espaço interno, pelo qual muitos comprarão Sportback? Há tantos lugares atrás disso, sentados atrás de si, você pode facilmente jogar o pé no pé. Sim, e o porta -malas, em comparação com um A3 simples, aumentou ligeiramente: 380 litros versus 365. A parte traseira do sofá traseiro dobra, compartilhando uma proporção de 40 por 60, mas se você o remover completamente, o volume de útil O espaço aumentará para 1220 litros. A propósito, os LEDs convenientes de uma solução elegante são embutidos nas travas do compartimento de carga nas paredes laterais nas paredes laterais!
Na estréia do verão da A3 de três dotas, os desenvolvedores não esconderam o orgulho da próxima revisão do sistema de placa MMI e prometeu torná -lo ainda mais inteligente e sociável em um futuro próximo. Não enganado! Em primeiro lugar, a navegação que usa as imagens do Serviço do Google Earth fez amizade com outro produto do Google Street View. Agora, ao viajar pelos pontos intermediários da rota, você pode verificar o que está acontecendo fora da janela com uma imagem de controle na tela de navegação de uma espécie de área do terreno. E no jantar, tive a oportunidade de experimentar um engenheiro responsável pela navegação: ele admitiu que a próxima etapa seria uma única linha de entrada de um objeto como uma janela de mecanismo de pesquisa na Internet, portanto, encontrar um destino se tornará muito mais fácil.
A funcionalidade do sistema Audi Connect (mais sobre ele no artigo de ferro e aparelhos do novo Audi A3) finalmente trouxe para um nível realmente decente: agora o motorista pode ler as notícias (inclusive das redes sociais), assista a engarrafamentos, tráfego, Agenda de aeronaves e trens, e também descubra a presença e o custo do combustível, e o próprio sistema está ciente do que é necessária a queima. Nesta forma, o MMI já está invadindo o território onde os smartphones estão sendo governados. E isso provavelmente não é ruim, porque é mais conveniente e seguro se você usá -lo com sabedoria. Para o restante da Internet funcional, há um ponto de acesso a bordo que distribui com sucesso a Internet para os passageiros. Ao olhar para a lista de entretenimento disponível a bordo, a pergunta feita por si só: haverá jogos? Os engenheiros da Audi responderam categóricos a isso.
Na primeira geração, o carro de cinco dotas não tinha um prefixo Sportback, esse nome começou a ser usado apenas começando com a segunda geração
Tendo viajado para a A3 Sportback depois do novo golfe, que testei após o A3 de três dotas novamente, finalmente fiquei confuso. O A3 Sportback é muito melhor que o golfe? E é melhor? Amarre meus olhos e deixe -me ao volante de qualquer um dos carros, eu mal acho que a marca. A plataforma MQB é muito boa, qual corpo não está vestido nela, e as unidades estão configuradas no nível das nuances. E, ainda mais interessante, será garantido em breve o terceiro assento Leon bico. O Sportback não apresentou surpresas, e isso é neste caso uma vantagem. Só que agora o A3 tem um fator de forma mais sólido, mais conveniência para os passageiros traseiros, alguns motores extremos e é capaz de usar o tempo na Internet. Cinco portas estão esperando por Rs 3!
Texto: Dmitry Laskov
Fotos de Audi
Kohl de Turini
Em qualquer fã da manifestação, com a menção de Monte Carlo, a imagem aparece imediatamente na memória de como os veículos de combate cortam a escuridão da luz da luz de faróis adicionais e disparam efetivamente com escape, deslizando ao longo de serpentinas estreitas entre o Rochas e o abismo. E a seção mais cult de culto é a famosa montanha Kol de Turini, que está por razão entre as estradas mais interessantes e perigosas do mundo. Escusado será dizer que qualquer motorista que acidentalmente ou especialmente se estivesse por perto deve visitar lá?
Para estar no início, você precisa dirigir apenas algumas dezenas de quilômetros ao norte de Mônaco até a cidade de Sospel. É melhor começar o conhecimento de uma lenda da rali daqui do local para Kol de Turini sobe, de modo que o risco de superaquecimento dos freios é menor. Embora os organizadores do Monte Carlo se reúnam de tempos em tempos, mudem a direção do movimento. E imediatamente planta passageiros com um aparelho vestibular fraco por uma questão de prazer, você pode ser um egoísta e superar quilômetros de gancho estonteante, subidas, curvas emocionantes, onde apenas alvenaria do picador se separa do abismo.
Kol de Turini, que está localizado a uma altitude de 1607 metros, você encontra uma imagem dolorosa para dor dolorosamente. A menos que a vida aqui, em antecipação às próximas férias de manifestação, pequenos hotéis privados estejam vazios e não há espectadores nos montes de neve à beira da estrada. A propósito, sobre o tempo às vezes Monte Carlo pode ficar sem quedas de neve terríveis ou gelo insidioso mais perto do topo, embora sempre ocorra em janeiro. Mas tenha cuidado, mesmo no final de março, na sombra, pode permanecer neve, o que está derretendo lentamente. Você voa para um cabelo fechado e há água!
Depois de Kohl de Turini, a fita cinzenta sinuosa vai em direção a La Bollen, onde a pulseira especial acaba. A propósito, os melhores ralistas que se apresentam no WRC passam por mais 31 quilômetros em 21-22 minutos. Ou seja, a velocidade média é de cerca de 87 km/h! Obviamente, se sob as rodas, na maior parte do asfalto. É curioso que seja esse caule especial que é uma das mais alta velocidade à distância do rali de Monte Carlo e um dos favoritos dos pilotos. Aqui precisamos não apenas precisão e habilidade, mas você precisa de uma coragem real. É uma pena que, na corrida de 2012, a distância foi reduzida para 23 quilômetros, empurrando o início da cidade de Muline.
Mas tenha cuidado, estando aqui no carro da estrada. Sim, existem poucos carros no passe, mas às vezes você pode encontrar um hatchback carregado que corta a virada na pista que se aproximava. E, é claro, você precisa garantir que os freios não falhem se você decidir ir de Kohl de Turini para a faculdade. Além disso, os poucos moradores locais já não estão entusiasmados com a caravana heterogênea de carros de rali durante a corrida e, mesmo quando visitando os amantes tentam imitá -los, podem chamar a polícia.
Fonte: Auto.mail.ru