Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 hatchback

O estilo justifica os meios

Apresentação: Audi A3 Sportback
2.0 O motor FSI Turbo é uma obra -prima tecnológica real, comparável apenas com as famosas 1,8 toneladas, o que surpreendeu o mundo automóvel há oito anos.
2.0 O Turbo FSI é um concorrente claro para o motor do ano. O primeiro motor serial do mundo com injeção direta e turbocompressor está equipado com resfriamento intermediário de ar (pressão de aumento de 1,0 atm), funciona em uma mistura com uma proporção estichiométrica de ar-benzina (14,7: 1).
As características do resultado 2.0 TFSI de um alto grau de compressão de 10,5: 1, o uso de pistões originais, persianas controladas no caminho de admissão e bicos que fornecem a forma necessária da tocha de spray.

Hoje, os especialistas mais populares de qualquer marketing da empresa: sua atenção, orçamentos impressionantes, altos salários. De fato, para apresentar um novo produto, você precisa planejar uma campanha publicitária, enxaguar bem o cérebro, inserir as idéias implementadas no novo modelo na estratégia geral da empresa.
Mas e a técnica? Não é necessário entendê -lo minuciosamente. Uma longa lista de tecnologias e sistemas patenteados, características espetaculares de demonstração será listada ao consumidor. Felizmente, nem todas as empresas compartilham essa abordagem. Vamos nos encontrar com o Audi A3 Sports?

Seremos familiarizados!
Por que um esporte, e não é tradicional para a Audi Avan, é compreensível. As associações com uma vagão de estação familiar não devem ser posicionadas de esportes A3 (como essa palavra foi anexada!) No segmento de classe compacta premium. Supõe -se que os proprietários sejam gerentes jovens, bonitos e ricos (também do departamento de marketing?) Não conduzem vendas, não carregam mudas em caixas, preferem boates da moda e esportes extremos ou golfe de prestígio.
Diferenças externas com uma máquina de três dotas não apenas no design da frente, que se assemelha a A6 e um par extra de portas. O Sportbek parece diferente de trás e até uma silhueta não parece um hatchback de três portas. Apesar da saliência traseira ter aumentado 68 mm, o carro parece proporcionalmente e não se parece com o carro. É verdade que o volume do porta -malas em comparação com os vagões da estação real é pequeno: apenas 20 litros a mais que o do A3 de três dotas. A principal coisa aqui inclui duas sacolas com tacos de golfe.

Sem tintas de lugar
Os caminhos das montanhas e as ruas estreitas de cidades em miniatura no Banco Azure da França organizarão um exame impiedoso no chassi e na direção. Na lenda, serpentinas torcidas e rotas sinuosas de Nice a Monte Carlo. Um hatchback compacto na plataforma de golfe foi introduzido no Monte Carlo Marine Club, em um pequeno pedaço da costa, onde a concentração de Bentley e Ferrari excede todos os valores razoáveis, e os iates mais caros são atracados nos berços. Mostre aqui um carro compacto e não mais caro é uma solução ousada. No entanto, pode ser interpretado de uma maneira diferente: mesmo entre o luxo louco dos esportes da Audi A3 à vontade.

O melhor motor
Existem muitos motores na família Audi A3: a partir de uma modesta gasolina de 1,6 litro, apenas para 100 forças, até 250 cavalos de potência de seis de 3,2 litros. Existem também motores a diesel com bombas: 1,9 litros, 105 litros. Com. e 2 litros, 140 l. Com. Simplesmente não há tempo suficiente para todos. Vou escolher o mais recente motor a gasolina 2.0 TFSI e o turbodiesel mais poderoso com uma máquina automática mecânica DSG. A roda completa da roda na selva de asfalto não pode se sentir adequadamente, e você pode avaliar a conveniência do controle de tração e as capacidades da transmissão automática, mesmo em estradas estreitas ao limitar a velocidade.
O diesel de dois litros conseguiu provar a si mesmo do melhor lado. Um mínimo de vibração, uma ampla faixa de trabalho (para turbodiesel), excelente torque e economia impressionante. Em combinação com a transmissão DSG (DirectSchaltgetriebe, uma caixa de comutação direta), seu personagem é revelado não tão brilhante quanto com uma simples caixa de engrenagens mecânicas. O DSG (ZR, 2003, nº 2) possui duas embreagens e interruptores sem quebrar o fluxo de energia.
Algum controle de tração é compensado pela conveniência do controle sobre serpentinas das montanhas e ruas da cidade, onde em um carro com seis velocidades de velocidade, rala o milho na alavanca de engrenagem por muito tempo. Obviamente, esse diesel é muito forte e fica perfeitamente atrás do pedal, mas não é muito bom transformar um motor para parar, e a reação à descarga de gás dos motores a diesel é muito nítida em sistemas de ESP nos cantos de um Indicador amarelo perturbador. Em geral, seria mais agradável viajar do que brincar com caminhos sinuosos.
Recentemente, parecia que os motores a gasolina já deram o campeonato aos motores a diesel não apenas na economia, mas também no prazer de dirigir. Estrangulados por requisitos ambientais, a gasolina reage muito lenta ao acelerador. Os motores com injeção direta de gasolina, é claro, estão mais vivos, mas os modelos com um pequeno volume de trabalho ainda não se gabaram de poder impressionante. Atravessar um turbocompressor com injeção de combustível no cilindro parecia ser muito complicado para este outono. O motor 2.0 TFSI é o primeiro a resolver esse problema. Ele desenvolve 200 litros. Com. Já em 5100 rpm, possui 280 n.m de torque na faixa mais ampla de 1800 a 5000 rpm e gira facilmente até 7000 rpm.
Como é sentido em um carro? Tocamento confiante com revoluções mínimas e excelente aceleração de 2000 rpm até o corte de 7000 rpm. Especialmente impressionante é a faixa superior de 5 a 7 mil revoluções, onde o motor praticamente não murcha! Sensações subjetivas confirmaram: um motor com essa característica realmente existe! E se você comparar a dinâmica acelerada (7 ° C a 100 km/h), a velocidade máxima é de 236 km/h e o consumo médio de combustível de 7,7 l/100 km, não é fácil para ele encontrar rivais.
Portanto, o retrato do carro pode ser desenhado com apenas alguns golpes. Em primeiro lugar, este é cem por cento da Audi. A alta qualidade dos materiais de decoração, o estilo interior restrito, assentos confortáveis, um salão espaçoso (subjetivamente é dificilmente inferior a uma característica A4 mais sólida) da liga principal. Em segundo lugar, um excelente chassi que permite que você passe com confiança as curvas nessas velocidades quando já é hora de se preocupar. Em terceiro lugar, excelente conforto em termos de ruído interno e vibrações, o trabalho da instalação climática, excelente equipamento do salão. Obviamente, as máquinas de teste foram embaladas ao máximo, mas como não elogiar a gravidade verificada dos dispositivos e uma excelente tela multifuncional, especialmente necessária ao usar o sistema de navegação. As estradas de mineração, cuja rede é tão densa que as curvas compartilham apenas algumas dezenas de metros, o teste mais sério para a navegação. Não direi que ela o resistiu impecavelmente, mas cometeu um pouco de erros.

Porco um banco de impressões de porco
A caixa DSG é uma novidade realmente única que permitiu uma nova maneira de olhar para um carro moderno com seios esportivos. Somente abandonando a metralhadora hidromecânica, foi possível conectar os desejos de um motorista ativo com as capacidades da máquina. Suas vantagens são uma reação poderosa e confiante e uma reação instantânea à mudança de marcha, o que permite que você se sinta como um piloto de um carro de corrida, completamente fundido com a máquina.
No entanto, falar sobre a vitória incondicional desse esquema construtivo sobre os outros é muito cedo. Até agora, existem muitas condições nas quais uma transmissão hidromecânica é preferível. O DSG não gosta de tocar a subida íngreme, manobrar e dirigir com velocidade mínima nas encostas e apenas pequenas velocidades do motor, especialmente durante a aceleração. Não é surpreendente multiplicar o torque do motor.
Há algo para repreender a direção com um amplificador elétrico. Na cidade e nas rodovias de alta velocidade, é difícil reclamar disso, mas em serpentinos da montanha, onde você precisa mudar o volante 180 graus e mais, o efeito reativo deixa de informar sobre a posição das rodas.
Mas com a suspensão, houve um entendimento completo. Tendo viajado de carro com configuração convencional e pneus de 16 polegadas, posso dizer com confiança: se você não planeja se aquecer na pista do anel nos fins de semana, essa é a melhor opção que combina controlabilidade compreensível com conforto decente. A Audi A3 Sports realizou o Ambiente com uma borracha de 17 polegadas e uma suspensão esportiva, com uma liberação reduzida da estrada, molas mais rígidas e amortecedores um pouco vence a precisão do controle, mas visivelmente menos confortável. Até o absurdo, de acordo com nossos conceitos, as irregularidades das estradas francesas de repente falam acentuadamente na cabine. Sim, e no arco de uma curva, você não relaxará mais o carro requer operação precisa do volante e é sensível ao perfil da estrada.

Não é uma razão para a tristeza
Tendo conhecido o conjunto completo de motores, às vezes você fica decepcionado com o fato de que não as modificações mais interessantes são fornecidas à Rússia. Este ano, teremos um motor a gasolina de 1,6 litro com uma transmissão automática, o turbodiesel VR6 e 1,9 TDI mais poderoso estarão disponíveis. Talvez a curva chegue a um motor de dois litros com uma injeção direta de gasolina. O turbodiesel de dois litros mais poderoso e um motor a gasolina do mesmo volume com injeção direta e turbocompressor aparecerão apenas em 2005. O preço dos esportes básicos da Audi A3 com uma transmissão automática será razoável a partir de US $ 26.600. A principal escolha é e, com o tempo, ela só se tornará mais ampla.
Anatoly Fomin. Foto do autor e Audi
 

Fonte: A revista "dirigindo"