Test Drive Audi A3 1996-2003 Hatchback

Riddle para Aristóteles

O novo Audi-A3 poderia ser um carro ideal para um luxo amoroso filósofo rico.
  
Os antigos filósofos gregos eram grandes mestres em parte dos enigmas. Mover algo para a fábrica e bem, todo mundo vai procurar uma resposta. Mas alguns puzzles permaneceu sem solução. Por exemplo, o que era antes, um ovo ou a galinha? Aristóteles preferido um nonution. Platão e Sócrates se abstiveram.
 
Recortes do programa escolar, assim como o axioma eterno sobre a superioridade do original acima da cópia, lembrei-me ao volante do novo Audi-A3. Afinal, ninguém faz segredos especiais do fato de que formalmente o representante de maior prestígio da classe de golfe vendidos na Rússia é quase uma cópia do Volkswagen-golfe. Ou ainda o oposto?

paradoxo lógico
No entanto, em termos de calendário, esta disputa não vale o ovo bordado. Afinal, a primeira geração do A3 estreou no 1996, então você quer dizer dois anos para a quarta golfe. No entanto, pessoas conhecedoras argumentam que a plataforma Golf foi dado a Ingolstadt em frente do caminho, que é chamado, pelo direito de parentesco. Não é um carro, mas um paradoxo lógico. De qualquer forma, o sucesso do treshka realmente se tornou uma revelação e para o áudio em si. Mais de 875 mil por terços, separados pela luz em sete anos, só à primeira parece ser um número modesto. Para o hatchback caro da classe com um A3 barato, nunca houve números muito bons. E ainda nos donos da treshka não há problemas com a revenda do carro. Demanda na segunda mão é consistentemente alta.
 
No entanto, o tipo de complexo Volkswagen no Audi foi preservada. Portanto, não é por acaso uma nova geração do modelo, introduzido pela primeira vez pela mola atual em Genebra, por seis meses ultrapassou o quinto golfe. Então, menos suspeita de empréstimos. No entanto, para finalmente dissipar todas as dúvidas, em Ingolstadt anunciou que o novo A3 seria muito desportivo. O que é isso expressa? Bem, provavelmente, é necessário começar com a aparência do caminho, como de costume, por roupas.
  
Nós nos conhecemos em algum lugar
O fato de que o Audi não é como Volkswagen é compreensível. Outra questão é que uma pessoa que não é muito bem informada no design automotivo pode ser perguntado se ele vê o estacionado treshki velho e novo. Se eles também estiverem na mesma emissão, eles não são fáceis de distingui-los. E no fluxo e é difícil em tudo. Embora, cuidando de você encontrar diferenças. Cartão de visita da ótica frontal Carro novo. Eu gosto especialmente da encosta agressiva das desintegras da testa como se não houvesse sobrancelhas arrogantes. Espeado!
 
Isso é apenas mais na aparência de um novo, mais esportes Audi e separa alguma coisa. Perfil de agachamento moderno, equilíbrio competentemente estendido de cantos nítidos e arredores suaves. Um carro comum comum, que não vira os transeuntes e não lamba drivers. Além disso, há algo do assento na parte traseira. M-sim Alguém dirá que a restrição e a auto-estima também não são separadas da imagem da Audi, como quatro anéis no emblema. Para mim, tudo isso parece mais uma crise do gênero no estúdio de Audi estilístico.
  
O melhor que pode ser
Mas aqui, onde o saudável tolik do conservadorismo é bom, então é no interior. Dois traços, que, com as cabeças, distribuem o maximismo patogênico dos desenvolvedores da cabine, essa iluminação da separação para menores à noite encontrará seu celular sem dificuldade e um LED vermelho, quando você está bloqueado por dentro. Elegante, elegante, fácil.
 
 
Separação iluminada para pequenas coisas uma solução muito inteligente

 
Sinais de LED gravados sobre fechaduras bloqueadas
 

Em geral, o interior produz uma forte impressão. Como se todo o seu estrito esplendor se movesse do carro com duas classes acima. Acredite em mim, não são palavras vazias. Couro legal, inserções de madeira na cabine, tapetes macios aqui não cheirará a todo barato.
 
   
Concordo, tal interior é de alta qualidade, confortável, conservador poderia decorar qualquer sedan de classe executiva

Opção elegante e prática do titular do copo, embora não é caro apenas 19 euros

Nota: Mesmo os plugues decorativos emoldurados o botão ESP Shutdown são distinguidos por um estilo requintado.

By the way, no salão do novo treshki, os traços esportivos realmente penetravam. E confesse, eles parecem um pouco em seu lugar. Aqui, digamos, alongamento alças que conectam o console central e o painel frontal quase limpo sobre isso jeans aos buracos. E por que este viciado em esportes está no hachhe familiar? Mas este acessório, que apareceu no cupê tt, também está no novo golfe, o que significa bem, você entende. A mesma história com um pedal de gás, que foi feito ao ar livre. O que, suspenso tão desconfortável? Mas agora há um pouco do lugar em sapatos de inverno entre os pedais de gás e os freios.
 
 
O mesmo alça-jumper, que entregou tanto problema com minha perna direita

 
Preste atenção à proximidade desagradável dos pedais de gás e freio

Mas tão legal no novo Treshka no banco de trás! Não que na era do quarto golfe. Dois adultos ficarão confortáveis \u200b\u200bno sofá e sem problemas. Claro, com um assento de volta completamente pudido há um gato para um gato. Mas, mas na frente pode andar de basquete. Ao mesmo tempo, o tronco agrada o zoológico retangular quase perfeito. Excelente. Mas vamos notar, finalmente, sob o capô.
 
   
Agora é muito espaçoso aqui para dois adultos mais cedo no sofá A3 apenas crianças, sacos e guarda-sóis foram

Meses para jornais e atlas nas costas das cadeiras Digite o pacote para fixação da bagagem no valor de 90 euros

O volume do tronco para uma aula de golfe não é gravado, mas aprecia o compartimento retangular direito e a corrente dobrável com o chão do sofá de volta
 
O que não estraga o cavalo velho?
Fácil, graças à parada de gás, levante uma enorme tampa, e há BA, familiar todas as pessoas de 1.6 litros motor de 8 válvulas com capacidade de 102 litros. Com. O que você está fazendo aqui, velho? Você sabe quando apareceu pela primeira vez em Carros Empire Volkswagen? Eu direi exatamente um ano antes do mercado da primeira geração A3 aparecer. Claro, agrada que eles não estão envelhecendo a alma dos veteranos. Mas todos os outros motores do Gamma de 1995 já estão aposentados. E, em geral, a unidade de 2 válvulas parece um pouco alienígena sob o capô do carro, o desenvolvimento do qual começou no século XXI.
 
No entanto, no caso deste velho cavalo ainda é melhor do que pode ser julgado pela matéria pessoal. Os dois primeiros programas não fazem um carro desnecessariamente estúpido. A dinâmica da cidade é adequada (embora não mais), mas na rodovia por trás do limiar de 110120 km / h um e seis anos começa a mostrar sua idade e volume de trabalho. Até declarar 185 km / h, você sairá do Autobahn alemão. Na Rússia, é muito mais cedo atender a um acordo, ou um motorista trator que tenha decidido arrastar o coppiece Sayna através da rodovia.
 
É surpreendente que os engenheiros da Audi conseguissem abafar a voz sábia do veterano do motor. Vibro e nobre nobreza. Para a aerodinâmica em todas as queixas do vento não assobiam em torno das prateleiras e 140 km / h. O único ruído penetrando no salão é um estrondo desagradável de borracha, que em altas velocidades algo se assemelha ao som do rolamento cumulante do cubo. Economizar em arcos de isolamento? Você pode dizer de outra forma redução dos custos de produção.
 
Então, os esportes com tal motor não nos esperam por nós. E o botão ESF substantivo no painel frontal (com recentemente o equipamento serial de todos os Audi), bem como freios de disco de todas as rodas ao qual você não mostra reclamações, apenas seguro no evento inevitável de um passeio de inverno. Mas há realmente algo esportivo neste carro? Em vez disso, todos os mesmos sim.
  
Um exemplo a seguir
Ainda no estacionamento, notei que o volante A3 gira com uma donzela literalmente de uma mãe. Não é apenas fácil, mas muito fácil, mesmo contra os carros de hoje, tudo como um equipado com amplificadores. Mas depois de alguns minutos, escrevendo o arco em uma saborosa direita prolongada, eu literalmente atingi o carneiro derramado com esforço suculento e elástico. Talvez, pela primeira vez, encontro o volante, o que não é em palavras, mas na verdade altera a produtividade, dependendo da velocidade. Apenas ótimo.
 
Mas eu gostei ainda mais da suspensão. Em frente ao comprovado e afiado Mac-Fersson, mas um design de quatro vias independente completamente novo aconteceu atrás. Este dueto junto com o corpo, que comparado com o modelo anterior tornou-se mais difícil em 33%, fornece uma responsividade recomendável e hábitos nítidos.
 
A Audi é ainda mais rejuvenescida no movimento do volante, sem assustador com rolos em excesso, hesita em turnos e até mesmo, com pneus, escreve claramente um arco de alta velocidade, endireitou-se lentamente a trajetória. E antes, o Treshka não foi ofendido pelo talento do delicioso manuseio, e agora ela foi mais ensinada a mais.
 
E é uma pena que a suspensão relativamente curta-terrestre afetou negativamente a suavidade do derrame. Eu simplesmente não percebo os pequenos traficeiros de Audi simplesmente, na cabine silenciosamente, suavemente e aconchegante, mas é apenas sob as rodas para se tornar algo mais grave esgoto, como a situação muda, e não para melhor. O carro começa a florescer os limites de acidente vascular cerebral, e o motorista e o passageiro não são as sensações mais agradáveis.
    
Na Rússia com um pacote
Todos os Audi-A3 vendidos oficialmente na Rússia é obrigatório equipado com uma suspensão aprimorada, caixa de cárter metálica protetora, manual de instruções e livro de serviços em russo. Além disso, o anticongelante com temperatura reduzido de congelamento é vertido no sistema de resfriamento, e espaçadores na suspensão despejam ligeiramente a folga do solo.
 
Sem concorrentes
Não me faça marcado: Audi-A3 é um ótimo carro. Ele costumava ser prestigiado e sólido, e agora, para o número de seus talentos, a parte traseira espaçosa do salão e do jogo de jogos de azar também pode ser atribuída. E tudo ficaria bem, se você não sabe que há outro carro no mercado, combinando todos esses talentos mais um preço mais acessível. Quero dizer um novo golfe. E isso não importa quem copiou ninguém. Afinal, a Volkswagen e A3 têm o mesmo, literalmente um em um, motores, caixa de velocidades, desenhos de suspensão e racks de direção. Mesmo o pedal de gás de chão e a alça do console central não gostavam do meu pé direito e estão presentes em ambos os carros. Então, em geral nas vantagens indiscutíveis de A3, uma imagem de marca extremamente mais alta permanece. Bem, vale a pena para os milhares extras? Não nos resolver e, claro, não Aristóteles, mas exclusivamente para você.
 
No entanto, uma vez que o BMW compacto não é fornecido para a Rússia. O único competidor real A3 é a escolha do prestigiado hatchback de classe de golfe.
    
Caro que fofo
O preço de A3 na Rússia começa a partir de 20.643 euros. Muito pede a configuração básica do EtoTrachn. À primeira vista, é realmente atraente: quatro travesseiros, abs, esp, controle de temperatura. Mas comprar um Prestigious Audi, é difícil colocar com uma simples textura plástica e assentos teciduais. Faz sentido pagar extra para a versão embonada (22.289 euros) ou um ambiente (22.469 euros). A3 imediatamente aparece rodas de liga, ajuste do assento do motorista em altura, volante de couro e alavanca, bem como diferentes penas de salão agradável, como grades para menores, luminoso adicional e espelho traseiro anti-combustível. No ambiente, também há inserções de madeira.
 
Mas até mesmo o equipamento mais rico A3 precisa de atualização. Oh nem torcer, sem Xenon, pele, música, aquecimento de assentos e sensores de estacionamento Audi é difícil de imaginar, e sem o esmalte de metálico, um códâneo de voo, aquecimento de assentos e nevoeiro e simplesmente irreal. As opções no Audi são tradicionalmente caras no círculo exatamente 5555 euros. Como resultado, a3, mesmo com um motor básico e mecânica, mas em uma boa configuração retira 28.000 euros. Para este dinheiro, você pode comprar uma classe de negócios Toyota-Camry com um motor de 2,4 litros e um pacote completo de equipamentos.
 
POR
Alta marca, espaçosa, realizada pelo salão de padrões mais altos, magníficos direcionadores de energia
CONTRA
Este é um golfe com um emblema de um Audi e um preço mais alto, um motor moralmente desatualizado
 
Audi A3 1,6.
Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan-Hatchback (5/3)
 
Curb peso, kg
1205.
 
Peso total, kg
1765.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4203x1765x1421.
 
Base, mm.
2578.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1536/1517.
 
Liberação da estrada, mm
120.
 
Raio de reversão, m
5.35.
 
O volume do tronco, l
350/1100.
 
Velocidade, km / h
185.
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
11.9.
 
Consumo de Combustível, L / 100 Km City / Highway
9.6 / 5.5.
 
Reserva de Combustível
(AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
gasolina, linha, 4-cilindro, 8-válvula
 
Diam. Cilindro / curso de pistão, mm
81 / 77,4.
 
Volume de trabalho, smz
1595.
 
Taxa de compressão
10.3: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
102 (75) / 5600
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
15.1 (148) / 3800
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras
 
Transmissão
5-velocidade, mecânica
 
Suspensão:
Independente, primavera, com estabilizadores de estabilidade transversal, com amortecedores telescópicos
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador eletromecânico
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
205/55 R16.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [12/03]