Test Drive AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Lutando por liderança alfa

O prestígio transcendente é insidioso. Por um lado, a marca é lembrada não, como com significado, isto é, isto é, por outro lado, os próprios proprietários são os proprietários da superbrendidade, acabam sendo no espaço claustrofóbico da maior luz. O círculo de compradores é fechado e limitado, e as hordas despretensiosas de conhecedores e fãs só podem considerar fotos em revistas. Opções para maior evolução apenas duas. Um aumento do grau de exclusividade, surpreendente todos os luxuosos do Oriente Médio, tecnologias e preços do extremo leste com o número italiano de zeros. Doente O Móvel Platinum Mobile, um cronômetro de Patek atemporado Philippe e um Bugatti infinitamente poderoso. Mas você pode diminuir esse grau, sacrificando a fração da inclinação e permitindo o santuário um pouco mais de sofrimento.
 
A aparência dos mais aparentes hatchbacks de golfe é as marcas mais imodestas é uma das medidas para expandir as esferas da influência de marcas premium. Existem quatro dessas máquinas hoje, três delas, um caso claro, na Alemanha: Audi A3, BMW Compact e Mercedes-Benz SportScoupe. Para o pior aniversário dos tutons, o reconhecimento universal foi para outro carro, que determinou os padrões de dinâmica, design e equipando neste nicho de supernova. Isto é, claro, sobre Alfa Romeo 147 do sul da Europa. Alfa, o Star SportScoupe e o compacto da segunda geração foram para os mercados quase simultaneamente, no verão e no outono de 2000. E recentemente, esta empresa mudou o novo Treshka Audi, mudou-se, sem quaisquer queixas de primazia. Há um líder alfa de um termo em zoologia, em outras palavras, o líder do pacote. E não é de todo o fato de que o líder alfa hoje é a máquina do mesmo nome. Verificar?
 

Dê um alinhamento de cem e objetivos conosco, infelizmente não funcionará. BMW compacto não é oficialmente fornecido à Rússia. SportsCoupe custa tal dinheiro que com mais do que justifica seu nome. Dois permanecem. O critério de comparação desta vez, escolhemos não uma coincidência de preços, e a coincidência dos conjuntos completos é dolorosamente interessante comparar o nível tecnológico de máquinas. Anti-base Alfa Romeo 147 1.6 Progressão hoje é Audi A3 na atração básica versão 1.6. Os carros estão equipados a sério: ambos seis airbags, ABS, poltronas frontais com ajuste de altura e altifalantes de aquecimento e direção ajustáveis \u200b\u200bem dois planos. Discos carimbados de aço com tampas, 16 polegadas A3 contra alfa de 15 polegadas. Outro Audi é preferível à presença de controle climático, o inspetor elétrico do servotronico e do receptor de CD. O 147º está equipado com simples ar condicionado e cassete. Mas ela tem neblina, lavadora de faróis e bicos de lavadora de pára-brisa aquecida.

 

O Treshka vê nas fotos tem algum propósito adicional. Para ser preciso, é pintado com metálicos, decorados com fontes e fises, expressas pelo sistema de áudio do concerto e é protegido pela ESP. Além disso, estranhamente, o carro subiu apenas a 1250 euros, embora, se você acredita na lista de preços oficial, era suposto a todos os 2730! Quanto ao alfa, apenas um conjunto de equipamentos corresponde ao motor de 105 e forte. Além disso, o número de portas de três ou cinco no preço não afeta o preço.
 

Os carros podem ser ousados \u200b\u200bpara chamar parentes, porque pertencem aos pincéis de um mestre do onipresente, mas a partir dessa lamentação não menos brilhante Walter da Silva. O 147º fechou o período Alfovsky de criatividade e Silva, e A3 tornou-se seu primeiro trabalho no Audi. No intervalo do Maestro conseguiu trabalhar no assento, criando Toledo II e a última geração da família Ibiza / Cordoba. No entanto, encontrar características relacionadas em máquinas sem sentido, uma vez que as escolas italianas e alemãs são diferentes mundos. Alfa impossente, elegante e, apesar de sua cor, desprovida de agressão sombria. Carro tecido de tradições e emoções: a parte nasal Chama para a romântica fiftieth-sixtieth, linhas de corpo sensuais respiram vida, espelhos e porta alças de alto estilo. A beleza salvará o mundo! Por que lutar? Nós devemos amar!
 
Aparência Audi diz: Nenhum resultado não será. Carro muito sério, extrato de fundamentalismo alemão! O poderoso face frontal com faróis franzidores traz pensamentos sobre A8. E não apenas para nós, observadores de lazer, mas também motoristas viajando à frente dos carros, o que garante a clareira operacional da faixa esquerda.

 

O resto do majorly enorme, direto e não particularmente intrigante. O que fazer, não sei como os alemães não sabem como tratar suas máquinas compactas! Parece fazer Lupo, e descobriu a classe S.
 
A mesma música soa dentro. O interior A3 teria feito a honra de qualquer negócio sedan: sólido, rico, bom. No começo, parece que até muito sólido. Por que também? Provavelmente porque o corpo ainda está pedindo um corpo de Rhazyr, ou algo assim. Will-neils começam a cortar a A4. Com tudo isso, não há soluções originais no salão de treshka, parece ser fresco falsificações para o corpo na parte inferior do console central e os defletores redondos são espingados por TT. Eu realmente gostei da unidade de controle de clima com alças sequentes. Arredondado para os diplomos adicionados à direita, virou-se e continuou jogando vários graus de uma só vez. Excelente! A perplexidade causa apenas o revestimento sob a árvore. Coisa excessiva thined. Especialmente considerando a completa ausência de uma árvore no design do painel frontal.

 

O individualismo não muda alfa. Não há outro modelo neste salão na linha de marca italiana. O centro do painel de atração cerca de três poços, no escuro da luz vermelha brilhante. Com o motor fechado, as setas do velocímetro e o tacômetro caem, como se esperassem despertar. Em geral, o interior do 147º deixa a impressão de mais esportes: os principais elementos são visuais separados, o que contribui para o uso generoso da prata. Com a qualidade da execução e não há problemas aqui; Quanto aos materiais em si, o Alfa será ainda mais interessante. Por exemplo, o painel frontal é concluído com um plástico macio real, e não imitando a suavidade como no Audi.

 

Ergonomia de ambas as máquinas em nível. Mesmo assim: é tão bom que os seguintes comentários possam ser atribuídos com segurança aos soldados. Vamos começar com A3. Estranha a não alternativa de três portas do quinifalor, enquanto na natureza não existe. Nos estacionamentos próximos do carro, é inconveniente para sair, e passageiros, fazendo o seu caminho para a linha traseira, cada vez é derrubado o ajuste longitudinal do assento do motorista. Que também sofre de apoio lateral. Na Alfa Romeo, a cadeira é um pouco mais macia e mantém confiante em turnos. Quanto às deficiências do próprio alfa, colocaria um pequeno botão do gravador de rádio e uma seção transversal oral dividida. Não será possível contornar o fato de que o 147 definitivamente perde o triste como o som do sistema de áudio: os topos não têm transparência, o nariz da elasticidade, e com o detalhe do som não está bem. No final, o volume banal do volume no Audi é significativamente maior.
 
Commete-me a viajar como um dos passageiros traseiros, eu escolheria por um longo tempo. As pernas de uma diferença especial não se sentirão: os carros são igualmente hospitaleiros. Mas dois passageiros preferem a máquina Audi mais larga. Ao mesmo tempo, o 147 tem um par de portas não desnecessárias! Então a conta é igual. E no esporo da vitória do tronco para A3. A capacidade é maior, a abertura é extensa, a altura de carga é menor. A possibilidade de transformação do tronco em ambas as máquinas é idêntica.

 

A inevitável hora de X está chegando, e nossos heróis terão que mergulhar do deck de observação para o moedor de carne da cidade. No ataque de transporte mais agradável para Audi, o motor é mais elástico e responsivo, o mecanismo de mudança de engrenagem brilha a perfeição, a suspensão é mais fácil de lidar com as falhas do asfalto aleijado. Alfa é mais difícil, e sua longa alavanca PPC não funciona tão claramente.
 
Audi Adi garante o pintor ened não é perfeito. Em pequenas velocidades, o volante é bastante pesado e completamente entorpecido. Outra coisa é 147º. Aqui o volante é ligeiramente lançado na faixa quase theulic, mas com um aumento no ângulo de rotação das rodas, torna-se mais nítido e mais nítido, ao mesmo tempo vazando um feedback tão importante. E se você acender?
 
Quando overclock, toda a Bobina Alfa Romeo é percebida como um carro mais dinâmico. É percebido porque a3 e não pensa em ficar para trás. Apenas na velocidade da Audi, configurando toda a configuração clássica: O motor é suavemente girado, as mudanças de transmissão e tudo começa novamente. Deixe Alfa ser um pouco pior puxando do fundo, mas como um incendiário seu motor pega de revoluções médias! Até mesmo o interruptor de transmissões está mais disposto, sabendo que toda vez que esse respingo de energia está esperando por você. E tanto o motor soa de primeira classe! O baixo baixo Audi cria uma ilusão hábil que sob o capô é escondida pelo menos v6, e o tenor de ataque alfa corresponde totalmente ao temperamento de seu motor.

 

Em velocidades de três dígitos, a Audi se comporta ótima: um zero claro apareceu no volante e o esforço reativo desejado. As reações da máquina são precisas e suaves, a isolamento de ruído deixa muito a desejar. A ALFA não é tão cadeia, e sua direção ainda é fácil e afiada, que em tais condições requer um motorista de maior concentração. Em verdadeiramente maus voltas do 147 anteriores do que A3, começa a espremer a borracha e flutua para sempre, deixando a trajetória de um raio maior. Assim, a passagem da ligação de turnos é mais difícil. O Treshka também mantém a estrada em uma situação semelhante, demonstrando girando perto de neutro para o último. Parece que não super, o motorista deve saber sobre a abordagem para o rosto! No entanto, há um ESP, cuja ajuda é difícil de subestimar. Mas os freios são igualmente eficazes.

 

O vencedor parece ser identificado por eles se tornar Audi A3 com ela perfeita, respeitadamente, se você pode dizer confuso pelo chassi. Alfa Romeo 147 Seu segundo lugar é largamente obrigado a estreitar pneus firestone com propriedades de acoplamento inconceptais. Para o SIM, você poderia colocar um ponto se não fosse por uma circunstância. Nomeadamente o preço. 1.6-litro ALFA custa 19500 euros, e Audi A3 na configuração inicial de 1.6 atração é de cerca de 21600 euros. Mas já por 22.500 você pode comprar um motor de 147 yu com um motor de dois litros na versão distintiva, que será equipado com um clima e um sistema de estabilização de VDC. E o momento chave de borracha 205 / 55R16, prometendo melhorar radicalmente a imagem. Há algo para pensar.
 
Autography.
Audi A3 1.6 Atração
Antecessor
A3 (1996)
Pré estreia
março de 2003.
Corpo
Hatchback de 3 portas
Motores
102-250 HP.
Produção
Alemanha
Substituição esperada
2010-11.
 
Autography.
Alfa Romeo 147 1.6 Progressão
Vencedor do European Competition Car 2001
Antecessor
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Pré estreia
junho de 2000.
Corpo
Hatchback de 3 ou 5 portas
Motores
105-250 HP.
Produção
Itália
Substituição esperada
2006-07.

 
O carro Alfa Romeo 147 é fornecido pelo centro-Sparz.
No momento do teste, o LLC do NSTA-CENTER é segurado.
O carro Audi A3 é fornecido pelo RUS-Auto.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№73 / 2003]