Test Drive AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Sangue fresco

Novo Audi A3 e parece, e impulsiona de maneira como o modelo anterior. Muito melhor.
 
A metamorfose com Audi A3 lembrou a história descrita em Pygmalion. Somente neste caso, o mentor não era inglês, mas o mestre italiano Walter de Silva, liderado pelo Centro de Design Audi, e antes do mesmo post em Alfa Romeo. Talvez ele fosse apenas como A3, mas com uma nova aparência veio e incrível nitidez da direção, e o temperamento sul. O modelo permaneceu reconhecível, em alemão bem e prático (e também o primeiro, digamos honestamente, era bom), mas foi transformado, como se tivesse aprendido a demonstrar vantagens e esquecer os velhos hábitos.
 
Afiada, como foi dito
 
Em Ingolstadt, eles encontraram a única palavra que melhor reflete a criatura de novos itens. E a palavra é aguda - nitidez. Foi um membro de pastas de imprensa, placas de identificação, pôsteres. A segunda geração do modelo é realmente apontada, eu diria - afiada sob o motorista, que é elegantemente expressa no exterior. Preste atenção à vista lateral - hatchback de três portas parece um cupê esportivo. E as características afiadas da frente, levemente feitas para o vento? Ele ainda é descompactado pelo Fiat Stilo ou Alfa 147. E isso não é ruim, mas bom!
 
Na justiça, direi que Walter de Silva veio para Audi quando A3 estava praticamente pronto. Então, afinal, o professor Higgins virou a senhorita Dulitle a uma flor secular em pouco tempo. Vários golpes inspirados e calmos, em essência, a aparência ganha rapideza. Além de linhas dianteiras pontudas, há, por exemplo, tais ninharias como equipamento de iluminação. As luzes traseiras e primeiro pareciam muito bem, mas agora, você pode dizer, decorar a popa, e apenas um pequeno retângulo no centro de todos brilhará no escuro. Lâmpadas - Transforme sinais nos faróis dianteiros coqueticamente sublinhados por quadrados cromados. Em geral, cada detalhe funciona em esportes de uma marca esportiva e, ao mesmo tempo, parece mais uma vez, não é um golfe VW, ou seja, Audi. E finalmente, a cor dos corpos. Para o meu gosto, então A3 é muito adequado desafiadoramente brilhante.
 
Para completar, consulte os números. O novo modelo tornou-se mais por 53 mm, e a distância entre eixos aumentou em até 65 mm, maior 30 mm e abaixo de 10 mm. É por isso que o hatchback se assemelha a um cupê dinâmico. E dentro desta comparação adquire um significado especial.
 
Deja vyu às vezes agrada. A3 não é um modelo TT, mas também decorando os defletores de fornecimento de ar redondos familiares, a mesma unidade de controle de clima, um pequeno volante com uma protuberância conveniente e asas que limitam o console central. Claro, as lacunas também são ideais, e em materiais de alta qualidade não duvidam. No entanto, há muitas soluções originais - que é pelo menos a alavanca do freio de estacionamento. Os botões de controle do sistema de navegação são colocados no túnel central entre o driver e o passageiro, e as informações são exibidas em uma tela pequena no painel de instrumentos. O próprio escudo está no estilo corporativo da empresa, com jantes cromadas de instrumentos, setas vermelhas e números de luz de fundo branco. Você pode exibir vários dados do computador on-board na tela, para o qual é necessário pressionar o botão no final da alavanca de direção direita. As restantes chaves, incluindo no painel central, são vermelhas claras, o que, no entanto, não é irritante. O sistema de música soa cancelados e, se houver uma inscrição Bose nas tiras cromadas ao redor das colunas, o interior é fácil de se transformar em uma sala de concertos ou uma discoteca.
 
Os assentos estão localizados baixos, que, juntamente com o suporte lateral desenvolvido e a proximidade da caixa de câmbio, enfatiza apenas a esportividade do carro. Ajustes - Um ótimo conjunto, o volante se move para cima e para frente - de volta. Em geral, até mesmo o equipamento básico não parece pobre: \u200b\u200bjanelas dianteiras, travamento central com controle remoto, ajuste da altura do assento do motorista, o ar condicionado e o sistema eletrônico de estabilização ESP já estão disponíveis na versão de atração, inicial para A3. Há mais dois níveis - Ambição e Ambiente. Cada um é caracterizado por uma lista de equipamentos e, claro, o preço. Pessoalmente, eu especialmente tive que provar ambição. Talvez porque é a mais dinâmica - cadeiras esportivas, um volante de três raios, insere alumínio em painéis de porta, rodas de liga de 17 polegadas e suspensão esportiva. Suponha neste caso, a folga é reduzida em 15 mm, mas o carro mantém a estrada como presa predadora.
 
Corrida para Vino di Casa
 
Muito decente em tamanho (270 km de comprimento e 145 km de largura) Ilha italiana, a Sardenha parecia ser criada para impulsos de teste. Para nenhum acidente, muitas empresas automotivas foram escolhidas para esses eventos. Excelentes e não muito carregadas estradas, mesmo que sejam estreitas, escalam, descidas e engrenagens, além de belas paisagens em torno e serviço decente - o que mais é necessário para corridas jornalísticas? Precisa de um bom carro. Audi A3 com honra suportar o exame, que eu a fiz não sem a ajuda de um condutor temperamental sob o nome de Giuseppe.
 
Mas antes que valha a pena dizer que sobigo acabou sendo a mais poderosa das versões propostas de A3 - com um motor a gasolina de 2 litros (3,2 litros aparece mais tarde), caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades, chassi esportivo com elenco de 17 polegadas discos e borracha de baixo perfil. Pode ser dito, a mistura infernal, especialmente para esses lugares onde os motoristas não estão acostumados a pastar. Como resultado, esta viagem, eu relatei a você, tornou-se um certo momento de verdade.
 
Então, eu estou indo, eu não interfiro com ninguém, ouvindo o carro e nem pensando em desconectar o colar eletrônico - ESP. E sem qualquer pensamento traseiro, vou pegar o Fiat Punto Sporting. Além disso, quando a luz dos faróis de Xenon de Amarelo A3 refletiu no espelho retrovisor ao lado do carro, o seguinte começou. O italiano piscou o acidente e pressionado imediatamente no gás. Bem, o sinal entendido, aceito a chamada. Além disso, o adversário é mais do que digno, especialmente em tão estreito, obviamente familiar a ele como cinco dedos, serpentinas de montanha. Bem, Audi A3 2.0 FSI, para a frente! Eu me volto para o passo abaixo - a seta do tacômetro imediatamente atirou para a zona vermelha, e o hatchback correu para a perseguição.
 
Sim, é a suspensão esportiva rígida que abalará as selas em nossas estradas, aqui - apenas para a direita. Ele fornece excelentes sensações ao atacar o envelhecimento, permitindo que você perceba plenamente o potencial de um motor de 150 e forte com injeção de gasolina direta. Os rolos corporais estão praticamente ausentes. Cancelado configurado (em italiano?) Direção com um amplificador elétrico, um algoritmo deslocado claro permite que você vira a rotação; Levantamento, descida, novamente levantando quase sem perda de velocidade. Tendo satisfeito o pedal da embreagem, entregando a longa vez genérica e cansada.
 
No decorrer da corrida, o sistema de estabilização ESP manifestou algumas vezes - mas fez tanto que seu trabalho foi percebido apenas ao colega em curso, em piscar da lâmpada amarela no painel de instrumentos. Em princípio, com tal configuração, não pode ser desligado - não interferirá. E ainda tentei, e fiquei satisfeito. A suspensão traseira, independente e multidimensional, mantém o carro com toda a sua força. O momento de demolição é claramente rastreado e perfeitamente monitorado, o que é claramente os fãs da condução esportiva. Em suma, demorou 30 minutos para que, depois que o próximo Viragee diminuísse diminuir em frente ao tronco Punto. Os freios A3 estavam na altura - o esforço do pedal é perfeitamente doseado, o abs, o padrão para todas as versões do carro, entra em operação não anteriores do que é necessário.
 
Fiat Driver que já bloqueou pelo acidente, convidado a ficar perto do café mais próximo. Com prazer, especialmente desde que o lugar é agradável, adequado para fazer um par de quadros. Quando ele se familiarizou, Giuseppe disse que realmente gostou dele, e ele não vai se encontrar mais perto (suspeito, não tanto conosco, quanto com um carro). Todos os elogios omitem, só direi que conseguimos fumar lentamente no cigarro, enquanto nosso novo conhecido com brilho indisfarçado aos olhos do fato de que começou e praticamente o alcançou. Todo o fato de que era esperado - uma proposta de provar uma excelente Vino di Casa, isto é, vinho local. Graça! - Eu respondi com um sorriso, mas com firmeza acrescentou que os russos não permitem a direção russa.
 
Recebi uma das versões mais baratas da A3 com um motor a gasolina de 1,6 litros e uma suspensão padrão. Além disso, é muito bom, embora os corpos do corpo já sejam perceptíveis, e o momento da deriva vem antes. O que não é sábio, dado um perfil de borracha diferente e discos de 16 polegadas. Embora este carro, mesmo com um mecânico de 5 velocidades, pode inflamar.
 
Em conclusão, decidi estudar as corridas das raças, para experimentar a versão diesel da A3. Mas não foi possível descansar. O novo turbodiesel de 2 litros é de 140 litros. Com. E apenas combinado com mecânica de 6 velocidades. Essa combinação tem sido tanto que o novo impulso de teste não respeitou e cinco minutos, exigindo cautela, especialmente na chuva. Bem, ok, é hora de devolver o carro e colocar uma impressão de um prato com pasta magnífica e um copo agora já bastante relevante (e excelente!) Vinho tinto.
 
Infelizmente, não foi possível experimentar o mais poderoso A3 com um motor de 6 cilindros de 3,2 litros e com capacidade de 250 litros. Com. - Vai entrar no mercado mais próximo do outono. Mais cedo, as versões da tração nas rodas do Quattro estarão disponíveis, opções com caixa de velocidades automática e uma nova caixa de marca DSG (caixa de câmbio de mudança direta).
 
Nós vivemos até agosto
 
Na Rússia, as vendas do novo Audi A3 começarão imediatamente após o show internacional de Moscou em agosto. Enquanto os preços para o nosso mercado não são definidos, mas é conhecido quanto esse modelo é na Alemanha, onde começará a vender já em maio. Versões a gasolina: A3 1.6 - 18850 euros, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 e 2,0 TDI - 22500 euros. Não é barato, é claro, mas para o bem é necessário pagar.
 
Os planos da empresa para implementar um total de 1,3 milhão de carros. Lembre-se de que a A3 da antiga geração para sete anos incompletos foi dividida no número de 875 mil unidades.
 
Finalmente, o último. Eu criei uma firme convicção de que as inovações trazidas à aparência externa e ao conteúdo de A3, inevitavelmente terão que encontrar uma continuação no desenvolvimento futuro. Em outras palavras, um popular não só na Rússia, a marca recebeu sangue fresco, e os novos produtos esperam, provavelmente, não muito tempo.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"