Test Drive AUDI A3 1996 - 2003 Hatchback

Significado - em movimento

Audi A3 e TT Roadster com um motor 3.2 e uma nova máquina criada para lances rápidos
 
Todo mundo gosta de lutar contra pesos pesados. Mas olhe como pugilistas graciosos e rápidos se projetam no primeiro peso de welterweight. Suas lutas não são menos desempenho emocionantes. Também com carros - um hatchback quente compacto ou roadster é capaz de entregar o motorista rachado, não menos prazer do que um poderoso modelo de representação. Novas modificações da Audi A3 e Roadster TT representadas em Munique, apenas de tal.
 
Poder não na classificação
 
Pergunte - Por que você precisa de uma máquina de classe de golfe com um motor de carro esportivo? - Eu não me importo com o que argumentar sobre os gostos. Isto é o que você gosta do que: viajar pelos pontos de venda, tentando não terminar a sogra, ou espere um par de cem quilômetros com uma namorada para o fim de semana, para que o pulso seja dado nos templos; Assista nos registros dos jogos do Monster Tyson, ou incentive o hetero atleta grita diretamente no ringue. Em geral, as modificações mais poderosas da Audi A3 da última geração, apenas recentemente estreando em nosso mercado, assim como o TT Rotcher, que já conseguiu encontrar fãs e na Rússia - para aqueles que querem perceber a vida aguda. Ambos os veículos são equipados com uma engrenagem de 3,2 litros, um sistema de acionamento completo e uma máquina DSG incomum. Então, primeiro de tudo - sobre a técnica.
 
Especialmente sob os novos engenheiros Audi V6 de 3.2 litros, desenvolveram uma transmissão automática de transmissão com o modo de seleção de faixa manual, que recebeu o nome DSG (equipamento de mudança direta). É claro que a possibilidade de escolher independentemente a transferência hoje não surpreenderá ninguém. Como o modo de esportes da máquina, mudanças quase discretas e semelhantes. É verdade, em qualquer caso, no momento, quando, embora a fração de segundo, mas a transmissão neutra se liga, o motor perde. Assim, o ritmo de overclock é ligeiramente. A partir disso, não em qualquer lugar - um enchimento mecânico e cérebro eletrônico, sejam eles perfeitos pelo menos três vezes, têm o limite de oportunidades. É inevitável? - pensou em Audi, e decidiu equipar a caixa de câmbio com dois mecanismos executivos que levariam à escolha de intervalos. Aproximadamente falando, não um, mas ao mesmo tempo duas engrenagens. Portanto, a luz apareceu DSG com um par de conjuntos de embreagem multi-disco. Um é responsável pelo primeiro, terceiro, quinto e postes traseiros, o outro para o segundo, quarto e sexto. Quando você liga a primeira marcha e começa a se mover, o outro conjunto de embreagem já irá conectar o segundo e aguarda até que o motor seja atingido pela zona na qual ele dá ao torque máximo. Assim que este instante ocorrer, os conjuntos de embraiagem começarem a trabalhar síncronamente - um espremido e o segundo, respectivamente, é fechado. Ou seja, eles agem de tal maneira que se sobrepõem uns aos outros a tempo. Assim, a segunda transmissão acende e a embreagem lançada novamente pinos na próxima transmissão e assim por diante.
 
Um processo semelhante de faixas de comutação leva apenas 0,2 segundos, isto é, na realidade, garante a transição de uma transmissão para outra mais rápida do que poderia fazer um driver experiente. Em sensações, parece que, como se você estivesse indo em um carro equipado com um variador de escocês - a dinâmica de overclock não enfraquece em qualquer momento. No entanto, as brazusas do conselho podem ser levadas em suas mãos e escolher a transferência pela alavanca no túnel central ou nas pétalas de botões no volante. Por que é necessário? Por exemplo, você atirou em um monte de curvas e quer passá-lo com mais rapidez e eficácia. Toque no local, escolha a segunda engrenagem e não permita que o CPP continue a almas sob quaisquer circunstâncias. A caixa é configurada de forma que o motor não proteja a si mesmo e, portanto, não muda automaticamente assim que o motor repousa na posição de revolta. By the way, eu esqueci de dizer que o DSG tem um modo esportivo - o motor está girando mais rápido, e as faixas muda até rapidamente. Pressionar a máquina do pedal do gás reage mais nítida e, eu diria, mal.
 
Mas, como preocupações, eu estava interessado na questão de como isso acontece se eu precisar ir ao segundo com o sexto (eu te lembrar que o mesmo kit de embreagem é responsável por eles). Acontece que, para isso, a caixa usa a quinta transmissão para a qual a transmissão se move literalmente para uma fração de segundo, a fim de liberar outra embreagem e ligar, finalmente, a segunda velocidade. Oficialmente a tempo leva 0,9 segundos e até menos sensações. Ao mesmo tempo, o DSG mostra um recurso, que, como parece-me, pode ser chamado de desvantagem - a frenagem do motor ao desligar, é claro, é sentida, mas não é tão intensa como gostaria.
 
Outra característica comum dos carros A3 e TT Roadster com um motor de 3.2 litros é o sistema Quattro completo. Os alemães pensaram bastante que, para tais modelos temperamentais, a confiabilidade adicional é necessária na estrada e, portanto, sem exceção, a máquina com o novo V6 será equipada com transmissões 2x4.
 
Finalmente, o próprio motor. Para confessar, eu geralmente amo grandes volumes com um baixo grau de forçamento. O fato é que, a partir das usinas de energia turbocompressora bombeadas por esteróides, elas são distinguidas por elasticidade muito decente, e o torque está disponível em quase todas as revoluções. Além disso, é claro, som. O veludo, a rocha nobre dos seis não é uma comparação com um afiado falsett realizado por quatro cilindros. By the way, no sistema de escape v6, há até mesmo um equalizador privado: uma aba especial, dependendo do número de revoluções do virabrequim altera a posição e, em conformidade, timbre de voz. Mas de volta para a linguagem numeral. O impulso máximo do V6 dá certo logo após o início - apenas a 2.500 rpm, e seu poder atinge 250 hp.
À primeira vista, parece que tal motor deve ser uma estrutura gigante e é improvável que se encaixe sob o capô da aula de golfe. Enquanto isso, quando foi criado, os alemães aplicaram não o original, mas a solução eficaz é o ângulo de colapso dos cilindros é de apenas 15 graus, que é a auto-estrada e saiu tão compacta. Sim, também deve ser suportado em mente que a caixa de câmbio C, lembra, dobre um conjunto de mecanismos de embreagem na frente da máquina. Essa coisa também, em teoria, não deve estar fora de compacta, no entanto, o que vi foi simplesmente atingido. Se você proceder de todos os tamanhos claros, imagine uma caixa de papelão com dimensões de 40x40x30 cm. Um novo DSG se encaixará nele como nativo. Em geral, o autômato da descarga da pulga esquerda afundada.
 
Além disso, o motor é equipado com um acelerador controlado por elétrons, configurado sob a temperatura da máquina. A sensibilidade do mecanismo é erguida no absolut - parece que mesmo um pequeno golpe do vento no pedal do acelerador faz com que a seta do tacômetro se balance. E nisso, a propósito, não há nada de errado: para aqueles que não atendem tais configurações, versões menos poderosas dos carros são destinadas.
 
flecha Vermelha
 
O recentemente estreando A3, parece-me, em nosso mercado é muito mais relevante para o Rhodster com um telhado macio dobrável. Sim, e o carro em si é mais novo, eu não tive tempo para levá-lo nas estradas. À nossa disposição foram espetaculares hatchbacks de três portas, pintados em uma cor escarlate brilhante. A partir de modificações padrão A3 3.2, um pára-choque dianteiro modificado com uma estrutura aerodinâmica desenvolvida é distinguido, bem como um pouso peculiar - um motor de seis cilindros é extremamente pesado e, portanto, a máquina envia a frente. No entanto, ele fará imediatamente uma reserva que não afeta a permeabilidade, uma vez que a folga permaneceu a mesma, mas em alta velocidade há até uma vantagem - A3 é mais forte para a estrada com pneus de 17 polegadas que estão incluídos no padrão equipamento.
 
A cabine permaneceu inalterada. A única diferença de outras versões de A3 é que o mais poderoso (pelo menos antes da aparência do modelo S3) a modificação do veículo é fornecida exclusivamente no desempenho da ambição, o que implica notas esportivas no design de interiores: pele cinza-cremosa brilhante é adjacente a elementos de plástico preto e alumínio decorativo. O volante é realmente aperto - você não quer atirar as mãos dele, sim, no entanto, não há necessidade. Na zona mais conveniente para os dedos indicador, os botões de controle do mecanismo de engrenagem estão localizados. Cadeiras - Com suporte lateral avançado, a ravina é regulada em tais limites que as pessoas não são finas podem facilmente pressionar as costas. Em geral, tudo é tradicionalmente alto, como é como um segmento premium.
 
Referências separadas são as texturas dos materiais de acabamento. Deve ser dito que uma e meia dúzia de anos atrás, no Audi, o primeiro a prestar atenção às sensações táteis dentro da cabine e até se tornou os revendedores de estilo de design de toque. De fato, tanto para a pele, quanto para plástico, e para alumínio, droga é bom tocar - a sensação de qualidade e conforto está presente no menor detalhe do interior.
 
A volta da chave de ignição, e em algum lugar dentro do carro secou o motor, como um urso lentamente acordou depois da hibernação, rosnando sob o nariz, girando. Estou tentando ir do estacionamento suavemente, mas pela primeira vez, sai de alguma forma desajeitado. O carro está se contorcendo, como se estivesse dirigindo um iniciante. Acontecei que, porque eu tentei economizar tempo e ajustar a cadeira para mim no curso do movimento, mas como eu disse, o A3 3.2 tem um pedal de gás super sensível, e, portanto, todo meu movimento-enzza para O assento forçado e diretamente o pé preocupado com os pontos do acelerador. O carro sugeriu que era necessário percebê-lo como igual e não respeitá-lo menos que ele mesmo. Bem, bom. Então, a Autobahn, vamos ver como você se comportará neste paraíso de asfalto. O pedal no chão, as mãos são firmemente comprimidos o volante, estou na linha esquerda, o sinal de volta à esquerda está ligado - perdoa-me, burgues de honrosos, mas eu sou um jornalista, preciso tentar este projétil em todos modos.
 
Sim, a aceleração é boa, você não vai dizer nada. Ainda assim, tração nas quatro rodas e automática, que funciona no princípio do variador - não os mais pequenos empurrões, apenas a seta do tacômetro é rapidamente carregada, e o odômetro machuca os famosos que o número do quilômetro passou. De acordo com o comportamento da A3 direta merece a maior pontuação - sem desvios, armaduras. Sim, e conforto neste caso, devo dizer, é preservado muito decente, mesmo que essa modificação seja caracterizada por configurações de chassi mais rigorosas. Sim, as articulações às vezes são sentidas, mas mais muitas vezes falam apenas bolas de pneus abafadas. Nesse caso, não atinge uma única vibração ou empurra, parece existir separadamente do corpo, mas também não cria uma impressão de espalhamento com um carro. E acima de tudo no controle de direção, gostei de um Powerlier Elétrico Inteligente, que pode ajustar a posição do ponto zero. Aqui você vai, por exemplo, na estrada com o lado inclinado do perfil do meio-fio. O carro habitual iria inevitavelmente abatido e A3 3.2 rolos suavemente, mesmo que se deixassem ir. Quanto às voltas, eles passam a mosca - é apenas um pouco de rejeitar ligeiramente o volante de lado e preparar-se para o fato de que um dos lados será agora firmemente aparafusado na cadeira. Além disso, o nível de sobrecargas, o que dá ao carro, é muito alto, mas não há sinete de rolos e mais derrapante. Sob ela é temperamento e freios - para resolver A3 com 200 kmh antes do congresso com a rodovia não fez qualquer dificuldade.
 
No telhado
 
E o que acontece com o TT Roadster, equipado com o mesmo motor de 3,2 litros? No motor com a caixa de câmbio, o carro é largamente semelhante ao A3, mas o limite de suas capacidades de direção é ainda maior - o centro de gravidade reduzido tem um efeito benéfico. Na aparência das mesmas mudanças, houve um pouco mais anti-carro na tampa do tronco, e o pára-choque dianteiro recebeu novas curvas aerodinâmicas. Mas ainda este é um verdadeiro acúmulo de esportes, nem dá ou tomar. Pelo menos agora vá para a pista de corrida e sele os melhores círculos, um por um. Um carro de passagem curta, na minha opinião, ganhou o que ela não era suficiente para ela muito longa e que numerosos ateliê-ateliê tinha - um caráter esportivo, mesmo um pouco extremo.
 
Não tenha medo, querido leitor, palavras extremas: No contexto do Roadster TT, significa apenas um overclock racional, sensações brilhantes da ausência de um telhado acima da cabeça e falantes de travagem incríveis. O carro era outro: surpreendentemente, mas um pouco mais confortável (pelo menos comparado com o padrão TT 1.800, na qual me foi dado para vasculhar pouco antes de uma viagem de negócios para Munique), aguda na reação, naturalmente, dinâmica. É verdade que sinta tudo isso e obter sua porção de prazer, somente se a velocidade não exceder 200 km / h. Se você andar mais rápido, então dentro fica muito ventoso e barulhento. No entanto, o que estou falando? 200 km / h no cabriolet não é o melhor empreendimento. E na Rússia - ainda mais. Aqui, a propósito, outra pergunta: que tipos de nosso mercado?
 
Sobre perspectivas
 
- Audi TT e Audi A3 com uma nova caixa do motor e DSG aparecerão de concessionários no final do ano ", diz o Audi Russian PR Manager. - Tais carros podem ser atribuídos com segurança ao exclusivo, isto é, não calculado no comprador maciço. Eu vejo que eles são projetados principalmente para moda, liderando um estilo de vida ativo de um jovem, ou uma menina que vive em uma metrópole. Eu posso dizer com certeza de que seus donos serão estéticos reais que sabem avaliar a combinação harmoniosa da natureza dinâmica e esportiva do carro com a qualidade alemã. O equipamento básico TT e A3, é claro, corresponderá à configuração do segmento premium do segmento. Em geral, se a conversa é sobre Audi, a palavra equipamento básico parece algo ridículo. Por exemplo, o nível inicial para o TT já inclui um interior de couro, um estofamento combinado de cadeiras esportivas de Perlnappa e Alcantara (para versões com um automático e Rhodster), um volante de couro esportivo com inserções de alumínio, um sistema de cura esp, controle de clima , faróis Xenon e muito outros - apenas 41 posições. Eu acho que nossos clientes futuros estão satisfeitos. Vai custar tal carro 57.300 euros. O novo A3 promete não ser menos luxuoso, mas seu preço para o mercado russo ainda não foi determinado.
 
Dream Extremal.
 
Bem, você pode fazer com o caráter inquisitivo do jornalista automotivo! O test drive terminou, você pode sentar, relaxar, beber café antes de casa caro. Então não! Eu carvão em uma fileira de máquinas Audi A3 3.2 com uma transmissão manual. Simplificando os organizadores para dar por mais 15 minutos, rapidamente pulou dentro e com fezes desacostumadas. Sob os sorrisos universais de cercar o carro novamente, ele foi inadvertidamente clicado no botão desabilitante do sistema de estabilização ESP e, deixando a parte do asfáltico dos observadores do piso e envolvente com um leve fumo da borracha pintada, levou do olho. E devolvido com um sorriso sonhador no rosto e um desejo persistente de acumular dinheiro nesta modificação A3. A caixa de câmbio de seis velocidades garante uma coleta frisque quase em qualquer equipamento, permite que você desacelere o motor com muito mais eficiência. Sim, e viaja a A3 de forma bastante diferente - mais nítida e assertiva. Eu gosto desses carros para mim para que tudo estivesse no meu poder, sob meu controle pessoal. Sim, e Deus com eles, empurrões ao mudar, um alto nível de ruído na cabine, consumo de combustível, mesmo com uma aceleração mais longa (DSG automático é tão perfeito que ajuda o carro a acelerar mais rápido do que o mecânico habitual). Mas em 15 minutos tenho adrenalina quase mais do que o dia inteiro gasto.
 
Mas então a opinião do maníaco, não preste atenção a ele. Especialmente como não tudo ainda é perdido para ele: a versão com a máquina é boa literalmente em tudo, e subconscientemente, eu entendo que em engarrafamentos urbanos, você não quer jogar ou ficar no final de um pedal de embreagem bastante apertado com um momento claramente designado do início do movimento. Mas ainda assim um A3 3.2 é um achado verdadeiro para aqueles que amam e, mais importante, podem andar.
 
Sergey Ilyinsky
 
Breve Especificações Audi A3 3.2 Quattro
Volume do motor, cubo. Veja: 3189.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. Com. Para RPM: 250/6300
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 320 / 2500-3000
Aceleração até 100 km / h, p.: 6.4 (6.5)
Velocidade máxima, km / h: 250
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 10,6 (9.9)
Volume de tanque de combustível, l.: 60
Dimensões, mm: 4203x1765x1421
Entre colchetes - dados para modificação com caixa de engrenagens mecânicas
 
Breve Especificações Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume do motor, cubo. Veja: 3189.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. Com. Para RPM: 250/6300
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 320 / 2800-3200
Aceleração até 100 km / h, p.: 6.6
Velocidade máxima, km / h: 250
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 9.9
Volume de tanque de combustível, l.: 62
Dimensões, mm.: 4041x1764x1348
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"