Test Drive Alfa Romeo 8c Spider desde Coupe 2008

Alfa Romeo 8c Competizione Contra Nissan GT-R Specv: Test Drive Comparativo

Por que exatamente a concorrência gt-r e 8c?

Ao contrário do Nissan GT-R multifuncional, a versão Spec V tem um escopo de aplicação limitado. Isso é apenas corridas de loops e estradas sinuosas. Para manutenção específica, o pessoal com conhecimento muito especializado é necessário, e este serviço é produzido em centros especializados (7 centros em todo o Japão). Em um mês, apenas 30 espécimes de specv são produzidos.

O conceito do modelo 8C Competizione foi introduzido pela primeira vez em Frankfurt em 2003. As formas corporais clássicas são feitas de fibra de hidrocarbonetos, e uma vez que o carro é fabricado na planta Maserati em Modena, tem muitas características comuns com Maserati Gran Turismo. Para o Japão, 70 cópias de 8C no cupê do corpo (na foto) foram alocados. Em abril de 2009, no Japão, as vendas da Spider Rhodster 8c foram anunciadas a um preço de 26.750.000 ienes (US $ 297.400).
   

De todos os carros, sempre seriamente produzidos por montadoras japonesas, o mais poderoso e mais caro é, é claro, Nissan GT-R Speckv. Este supercarro é equipado com um motor V6 de 3,8 litros com duas turbinas capazes de desenvolver energia até 485 hp. O tempo de aceleração até 100 km / h ainda não é oficialmente anunciado. O Loop Norte do Nürburgring GT-R passou em 7 minutos e 20 segundos. O preço de um carro no Japão é sem precedentes: 15 750.000 ienes (cerca de US $ 175.000).

O segundo herói da nossa revisão é Alfa Romeu 8c Competizione: V8-motor com um volume de 4,7 litros, potência máxima até 450 hp, o tempo de passagem do loop do norte é desconhecido. De acordo com os poderosos indicadores, o carro perde para Nissan ligeiramente, mas isso não impuge de demonstrar o excesso de resultados: 100 km / h em 4,2 segundos, a velocidade máxima é de 292 km / h. E o preço no Japão é completamente deslumbrante: 22 590 000 ienes (aproximadamente US $ 250.000).

Quando a nossa vez chegou ao test drive gt-r specv para a imprensa, pensei que você poderia, é claro, dedicar sozinho, mas não é o personagem Specv, e em geral gt-r não se manifestará mais Em confronto com outro carro ?. Por outro lado, quem pode competir com specv? Uma das revistas automotivas escolheu a Porsche 911 GT2 como tal oponente. E isso é explicado: ambos os topos são cobertos com seus fabricantes, além disso, ambos com turbinas.

Mas decidimos ir para os outros e eleitos um pequeno adversário incomum para GT-R. Alfa Romeo 8c Competizione é um compartimento duplo com um motor atmosférico de oito cilindros impulsionado pelo eixo traseiro, simplificou os elementos de carbono do corpo. Parece que em geral este típico italiano com tração na roda Turbochargen Nissan GT-R? Esta é a ideia: tal contraste ajudará os temperamentos de ambos os carros a acordar tintas ainda mais brilhantes.

8c carro esportivo confortável

O carbono também é usado nos quadros de baldes de assentos e painéis internos. O estofamento de couro dos assentos da Poltrona Frau e a guarnição de alumínio do console central continua as tradições da família Alfa, começaram no modelo 159.

Totalmente alumínio 4,7 litros-motor-motor com colapso de 90 graus. A caixa de engrenagens semi-automático de seis velocidades com um diferencial traseiro integrado está localizada na parte traseira do carro o chamado esquema de layout de transaxle. A transmissão é quase semelhante ao Maserati Gran Turismo S.
   

E uma vez de manhã eu me encontro no Cabine Alfa Romeo 8c Competizione. A cabine de dois lugares parece muito próxima, no entanto, acontece que dois adultos podem acomodar aqui mesmo com algum conforto. Os assentos estão localizados uma grande prateleira na qual você pode jogar, por exemplo, uma jaqueta e uma maleta. Verdadeiro, no carro de teste, este lugar foi ocupado pelo pacote de malas de couro vermelho da agenda, então as coisas pessoais dobradas foram decididamente de alguma forma.

Almofadas finas e planas de cadeiras de rodas, cobertas com a pele, são um pouco largamente para o japonês médio, mas eu gostei que não clica em nada, é bem confortável. A posição do volante e assentos pode ser totalmente configurada para si, a função de ajuste permite que você faça facilmente, mas escolhendo o assento mais baixo para mim, notei que devido ao painel volumoso, a visibilidade é pior.

Clique no botão Iniciar localizado no console central. Eu ouço o surdo seco do starter, e em alguns momentos há um rugido, o motor, o coração do nosso verdadeiro italiano acordou. Associação com os carburadores Weber que fixaram a instalação de energia da Ferrari V12 vem para mim. Eu escolho o modo de comutação automática da caixa Q2-selecionada mecânica de 6 velocidades Q Select. Mudar para aumento de transmissões são perceptíveis, mas não incomodam. Na minha opinião, vá no modo Máquina mais agradável: O volante é mais fácil, o pedal de gás é militante. Ancando por um tempo, notei que instintivamente buscando um pedal de transmissão.

Os tirações vão para o aumento, o rugido do motor é mais ou mais. Aqui eu pressiono o botão esportivo, e a música do motor de oito cilindros já está me forçando a romper em um sorriso satisfeito: este é o som do Carro esportivo europeu real. Likuya, estou em uma respiração eu passo o caminho de Tóquio para a Península Izzu (uma distância de cerca de 100 km).


Especificação contida e severa

Como o padrão GT-R, Specv recebeu os assentos produzidos por Recaro, mas aqui eles foram complementados com um mecanismo de ajuste de inclinação. Para reduzir o peso do travesseiro das cadeiras traseiras, apenas um estofamento estável permaneceu. Como opção, o salão é equipado com um sistema acústico de Bose.

Discos de raios forjados na specv ainda mais fácil do que o GT-R padrão. Borracha Bridgestone potenza re070r (com tecnologia plana de corrida) também é destaque pela composição, padrão de piso e design. Mas os mais interessantes são os freios originais de carbono-cerâmica, criados sob a orientação de Brembo. Em pinças de freio GT-R foram douradas, a especificação V também recebeu sua versão mais modesta de prata banhado. O diâmetro dos discos de freio dianteiro é de 390 mm, cada um pesa 5 kg. Se for necessário substituir os travões preciosos, para novas coisas, você terá que estabelecer 4.700.000 ienes (US $ 52.300). A suspensão também é exclusiva de Bilstein.
   

Na especificação GT-R v, vemos novos assentos de balde que ele recebeu em vez de padrão impopular. Esses assentos são produzidos no Japão e, é claro, levam em conta a anatomia da legenda da média japonesa, em contraste com as 8c. No entanto, aparentemente, a fim de justificar o alto custo das cadeiras, eles foram feitos desconfiados, e isso, na minha opinião, vem contra o caráter espartano a quem o salão do carro esportivo deveria ter.

Como é conhecido, o atual modelo GT-R originado do sedan, e esta relação histórica é bem rastreada no local do assento não tão baixo, como em 8c, que, em combinação com um painel levantado, parece bastante razoável. Especv é na verdade um carro duplo, pois as poltronas traseiras são removidas, e agora podem usá-las apenas para acomodar a pequena bagagem.

O lançamento do motor V6 de 3,8 litros não me fez dessas delícias, como no caso de 8c: tudo é usado aqui. A SpecV é equipada com uma transmissão manual automatizada com duas embreagens. E embora o começo parecesse um pouco desajeitado, as transmissões são mais fáceis e esmaguiçam do que 8c. A resposta do motor é mais aguda, torque sem reclamações, a velocidade é recrutada ainda mais rastejando do que eu esperava. Spec V Sound é mais discreto, o amador do ruído mecânico ascético aqui não é mais ouvido falar desse aria, que realizou o motor 8c competicionione para mim.

Mas a especificação mais visível difere de 8c na estrada. A eficiência dos freios de carbono-cerâmica e rodas leves não é tão óbvia quanto uma pequena brigada em uma estrada irregular. De acordo com os desenvolvedores, a versão SpecV foi inicialmente escondida para andar em faixas, portanto, as fontes frontais são mais difíceis do que o padrão GT-R.

Então, no GT-R Spec v eu recebi de Tóquio a Izu em adrenalina elevada, não comparamos com a felicidade tranquila, com a qual eu gerenciei 8c concorrência na mesma rota.

Quanto aos freios, não há nada a dizer: Discos de freio Specv O engenheiro principal GT-R CADZOSHOS MIZUNO chama os melhores freios cerâmicos de carbono do mundo, eles são até embaraçosos para comparar com freios que correm 8c.



Perigos ocultos

Rodas 8c com um diâmetro de 20 polegadas, borracha 245/35 R20 (frente) e 285/35 R20 (traseira). Os freios também são de Brembo, os discos não são de todo o ferro fundido, mas da liga de molibdênio. As alavancas pendentes (alavancas transversais duplas) são feitas de alumínio forjado.

A ideia de perda de peso dedicada a qualquer custo, a concorrência 8c pode possuir carboxilização do console e painel do seletor de caixa de engrenagens. Na linha da frente no meio, o botão de partida do motor, à esquerda dos botões (começando com o distante) inverso (R), modo automático e esporte, perigo certo, estrada molhada e o botão desabilitante da estabilização dinâmica VDC.
   

Então, dois carros chegaram na península Izu, populares entre os pilotos graças às mais interessantes serpentes da montanha. Aqui tudo deve finalmente se levantar.

Primeiro, a série de agregados na competição 8c. Como deveria ser o verdadeiro carro esportivo europeu, o carro detém na estrada como o beco, nem a menor extensão ao longo da vertical, nem horizontalmente, o carro com glitter passa todas as voltas, demonstrando uma pequena força de direção e o retorno mínimo de irregularidades na coluna de direção, mas em geral excelente estabilidade e manuseio.

8c Competizione SHOGH em Super-borracha Pirelli pbreo com um diâmetro de 20 polegadas, dando uma excelente embreagem com um caro, o que me permitiu passar os dispositivos em alta velocidade. Com exceção de um caso, ocorreu durante a fotografia do próximo vítimo. Aproximando-se do toque direito, troquei a transferência com o terceiro para o segundo. Então aconteceu que eu estava dirigindo então um pouco mais rápido que o habitual, e por isso, eu não adivinhei um pouco com o momento de mudar a transferência. Como resultado, não pude entrar em uma curva pelo habitual lento, rápido (entrada lenta, saída rápida) Eu simplesmente voei para ele! Atreamente, comportar o volante, sendo já no extremo ponto de volta, percebi que as rodas traseiras do carro simplesmente mergulham no ar ... Eu sofri o mesmo medo! Naquele momento, tive um sistema de estabilização dinâmica (VDC), que tornou a situação ainda mais crítica. Então, aqui é a Unacomcomunicativo, o habitual carro super-esportivo 8C concorrência encontrou seu perigo potencial, mesmo dentro das estradas de uso público. E por alguma razão, não tenho certeza se VDC é capaz de salvar uma situação semelhante.



Velocidade impressionante. Escolha final.

O seletor de transmissão automática SpecV tem o mesmo design que no padrão GT-R. Em geral, com exceção dos assentos, o táxi SpecV quase não é diferente daquele padrão. Se você ficar bem, também pode perceber que o painel, que fecha o woofer traseiro central é feito de carbono, que tem um efeito positivo na qualidade do som. Em geral, tendo se livrado dos assentos traseiros e instalando peças de carbono (spoiler, parte da parte inferior da parte inferior) conseguiu reduzir o peso do carro por 60 kg.

Na parte superior do console central, o Specv é uma exibição multifuncional com a possibilidade de exibir informações sobre aceleração, desaceleração, controle, transmissão, consumo de combustível, além de revista a bordo. É possível personalizar cada modo.
   

Em seguida, transplante no GT-R Specv e, tendo deixado a já familiar serpentina, temos uma verdadeira celebração de velocidade. Specv é mais pesado que 8c exatamente 100 quilos, mas overclock antes de suavizar, que o motorista pode esquecer como o enorme é realmente este carro. Inserindo as voltas (desta vez na situação de velocidade apropriada), liguei novamente a característica divisão do corpo.

O movimento lento que cliquei no botão R no console central agora A transmissão mudará mais rápido e também alterou as configurações do sistema VDC e deixada novamente para todas as mesmas serpentinas, e desta vez eu aumentar a pressão do turbocompressor conforme necessário. O carro apertou e começou a se mover ainda mais confiantemente, e das voltas saiu de uma bala. Música!

No entanto, a saída é toda a mesma: como 8c, a SpecV não é destinada ao passeio ativo em estradas compartilhadas. Acontece que, para lidar com tal monstro é dado muito poucos. GT-R Specvel tem infinitas possibilidades, um profundo mundo interior e temperamento adverso, embora extremamente encantador.

O que temos então? Por um lado, gt-r com excelentes indicadores no loop norte de Nürburgring. Por outro lado, a principal missão dos quais não é números efêmeros, mas a verdadeira conveniência para o motorista. Que tipo de dois supercarros é melhor? Fui muito tocado pela natureza da natureza da Nissan GT-R Speckv, mas ainda assim, sendo um grande avisos (e eu já ultrapassei 60), escolho o confortável clássico da competição Alfa Romeu 8c. No entanto, o caso não é a idade de minha escolha divide completamente o editor de 30 anos da nossa publicação.


Especificações Nissan GT-R Specv

Comprimento total: 4.650 mm.
Largura total: 1 895 mm.
Altura total: 1 370 mm.
Comprimento da distância entre eixos: 2.780 mm.
Peso: 1.680 kg.
Drive: completo.
Motor: 3.8-litro em forma de V 6-cilindro DOHC com dois turbocompressor; A potência máxima de 357 kW (485 hp) a 6.400 rpm, o torque máximo é de 558 nm (70 kg-m) a 4.500 rpm.
Transmissão: DCT de 6 velocidades (com duas embreagens).
Preço no Japão: 15 750 000 ienes (cerca de US $ 175.000).


Especificações Alfa Romeo 8c Competização

Comprimento total: 4 380 mm.
Largura total: 1 895 mm.
Altura total: 1 340 mm.
Comprimento da roda: 2 645 mm.
Peso: 1.660 kg.
Drive: traseira.
Motor: 4.7-litro em forma de V 8-cilindro dohc; A potência máxima de 331 kW (450 hp) a 7.000 rpm, o torque máximo é de 480 nm (48,9 kg - m) a 4.750 rpm.
Transmissão: 6 velocidades semi-automáticas (com uma embreagem).
Preço no Japão: 22 590 000 ienes (cerca de US $ 250.000).

Uma fonte: carview.co.jp.