Test Drive Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari por pobres

Os anos oitenta, Alfa Auto Corse, então ainda independente, começou a descansar. Medidas para reduzir os custos adotados por Rudolph Chrunki não daram resultados tangíveis, e uma tentativa convulsiva de salvar fundos através da demissão dos funcionários não era apenas duvidosa no plano social pela decisão, mas também injetou a empresa em um círculo vicioso.
O déficit de financiamento e recursos humanos levou à coagulação de engenharia e pesquisa sobre muitas áreas promissoras, portanto novos modelos para uma série de qualidades de consumo foram inferiores aos concorrentes, fracamente foram comprados e os lucros trazidos pouco. As corporações alemães, japonesas, suecas, francesas foram experimentadas com cabeças multicapped, injeção eletrônica de combustível, suspensão multidimensional, ABS, airbags e inventou toda a proteção anti-corrosão mais avançada do corpo. Milanianos se livraram de tudo isso.
Elegante para o design das esquisitices e excelentes características dinâmicas - aqui, talvez, tudo o que ALFA Auto poderia oferecer aos clientes. Ou seja, o cálculo foi feito em entusiastas, verdadeiros alfomanianos que estão prontos para aturar ergonomia medíocre e com problemas técnicos sempre emergentes. Tais conhecedores não são apenas fora da Itália, mas ainda menos permaneceu em sua terra natal. Em um curto período de 1983 a 1985, a empresa trouxe três modelos de uma vez, atualmente atualizando sua linha de produção (apenas uma aranha clássica permaneceu intocada). Grandes sedans 75 / Milano e 90 sucesso não usam sucesso, e somente compacto 33 permitiu a Alfa Auto para Lavaway por vários anos, enquanto em 1987, Mark não entrou na preocupação do SPA do Fiat Auto. Trinta e terceiro herdou seu nome de Racing Tipo 33, em 1975 e 1977, que derrotou os campeonatos do mundo Sport Protection. O hatchback de cinco portas substituído ao mesmo tempo dois modelos - Alfasud superpopular e falhou francamente arna com o corpo da Datsun Cherry. Desde o primeiro modelo, o carro emprestou uma peça mecânica - tração dianteira, transmissão e motores opostos com volumes de trabalho 1.2, 1,3 e 1,5 litros. O maior motor foi equipado com dois carburadores (para um carburador para um par de cilindros), o resto - um. O design picado foi completamente original, resistido na nova identidade corporativa La Linea. A fim de economizar aço, aço para o fabrico de painéis de corpo até 1990 foi adquirido a partir da União Soviética que, ao longo do tempo, dói a imagem do modelo: as máquinas mantiveram uma garantia de seis anos de corrosão de ponta a ponta, após o que eles foram rapidamente derramados. O que é chamado, o miser paga duas vezes.
A produção do carro colocado na planta Pomolly d'Arko perto de Nápoles. Esta decisão foi tomada no âmbito de promover um programa governamental para aumentar o número de empregos na pobre parte sul do país. No entanto, e aqui, sem uma captura, não foi necessário: como a experiência do Alfasud lançado aqui, devido às especificidades da localização geográfica e da natureza dos residentes locais, o controle sobre a qualidade dos produtos no sul foi muito mais difícil de se exercitar do que na sede perto de Milão.
O transportador Alfa Romeo 33 ficou em agosto de 1983, três meses após a estreia mundial. Na primeira vez, os carros foram manchados apenas em três cores: vermelho, prata e cinza escuro metálico. Depois de um ano depois, o vagão de cinco portas Giardinetta foi para a série e a versão de tração todas as rodas com uma unidade conectada forçada ao eixo traseiro - uma resposta muito rápida ao Audi Quattro, e em 1985 a família foi chefiada pelo QV Modificação (abreviada do Quadrifoglio Verde italiano, então você quer dizer folha de bordo verde) de 1.5 -Litrov 105-forte motor com dois carburadores.
No outono de 1986, o carro foi atualizado, e foi um dos primeiros dos sinais do White White. Apareceu, que serão combinados apenas na virada dos anos noventa. O interior mudou um pouco, por exemplo, um sistema de controle de coluna de direção extravagante em altura, seguindo a paisagem, movendo o painel inteiro, deu lugar a um lugar mais simples e mais geralmente aceito. A linha superior da hierarquia pegou uma nova versão 1.7 qv com um motor de 117 forte e a lista de unidades de energia reabasteceu o turbodiesel de três cilindros fabricado pela VM Motori. Entre as máquinas da segunda série de modificações da tração de todas as rodas não era mais.
E o primeiro QV na ocasião foi renomeado 1,5 Ti. É um carro datado em 1987, você vê nas fotos. Dos outros trinta e terceiros do período, exceto 1,7 qv, é distinguido pela parte traseira anticíclo corporativa, a saia aerodinâmica ao longo dos limites e o espelho direito regular. Tivemos a oportunidade de nos familiarizarmos com este carro mais perto. Depois de lembrar os problemas com a ferrugem, examinamos o corpo. Surpreendentemente, os principais focos da corrosão não puderam ser encontrados, provavelmente apenas uma cópia de sorte. Ao longo do caminho, notamos a solução original, aumenta acentuadamente as chances de sobrevivência das tampas rodadas com o emblema de Alfov: as tampas são anexadas aos mesmos parafusos que as rodas, para que você só possa removê-las com rodas.
Agora olhe sob o capô. Ele abre, a propósito, contra o curso, como BMW. Tal esquema ao recusar a fechadura não permite a tampa do capô em alta velocidade para se inclinar no pára-brisa. O espaço de podcast é inteligível para ser dividido em dois compartimentos: no fato de que mais se aproximam da cabine, há equipamentos elétricos, amplificador de freio e amortecedores suportes, no segundo - motor real com sistemas de energia e ignição. Além disso, da cobertura preta do filtro de ar para o próprio motor, muito longe - o pugilista de quatro cilindros literalmente reside profundamente para baixo, e seu centro de gravidade é realizado para as rodas dianteiras. Este esquema está associado a uma suspensão traseira semi-independente, na qual um feixe encaracolado, paralelogramas de Utta e paralelograma do Pamar, são projetados para fornecer estabilidade e excelente manuseio em voltas de alta velocidade, que são repletas de áreas montanhosas e montanhosas da Itália. Cair dentro do carro - é caindo por causa de um pouso muito baixo do motorista e do passageiro da frente, criando uma sensação de que estamos espremidos diretamente no asfalto. Portanto, em geral, um carro baixo, até mesmo uma pessoa sombria, nada como um salão de claustrofobia não causa trinta e terceiro. O banco de trás está localizado mais do que a frente, que remove as perguntas com a colocação das pernas, mas não se torna espaço suficiente sobre as cabeças. Se falarmos sobre o tronco, a impressão disso estraga uma altura de carga significativa.
Mas o elemento de Alfa Romeo é um movimento. A máquina com facilidade sai do lugar com o deslizamento das rodas e dos famosos ganhos momentum. Vale a pena a seta do tacômetro deixar a zona verde, limitada de 3000 rpm, como o motor que abre uma segunda respiração, e na área de 4000 voltas, há uma captação tangível, carregando um carro para frente. O orador é excelente; Involuntariamente lembre-se de que os idiomas do mal apeludaram o carro da Ferrari para os pobres.
E que tipo de som! No contexto do rápido conjunto de revoluções, o mimo de baixo entra em uma voz alta e completa de energia com uma distinta desportiva rouca. Não importa que não haja magnético em Alfer, é necessário ouvir música, mas uma canção de um motor.
E isso é apenas com um volume de meio e anddrew!
Observe que a dinâmica decente e o som correto só podem ser alcançados alcançando a consistência ideal do trabalho de ambos os carburadores, que não é uma tarefa elementar. Os próprios motores opostos são considerados muito confiáveis, e 300.000 km de milhagem até que a revisão não seja o limite para eles. Não há nada a temer de um aumento do consumo de óleo, é bastante normal. No entanto, Alfa Romeo 33 tem e fracasse francamente - eles incluem resíduos, um sincronizador da segunda transmissão e fiação periférica.
O carro é a direção aguda e clara, mas a relação de engrenagem do mecanismo é tal que o volante tem que se transformar em grandes cantos do que você espera de tal carro de combate. A ação de retornar é ótima.
A suspensão é resistente o suficiente, mas com pequenos poços lidam bem. Mas as costuras transversais e a piada causa concussão desagradável. Tal é a taxa para manuseio decente, rolos mínimos em turnos e a falta de patim a velocidade.
Mas de volta à história. Em 1990, o carro mudou a re-modernização, desta vez mais completamente. Quase todos os elementos do corpo mudaram, as luzes traseiras se esticaram em uma faixa estreita, e a máquina da terceira série imediatamente começou a se assemelhar ao modelo mais antigo 164. Ao mesmo tempo, a versão mais poderosa versão 16V com um motor de 16 válvulas com capacidade de 132 litros foi feito. Com., Que a imprensa italiana MIG atribuiu a um animado clássicos. Logo, o renascimento das modificações da tração de todas as rodas, chamado P4, e depois veio uma volta da substituição de carburadores no sistema de injeção eletrônica de combustível.
Nesta forma, Alfa Romeo 33 existia por mais alguns anos, após o que ele libertou o lugar sob o modelo do sol 145. Aconteceu no verão de 1994. E a última primavera do mundo foi a nova máquina de geração - 147, indo ganhar a competição do ano. A evolução a longo prazo foi coroada com o nascimento de uma forma perfeita.
   
 

Uma fonte: Revista de roda [№44 2000]