Test drive acura mdx desde cruzamento de 2009

Flor de akura.

Acura MDX.

 

Até agora, não lidei com carros da Acura. A marca, é claro, sabia, mas o fato de que a letra estilizada não é nada além de um hondovskaya transformado n, eu não ocorreu na cabeça - até que me encontrei com a nova acura. Sergey Yakubov.

 

Em um nicho do corpo híbrido Acura, o ramo norte-americano da Honda, penetrou no primeiro e nem no segundo. E graças a isso, a primeira panqueca não foi em todos os com. Estamos falando sobre o Acura MDX SUV, cuja estréia foi realizada no início de 2000 em Detroit. A estréia do carro serial aconteceu em janeiro deste ano, em Detroit, enquanto Acura MDX recebeu o título do caminhão norte-americano 2001. (A propósito, o MDX não é apenas o primeiro híbrido, mas também o primeiro carro auto-desenvolvido, ao qual o nome SUV é aplicável.)

 

Ninguém esperava tal excitação. Nos EUA, o preço do modelo como vendas não só não caiu abaixo do fabricante recomendado, mas alguns revendedores ainda superestimados. O que, no entanto, não reduziu o interesse dos compradores - o tempo de espera da máquina ordenada e agora é vários meses. By the way, um dos fundadores do gênero híbrido - Lexus RX300, que caiu em demanda e, respectivamente, o preço da popularidade da nova acura era a vítima.

 

Encontrar em Moscou Salons MDX não foi fácil: oficialmente em nosso continente não envia - a planta não lida com a América. Mas nós tivemos sorte ...

 

O MDX tem um corpo rápido elegante - elegante agora a combinação de superfícies simples e rostos afiados. E é imediatamente claro que isso é Honda, os nomes são óbvios: O MDX é simultaneamente semelhante ao CR-V, e no HR-V, e em um novo cívico. Vários não no tópico de um fly-friendly, metade do capô em relevo sobreposto - e para o qual os americanos os amam tanto? As rodas não são bastante sólidas, estreitamente, embora tudo parece estar bem - 235 / 65R17.

 

Parece que o carro é pequeno - aproximadamente como mencionado RX300, mas na verdade o MDX é quase 20 cm é mais longo e 15 mais largo e superior. Dimensões - Quase como Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, na plataforma da qual o modelo e construído. O carro colocou três filas de assentos - sete lugares cheios. A própria Honda, isto é, Acura serve MDX como um híbrido de um SUV e mini-wen. E não sem razão. Se ele não é um verdadeiro SUV, então as responsabilidades de parquet lidarão completamente. A transmissão da tração em todas as rodas é equipada com um sistema eletrônico VTM (gerenciamento de torque variável), que, com deterioração de condições de estrada, conecta o eixo traseiro. Há um bloqueio forçado do diferencial de peneira média. Caixa, é claro, automático (e, a propósito, cinco velocidades). Motor - 3,5-litro 240-forte V6 com fases de distribuição de gás variável (VTEC).

 

Dentro do carro é mais do que fora - grandes copos e teto alto são promovidos. Limites tubulares muito apropriados, facilitando o acesso ao salão, - O MDX fica alto como um SUV grave. Salão, como de costume, couro, mas, apesar das tradições, não bege ou cinza, mas absolutamente preto, com inserções de madeira, embora pareça que ainda é imitação de plástico. No entanto, o interior parece sólido e caro, tanto no sedan da classe representativa, quanto os detalhes do Chrome funcionam nele. Os painéis são bem ajustados e feitos de nobres, agradável ao toque dos materiais. Os assentos dianteiros são completamente elétricos, o motorista tem quatro ajustes - ao longo do comprimento, altura das partes dianteiras e traseiras do travesseiro e do canto do encosto, e também equipado com uma memória para duas posições e aquecida. Para encaixar a cadeira sob si mesmo não fez dificuldade. É moderadamente rígido, tamanhos ideais - sob o motorista de dimensões padrão e, além disso, apenas bonito, com restrições de cabeça originais. A parte média é coberta com couro perfurado - no verão não é tão escorregadio.

 

O volante da seção transversal ideal e diâmetro, com um ajuste mecânico de altura, mas sua gama é pequena. O seletor de dispositivos está localizado na Europa - no chão. O painel não está sobrecarregado - apenas o mais necessário: velocímetro, tacômetro, nível de combustível no tanque e temperatura do motor. Todas as outras informações são fornecidas com lâmpadas de controle. O local principal no console central ocupa uma tela azul - um visor de aproximadamente 6 polegadas, que é exibido do computador a bordo no consumo de combustível, música e ar condicionado. Gerenciando todos os sistemas é simples e compreensível, as instruções não são necessárias. O sistema estéreo Bose funciona com CD e com cassetes, o controle de volume é duplicado com um controle remoto no volante. No teto, é claro, há um olhar, no console central entre os assentos - dois titulares de copo, sob a tampa do braço (ele está deixando 180 graus, alimentando duas costa integrada com passageiros traseiros) está escondendo uma lixeira grande com um fundo duplo e um soquete. A caixa de luvas é pequena, mas confortável. O isqueiro sob a tampa não acabou - apenas o ninho, e sob o vizinho não é um cinzeiro, mas um recipiente para menores, bateado com um material de cera - aparece, máquina para não fumadores.

 

O conforto dos passageiros da segunda linha foi reagido com menos atenção. Os lugares são abundantemente em largura e em altura, as pernas não estão próximas, mesmo quando o banco da frente é completamente deslocado. As costas têm duas posições fixas no ângulo de inclinação. O braço dobrável é equipado com dois suportes de copo, mais dois - no corte de portas. Controle de temperatura e traseira da luz autônoma da cabine.

 

Você pode entrar na terceira linha jogando a parte de trás do segundo. Aqui, é claro, não mais tão livre, mas bastante tolerante. O pouso é bastante conveniente - graças ao nível do chão do chão, as pernas não têm que se curvar muito, como acontece em colegas de MDX ou mini-posah. E novamente - dois titulares de copos nos painéis laterais. Total volta dez - mais do que os passageiros. No entanto, para a América, isso não é um registro.

 

Acesso ao tronco - através da quinta porta se abre. O pára-choques funciona como um passeio, que sugere a almofada na forma de pegadas estilizadas. As possibilidades de transformação da cabine são realmente dignos de mini-wen sérios. Os assentos da terceira e segunda linhas são dobradas por um movimento: quando pressionado na alavanca, a parte traseira é reduzida para a frente com o deslocamento simultâneo das costas e descendo os travesseiros - se torna o piso absolutamente liso. Não mova nada, rasteje pela cabine, desconecte as montagens, arraste para a garagem. No chão do tronco sob a tampa - compartimento para restrições de cabeça e um pequeno conjunto de ferramentas. Mais dois caixas com tampas nos painéis laterais. Tempo de saída - fora, sob o chão. Feche a porta dos fundos não é tão impecável quanto quatro lado.

 

Em voltas ociosas, o próprio motor não exibe - nem ruído nem vibrações. Baixo começo do ponto agrada - o conjunto intensivo de velocidades. Transferir switches suavemente e ao mesmo tempo, permitindo que o motor se desusua às revoluções ideais. A máquina é boa - sensível, rápido, não incomoda o tubo em modos transitórios.

 

O chassi deixou uma impressão ambígua. A suspensão é dura, transparente, mesmo também. Os thickers e articulações se tornam conhecidos por golpes sensíveis, quase tudo é transmitido ao corpo - acompanhado por sons desagradáveis. Depois de um tempo você começa a viajar em cada buraco. Os eléctricos são em dificuldade em geral, e na transformação de irregularidades, o carro reorganiza.

 

O volante está suficientemente saturado com a ação inversa, nos estacionamentos de um lado, não é fácil girar. A rigidez da suspensão e as características do mecanismo de direção fornecem excelente manipulação. O MDX entra nos incrementos do MDX, procura a rotação externa (transformação insuficiente no revestimento seco - uma conseqüência do fato de que o fluxo de torque principal é transmitido para o eixo dianteiro), no entanto, o carro permanece sob controle e o volante é completamente controlado.

 

Todas as dificuldades de suspensão dura acabam acabam assim que você escolher na rodovia com um bom revestimento. Aqui tudo é perfeito: excelente estabilidade do curso, zero claro no volante, sem divisões verticais. Manipulação - como um bom carro de passageiros.

 

Os freios funcionam, bem como esperam - de forma ideal e impacto e desacelerando. ABS não é incansa inclusões prematuras. Não há queixas sobre a visibilidade, exceto que o espelho interno não é suficiente. Um ponto interessante: quando a transmissão traseira está ativada, o espelho externo direito é automaticamente aberto para a roda traseira para a conveniência da manobra. Quanto ao ruído, suas principais fontes são a estrada e a suspensão. O motor se manifesta apenas por turnos próximos ao máximo. E os ruídos aerodinâmicos aparecem após 100 km / h.

 

Qual é o resultado? Lindo carro de tração all-wheels bem montado com um motor poderoso e confortável, sólido e ao mesmo tempo interior universal. Ao mesmo tempo, suspensão rígida e manuseio agudo. Ideal para Operação Acura MDX Condições - Estradas normais. No entanto, este carro não pensou como meio de conquistar a Virgem.

 

Em Moscou, os custos MDX sem um pequeno $ 65.000 - se você encontrar. E você encontrará, então imediatamente pegue algumas molduras longitudinais, caso contrário, os vizinhos no estacionamento você então resumirá.
 
 

Fonte: Motor Magazine [№9 / 2001]