Test drive acura mdx desde cruzamento de 2009

Torrador profundo

Nos bons e velhos tempos, como nos lembramos, a gasolina era barata, e o chocolate era mais doce, e os carros Honda foram ouvidos mais extremos: esses carros eram como carne com sangue, conversando com eles começaram. Mas nos últimos anos, algo aconteceu com eles: muitos deles são provados de gosto, muito bem assado ...
 
Especialmente cuidadosamente, parece, grande Honda são cozidos: Não há nada de surpreendente nisso, grandes sedans e crossovers, em princípio, devem ser suaves e confortáveis. Por outro lado, carros como Acura MDX (este é um carro recentemente nos visitou), é obrigado a partir do nascimento a ser pelo menos um pouco desportivo. Só porque eles fizeram uma empresa famosa. Quanto este carro entrou em contato com espíritos seus ancestrais? E quanto este carro aconteceu como uma paranjadora com uma reivindicação de solidez, imagem e conforto?
 
Aproximando Acura, percebendo plenamente que, à sua frente, a classe de luxo, que é de alguma forma, não para enfrentar energia excessiva. Mas ainda quero que o MDX seja algo grande do que apenas um bom cruzamento. Eu quero sentir a caráter da raça da Honda e até mesmo em um assento de passageiros, sentir quantos e abastecer firmemente o organismo. Eu quero uma vitalidade (sem fanatismo, é claro). Mas no primeiro conhecido com este carro, fiquei primeiro descarregado uma onda suave: também está presente na cabine, e no trabalho do motor (o motor em whispers ocioso, mesmo no fundo de um ruído típico para a cidade, não é particularmente ouvido), bem como no aroma (subindo no salão , você sente um cheiro agradável de um carro novo).
 
Onde não há suavidade, então está na aparência. Ao lado do carro estranho e suave da geração anterior, o recém-chegado parece agudamente, agressivamente, elegante e ao mesmo tempo muito magro (o carro velho tinha uma barriga brilhantemente pronunciada e dobro do queixo, ela como se ela não quisesse escondê-la parentes com Mini Vuem Honda Odyssey). A Amostra MDX 2008 é como se estivesse vestida com o mesmo traje que seu antecessor, mas é na novidade que esta roupa senta-se como deveria (aproximadamente o mesmo efeito pode observar um homem gordo no espelho, tentando nas roupas velhas depois que ele se levantou seriamente e caiu).
 
Você sentiu? Neste caso, propomos subir dentro. Ele imediatamente fica claro que o MDX conseguiu na área que, junto com as qualidades de condução, sempre foi um patim da empresa. Estamos falando de trabalhar a cabine. Tome pelo menos os materiais de acabamento que são incríveis. Eles também são agradáveis \u200b\u200bna aparência, e ao toque (além disso, tocando as pontas dos dedos, e com um toque mais forte experimentando materiais). O que há para dizer, se até mesmo a caixa de luvas estiver coberta de veludo, e os assentos são da pele mais suave! Agrada como tudo coletou juntos: todos os detalhes que deve ficar firmemente em seu lugar, não se movendo para qualquer dinheiro, mas tudo o que deve se mover, torna muito claro e torcer. A única coisa que endureceu, os assentos: os travesseiros são curtos. Alguma compensação por esta caridade dos próprios assentos, bem como rolos especiais para os ombros, que primeiro produzem a impressão da boutáfora, mas ainda bastante confortável (se você endireitar seus ombros, como deveria ser o dono de um carro tão sólido eles estão perfeitamente caindo apenas nessas seções adicionais).
 
Ergonomia agrada: A gestão de muitas funções secundárias é atribuída a um bloco limpo, elegante e compacto no torpedo. O mais importante é que quase qualquer entusiasta de carros, que conseguiu conversar firmemente em seu século, vai ficar rapidamente confortável e imediatamente entender qual botão para o que é responsável, em qualquer caso, até que seja para gerenciar a música (que é muito boa , pelo caminho, sons) e controle de temperatura. Vale a pena subir no computador a bordo, como você tem que aprender alguma coisa (a propósito, a criação do som do equalizador de música, isto é, enterrada do mesmo no computador). O principal elemento do controle do joystick de dois tempos, semelhante ao que é usado na BMW. A navegação de menu é implementada muito bem: A imagem deste muito joystick aparece na tela, solicitando, em qual direção você precisa para mover o dispositivo real. Conveniente: É imediatamente claro onde se mover, você não precisa fazer tiros de tentativa para entender o lado do lado do cursor. Ainda assim, terá que se acostumar com: Eles ainda não apareceram com tais sistemas que não precisavam estudar antes de famosamente o que é chamado sem olhar, comece a usá-los.
 
O motorista não tem razões extras para se distrair da estrada. E os passageiros têm algo a ocupar, especialmente se a máquina estiver equipada com um sistema multimídia opcional. No entanto, aqueles que estão por trás, permanentemente cavam e exploram as possibilidades do equipamento MDX pelo menos em movimento. Os esforços dos designers parecem ser principalmente destinados a garantir que aquele que se dirige bem.
 
Resta apenas para entender o quão satisfeito o motorista será quando ele mudará para os botões e os joysticks no volante e pedais. Enquanto eu estava dirigindo como passageiro, eu não estava encantado. A suspensão para sensações foi áspera (Lincoln Mkx e Nissan Murano é um pouco mais suave) e, ao mesmo tempo, parecia que ela permitiria muitas televitações extras (deva-se notar que as oscilações secundárias, digamos, depois de terminar a frenagem, o O chassi é saciado com sucesso). Em geral, depois da Integra, o infinito collello que é sentido mesmo em um assento de passageiros, o MDX parecia respeitosos, um parquet, criado por outra empresa, mas no ajuste dos desafios da qual Honda ainda estava envolvida.
 
Mas tudo muda quando você fica ao volante. Ele só vale a pena se mover, já que você quase instantaneamente acha que o MDX permite que você use! A direção é muito responsiva, o carro obedece aos movimentos do volante quase instantaneamente, como é como a Honda. Em geral, a controlabilidade tornou uma boa impressão: no limite, o carro demoloces, mas essa deflexão é bastante eficiente e extinta adequadamente com a ajuda de transmissão de tração em todas as rodas. Um pouco desapontado freios: Como muitas modernas Honda, são muito sensíveis e nítidas, sim, tanto que é fácil pegar algum motorista carotídeo em um engarrafamento. Apenas em alta velocidade, você se sente, pois o que o personagem dos funcionamentos dos freios foi levado: eles permitem que eles parem de forma eficaz e com precisão a máquina pesada com um bom movimento.
 
Caixa de motor de acoplamento deixou uma impressão ambígua. Motor, por nada que seu volume seja de 3,7 litros, supremamente puxa os fundos, e a falta de vontade das caixas vá para a redução da transmissão em tais situações aumenta a sensação de hum ... calma. Se você conseguir um pedal de gás como deveria, a caixa ainda começa a se mover (ainda não muito feliz) e o motor revela seu verdadeiro temperamento. Como se viu, este é o motor Hondovsky mais real, demonstrando todas as suas capacidades em tops (já mais perto do corte é um pickup muito alegre). Surpreenda tão surpresa! É verdade que o carro soa com aceleração intensiva dolorosamente nua e cruelmente.
 
Então, este carro pode ser a mais locomotiva com a qual o RX300 tornou-se no seu tempo para Lexus e fx para infiniti (em outras palavras, pode se tornar um momento graças a que Acura virá oficialmente para o nosso mercado)? Pode ser muito possível: O MDX tem muitas qualidades positivas, além disso, parece que parece que o luxo surgiu, característico do RX300, e a matemática de combate da série FX. Em qualquer caso, como o carro Honda foi muito ocorrido. Mogress Civic Type R ou S2000 para um saudável seria estúpido, mas se você precisar de um parkarter e quer no carro pelo menos uma peça do combate Honda, então o MDX é uma escolha muito boa. Verdade, a um preço de 2.080.000 rublos. Fazer tal escolha será capaz de pagar não muito.

 

Fonte: Carros de revistas e preços 15 de julho de 2008