Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი

შვედური კედელი

როგორც პროფესიონალები, ასევე მოყვარულები იყენებენ ამ მარტივ სპორტულ მოწყობილობას. ორივე და სხვებს მოსწონთ კიდევ ერთი შვედური ჭურვი - Volvo V70 Cross Country.
ჟურნალისტებმა დაინახეს ახალი Volvo V70 Cross Country იანვარში დეტროიტში. გასაგებია - ამერიკული ბაზარი კომპანიისთვის პრიორიტეტულია ამ მანქანების გაყიდვაში, იგი შთანთქავს ყველა ყველა ბორბლიანი უნივერსალის თითქმის ნახევარს. შემდეგ კიდევ ერთი პრეზენტაცია იყო - მარტში ჟენევაში, მაგრამ მხოლოდ ზაფხულში ევროპელი ჟურნალისტები მიიღეს სხეულში.
შიშველი თვალით საგამოფენო სადგამზე ახალ მანქანას ვუყურებდი, ჩანდა, რომ ეს იყო ცვალებადობა ყოფილი სადგურის ვაგონის V70 თემასთან დაკავშირებით - უფრო გამბედავი გარეგნობა და გზის მაღალი კლირენსი. მაგრამ შვედეთში ჩატარებული ტესტის შემდეგ, ცხადი გახდა, რომ ჯვრის ქვეყანა-2000 არ არის ცვალებადობა, არამედ დამოუკიდებელი თემა.
Გახურება. ჩვენ გავიხსენებთ 1997 წელს Volvo V70 XC AWD- ის პრეზენტაციას. საგზაო წიგნში, შემდეგ აღინიშნა გამავლობის ნაკვეთი, მაგრამ ჟურნალისტების ბრიფინგზე მათ გააფრთხილეს, რომ ახალი ვოლვო არ იყო ჯიპი და არ იყო საჭირო მისი მოკვლა გზის სავალზე. გამავლობის შედეგად აღმოჩნდა, რომ ესპანეთის მტვრიანმა ხაზმა მიიღო, რომელიც დონ კიხოტმა და სანჩო პანსამ შეირყა. მოსაწყენი, გოგოები ...
სამი წელი გავიდა და გოთებორგში ჩვენ ვხსნით ახალი მარშრუტის რუქას, რომელიც განთავსებულია ახალი Volvo Cross Country- ისთვის. ისევ ჩვენ ვხედავთ გზის გასწვრივ, მაგრამ არავინ იტვირთება, რომ ჯვრის ქვეყანა მხოლოდ ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალია. XC AWD– სთან ერთად, Volvo– ს წარმომადგენლების შიში, სანამ სერიოზული გაუგებარი გაქრა. მტკიცებულებები იყო თავად ბილიკი, რომელიც ტყის გავლით იყო სპეციალური ავტო პოლიტიკის დროს და პირობითად იყოფა ორ ეტაპზე. პირველი არის გველი ტყის მეშვეობით ჭუჭყის მეშვეობით, ქვებით, ხეების ფესვებს ასხამს საკმაოდ ღრმა გუბეში. მეორე არის ქვიშიანი ტყის გზის გასწვრივ ციცაბო ლიფტების მოზღვავების სერია. მას უარი ეთქვა განსაკუთრებით ნერვიულზე, თავდაჯერებულად აანთო ჯვრის ქვეყანა გზატკეცილზე.
კუნთების სვინგი. ახალი ჯვრის ქვეყანა, ფაქტობრივად, იგივე სრულყოფილი წამყვანი სისტემას იყენებს, როგორც პირველ გენერაციის მანქანაში. ბრუნვის გადატანა ნაგულისხმევი წინა ბორბლებზე (ენერგიის დაახლოებით 95 პროცენტი), თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, Wyskoft უკავშირებს უკანა ღერძი ძრავას. ენერგიის განაწილება არაფრით არ შემოიფარგლება - ბრუნვის გადატანა შესაძლებელია მხოლოდ უკანა მხარეს ან მხოლოდ წინა ბორბლებზე.
ჯვრის ქვეყნის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ავსებს TRACS წევის კონტროლის სისტემას, რომელიც მოქმედებს ოთხივე ბორბალზე. მაგალითად, როდესაც ის მოხვდება, მარჯვენა ბორბლები მოლიპულ ზედაპირზე, ისინი შენელებულია და მანქანა მარცხენა მხარეს წინ მიიწევს.
შეჩერების ინსულტი გაიზარდა, ზოგიერთმა ბერკეტმა მნიშვნელოვნად შეცვალა ფორმა. საგაზაფხულო თაროები წაგრძელდა გზის გასუფთავების გასაზრდელად. უფრო მეტიც, მთელმა შეჩერებამ სანტიმეტრი უკან შეცვალა Volvo V70 სადგურის უნივერსალთან შედარებით. ეს კეთდება ისე, რომ დიდი ბორბლები არ არის ხალხმრავალი ბორბლის თაღებში. ამგვარი ბორბლების გამოყენებამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება გამოიწვია - სიმღერა 60 მმ -ით მეტი გახდა.
ეს მიიღწევა სავარჯიშოებით. მოდით დავუბრუნდეთ SUV- ს. ჩვენ პირველი წრე ნელა გავაკეთეთ - ჩვენ გავეცანით რელიეფს. მეორეზე, მათ საშუალება მისცეს თავი დაეღწია. მესამე, როგორც ეს იყო Suzuki Vitara SUV ტიპის SUV- ის საცდელი დრაივი. შეგრძნებები დაუვიწყარია - როგორც მანქანების ჯვრის -ქვეყნის უნარისგან, ასევე საკუთარი სიგრილედან. სხვათა შორის, ჟურნალისტებთან ერთად მხოლოდ მანქანები იყვნენ ჟურნალისტებთან, რომელთაც აქვთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, როგორიცაა Geartronic, მაგრამ ჩვენ არ გამოვიყენეთ იგი მავნე. საინტერესო იყო, თუ როგორ რეაგირებს მანქანა გზის სწრაფად ცვალებად პირობებზე.
ღრმა ჭუჭყით, ჯვარედინი ქვეყანა თამაშობდა. მანქანამ ფლოსტების გარეშე დამაჯერებლად გაატარა მოცემული მიმართულება, ხოლო მის მოძრაობას პრაქტიკულად არ მოუწია საჭეების შეცვლა. საკმარისი იყო ძრავის წევის რეგულირება გაზის პედელთან - აქ არის დაბალი წნევის ტურბინის ხიბლი, როდესაც მაღალი ბრუნვის მიღწევა ხდება შედარებით დაბალი სიჩქარით.
ჩვენ მკვეთრად ვფრინავთ ქვებზე, და ეს ყველასთვის უარესი ხდება - წინა სუსპენზია შესამჩნევად არის პირსინგით, ხოლო სალონის გასწვრივ მგზავრი ეშვება, ყინულის ხვრელში ყვავილის მსგავსად. ადგილებს შორის გრძელი თანამედროვე სახელურისთვის, რბილად რომ ვთქვათ, მოუხერხებელია. ერთი რამ რჩება სიჩქარე 10-15 კმ/სთ-მდე. ჩვენ კუსთან ერთად ვსვამთ ტემპს და აღვნიშნავთ, რომ ტორპედო იმდენად აისახება ქარსაფარში, რომ ავტო -წელის ბილიკზე ტყის ბილიკზე ნახევარი ნახევარი ვართ.
ასცენტების გუბეები და ფერდობები პრობლემებს არ შეუქმნია, თუმცა ციცაბო ტრავერსი-40 პროცენტით-ტყვიამფრქვევი აშკარად არ არის საკმარისი. თუ ბორბლების ქვეშ ჭუჭყიანი გვქონდა და არა ქვიშა, ვერ ავდექით. მაგრამ ეს არ არის Bach Seliger.
მარათონი. გზატკეცილზე, ჯვრის ქვეყანა იქცევა ისევე, როგორც მისი უმცროსი ძმა - Volvo V70 სადგურის უნივერსალი (.44, 2000 წლის აპრილი), თუმცა არსებობს გარკვეული განსხვავებები.
ჯვრის ქვეყანა დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბინა, რომელიც გარედან ნაცნობია წინა მოდელში. ამასთან, მას ექვემდებარებოდა მასშტაბური გაუმჯობესება -მუდმივად შეცვლილი მიღების/განთავისუფლების ფაზების სისტემა (CVVT) ეტაპობრივად მოხდა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ხელახლა იქნა აღწერილი, ხოლო ყველა მოძრავი ნაწილი შემცირდა 25 პროცენტით. შედეგად, საწვავის მოხმარება, ხმაურის დონე და მავნე გამონაბოლქვების გამოშვება შემცირდა, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა სამუშაოს დინამიკა და რბილობა.
ჩემი კოლეგა, რომელიც მთელი ცხოვრების განმავლობაში მექანიკური საგუშაგოებით მოგზაურობდა, ძალიან მომეწონა ახალი Volvo მანქანა. პირველ რიგში, ძველ ჯვრის ქვეყნის ყუთთან შედარებით გადაცემათა კოლოფის რიცხვების გამო, ის სრულყოფილად აჩქარებს და მკვეთრი გადალახვისგან მოშორებით მოშორებით. ბლოკირების ბლოკირების დანერგვამ გადაცემის გადართვა გლუვი და შეუსაბამოა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შვედეთის გზებზე ძალიან სასტიკი სიჩქარის შეზღუდვები არსებობს. ამავდროულად, მოძალადეები მკაცრად ისჯებიან, მიუხედავად რიგებისა და რიგებისა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ არ დავიწყებთ საუბარს იმაზე, თუ როგორ ინარჩუნებს ჯვრის ქვეყანა გზას მაქსიმალური სიჩქარით, როგორ ხდება იგი რიგრიგობით. ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ ერთი რამ - ერთ დღეში საკმაოდ შეზღუდულ დროში 500 კილომეტრზე მეტი გადალახვა გვქონდა. ჩვენ გზატკეცილის გასწვრივ და სოფლის გზებზე მივედით - ბილიკის ბოლოს დაღლილობის მინიშნება არც კი იყო. კომფორტული ცხენოსნობა საგზაო ტესტის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგია.
ტრენაჟორებს შორის. ჯვრის ქვეყნის სალონი უფრო მდიდარია, ვიდრე V70 სადგურის ვაგონში. როგორც ჩანს, ყველაფერი ერთნაირია: წინა პანელი, სავარძლები, მაგრამ ბევრი სასიამოვნო პატარა რამ არის: ტიტანის დასრულება, სავარძლების ტყავის პერანგები, უხეშად ნაკერიანი ნაკერი, შესანიშნავი აუდიო სისტემა, ჩაშენებული CD ჩანაცვლებით, უნივერსალური ჩანთების, პაკეტების, დოკუმენტების და სხვა ღმერთების დამაგრება და სხვა ღმერთმა იცის რა.
მაგრამ Volvo- ს განსაკუთრებული სიამაყის საგანია სამსართულიანი უკანა სავარძელი, პირველი მსოფლიოში. იგი იყოფა 40/20/40 -სთან მიმართებაში. ეს ნიშნავს, რომ მისი ცენტრალური ნაწილი შეიძლება დაკეცილი იყოს ან თუნდაც ამოიღონ მანქანიდან. სპეციალურად შექმნილი მაცივარი, რომელსაც აქვს სასარგებლო მოცულობა 17 ლიტრი ან ჩანთა, რომელიც შექმნილია მცირე ზომის საგნების, კომპაქტური დისკების და ა.შ. შესანახად, შესაძლებელია უკანა სავარძელში შესასვლელად. არსებობს მესამე ვარიანტი - ცენტრალური სავარძლის უკანა ნაწილის ამოღება და მისი გაფართოება, ქმნის სავარძლს ორი მგზავრისთვის, რომლებიც იჯდა უკან. პატარა რამ თქვი? დიახ, რა თქმა უნდა, არის წვრილმანები, მაგრამ ერთი ან სხვა მანქანის ფლობის სიამოვნება შედგება ზუსტად ასეთი წვრილმანებიდან.
მრავალფუნქციონალურობა არის შვედური ჯიშის ცხენი. და ახალი Volvo V70 Cross Country დაიბადა რამდენიმე კონცეფციის შესასრულებლად - სადგურის ვაგონი, პარკეტის ჯიპი, პრესტიჟული სედანი. იქნება ის ისეთივე სიცოცხლისუნარიანი, როგორც შვედური კედელი სიცოცხლეს აჩვენებს.
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"