Test Drive Volvo V40 2012 წლიდან Universal

Ჟანგბადის ნიღაბი

როდესაც ქარი დადის თავის ჯიბეში - ეს ცუდია. როდესაც ძრავა თქვენი მანქანა არის კარგი. განსაკუთრებით თუ ეს VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO ან A6 2.7 Quattro.
საბაჟო multillestar ძრავის პირველ რიგში ასოცირდება ასეთი მშვიდი, რომელიც მას უკვე არ მინდა ცოლად ძლიერი მანქანა.
ამავე დროს მწუხარება შესწავლა, საბაჟო და მოდის არასერიოზული of ზედამხედველობით მანქანა. ბევრი ავტომწარმოებლების უკვე დიდი ხანია ცნობილი გახდა, რომ მნიშვნელოვნად გაიზრდება სიმძლავრის გაზრდის გარეშე მისი სამუშაო მოცულობა. Tuning ატელიე და სპორტის ავტოფარეხების ასევე გამოიყენოთ შემცირების მისაღწევად მათი ამბიციური მიზნების მისაღწევად. ხალხი, ასეთი მანქანა მოუწოდა ტურბო, თუმცა ეს მთლად ასე არ არის - ძრავები გაბერილი არა მხოლოდ turbochargers, არამედ მექანიკა superchargers. პრინციპი მარტივია: ჩამოტვირთვისას საჰაერო ადგილსამყოფელი კოლექციონერი, შეგიძლიათ გაზრდის თანხის საწვავის - ძალა იზრდება შესაბამისად.
ეს უკანასკნელი აპარატურის მექანიკური წამყვანი rotor სავალზე crankshaft და ფართოდ გამოიყენება დაახლოებით 30-იან წლებში გასული საუკუნის. ამ blowers, შეკუმშვის საჰაერო და მისი საკვების მიღება მრავალფეროვანი ხდება მექანიკურად შემცირების მოცულობა ღრუს შორის rotor სამუშაო ზედაპირზე.
In turbochargers, ოპერაციის ტურბინას არ არის დამოკიდებული პირდაპირ სიჩქარე როტაცია crankshaft - არ არის მექანიკური კავშირი მათ შორის. ასეთი მოწყობილობები, ნაწილი ენერგია გაფრქვევათა გამოიყენება მისი როტაცია.
მექანიკური superchargers აქვს ერთი სერიოზული პრობლემა - ისინი შერჩეული ნაწილი ძრავის ძალა, რომელიც აუცილებლად იწვევს ეფექტურობის. მაგრამ მანქანა ასეთი ძრავები გაცილებით უფრო მგრძნობიარე ამაჩქარებლის pedal. ეფექტურობის turbocompressors ბევრად უფრო მაღალია, მაგრამ მათ აქვთ სერიოზული პრობლემა - მათ აქვთ ნაკლები პიკაპის. მაგრამ ეს უკვე ვისწავლეთ ბრძოლა, და აგრესიული turbocompressors განუხრელად იზრდება.
ბევრი მწარმოებლები გამოიყენება მაღალი წნევის ტურბინების შუალედური ჰაერის გაგრილების დროს. ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ სასურველია. ჰაერის შეკუმშვისას - ამიტომ, მისი სიმჭიდროვე მცირდება. ეს იმას ნიშნავს, რომ ჟანგბადი, იმდენად აუცილებელია ნარევი დაწვისთვის, ცილინდრებში მნიშვნელოვნად ნაკლებია. და თუ ჰაერი გაგრილებას, მაშინ ეს დანაკარგები ნაწილობრივ თავიდან აცილება.
Turbocharged Cars- ის ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მარტივი, ატმოსფერული. ეს აიხსნება იმით, რომ მათი ძრავები უფრო კომპლექსურ დიზაინს წარმოადგენს და, პრიმიტიულად, მათი წარმოების უფრო მეტ ლითონზეა.
აუცილებელია ტურბოტრულ მანქანასთან დაკავშირება, რადგან მისი ძრავა უფრო აგრესიულ გარემოში მუშაობს. თერმული დატვირთვა ყველა დეტალზე მნიშვნელოვნად იზრდება, განსაკუთრებით პისტონის ჯგუფზე. აქედან გამომდინარე, არ არის აუცილებელი, რომ მუდმივად მართოს ტურბოჩარგერებზე - ეს იწვევს კვანძებისა და მექანიზმების სწრაფ ტანსაცმელს. ასევე არ არის რეკომენდირებული ძრავის გამორთვა იმავე მეორეში, როდესაც სიჩქარეომეტრი arrow დაეცა ნულოვანი. ნებისმიერი ტიპის გამონადენი, rotor გრძელდება გარკვეული დროის განმავლობაში მისი გიჟური როტაცია, და როდესაც ძრავა გამორთულია, ნავთობის წყდება შესვლის მას, და იგი სრულდება მისი სამუშაო მშრალი. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ არ ავუხსნათ ის, რაც არის ის.
ᲜᲘᲐᲕᲘ. მეორე თაობის მთელ ვოლვოს სერია 40-ზე დაინსტალირებულია ხუთი ცილინდრიანი მოტორს. არსებობს ჩვეულებრივი, ატმოსფერული, და ასევე არსებობს მექანიკური ტურბინის დაბალი წნევა - დაახლოებით 0.4 ბარი. მინიშნება: ჩვეულებრივი, იგივე მოცულობის ატმოსფერული ძრავა ვითარდება 136 HP- ის ძალა, რომელიც 29 ცხენი ნაკლებია, ვიდრე დაბალი წნევის ტურბო. Power Win უზრუნველყოფს ტურბინის მანქანების მფლობელს დამატებით 2 წ. როდესაც დაწყების ადგილიდან 25 კმ მაქსიმალური სიჩქარით.
შვედები ამ ავტომობილის პოზიციონირებს, როგორც საოჯახო უნივერსალი, რომელიც გამოხატული სპორტული ხასიათისაა. მე არ ვიცი, როგორ ოჯახს, მაგრამ V40 არის მინიმუმ fastening. მისი ბრუნვის პიკი ცოტა მოგვიანებით აღწევს ტესტში ჩართული სხვა მანქანებს, მაგრამ მაინც ბევრად ადრე, ვიდრე მარტივი ატმოსფერული ძრავა. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში?
Volvo V40 არის ერთადერთი მანქანა ჩვენს კომპანიაში სახელმძღვანელო ყუთში. პირველი მეორე გადაცემის აქტიური მუშაობით, ის ნამდვილად გაძლევთ საშუალებას გადაღება შრომა სინათლისგან ან ადვილად გასეირნება გზატკეცილზე გზატკეცილზე. რა ძალიან სასიხარულოა - მკვეთრი დაწყების ადგილიდან ან შემცირებული გადაცემის დაჩქარებისას, turboyami ეფექტი ვერ მოიძებნა.
ჩვენი ფოტოგრაფიული გამონადენების დროს მოსკოვი, მე მუდმივად ვუყურებდი სახეს აწვდიან საბორტო კომპიუტერის ეკრანზე, საშუალო საწვავის მოხმარებისას და გადატვირთვის დაწყებამდე. ასე რომ, როგორც მე შევეცადე, საშუალო საწვავის მოხმარება ჯიუტი იყო 9.3 - 9.8 ლ / 100 კმ. შესანიშნავი ინდიკატორები Turbocharged მანქანა მოცულობის 2.0 ლიტრი. ეს არის ის, რაც დაბალი წნევის ტურბინის საშუალებებია - უზრუნველყოფს შესანიშნავი პიკაპის დაბალი რევოლუციებით, ამავე დროს, და კარგი საწვავის დანაზოგი. სხვათა შორის, ატმოსფერული საავტომობილო გზით, ქალაქის / სოფლის პრინციპზე საშუალო საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი განსხვავდება Turbocharged - 8.3 ლიტრი 100 კმ. ასე რომ მანქანა მართლაც ოჯახია - ბიუჯეტი არ ძირს უთხრის. დიახ, და ფასი საკმაოდ მიმზიდველია.
ქარიშხალი. Volvo- სგან განსხვავებით, Saab უკვე გამოიყენება კიდევ ერთი ემსახურებოდა. Aero- ს აქვს მაღალი წნევის ტურბინები ინექციური ჰაერის შუალედურ ჩილერით. მიუხედავად იმისა, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ვოლვო - 9.3-ზე, 9.0-ს წინააღმდეგ, დამატებით სამას გრამი საავტომობილო მოცულობის მოცულობით მცირდება საწვავის ეკონომიის მფლობელის ყველა ოცნებას - Saab 9-5 იღებს გულმკერდის მეტი 13 ლიტრი ბენზინზე ქალაქში. ბუნებრივია, ჩვენი გათვლები არ განხორციელებულა სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით, მაგრამ საბორტო კომპიუტერის ექსპოზიციის მიხედვით. ამ და სხვა ინდიკატორების შედარების შესაძლებლობები იმავე მოცულობის მარტივი, ატმოსფერული ძრავით არ გვქონდა - არ არსებობს 9-5 ხაზი.
მაგრამ როდესაც თქვენ წასვლა Saab 9-5 Aero, არ არის დრო, რომ თანატოლების ჩვენება ეკრანზე - ყველა ყურადღება უნდა მიეცეს გზის. ტესტის მანქანას 4 სიჩქარით ავტომატურად, Turboyama ეფექტი საკმაოდ აშკარად traced. მაგრამ ის მეორე მხარეს ემსახურებოდა და ნაწილობრივ გამოვლინდა, რადგან ჩვენ ველოდებით. იქნებ ეს არ ღირს, და ავტომატური გადაცემა, რომელიც ასევე დამახასიათებელია ზოგიერთი აზროვნებისგან.
სამართლიანობაში, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მანქანის რეაქციაში გაზის პედლებიდან უმნიშვნელო დროა - დაახლოებით იმდენად, რამდენადაც ფიქრი ახლა ჩქარობს! და Saab ნამდვილად ცრემლები! ტერმინი აჩქარების მიმართ Aero უფრო სწორია შეცვლის jerk. Overboost რეჟიმი შედის. თუ თქვენ მკვეთრად დაიბანეთ პედლებიანი სართულზე, მაშინ ზეწოლის წნევა სწრაფად იზრდება და ხუთი ათ წამში ატარებს. ამ მომენტებში, სიჩქარის სწრაფი კომპლექტი ხდება. მაშინ ძრავის ბრუნვა და ზეწოლა ტურბინში იწყება და აჩქარება ცოტათი. თუ სპორტის ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, მაშინ შეგრძნება ჯერ კიდევ უფრო მკვეთრია.
Saab ერთადერთი მოდელი, სადაც turbocharging სენსორი მდებარეობს დაფა. ეს არის ძალიან საინტერესო თვალყური Overboost რეჟიმი - როგორც ზეწოლა ინდექსი გაუკეთეს საჰაერო მყისიერად ფრიალებს წითელი ზონა და კიდია იქ რამდენიმე წამში. როგორც ჩანს, ეს მოწყობილობა არის საკმაოდ სასაცილოა, რომ მხოლოდ ის არის გაუგებარი მისი პრაქტიკული გამოყენება - განმეორებითი: ასეთ მომენტში უმჯობესია არ შევხედოთ ინსტრუმენტები, მაგრამ გზაზე.
Squall. Audi უკვე ცნობილია ის ფაქტი, რომ ძრავები არა მხოლოდ ტურბინა, მაგრამ Biturbo. დიახ, და V6. სინამდვილეში, იმის გამო, რომ ადგილმდებარეობა ცილინდრების ინგოლშტადტში და გადაწყვიტა დააყენოთ ორი ფილტვების და კომპაქტური ტურბინები ნაცვლად ერთი - თითოეული აფეთქებით მათი რიგი ბალონები. ეს განლაგება შესაძლებელი გახადა, რომ თავი დაეღწია მთავარი ხარვეზები turbocharging - სამუხრუჭე რეაქცია გაზის და გადაჭარბებული voraciousness. ეს მიიღწევა გამოყენების შეცვლის ფაზის გაზგამანაწილებელი და ინტელექტუალური ელექტრონული ინექცია და წნევის კონტროლის სისტემა. ბუნებრივია, იმის გამო, რომ დაბალი კომპრესია (9.3 წინააღმდეგ 10.6), განახლება საავტომობილო მოიხმარს უფრო მეტი საწვავი, მაგრამ ლიტრი გადამწყვეტ როლს არ თამაშობს - ამ შემთხვევაში.
ცნობისთვის: Close მოცულობა Motor 2.8 ლიტრი ვითარდება ძალა 193 ც.ძ. წინააღმდეგ 230 on Buturbo. საწვავის ხარჯი, ამავე დროს, არის 15.4 ლიტრი ატმოსფერული ძრავა, და ტურბო - 16.6. მაქსიმალური სიჩქარე ორი მანქანა არის 225 და 240 კმ / სთ, შესაბამისად.
Overclocking on Audi A6 ძლიერი და კიდევ არ არის სპორტული სტილი ცხელი შვედეთის ბიჭები - Volvo და Saab. არც ოდნავი მინიშნება წარუმატებლობის და ნელი რეაქცია გაზის პედლებიანი. ყველაფერი ხდება პრინციპით, როგორც მე დაპრესილი - მივედი. ტურბინის შედის ოპერაციის ძრავა უკვე 1700 rpm., და საავტომობილო სწრაფად იწყებს წასვლა მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. დადებითი ეფექტი სიგლუვეს ინსულტის და აჩქარების აქვს ოთხი წამყვანი ერთად Torsen დიფერენციალური.
ეს ყველაფერი მშვენიერია, მაგრამ არის ერთი, მაგრამ. Biturbo- ის აჩქარების დინამიკა არ არის განსხვავებული A6- ისგან 2.8 ძრავის ატმოსფერული ძრავით და 8.3 წ. მდე 100 კმ / სთ აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვაქვს იურიდიული კითხვა: რატომ გადაიხადე დამატებითი ფული ორ პარალელურ ტურბინზე და ქულერი? ფასი განსხვავება დაახლოებით $ 10-12 ათასი სასარგებლოდ ატმოსფერული ძრავის. აღმოჩნდება, რომ დაჭერით ძრავის შეძენით, მყიდველს მხოლოდ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს - მაქსიმალური სიჩქარე არ ითვლიან. გაზრდილი ძალაუფლების გამო და მაქსიმალური ბრუნვის შენარჩუნების შესაძლებლობები 1700-4600-ის ხარვეზებში, Audi Biturbo ძრავის სიჩქარე ბევრად უფრო სწრაფად დაჩქარებულია, მაგალითად, 60-100 კმ / სთ . გააკეთეთ მკვეთრი გასწორების და აღდგენა მასზე ნამდვილად ადვილია. მაგრამ აქ არის counter კითხვა: როგორ მყარი მფლობელი ამ კლასის ამ კლასის ჩქარობენ გასწვრივ გზაზე, ისევე როგორც ჭიქა მინის? თუმცა, ეს უკვე სრულიად განსხვავებული ამბავია.
      
ტექსტი Nikolay Kachurin, ფოტო Alexey Ilyin
 

წყარო: "ავტოპილოტი"