Test Drive Volvo V40 2012 წლიდან Universal

Volvo შემოდგომაზე

Volvo აგრძელებს amaze. ვოლვო იმიჯი შეიქმნა, უკანასკნელი 20 წლის განმავლობაში, როგორც მოდუნებული და უსაფრთხო ოჯახის მანქანა დღეს ხელახლა ფორმირება. ეს ყველაფერი დაიწყო მონაწილეობით VOLVO 850 მანქანები ბრიტანეთის ჩემპიონატი ბეჭედი racing. მაშინ შეზღუდული სერია საგზაო ვერსიის racing 850s გაათავისუფლეს. საბოლოოდ სერიალი სპორტული ცვლილებები. ბოლო დრომდე, ყველა Volvo სპორტული გამა იყო აგებული მოდელის 850 და მისი მემკვიდრე - Volvo S70 / V70. ამ შემოდგომაზე, კოლექცია დინამიური მანქანები კომპანია შევსება ბრალი მობილური S40 სედანი და V40 უნივერსალი ახალი ტურბო საავტომობილო და T4 ინდექსი.
 

შეამოწმეთ რამდენად დინამიური ეს ვერსია წავიდა სამი ზღვის საავტომობილო პილოტი, გუნდი racer Miller-pilot ალექსეი ვასილიევი.
 

მართლაც, სამი ზღვას. მეშვეობით Stockholm კოპენჰაგენში - ფრენა bay და დამაწყნარებელი - როგორც ორ ზღვას. კოპენჰაგენის უკან შვედეთში, ქალაქ Yanopping - კიდევ ერთხელ სრუტით. ერთი სიტყვით, გაფრინდა. მხრიდან თვითმფრინავი - მანქანაში, საჭესთან ერთი S40 სედანი. ასე რომ, გაცნობა T4 დაიწყო უშუალოდ go.
 

დასაწყისისთვის, წავიდნენ საჭე პუნქტს ზოგიერთი ადგილობრივი. ტყის ციმციმები, ძროხა, ტრაქტორები. რეგიონებში. Quiet yes აღმოფხვრას. Asphalt კი აქ. Turns პროფილური. ისინი აცხადებენ, რომ მაღალი სიჩქარით სექციები შვედეთის აქცია ტარდება აქ. სიჩქარე - 200. მე ვიცი, რომ ეს შეუძლებელია. პედლებიანი კვლავ ღირსეული ელექტროენერგიის მიწოდება. როგორც ჩანს, T4 არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. აქედან გამომდინარე, მე არ მიაქციო მას.
 

კარგად მოახერხა, მკაცრი მანქანა. T4 გაიზარდა გრძივი ფერდობზე სავალი დგას, რაც იწვევს უფრო სწრაფი დაბრუნების დისკები სწორი პოზიცია შემდეგ მანევრის. შედეგად, როგორც, რა თქმა უნდა, სტაბილურობისა და წონის სტაბილიზაციის მხრივ გაუმჯობესდა. On სწორი ხაზები, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მისცეს საჭე, და მანქანის გააგრძელოს მოძრაობა მკაცრად კურსით. ამავე დროს, მისი მასა და ზომები არ არიან სტატისტიკა, და ეს არის უფრო მგრძნობიარე გავლენის გარე დინამიური ფაქტორები.
 

Pirelli 205/50ZR16 ბოლო მოდელი P6000 საბურავები უზრუნველყოფს მანქანას ძალიან საიმედო clutch ძვირადღირებული და არ buzz. Avaplaning, ამინდის პირობებში, არ შედის ტესტი პროგრამაში. მაგრამ მაინც აუცილებელია ვიფიქროთ, რომ T4- ის ქცევა სველი ასფალტის შესახებ მთლიანად კონტროლდება.
 

ჩვეულებრივი S40- თან შედარებით, T4- ში შეჩერების შეჩერება გაიზარდა და ინსულტი 20 მმ-ით შემცირდა. ევროპული გზებისთვის, ეს არის საჭირო. რუსეთში, ამ მანქანაზე თქვენ გაფრინდება ნახევარი კოკების ნახევარი, და მას შემდეგ, რაც დროთა განმავლობაში ძლიერი დარტყმა სხეულზე.
 

მადლობა მკაცრი შეჩერების, მანქანა მონაცვლეობით პრაქტიკულად არ არის საკაბელო. ძალისხმევა საჭეზე ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ბაზაზე S40, მაგრამ ჰიდრავლიკერი ამცირებს ყველა შრომის ხარჯს, როდესაც მამოძრავებელი მინიმალური. მაგრამ დიდი დარღვევები არსებობს მკაცრი დაბრუნების საჭეზე, რომელსაც შეუძლია ხელიდან გაყვანა. ავტომობილის შეცვლა ძვირადღირებულ საჭესთან ერთად დრამატულად იღებს მანქანას. თქვენ უნდა გამართოთ მანქანა, რომელიც ძალიან მგრძნობიარე რეაგირებს ნებისმიერი საჭე.
 

სამი მონაკვეთის საჭე არის ძალიან ინფორმაციული. სასიამოვნო საჭე, რომელიც დაფარულია კანით. ზემოთ ცენტრალური ჰორიზონტალური ნემსები მზადდება თითებით. ისინი გარედან ხაზს უსვამენ სპორტს, მაგრამ არ არსებობს პრაქტიკული სარგებელი, რადგან ძალაუფლება მუდმივად მდებარეობს საჭესთან ზედა მესამედზე.
 

S40 / V40 T4 აღჭურვილია მექანიკური 5 სიჩქარით, იგივე, რაც 70-ე სერიის მოდელებით. ფუნქცია არის ყუთი საკაბელო დრაივი, რომელიც უზრუნველყოფს შვედების, რბილი და მკაფიო გადართვის სარჩელს. თუმცა, თავდაპირველად, დაკარგული იყო რამდენჯერმე მე -2 და მე -4 მექანიზმების ჩართვით. ეჭვი მაქვს, რომ ყუთების ბერკეტი გაზაფხულზე ზედმეტად მკაცრია. გადართვა ხდება როგორც გრძედი, ანუ, ფუნჯი არ არის ბერკეტი, და თუ დატოვებთ, ეს არის, შანსი არ შეღწევას გადაცემაში. მე უნდა გავაკეთო ეს. ერთად უჩვეულო - გაიღვიძეთ. მაგრამ თქვენ სწრაფად იყენებთ სწრაფად და უფრო მეტს არ ფიქრობთ ამის შესახებ. ბერკეტი მდებარეობს დაბალი და ძალიან მოსახერხებელია - ყოველთვის გამოდის ხელთ. ეს არის მოკლე, ასე რომ გადადის პატარა, გადართვის სწრაფად.
 

პირველი ორი გადაცემები დაშორებული მათ შორის დიდი ნაბიჯი. ეს არის პირველი - for საცობები, მეორე ურბანული ციკლი. და მესამე, მეოთხე და მეხუთე სავარაუდო, ნაბიჯი შორის გადაცემის არის პატარა - ეს არ არის უკეთესი აჩქარება და ერთიანი მოძრაობა გასწვრივ გზატკეცილზე. აჩქარება ხდება შეუფერხებლად. იგი გაემგზავრა დიდი გზა, დაპრესილი გაზის, მუშაობდა ყუთი - და ვერ შეამჩნია, როგორ უკვე თქვენ განახორციელოს დროს სიჩქარე 220 კმ / სთ.
 

ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის პოლკი 300 NM- ში 2400-3600 რევოლუციურია. და მაქსიმალური ძალა 200 ლიტრი. ერთად. ამოღებულია ხუთი და ნახევარი ათასი. ტურბინის ყოფნა ბოთლებში არ იგრძნობს ძალაუფლების ზრდას, არც ძრავების ხმაურს. მაგრამ როდესაც ბრუნვა 2000 წლისთვის მიდის, გესმით, რამდენად გავლენას ახდენს ავტომანქანის დინამიკა. ტურბინის საჭე არის პატარა, ინერცია არის პატარა, და ეფექტურობა დაბალი Revs უფრო მაღალია, ვიდრე ბევრი სხვა მანქანები turbochargarger ძრავა. ძალაუფლების ზრდა დიდი პროგრესია, მაგრამ მკვეთრი გადასვლის გარეშე. თუ თქვენ წარმოადგინეთ გრაფიკი, მაშინ დაახლოებით ათასი რევოლუციისა და ექვსი ათასამდე კი მთაზე მაგარია - თითქმის ელექტროძრავის მსგავსად. ეს იგრძნობა არა მხოლოდ აჩქარება, არამედ გაზის პედლები.
 

ყველაფერი არის ძალიან მკაფიო და გლუვი: რამდენად მე დაჭერილი - იმდენად წავიდა.
 

Clutch pedal. ეს ნაბიჯი ცოტაა, მაგრამ რბილია. აქედან გამომდინარე, თქვენ დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ განსაზღვროთ, თუ საოპერაციო დიაპაზონი მდებარეობს.
 

T4 გამოიყენა DSA დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (დინამიური სტაბილურობის დახმარება), ფაქტობრივად, APS, საავტომობილო ტრაქტორის კონტროლის სისტემა. ერთ-ერთი ბორბლების slippage შემთხვევაში, ის ამცირებს საწვავის მიწოდებას 0.015-0.02 წამის ზუსტად დამოწმებულ ნომერზე, სანამ საჭე როტაციის სიჩქარე ტოლია. ბორტზე კომპიუტერი მუდმივად აცნობებს ინფორმაციას ბორბლების სიჩქარესთან დაკავშირებით, ხოლო სისტემა მუშაობს მანქანების მთელ სპექტრში - მაქსიმუმამდე. ეს აღწევს ოპტიმალური აჩქარების გარეშე slipping და დაკარგვა რა თქმა უნდა სტაბილურობის ნებისმიერ საფარი.
 

ავტომობილის მართვა მძღოლთან არ ერევა - მძღოლის გაბრაზების შესახებ მხოლოდ სიგნალის ლამპარის სიგნალზე, ბორბლების აშკარა სულისკვეთების დროს.
 

მუხრუჭების შესახებ. ძალიან ლამაზი, მკაცრი და ინფორმაციული. მაღალი ეფექტურობა უზრუნველყოფს ABS- ის კომბინაციაში წინა დისკების 280 მმ დიამეტრის გაზრდას.
 

ეს უკანასკნელი ფლობს მცირე სიჩქარეს ოპერაციის - პედლები არ იგრძნობა. დიახ, და ABS რეაგირების წინ, უმეტეს შემთხვევაში, ის არ მიაღწევს მუხრუჭების დაკომპლექტებულ სიტუაციებში და მის გარეშე. მე მომეწონა კომბინაცია მოკლე ინსულტის სამუხრუჭე pedal ერთად პატარა ძალა, რომელიც საჭიროა შენელდება მანქანა. გარდა ამისა, ელექტრონული სისტემა გამოიყენება T4- ზე, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე, ბორბლების სამუხრუჭე ძალისხმევას, რითაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სტაბილურობის შენარჩუნებას.
 

T4 პილოტირება მიწოდება სიამოვნებით. საერთო გამა დადებითი ემოცია, მარჯვენა armrest მძღოლის სკამის ზოგჯერ დაეცა. ფაქტიურად. In არასამუშაო პოზიცია, ეს არის შორის ადგილების ვერტიკალურად, და როდესაც დაპრესილი, ეს დაკეცილი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ეს მოხდა, როდესაც გადართვის კი მექანიზმი, მე შეეხო თავის მხრის, და მან ჩანდა გადაგზავნილი წინ - ალბათ, გაზაფხულზე სუსტი ფიქსაციის მექანიზმი. ყველაზე ხშირად მქონდა იმისათვის, რომ armrest ადგილზე შემდეგ მეოთხე გადაცემა არის ჩართული.
  
სალონი. მძღოლის ადგილი არის მოსახერხებელი, გარდა იმისა, რომ მძღოლის სავარძლის უაღრესად მდებარეობს. ყველა მომართვის წინა სავარძლების ელექტრო. შუა უკან არ არსებობს წყლები და ძალების, მხოლოდ ფოროვანი მასალა. აქედან გამომდინარე, ისინი მოხვდება უკან, და კარგი მხარდაჭერა იქმნება მხარეს შემთხვევაში. ეს არის საკმაოდ მოსახერხებელია.
 

ხილვადობა არ არის პრობლემა. მიმოხილვა უკან კარგი, მაგრამ მხოლოდ სარკეები. მოწყობილობები იკითხება, განსაკუთრებით tachometer, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ეს მანქანა, როგორც ძრავა ხშირად უნდა გადაუგრიხეს თითქმის მაქსიმალური ექვსი ათასი რევოლუციები. პანელი მიკროკლიმატის და აუდიო სისტემა მოხერხებულად არის განთავსებული სამუშაო ფართობი, ხელთ.
 

შინაგან საქმეთა S40 T4, უცნაური საკმარისი, მომეწონა უფრო მეტია, ვიდრე S70R. იქნებ იქ იყო განცდა გარკვეული სიახლეა. არ არსებობს trendy ალუმინის ჩანართები აქ, ყველაფერი გაცილებით მშვიდია და, შესაბამისად, მყუდრო.
 

უკანა სავარძელი აშკარად ორმაგი, პროფილური. შუა, ორ pops, შეგიძლიათ დააყენოთ ბავშვთა თავმჯდომარე. უკან ადგილია შეუფერხებლად, by რადიუსში, გადადის კარის პანელები. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით თუ თქვენ კომპლექტი, როგორც ხშირად იჯდეს უკან, ნახევარი მხრივ, თითქმის sideways. ამავე დროს, შეგიძლიათ დაიცვას გზის მეშვეობით პატარა ფანჯარა უკანა თაროს ...
 

On მოხვეული გზები გადმოიყვანეს სულ ორასი კილომეტრის დაშორებით. Ahead - სპეციალური კომპლიმენტი.
 

Mantop Racing არის გამოცდა ნაგავსაყრელის ყველა Volvo racing გუნდი მსახურობს ევროპის ჩემპიონატი. არსებობს ყველა პირობა სასწავლო, ტესტები და მოსმენების მანქანები. ახალგაზრდული გუნდი დაფუძნებული და მუდმივი მამოძრავებელი-სკოლა. ამავე დროს, პოლიგონის ემსახურება დემონსტრირება შესაძლებლობები Volvo და სხვადასხვა სახის პრეზენტაციები.
 

იმ დღეს, Mantop მიიყვანეს racing მანქანა S40 Ridella, საუბრისას British Body Championship (BTCC). და ეს მანქანა არის უკვე მომავალი სეზონი. Ridelle თავად არის ნახმარი ინგლისში და არის ნაწილი წამყვანი ტროიკა VTCS. ასე რომ, MANTOP მანქანის ტესტირება მეორე პილოტი Volvo გუნდი.

არსებობს მათ წამოეწია და მანქანები ახალგაზრდული ჩემპიონატი (JTCC). ატმოსფერული საავტომობილო 175 ძალების, სპეციალური სავალი, უსაფრთხოების ფარგლებში. არსებობს ABS. ჩვეულებრივი ნახევრად ჯაჭვის მანქანა. არ არსებობს brake კორექტირებას. ჩვენი Millerovskaya რვა იქნება უფრო მკვეთრად. სულ რამდენიმე წრეების, გაყვანილია. მანქანა ნამდვილად მომეწონა ...
 

ჩვეულებრივი Volvo ძრავები JTCC გამოირჩევა კონფიგურაცია გამონაბოლქვი და ინექციური კონტროლის სისტემა, ისინი გაცილებით თეატრალიზებული ვიდრე სამოქალაქო შეუვალი სისტემა. მაგრამ, როდესაც ის აღმოჩნდა, რომ V40 for JTCC ღირს მხოლოდ $ 14.000, ეს არ მჯერა, რომ ეს. თავდაპირველად მეგონა, ის მოხარულია, და ეს თანხა გადახდილი უნდა იქნეს დამატებითი ძირითადი ფასი. No.
 

გამოდის, რომ მანქანა სპეციალურად მომზადებული racing გაცილებით იაფია, ვიდრე სერიალი. ჩვენი, რუსული riders, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, ასეთი მხოლოდ ოცნება. ფაქტია, რომ წარმოების JTCC სერია მანქანები გადაეცემა ნაკადი. ვოლვო სპორტის დეპარტამენტის იღებს მთავარი კონვეიერის სახის whale kit-ორგანოების გარეშე სალონი და კეთილმოწყობა, მზად მონტაჟი სპორტული ძალა ერთეული, შეჩერება და შევსება. არ არის აუცილებელი, გამოგონება არაფერი, ცვლილება და გადაყარეთ ის. აქედან გამომდინარე, cheapness. გამომავალი არის სამუშაო racing მანქანა, მით უმეტეს, რომ ქარხნის გარანტია.
 

ეს Volvo კლავს ორი კურდღელი. პირველ რიგში, იმის გამო, დაბალი ფასები, პროფესიული racing მანქანები ხელმისაწვდომი გახდა. ამავე დროს, საავტომობილო სპორტი თავად ხდება უფრო დემოკრატიული და, შესაბამისად, პოპულარული და მასიური. ასე, რომ თქვენ ითხოვენ მარტივი Swedish ბიჭი, რა მან chases რაღაც, და ის იტყვის: on Volvo - ვიდრე არ სარეკლამო!
 

მეორე, კომპანია ხაზგასმით აღნიშნავს, ახალი სპორტული იმიჯი მისი პროდუქტები. ყოველივე ამის შემდეგ, ათი წლის წინ, ძალიან კონცეფცია Volvo არ არის, რომ სარბოლი - მაშინაც კი, სპორტული მანქანა არ იყო ასოცირებული. და სიმპათიები ახალგაზრდები დაიპყრეს ისევე ჩართულობა აქტიური ცხოვრების წესი, სპორტული, racing, საბოლოოდ. არ განათავსებს იმედები მხოლოდ მეშვიდე მდიდარი მამები. Volvo შესანიშნავად მიხვდა S40 / V40 ოჯახი იღებს ფსონი თაობა, რომელიც შეიძლება მოგვიანებით წასვლა Volvo ცხოვრებაში.
 

მას შემდეგ, რაც JTCC მანქანა, გადმოვედი სტანდარტული S40 T4 და დაიწყო იმავე გზატკეცილზე. ტურბო T4 racing junior დინამიკა არ კარგავს.
 

უშუალო გავლენას კარგი სპორტული გატარება. მანქანა კარგად ჩატარების ასფალტის, მკაცრად გარეშე ოდნავი ინექციების იტოვებს ტრაექტორია. ერთი სიტყვით - მომეწონა.
 

T4 აპარატების გაყიდვების ანგარიშზე სპეციალური ამბიციების მწარმოებლები არ არიან და თავად აღიარებენ, რომ ტურბინები S40 / V40 განკუთვნილია იმის დემონსტრირება Volvo- ს ახალი თვისებების დემონსტრირება. ახალი მოდიფიკაცია სექტემბრის ბოლოს სალონებში წავა. შემოდგომა არ დასრულდება.
 

ალექსეი ვასილიევი
 

 

წყარო: ჟურნალი Motor [№10 / 1997]