Wilvo V40 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან

წვიმა ესპანეთში

ყველა კომპანიას აქვს საკუთარი პრობლემები. General Motors ცვლის სტრუქტურას, Ford მისი Ford 2000 პროგრამისთვის რეორგანიზაციას ახდენს მენეჯმენტს, Lotus ეძებს ვინ იყიდება.
 
როგორც ჩანს, ვოლვოს აქვს ურთიერთქმედების პრობლემები მარკეტინგულ განყოფილებებსა და სარეკლამო და საგარეო ურთიერთობების განყოფილებას შორის. კიდევ რა შეიძლება აიხსნას, რომ ტესტ-წამყვანი S40/V40 მოდელები, რომლებიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში თითქმის 2 წლის განმავლობაში, კომპანია მოაწყო რუსი ჟურნალისტებისთვის მხოლოდ ოქტომბერში? როგორც ჩანს, ის ფაქტი, რომ ვოლვომ საბოლოოდ გადაწყვიტა ოფიციალური გაყიდვების წამოწყება რუსეთში.
 
პირველად, Volvo S40 და V40 მანქანები აჩვენეს ფრანკფურტში 1995 წელს. ამ წლის ნოემბერში დაიწყო მათი სერიული გამოშვება. ისინი მანქანებს ქმნიან ჰოლანდიაში, Ned Car Factory- ში, რომელსაც ფლობს ვოლვო, მიცუბში და ქვეყნის მთავრობა. Mitsubishi Carisma იწარმოება იმავე ქარხანაში - იგივე, რაც IS40/V40 მანქანა, რომელიც ხასიათდება დიზაინით და ძრავებით.
 
შვედური კომპანიისთვის, S40/V40 მოდელების გამოჩენამ აღნიშნა მცდელობა, თუ არა მათი პროდუქციის გარეგნობის სრული ცვლილება, მაშინ მინიმუმ შეავსეთ Volvo- ს სრულიად ახალი ბაზრის ნიშა. ის ფაქტი, რომ კომპანია სერიოზულად არის განწყობილი ამ საკითხთან დაკავშირებით, ასევე დადასტურებულია 2 თვის წინ გამოჩენა პარიზის საავტომობილო შოუში კიდევ ერთი ახალი მანქანის - C70 განყოფილება. მაგრამ ამ მოდელის შესახებ კიდევ ერთი დრო, მაგრამ ახლა - ტესტის შესახებ -წამყვანი 40/V40.
 
ბრიფინგზე, ორგანიზატორებმა საკმაოდ გარკვეული დროით ისაუბრეს იმაზე, თუ როგორ აპირებს კომპანია S40/V40- ის დახმარებით, მომხმარებელთა სრულიად ახალი ჯგუფის მოგება - ახალგაზრდა, დამოუკიდებელი, ინდივიდუალური გემოვნებით, რისთვის მისი გარეგნობა და სტილი დიდ როლს ასრულებს. ვოლვო აღიარებს, რომ ამ სფეროში მისი მეტოქეები მას მრავალი თვალსაზრისით წინ უსწრებენ, მაგრამ სერიოზულად აპირებს დაეუფლოს. S40/V40 ასევე მნიშვნელოვანია კომპანიისთვის, რადგან ამ აპარატის პლატფორმა ერთ - ერთი ორი ძირითადი იყო, რომელზეც ახალი აშენდება Volvo მოდელები. მხოლოდ გასულ წელს, ვოლვომ ინვესტიცია მოახდინა კვლევასა და განვითარებაში SEK4.5 მილიარდს (695 მილიონი აშშ დოლარი), ძირითადად S40/V40 მოდელის შექმნის პროცესში.
 
ლოზუნგი, ან, თუ გინდა, იმ ლოზუნგმა, რომელიც Volvo- მ აირჩია ამ მანქანისთვის, სასიამოვნოა ყიდვა და საკუთრება. კითხვაა - სად წავიდა პირველი ნაწილი, სიამოვნება მანქანით? პასუხი არის იდეა, რომელსაც არაერთხელ იყენებენ კონკურენტები და ახლა ყველა ყველა საუბრობს საკუთარ მანქანებზე.
 
კომპანია უკმაყოფილოა, რომ S40/V40 მანქანები უკვე იმყოფებოდნენ რუსეთში - არაოფიციალური გზები. . ეს მანქანები არ არის შესაფერისი რუსული პირობებისთვის, არ არის გათვალისწინებული მომსახურება და გააფუჭებს კომპანიის რეპუტაციას. კიდევ ერთი რამ არის ოფიციალური გაყიდვები - მანქანები სრულად ადაპტირებულია, მომსახურება დადგენილია და ა.შ. მართალია, ჯერჯერობით უცნობია, რა არის რუსეთისთვის მანქანების ადაპტაცია და იყო თუ არა სერტიფიცირებული მანქანები - წინაპირობა ოფიციალური გაყიდვებისთვის.
 
როგორც უკვე გესმით, ვოლვოს უყვარს შეკვეთა. მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად რუსეთში S40/V40 უნდა გაიყიდოს დეკემბერში - იანვარში, მაშინ ტესტი - დრაივი უნდა ჩატარდეს, ისე, რომ პრესაში მასალები ზუსტად ამ დროისთვის გამოჩნდება.
 
ისე, ჩვენ ესპანეთში ვართ. ქალაქი მარბელა კოსტა დელ სოლზე, რაც ნიშნავს მზიანი ნაპირს. ოქტომბერი, +26, ნანბა არ არის ღრუბელი. ყველაფერი მართალია, როგორ იყო ეს ყბადაღებულ მუსიკაში - ესპანეთში წვიმა ძირითადად რჩება?
 
სასტუმროების ავტოსადგომზე, სამი ათეული ახალი მანქანა იყო გაფორმებული, ჯგუფებად შეიკრიბნენ სხეულის ფერით. მრავალი კომპანია, რომელიც ტესტირებაზეა განთავსებული მანქანების ტრადიციებისგან, რომელთა ფერი შეესაბამება კონფიგურაციას - ეს უფრო ადვილია გაერკვნენ დაბნეული ჟურნალისტებისთვის. ამჯერად ეს იყო წითელი, მეწამული, ვერცხლის და ლურჯი მანქანები.
 
S40/V40 მოდელს, რა თქმა უნდა, ესპანეთში ჩასვლამდე უნდა ნახა. მოდით, შევეცადოთ თავი დავაღწიოთ წინა შთაბეჭდილებებს და კვლავ დავიწყოთ მანქანასთან გაცნობა.
 
მანქანის გარეგნობისას, ვერაფერი გამოჩნდა ან ნათელი არ აღმოჩნდა, ვოლვოსთვის უჩვეულოა. საშუალო კლასის ნორმალური მანქანა, მრგვალდება თანამედროვე გზით, მაგრამ ექსცესების გარეშე. ყველაფერი საკმაოდ მკაცრი და გაწონასწორებულია. ამავდროულად, ვოლვო აღიარებულია უეჭველად, განსაკუთრებით წინ. დიზაინერებმა მოახერხეს დააკვირდნენ ტრადიციების უწყვეტობას და ამავე დროს შექმნან სრულიად ახალი მანქანა.
 
შეგახსენებთ, რომ S40 არის სედანი, V40 არის ხუთსაფეხურიანი სადგურის ვაგონი, რომელსაც მწარმოებელი უწოდებს ტურს. მანქანები გამოირჩევიან ზაკის დიზაინით. S40- სა და V40- ს შორის სხვა განსხვავებები არ არსებობს, თუნდაც საერთო ზომებში. წინა წამყვანი.
 
წინა სუსპენზია არის მაკფერსონი, უკანა მხარე მრავალმხრივი.
 
ორივე მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1.8 და 2.0 ლ ბენზინზე ძრავით, 115 და 137 ლიტრი. ერთად. და, შესაბამისად, 165 და 183 ნმ. დიაპაზონში არის 1.9 ლ ტურბოდიზი (90 გვ., 176 ნმ), მანქანამ მასთან ერთად მიიღო სერტიფიკაცია, მაგრამ იქნება თუ არა ის გაყიდვაში, კომპანიას ჯერ არ აქვს გადაწყვეტილი.
 
მანქანის ინტერიერი შექმნილია მშვიდი ფერებით და კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ყველაფერი გაკეთდა მყარად და მშვიდად, როგორც მანქანის გარეგნობისას, რომელიც იზიდავს ყურადღებას ნაპოვნი სალონში.
 
მძღოლის სავარძელი - პრეტენზია არ არის. ყველა კორექტირება ადგილზეა, მათი მარაგი საკმარისია ნებისმიერი სახის სახის პირისთვის. მოსახერხებელი საჭე, ოპტიმალური დიამეტრი და ჯვარი. სტანდარტული საჭეების ბერკეტები, ელექტრო ფანჯრები და გარე სარკეების რეგულირება (რატომღაც ადგილებს შორის ჰორიზონტალურ კონსოლზე), ორი თასის მფლობელია. მსუბუქი კონტროლი - ტორპედოს მარცხენა მხარეს. ცენტრალურ კონსოლზე, სახელურები და კონდიცირების კონტროლის ღილაკები და რადიო ფირის ჩამწერი ღირსეული ზომა მდებარეობს.
 
ადგილის უკან ბევრი ადგილი არ არის, თქვენ მაინც უნდა დაისვენოთ მუხლები. მაგრამ კონფიგურაციის ზოგიერთი ვარიანტი ითვალისწინებს ბავშვთა კაბელების არსებობას, რომელიც ინტეგრირებულია უკანა დივანი ბალიშების შუაგულში. ბავშვების ბალიში ადვილად იზრდება და ფიქსირდება, 10 წლამდე ბავშვი ზის, როგორც ზრდასრული, და შეუძლია ფანჯრების გარეთ პეიზაჟების გამოკითხვა.
 
მაგისტრალური, განსაკუთრებით სადგურის ვაგონში, გონივრული დატვირთვის სიმაღლით და მაღალი სახურავით, რომლის შესახებაც არ შეეხებით თქვენს თავს, ღირსეულია.
 
მაგრამ სალონში დაბრუნება. დაფაზე არის მხოლოდ სამი მრგვალი სასწორი - სიჩქარე, ტაქომეტრი და გამგეობის კომპიუტერის ეკრანი, რომელიც გვიჩვენებს საწვავის მომარაგებას, მის მყისიერ და საშუალო მოხმარებას, მანქანის საშუალო სიჩქარეს და მრავალი სხვა. პატარა მრგვალი კალმის მოსაძებნად, რომელთანაც კომპიუტერის კითხვების შეცვლა მოხდა, დიდი დრო უნდა გამეტარებინა. კალამი საბოლოოდ იპოვნეს ცენტრალური კონსოლის შუაგულში, მაგრამ ამის შემდეგაც კი მას ყოველ ჯერზე უნდა ეძებდა.
 
ჩვენ თვითონ ვაწარმოებთ სარკეებს, ვიყურებით გარშემო. პედლებიანი ადგილზეა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გონივრულია, თავი კომფორტულად ჯდება ხელში. Slugging ჩვენ ვცდილობთ clutch, მუხრუჭები, გადაცემათა ცვლა. ყველაფერი კარგადაა, მე -3 და მე -5 შორისაც კი, ჩვენ თითქმის არ ვცდებით. Თქვენ შეგიძლიათ წასვლა.
 
მანქანა შეუფერხებლად ეხება, თითქოს უხალისოდ. მაშინაც კი, თუ გაზს ჭარბი რაოდენობით აძლევთ, ასფალტზე არ შეგიძლიათ დატოვოთ შავი ნიშანი. ალბათ ეს არის AP– ების შედეგი. შემდეგ ყველაფერი კარგად მიდის, აჩქარება დარწმუნებულია, თუმცა მას განსაკუთრებით ფრიად ვერ უწოდებთ. ყუთის გადაცემათა კურსები წარმატებით არის შერჩეული, გადართვა ხდება რბილად და ნათლად.
 
პირველ T- ფორმის კვეთაზე, საიდანაც დაიწყო ორგანიზატორების მიერ დადგმული ყველა მარშრუტი, აღმოჩნდა, რომ წინა თაროები სრულყოფილად არ იყო განთავსებული. თუ შესაძლებელი იყო მარცხენა ფრონტზე ადაპტირება, ოდნავ დაეყრდნო უკან, მაშინ მას მნიშვნელობა არ ჰქონდა მარჯვნივ - კვეთაზე შესვლისას, წინა სტენდი დახურეს ხედი, ხოლო მოსახვევში - მგზავრი და შუა თარო.
 
მანქანების შეცვლა, რამდენიმე მარშრუტი დღეში გაიარა, რომლებიც ნაწილობრივ გაიარა მაგისტრალების გასწვრივ, მაგრამ ძირითადად მთებში. გზაზე რამდენიმე მანქანაა, ცალკეულ სექციებში შესაძლებელი იყო სწრაფად და აქტიურად გადაადგილება.
 
საჭე ძალიან მსუბუქია, მაგრამ ბამბა ნებისმიერი სიჩქარით. ეს არ ერევა კარგი სწორი ხაზით, თქვენ კომფორტულად იჯდებით, მხოლოდ ოდნავ შეეხოთ საჭეს. მაგრამ მთის გველზე, მარჯვენა ტრაექტორია სიტყვასიტყვით იჭერდა საჭესთან - მართალი იყო წებოთი რამდენიმე ბეჭედი ნულოვანი საჭეზე.
 
დაახლოებით იგივე სიტუაცია შეჩერებით - ყველაფერი შესანიშნავია მაგისტრალზე, ზომიერად რბილი და კომფორტული. და მანქანა იწყებს ვარდნას, სანამ ამას მოელით. ზოგიერთ სიტუაციაში რეზინმა დაიწყო ყვირილი 40 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანა მარტივად უბრუნდება სასურველ ტრაექტორიას, უბრალოდ გაზი ოდნავ ჩამოაგდეს. მაგრამ უფრო ინფორმაციული საჭე მაინც არ დააზარალებს.
 
გულწრფელად რომ ვთქვათ, იმავე 850 -ზე, ჩვენ ალბათ გავითვალისწინებდით მონაცვლეობებს არა ისეთი გადამწყვეტი, როგორც S40/V40- ზე. მაგრამ ამის პროვოცირება მოხდა აპარატის გარეგნობით, რომელიც განსხვავდება Volvo- ს ტრადიციული კუთხის მყარი ფორმებისგან. აღსანიშნავია, რომ S40/V40- სთვის უფრო მკაცრია - სპორტული შეჩერების ვარიანტი, რომლითაც მანქანის ქცევა უფრო შესაფერისი ხდება მისი გარეგნობისთვის.
 
მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, გაჩერება გლუვი და თავდაჯერებულია ნებისმიერი სიჩქარით. არსად არ ყოფილა ექსპერიმენტი ABS– სთან, საფარი უხეშია, ხოლო ნიადაგის ბორბლები დიდ სურვილს არ იწვევს - ის მტკივნეულად ახლოს არის კლდეზე.
 
Gearboxes for S40/V40 სთავაზობენ როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურ (მხოლოდ ბენზინის ვერსიებისთვის), ამ უკანასკნელს აქვს სამი რეჟიმი - ჩვეულებრივი, სპორტი და ზამთარი. 1.8 და 2.0 ლიტრის ძრავების მექანიკური ყუთები განსხვავდება მხოლოდ მეორე გადაცემებში. საინტერესოა, რომ მექანიკური ყუთით, 1.8 და 2.0 ლიტრით მანქანების დაჩქარებული დინამიკის განსხვავება არ იგრძნობა, როგორც ჩანს, ეს უფრო ავტომატური აპარატით.
 
თუ გსურთ მიიღოთ ჭეშმარიტად სწრაფი ქცევა მანქანიდან, ძრავას სჭირდება ათასობით ხუთამდე გადახრა - თითქმის ზღვრამდე. სახელმძღვანელო ყუთით, ეს არ არის პრობლემა, თქვენ უბრალოდ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გადახედოთ ფრთხილად დაყენებულ ტაქომეტს. დიახ, და ეს მოწყობილობა არ ერევა ავტომატურ აპარატში - მანქანას სასურველი შეშუპების მისაცემად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ყუთის სპორტული რეჟიმი, ხოლო მთის გზაზე ასევე იძულებით შედის შემცირებული ხელსაწყოები. ამ შემთხვევაში, ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში ძალიან ახლოს არის შერჩეული.
 
ეს ყველაფერი პირველი დღის შთაბეჭდილებებია, როდესაც მანქანას უსმენთ და ყურადღებით დააკვირდებით. მეორე დილით, მანქანა ჩანდა სრულიად ნაცნობი და ნებისმიერი მოდიფიკაციით. თუ თავდაპირველად მე ნამდვილად მინდოდა მანქანა გადავიღო 2 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით, ახლა მათ შორის განსხვავება თითქმის არ იგრძნო. ნებისმიერი მოდიფიკაცია არის ნორმალური შუა კლასის მანქანა, მყარად დაარტყა, ადვილად კონტროლირებადი, ზომიერად რბილი, რომელზედაც შეგიძლიათ მაგისტრალზე ნიავი გაიაროთ და სამრეცხაოზე გააფართოვოთ.
 
თუმცა, ერთი თვისება მაინც აღმოაჩინეს. ბოლო, გრძელი მარშრუტით, S40- ზე წავედით 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ყუთით. მაღალი სიჩქარის ბილიკი სანაპიროზე, თუნდაც და ფართო, შესაძლებელია აპარატის სწრაფი თვისებების მოსინჯვა. მანქანა აჩქარებს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად. სიჩქარე 120, მანქანის მძღოლი, რომელიც მანქანის წინ დადის, თავაზიანად ათავისუფლებს მარცხენა რიგს. ჩვენ თავაზიანი ვიქნებით, ჩვენ სწრაფად გადავხედავთ.
 
პედლები იატაკზეა - და არაფერი ხდება, მანქანა ნელა იძენს სიჩქარეს. კიდევ ერთხელ, პედლები იატაკზე მოულოდნელად. ისევ არანაირი ეფექტი, გადაცემა ქვემოთ არ იცვლება. უცნაური. ჩვენ ვიწყებთ ექსპერიმენტს.
 
100 კმ/სთ სთ-მდე, ყველაფერი კარგადაა, ყუთი, როგორც უნდა იყოს, პასუხობს დარტყმას, გადააგდებს გადაცემას. 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, იგი ამას ნაკლებად და ნაკლებად ნებით აკეთებს, ხოლო 120 კმ/საათში და უფრო მაღალია კატეგორიულად. ამავდროულად, მანქანა არ სურს დააჩქაროს, მაგრამ როდესაც გზა ოდნავ გაგრძელდა, 130 კმ/სთ სიჩქარეზე სიჩქარე არ იზრდება, არ აქვს მნიშვნელობა რა გაზი გაკეთდა პედელთან.
 
იქნებ დეფექტი კონკრეტულ მანქანაში? საღამოს ჩვენ პრეტენზია გამოვიყენეთ ვოლვოს თანამშრომელზე, რომელიც პასუხისმგებელია ფლოტის ტექნიკურ მდგომარეობაში. მან ყურადღებით მოისმინა, განმარტა მანქანის ნომერი, დაჯდა და დატოვა. ის ერთ საათში დაბრუნდა.
 
- კარგად?
 
- დიახ, ყველაფერი მოწესრიგებულია, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ პედლებს უფრო ძლიერად.
 
ეს სჭირდებოდა საათში სიარულს? და რა, არ ვიცი სად აქვს მანქანას იატაკი? აქ რაღაც არასწორია. მე ვთავაზობ ვერსიას- ჯერ კიდევ იყო პრობლემა მანქანის კონკრეტული ასლის შესახებ, რადგან ჟურნალისტები მათ მკურნალობენ საერთოდ, ვიდრე საკუთარი. და თანამშრომლის განმარტებები არის კომპანიის სახის გადარჩენის სურვილი.
 
როდესაც ამ მასალაზე მუშაობა მიმდინარეობდა, გამახსენდა 80 -იანი წლების ბოლოს კომპიუტერული სათამაშო. ამოცანა იყო მანქანის მარშრუტით გასვლა. თუ ძალიან სწრაფად მიდიხართ, საკმარისი საგზაო პოლიცია გაქვთ და ციხეში მიგიყვანთ. ძალიან ნელა - შენ არ ჯდება გამოყოფილი დრო. როდესაც ყველა წესს მიდიხართ, დროულად და თავგადასავლების გარეშე მიაღწევთ ფინიშის ხაზს. და იქ მისასალმებელია წარწერა: თქვენ წახვალთ ვოლვოში, სავარძელში ჩასასვლელად.
 
რასაკვირველია, სათამაშო ძველია და ამაში არაფერია ცუდი - სიმტკიცე, საიმედოობა და უსაფრთხოება ყოველთვის უკავშირდებოდა Volvo- ს პროდუქტებს. და საკმაოდ ლეგიტიმურია ამ ასოციაციების S40/V40 მანქანების გადაცემა. ამავდროულად, გარკვეული შეუსაბამობა იმ გარეგნობას შორის, რომელიც შემქმნელებმა მისცეს ამ მანქანას და მათ მენეჯმენტს.
 
ობიექტურად, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, როგორც სიჩქარე და აჩქარება ასობით. მაგრამ ასეთი გარეგნობის მქონე მანქანიდან ქვეცნობიერად მოელით რაღაც უფრო მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივი Volvo მანქანებიდან. და არსებობს შეგრძნება, რომ ლოზუნგის ნაწილი - სიამოვნებით მართვა, არ იყენებდა კომპანიას არა მხოლოდ იმიტომ, რომ იდეა კონკურენტებს ეკუთვნის. და, შესაბამისად, კითხვაა - ვინ შეიძენს ამ მანქანებს რუსეთში? ვინ არიან ისინი ახალგაზრდა, დამოუკიდებელი, ინდივიდუალური გემოვნებით? სხვათა შორის, მნიშვნელოვანი ფულით.
 
ძირითადი კონფიგურაციაში S40 (1.8 ლიტრი, მექანიკური ყუთი) იაფი ვერსიის ქარხნის შვებულება (მძღოლისთვის ბალიში, წინა ელექტრო ფანჯრები, გათბობის ადგილები, ფარები ჯაგრისები) არის SEK133500 (დაახლოებით 20600 აშშ დოლარი). თუ თქვენ დაამატებთ კონდიციონერს, სამგზავრო ბალიშს, ცენტრალურ საკეტს და უკანა ელექტრო ფანჯრებს, ფასი გაიზრდება SEK151450 (23400 აშშ დოლარი). 2.0 ლიტრიანი ძრავის ვერსია იმავე ვარიანტებით ეღირება SEK160650 (24800 $). V40 სადგურის ვაგონის ქარხნის ფასი 2.0 ლიტრი ავტომატური ყუთით და ყველა შესაძლო ვარიანტით, მათ შორის შეცვლილი შეჩერების და DSA (APS) სისტემით, იქნება SEK198700 ($ 30700). როგორც ჩანს, გონივრულია, განსაკუთრებით Volvo ბრენდისთვის. თუ ამას დაამატებთ შიდა საბაჟო შეფუთვას, რუს მყიდველებს შეუძლიათ სხვა მწარმოებლების პროდუქტები უპირატესობას ანიჭებენ. სხვათა შორის, Mitsubishi Carisma- ს ღირებულება 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომლის გაყიდვები იაპონიაში ოქტომბერში დაიწყო, ძირითადი კონფიგურაციაში არის 1.548 მილიონი იენი (დაახლოებით 15500 აშშ დოლარი).
 
მსურს პარალელის დახატვა დასავლეთში S40/V40- ის მყიდველებთან, მაგრამ მანქანა წელიწადზე ნაკლებ დროში გაიყიდა და ჯერ არ არის მონაცემები. დიახ, და ვოლვო თვლის, რომ S40/V40 შეძლებს რაიმე სერიოზული გავლენის მოხდენას კომპანიის შემოსავალზე არა უადრეს, ვიდრე 3v4 კვარტალში. და ეს ციფრები გამოჩნდება მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში.
 
ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ ტესტ-წამყვანი ორგანიზატორებს, ყველაფერი მშვენივრად, აშკარად და ყოველგვარი საყრდენის გარეშე ჩაიარა.
 
კარგად შერჩეული მარშრუტები, მკაფიო და გასაგები ლეგენდები, შესანიშნავი ორგანიზაცია. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ვოლვოს თანამშრომლების ნაწყვეტები, რომლებმაც გულწრფელად და მოთმინებით უპასუხეს ჟურნალისტების ყველა კითხვას, თუნდაც ყველაზე შემაშფოთებელი. მათ არ დაიღალა იმის ხაზგასმით, რომ S40/V40 არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შევადაროთ C850 - დიახ, ოფიციალურად ეს არის იმავე კლასის მანქანები, მაგრამ ისინი განკუთვნილია მომხმარებელთა სრულიად განსხვავებული კატეგორიისთვის. კიდევ ერთხელ, ისინი ცდილობდნენ აეხსნათ, რა განსხვავებაა Volvo S40- სა და Mitsubishi Carisma- ს შორის. ღიმილით გაიმეორეს, რომ კომპანიებს არ შეეძლოთ უპასუხონ კითხვებს მომავალი მოდელების შესახებ, რადგან ვოლვოს პოლიტიკა არ არის მათი გეგმებისა და მიზნების გამჟღავნება.
 
პოლიტიკა გასაგებია, რატომ წინასწარ გამოაცხადოს ეს კონკურენტები. მაგრამ ზოგჯერ ეს მიაღწია აბსურდულობის წერტილს. ყველა მცდელობა გაეცანით რამეს, თუ რა პერსპექტივებია 1.8 ლიტრი Mitsubishi ძრავის გამოყენებით პირდაპირი ინექციით Volvo მანქანებზე, მხოლოდ პასუხებზე იქნა მიღებული, როგორიცაა: თუ ასეთი გადაწყვეტილება მიიღეს, მაშინ ტექნიკური პარამეტრების თვალსაზრისით ეს ძრავა საკმაოდ შესაფერისი იქნებოდა S40- სთვის S40- სთვის /V40.
 
ამ დროისთვის, ულფ თორნი, ვოლვოს ოფიციალური წარმომადგენელი, სტოკჰოლმში აცნობეს ჟურნალისტებს, რომ მოლაპარაკებები ჩატარდა იაპონურ კომპანიასთან. ჩვენი ინფორმაციის თანახმად, GDI ძრავის შესყიდვების ხელშეკრულება უკვე დაიდო ამ ეტაპზე, რაც შემდგომში დაადასტურა Mitsubishi- ს მიერ.
 
კომპანიის პოლიტიკა არის ფრუქები, ცოტა რამ არის ცნობილი Volvo– ს შემდგომი გეგმების შესახებ - დეტროიტში, C70 კონვერტირებულმა უნდა შეადგინოს C70 განყოფილება პარიზში, ხოლო ჟენევაში All -Wheel Drive Station Wagon V70. ჯერჯერობით, ჩვენ დაველოდებით შემდეგ წელს.
 
ტექსტი: მიხაილ ვასილიევი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/1996]