Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan
Face სურათი
Volvo 850 თბილი მისი მფლობელი, მაგრამ გაყინვას მისი საფულერუსეთში შვედეთის მანქანები ყოველთვის პატივს სცემენ. ისინი განიხილება არა მხოლოდ ძალიან საიმედო, არამედ, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, კარგად ადაპტირებული ოპერაცია ცივი ზამთრის პირობებში. მეორად ბაზარზე, Volvo 850 მოდელი იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია.
VOLVO პირველად გააცნო მანქანის ინდექსით 850, 1991 წელს, და შეაჩერა მისი გათავისუფლება უკვე 1996 წელს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მოდელი აღმოჩნდა ცუდი და შვედები იძულებული გახდა ამოიღონ იგი წარმოება. პირიქით - დიზაინი Volvo 850 არის ძალიან წარმატებული. ეს იყო უბრალოდ 1996 წელს ღრმა მოდერნიზაცია მანქანა განხორციელდა, რის შემდეგაც იგი დაიწყო მოვუწოდებთ VOLVO S70 / V70. ამავე დროს, მოდელი 850 თავად აქვს ორი თაობა - 1993 წელს პატარა restyling მოხდა (გარე მხრიდან მანქანა გვხვდება ახალი უკანა ფარნები, რომელიც გახდა არა იმდენად მოედანზე და პატარა jumper გამოჩნდა რამდენიმე ნიშანი). მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი, მანქანა გააკეთა მას შემდეგ, რაც 1993 წელს გახდა უფრო საიმედო, მოკლებულია ბევრი ბავშვთა დაავადებები, რომლებიც თან ახლავს ადრე ნიმუშები. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია ყიდვა Volvo 850 1993-1996.
ზოგიერთი მფლობელები Volvo 850, მანამდე, სანამ 1995 წელს, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაქრება კონდიციონერი, უფრო სწორად, მისი ამაორთქლებელი. თუმცა, თქვენ უნდა დაუყოვნებლივ აცხადებენ, რომ ავარია ამ ძვირადღირებული კვანძის ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი არ მოუსმინოს რეკომენდაციები სარემონტო ოსტატები. და მათ ვურჩევ მათ დააყენოთ სალონში სავენტილაციო სისტემა მანქანაში, რომელიც ღირს $ 40-60 (1995 წლამდე, ეს უკვე სიაში პარამეტრები და არ არის ნაპოვნი ყველა მანქანა). იმ შემთხვევაში, ფილტრი წლის ამაორთქლებელი, ტენიანობის და ჭუჭყიანი აუცილებლად დაგროვება, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში შეუძლია გაანადგუროს როგორც მექანიზმი და კონდიციონერი მილის (ამაორთქლებელი ღირს $ 420, და რემონტი გაიყვანოს ერთი $ 300, რადგან ეს აუცილებელია, ამოიღონ პანელი სალონში უნდა შეცვალოს, პლუს კიდევ $ 50 წავა კონდიციონერი refueling). დროთა განმავლობაში, Kondeya რადიატორის შეიძლება დაარღვიოს ($ 200 არაორიგინალური), რომელიც მდებარეობს თქვენს წინაშე ძრავის გაგრილების სისტემა რადიატორი (აღარ სამუშაოები აუცილებელია გაწმენდა იგი რამდენჯერმე).
ბრალი ჩემოდნები
Volvo 850 განსხვავდება მრავალი მანქანა, რომ ეს იყო მხოლოდ 5-ცილინდრიანი ძრავები მისი hood. მათ შორის ყველაზე მოკრძალებული იყო 2-ლიტრიანი ერთეული 129 ცხენის მოცულობა ასეთი მანქანები გვხვდება ჩვენს ბაზარზე საკმაოდ იშვიათი, რადგან მყიდველებს, როგორც წესი, აირჩია სწრაფად პარამეტრები. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ საავტომობილო მოცულობის მოდელები კი 2.0 ლიტრს არ უწოდებენ Turtles - მათი მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ / სთ.
უფრო საერთო 2.4 ლ) (კერძოდ, 2435 სმ 3), რომელმაც Volvo თავად 2.5 ლიტრი. ასეთი მოტორსი შეიძლება იყოს ოთხი სარქველი ცილინდრიანი (170 ცხ.წ.) და ორი (144 ცხ.წ.).
1996 წელს, Volvo 850 ბი-საწვავის ვერსიები გამოჩნდა, როგორც ბენზინზე და გაზზე. 1996 წელს დამზადებული მანქანები (ბოლო, როდესაც Volvo 850 წარმოებული) შეიძლება ჰქონდეს 2.4-ლიტრიანი ძრავა დაბალი წნევის ტურბინიდან (193 HP), რომელიც შეიქმნა მოდიფიკაციას სრული დისკზე. ეს საავტომობილო ხდის საკმაოდ მძიმე და გარედან ნერვულ Volvo 850 ძალიან დინამიურია და დაბალი ტურბინის უპირატესობა არის ის, რომ 270 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა 1800 RPM- ზე ვითარდება (შედარებით: 170 ძლიერი ძრავა მხოლოდ 220 NM- ს მხოლოდ 4700 RPM- ს აწარმოებს ).
მაგრამ ვოლვო არ შემოიფარგლებოდა. ცხელი ბიჭებისათვის, შვედეთის კომპანიამ წარმოადგინა ორი ბრალი ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია 2.3-ლიტრიანი ძრავით მაღალი წნევის ტურბინით. ერთი მათგანი ეწოდება T5 (225 HP). მეორე ატარებს უფრო საშინელ სახელს Volvo 850R (ან 850 T5-R). ეს ბერკეტები განსხვავდება დანარჩენი 250 ცხენის ქვეშ, სხვა აეროდინამიკური ნაკრები, ბორბლები დაბალი რეზინის, ხისტი სპორტული შეჩერების, სხვა მუხრუჭებით და ა.შ.
ეს ყველაფერი აუცილებლად იმოქმედებს შესაძლო სარემონტო ხარჯზე. და ის, დარწმუნებული უნდა იყოს, უნდა დახარჯოს, რადგან Volvo 850R ისინი გამოვიდნენ. დიახ, როგორც - 0-100 კმ / სთ-ს ორმოცდაათიანობის დრო მხოლოდ 6.7 სთ. სათადარიგო ნაწილების 850r არის oh როგორც ძვირი, რადგან მხოლოდ ორიგინალი იყიდება. ამიტომაც, ვისაც სურს, რომ მძლავრი ვოლვო გქონდეს, ხშირად მოისმენს საბჭოს, რათა მათ მტვერს აცნობონ და უფრო მეტად მშვიდი (მაგრამ ასევე ძალიან სწრაფი) ვოლვო T5. ჩვეულებრივი მანქანებიდან უკვე ბევრი დეტალია, მათ შორის არა ორიგინალი.
ზემოთ გაანგარიშებით
გამონაკლისის გარეშე, 5-ცილინდრიანი ძრავები აღიარებულია სამაგისტრო საიმედოდ - სათანადო შენარჩუნებით, მათ შეუძლიათ 500 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი ემსახურონ. მაშინ, როგორც წესი, აუცილებელია ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთება რგოლების, ბეჭდების და ა.შ. (სამუშაოსთან ერთად, ასეთი ოპერაცია 2000 დოლარს შეადგენს). მაგრამ ასეთი სარემონტო არის უკიდურესი შემთხვევა. თუ მანქანა იწყება ჭამა ზეთი, ეს, როგორც წესი, საკმარისი შეცვალოს ნავთობის თავისუფალი ქუდები. ნებისმიერ ავტოფარეხებში ეს შეიძლება გაკეთდეს $ 500, მაგრამ სერიოზული მომსახურება შესთავაზა დაუყოვნებლივ ამოიღონ ბლოკის ხელმძღვანელი და განახორციელოს ბევრად უფრო სერიოზული მუშაობა ძრავზე (ამ შემთხვევაში, ხარჯები დაახლოებით $ 1300, მაგრამ Wizard გარანტირებული იქნება). დაახლოებით 100-150 ათასი კილომეტრიანი ჩანაცვლება მოითხოვს Crankshaft- ის უკანა ბეჭედს. მაგრამ აქ არაფერია შიში - მუშაობა და სათადარიგო ნაწილები გაჭიმული გარეთ საფულე არა უმეტეს $ 180-200 (აღსანიშნავია, რომ ცუდი ძრავის, ჯირკვალი შეიძლება ვერ და შემდეგ 20-30 ათასი კმ გარბენი) .
როდესაც hydrocompensators არიან knocking, აუცილებელია უყუროთ - თუ მას შემდეგ, რაც დათბობის up მოტოციკლი cocane ქრება, მაშინ საავტომობილო არ არის აუცილებლად შეეხო (ეს იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ შეავსოთ ნავთობის). მაგრამ თუ ხმა მუდმივია, ეს იმას ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია განიცდის ნავთობის შიმშილი. თუ მიზეზი ცუდი საპოხი ან clogged ფილტრი (ეს უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ ორიგინალური შესრულებით), შეგიძლიათ შეზღუდოთ საკუთარ თავს მცირე ხარჯები - მთავარია აღმოფხვრას მიზეზი მარხვის რაც შეიძლება სწრაფად. გაშვებული სიტუაციაში, სერიოზული სარემონტო იქნება საჭირო (სხვათა შორის, ჰიდროსკოპენსატორების ჩანაცვლებაზე მუშაობა 250 დოლარად ღირს, ხოლო ნაწილების რაოდენობა 200-400 დოლარს შეადგენს). Volvo ძრავების კიდევ ერთი დამახასიათებელი პრობლემაა ორი ძრავის შეცვლა, რომელიც მხარს უჭერს ოთხ 3-4 წლის განმავლობაში. როგორც წესი, აცვიათ მარჯვენა და ყველაზე ბალიშები. პირველი ღირებულება $ 50 - არასამთავრობო ორიგინალური და $ 100 - ამისთვის ბრენდის სახელი, და მეორე არის $ 12 და $ 15, შესაბამისად (მუშაობა $ 10-15).
რუსეთში Volvo 850- ის გამოყენებისას თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ დრო ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 75 ათას კმ. ოპერაცია ამ შენიშვნები - სულ ქამრების საჭირო კომპლექტი და ლილვაკები სულ 460 დოლარად. მაგრამ არ არის ღირსების შენახვა ქამარზე (აუცილებელია ორიგინალური ნაწილების შეძენა), რადგან მისი ავარია იწვევს ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთებას. უმჯობესია შეცვალოს ჰაერის საჰაერო ფილტრი უფრო ხშირად - საავტომობილო გზების გასაკეთებლად, სასურველია ყოველ 10 ათას კმ-ზე (30 ათასი დოლარის ღირებულების ინსტრუქციის მიხედვით კმ).
ხშირად შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ტურბოჩირებული ძრავები ატმოსფერულ ერთეულებთან შედარებით უფრო მცირე რესურსი აქვთ. თუმცა, ყველა Volvo სარემონტო სამაგისტრო არ არის ამ თვალსაზრისით. ბრალი მოტორსი თავად არის ძალიან საიმედო და ტურბინები კომპეტენტური ოპერაციისა და რეგულარული ნავთობის ჩანაცვლების დროს (ასეთი აგრეგატებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია), შეუძლია 200 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი სამუშაო. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ თუ სულ მცირე რამდენჯერმე არ გაირკვეს ტურბინის და დაუყოვნებლივ გამორთეთ საავტომობილო შემდეგ ცეცხლგამჩენციალური ride, უმაღლესი სისტემა მოითხოვს ძალიან ძვირი სარემონტო.
თქვენ ჯერ კიდევ უნდა აღინიშნოს, რომ Volvo 850- ის Hood- ის ქვეშ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ 2.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავა 140 ცხენის მოცულობით, რომელიც შემუშავებულია Volkswagen შეშფოთებით. ეს საავტომობილო არის საკმაოდ კარგი, და ხშირ შემთხვევაში ის მოითხოვს მხოლოდ ნავთობის ჩანაცვლებას ყოველ 7 ათას კმ.
ყველაფერი გააკეთე!
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Volvo 850 შეიძლება ჰქონდეს სრული დრაივი სისტემა, რომელიც დამონტაჟდა მანქანებში 2.4-ლიტრიანი ტურბოლური ძრავით (დარჩენილი წინა წამყვანი). Volvo 850 AWD მძღოლების მიხედვით, ისინი ზამთარში ზამთარში ძალიან დარწმუნებულნი არიან, არ არსებობს საჩივრები სრული დრაივის სისტემის მუშაობის შესახებ (სხვათა შორის, სტანდარტული სიტუაციებში, წინა ბორბლებზე გადაცემული 95%). ეს არ არის, რომ უკანა შეჩერების ღირებულების ღირებულება გაცილებით მეტია, რადგან ასეთი მანქანების სათადარიგო ნაწილების უმრავლესობა შეიძლება იყოს მხოლოდ ორიგინალური.
Volvo 850 Gearboxes საიმედო. პირველი წლების მექანიკის მხოლოდ მცირე პრეტენზიები არსებობს (ზოგჯერ ცუდი გადაცემები). უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, მფლობელები ხშირად ურჩევნიათ, რომ არ შეაკეთონ ყუთი და შეიძინოთ ვოლვოს აღდგენა ქარხანაში, ან გამოიყენება disassembly.
სიცოცხლის Clutch ხშირად დამოკიდებულია მძღოლის ride სტილი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში 100-150 ათასი კმ მას შეუძლია გაუძლოს (ბუნებრივად, ბრალი ვერსიები, clutch უნდა შეიცვალოს ბევრად უფრო ხშირად). კომპლექტის ღირებულება დაახლოებით $ 180-200 (850T და 850R - ზე მეტი $ 350). მანქანა Volvo 850 არის იაპონური. თავისთავად, ძალიან საიმედო და შეუძლია მუშაობა უფრო მეტი ვიდრე ძრავა თავად. მაგრამ ზოგჯერ ACP არღვევს მანქანის დიზაინის თვისებას. აღმოჩნდება, რომ ავტომატური გადაცემის რადიატორი მდებარეობს რადიატორის შიგნით. და თუ რაიმე მიზეზით, ყუთში რადიატორი კი ოდნავ გადმოტვირთულია, საავტომობილო საწინააღმდეგო ანტიფრიზი დაიწყება გადაცემის შიგნით და აურიეთ ATF სითხე. შედეგად, ყუთის საპოხი თანდათანობით გაუარესდება და ამ შედეგების უმრავლესობა შეიძლება იყოს ყველაზე საშინელი (სხვათა შორის, KP- ში საპოხი უმჯობესია შეცვალოს ყოველ 30-40 ათასი კმ).
სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების Volvo 850 საკმაოდ კომფორტული, და კიდევ მეტ-ნაკლებად დიდი ორმოს ხვრელები, მანქანა copes კარგად. დიახ, და 850th მოდელის მართვა კარგია - ეს არის უკანა შეჩერების დამსახურება დელტა-ბმული სისტემით, რომელიც საშუალებას იძლევა უკანა ბორბლები. და, სხვათა შორის, შასის საიმედოობა ასევე კმაყოფილია შვედეთის ავტომობილების მფლობელებთან. მაგრამ გამოყენებული Volvo 850- ის მყიდველებს უნდა იცოდნენ, რომ 150-200 ათასი კმ-ის გარბენი, სავარაუდოდ, უკანა შეჩერებას მოითხოვს ერთი ან სხვა სარემონტო. როგორც წესი, თქვენ უნდა შეცვალოთ მდუმარე ბლოკები და შოკის აბსორბციის ზედა მხარდამჭერები (ბოლო წლების მანქანებზე, მხარს უჭერენ უფრო საიმედო). და ორი ოთხი ჩუმად ბლოკის ორი ჩანაცვლება იღებს ბევრ დროს, რადგან თქვენ უნდა დაიშალა უკანა ღერძი! ახალი ნაწილის ინსტალაციის ფასი $ 200, მაგრამ აუცილებელია ამ ხარჯების სათადარიგო ნაწილების ღირებულების დამატება. ასე რომ, წყვილი ე.წ. პატარა მდუმარე ბლოკები ღირს $ 125, და ორი დიდი - ზე $ 300-350!
წინა შეჩერებით, შესაძლებელია შოკის აბსორბციის ზედა მხარდამჭერთა შეცვლა. დიახ, და აღიარება, შოკი absorbers თავად შეიძლება იყოს იმედია. და ასე აქტიური ride, მფლობელები შეიძინონ ახალი 50 ათასი კმ. 1994 წლამდე მანქანებით, ბურთის მხარდაჭერა ცალკე გამოყოფილია ბერკეტიდან. მაგრამ შემდეგ შვედებმა გადაწყვიტეს, გააძლიერონ სტრუქტურის საიმედოობა და ბურთი მთელი ბერკეტით გააკეთეს. მართალი გითხრათ, ეს არ დაეხმარა ბევრს, მაგრამ სათადარიგო ნაწილების ღირებულება 30 დოლარამდე 120 დოლარამდე გაიზარდა (Neoriginal).
ავტომობილის ყიდვისას აუცილებელია საჭე თაროსთან, რომელიც ხშირად გაჟღენთილია. მნიშვნელოვანია გაირკვეს, სადაც ჯირკვალი იყო ხაფანგში. თუ ზედა, სარემონტო იქნება დაახლოებით $ 80. თუ საჭის სარკინიგზო ნაკადები მხარეებიდან, მაშინ ხშირად აუცილებელია ახალი ელემენტის შეკვეთა! და ეს თითქმის $ 700. ამიტომ, ბევრი ეძებს საკომისიო disassembly $ 150-200. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მომსახურება, რომლებიც მზად არიან სარკინიგზო სარკინიგზო რჩება 200 დოლარად, მაგრამ ამ შემთხვევაში არ უნდა ჰქონდეს მექანიკური დეტალების ან კოროზიის აცვიო (ახლა ასეთი დეტალები უკვე იშვიათია).
Volvo 850 არის შვედეთის ბრენდის პირველი სერიოზული ნაბიჯი მისი მანქანების იმიჯის შეცვლისთვის. 850th მოდელი აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული, მაგრამ პირველ წლებში წარმოების კვლავ ბავშვთა დაავადებები (რის გამოც უმჯობესია შეიძინოს მანქანები შემდეგ restyling). Volvo 850- ის გამოყენებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ მანქანას აქვს საკმაოდ კომპლექსური დიზაინი, რომელიც მოითხოვს კვალიფიციურ (და ძვირადღირებულ) მომსახურებას. ასე რომ, ვოლვო 850 წლის შასის runner დაახლოებით ორი სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე მაგალითად, Volvo 700th ან 900 სერიისათვის.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
1966 წელს, Volvo- მა ახალი 4-კარიანი სედანი გააცნო 144. 140-ე სერიის ვოლვოს მოზიდული მყიდველები, როგორც დიზაინი და მათი უსაფრთხოების სისტემები. იმ დღეებში უსაფრთხოების შესახებ, რამდენიმე ადამიანი დაინტერესდა, და კიდევ იცინოდა ვოლვოში, რომ კომპანიამ დაიწყო ქამრები თავიანთ მანქანებზე, რათა თავი შეიკავონ სკამზე. თუმცა, სიცოცხლე აჩვენა, რომ შვედეთის ინჟინრები აბსოლუტურად სწორი აღმოჩნდა.
140-ე სერიის ვოლვოს გაათავისუფლეს არა მხოლოდ 4-, არამედ 2-კარიანი ვერსია (მოდელი 142), ისევე როგორც უნივერსალური (მოდელი 145). 1968 წელს ნაჩვენები იყო Volvo 164 მანქანა. პრინციპში, ეს არის იგივე 144-ე სედანი, მაგრამ უფრო ელეგანტური კონფიგურაცია 6 ცილინდრიანი ძრავით.
1974 წელს, ახალი მოდელი წარმოდგენილი იყო - Volvo 240 - Volvo 140th სერიის ღრმა მოდერნიზაცია. ეს მანქანა ასევე გაათავისუფლეს როგორც 4- და 6 ცილინდრიანი ძრავებით. 200 სერიის ვოლვმა რამდენიმე მოდერნიზაცია განიცადა, რამაც ავტომანქანა 1992 წლამდე კონვეიერის სუნთქვას აძლევდა!
მაგრამ 1991 წელს, სრულიად ახალი ავტომანქანის პრეზენტაცია გაიმართა Volvo 850- ის სახელით - წინა წამყვანი მოდელი 5-ცილინდრიანი ძრავით და სრულად დამოუკიდებელი შეჩერებით (და უკანა ზემოქმედების ეფექტი). თავდაპირველად, GLT ვერსია 2,4-ლიტრიანი 20-Valve საავტომობილო გზით 170 ცხენის მოცულობა თავდაპირველად გამოქვეყნდა, მაგრამ 1992 წელს იყო იაფი GLE მოდიფიკაცია იგივე ძრავით, რომელთა დიზაინიც იყო 10 სარქველი (144 ლიტრი.).
1993 წელს ნაჩვენები იყო უნივერსალური. იმავე წელს Volvo 850 T5- ის ბრალი გამოჩნდა. 1993 წლის ბოლოს, განახლებული მანქანები ცოტა შეცვლილი გამოვლინდა. ასევე 1994 წელს, შვედებმა დაიწყეს ვოლვო 850 რ-ს 250 ცხენის საავტომობილო შესაძლებლობებით. 1996 წელს, 850-ზე, მათ დაიწყეს 2.5 ლიტრი დიზელის ძრავა. მაშინ ძირითადი აღჭურვილობის სია გაფართოვდა. კერძოდ, მხარეს საჰაერო ბალიშები აღჭურვილი იყო ყველაფრის გარეშე.
1996 წლის მეორე ნახევარში, S70 / V70 მოდელები გამოჩნდა, თუმცა Volvo 850 კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში წარმოიქმნა. Volvo S70 / V70 (სედანი და უნივერსალური, შესაბამისად), მხოლოდ ღრმა განახლების მოდელი იყო. თუმცა, სხვა გარეგნობის გარდა, ამ მანქანებმა მიიღეს რამდენიმე ახალი ძრავები.
2000 წელს Volvo გაათავისუფლეს ორი სრულიად ახალი მოდელები ერთდროულად, რომელიც მოვიდა S70 / V70- ზე. სედანი ეწოდა S60, და უნივერსალი გადაარჩინა ძველი სახელი - V70. Volvo S60 და V70 ახლა აღჭურვილია სხვადასხვა მოტორებით, მათ შორის 2.5-ლიტრიანი ტურბოტრირებული ერთეული 300 ცხ. (ვერსია S60 R).
Denis Smolyanov
