Volkswagen Up Test Drive! 3 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან
38 თუთიყუში
ჩვენ რომს ვსეირნობთ ყველაზე პატარა Volkswagen- ზეარ მიყვარს სიარული. მათგან არ არის ასოები და ჩექმები შეაჩერეს. ჩემი ჯანმრთელობისთვის ასეთი უცნაური საზრუნავის გულისთვის, ძლივს შემიძლია დავთმობ კომფორტულ მოგზაურობას დანიშნულების ადგილს მანქანით. მაგრამ ნებისმიერი წესიდან არსებობს გამონაკლისები.
მაგალითად, როდესაც აღმოჩნდებით უცხო ქვეყანაში, უცნობ ქალაქში და ყველა სანავიგაციო მოწყობილობაში, მხოლოდ ისეთი არა -მოდერნული რამ, როგორც მასზე მითითებული სანახაობა. და ატრაქციონები რომში, სადაც მივედით ყველაზე პატარა Volkswagen Compact Car VW– ის პრეზენტაციაზე! (ასე ხდება მისი სახელი დაწერილი პატარა ასოებით და ძახილის ნიშნით) დიმის აუზით. აქ ყოველ ნაბიჯზე, რომ არც ქვა, შემდეგ ისტორიული ძეგლი და მათი შემოწმების მიზნით, მათ ყველას უნდა გაატარონ შვიდი საათის განმავლობაში სიცოცხლე და 21 კილომეტრით სიარული!
სიგიჟე! ეს დაახლოებით 5932 VW ჰეჩბეკია! (მისი სიგრძე მხოლოდ 3.54 მეტრია), დაყენებული ერთ რიგში, ბამპერში ბამპერი.
თქვენ იშვიათად ნახავთ დიდ მანქანებს რომში, ხოლო აქ ტრანსპორტირების ძირითადი საშუალებები სკუტერები და პატარაა
VW Up!, რომელსაც ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო, რომ ქუჩაში გაეცნოს, ყურადღებას ხშირად აქცევს. მართალია, ძირითადად ხანდაზმული ხალხი. რატომღაც, ახალგაზრდობა უგულებელყოფს მანქანას.
რომის ცენტრში მანქანის განთავსება თითქმის არარეალურია. ადგილობრივებს დიდი ჯარიმების მიუხედავად, ხიდებზეც კი უნდა დატოვონ მანქანები.
პრეზენტაციაზე, რა თქმა უნდა, ათასობით AP არ გელოდებოდა პრეზენტაციაზე: რომის ცენტრში მდებარე მჭიდრო ქუჩაზე, გლამურული გალერეის მოდური ტანსაცმლის გაყიდვის გვერდით, გრძელი რიგი ჰეჩბეკები, რომლებიც ყველა გემოვნებით არის გაფორმებული. , წითელი, თეთრი, სხვადასხვა დონის აღჭურვილობითა და სხვადასხვა ძრავით. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი იქნება ყველასთან გამგზავრება, რომ გაეცნონ ყველაზე პატარა Volkswagen- ს მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში გამოყოფილი, და პარასკევსაც კი, როდესაც რომაული მოძრაობა მის შემთხვევითობაში არ არის უფრო დაბალი მოსკოვისთვის.
ჩვენ კოლეგასთან ერთად ვიღებთ White Up სპეციალური ვერსიის ყველაზე შემწვარ ვერსიას! ზედა ძრავით, წინა პანელში თეთრი ჩანართი Fiat 500-ის სულისკვეთებით, უკანა ხედვის სარკეების ქრომის ხვრელები და ულამაზესი 16 დიუმიანი ბორბლები რეტრო სტილში. Live Little Volkswagen მხოლოდ მომხიბვლელია. ადამიანის მიერ შექმნილი სასაცილო და ამავე დროს Folkswagen- ის მკაცრ მანქანაში. მისი დიზაინი თითქმის სრულად იმეორებს პროტოტიპის გარეგნობას ოთხი წლის წინ, რომელიც რამდენიმე წელიწადში საერთოდ არ დაკარგა ორიგინალობა.
Volkswagen Up! ბავშვი. მანქანა აღმოჩნდა 430 მილიმეტრი მოკლე, 40 მილიმეტრი უკვე, 20 მილიმეტრით ზემოთ სამი -დოქტორი პოლო ჰეჩბეკიდან, მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბაზა შემცირდა მხოლოდ 50 მილიმეტრით! ამრიგად, მანქანის ქვეკომპაქტიურობა საერთოდ არ იგრძნობა შიგნით: წინ იჯდეს ერთმანეთის მხრებზე, მათი თავები არ ეხება ჭერს, ხოლო სწორ მგზავრს აქვს თავისუფალი ფეხები.
ეს არის VW! White– ის სპეციალურ ვერსიაში, რომელიც თეთრია, სადაც ეს შესაძლებელია.
მისი უნიკალური დეტალებია თეთრი ბორბლის ბორბლები რეტრო სტილში, ქრომის უკანა ხედვის სარკეებში, თეთრი ჩანართით ცენტრალურ კონსოლზე და წინა კარებზე თეთრი სახელწოდებით.
და უკანა დივანზე, როგორც ექსპერიმენტულად გავარკვიეთ, მოზრდილები 1,8 მეტრზე მეტს მოხვდებიან. და ისინი თავს საკმაოდ კომფორტულად იგრძნობენ. მათი მხრიდან ერთადერთი პრეტენზია არის სახელურების ნაკლებობა, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ. ზოგადად, AP არის სრული ოთხი ოთხივე მანქანა! მიუხედავად იმისა, რომ სურვილისამებრ, გინესის რეკორდების წიგნში მოხვდით, შეგიძლიათ 16 ადამიანი კომპაქტური იყოს.
საკმაოდ დიდი ბორბლიანი ბაზის წყალობით, დიზაინერები არ მოდიან, რომ სალონში ფართო მასშტაბის გამო. ბარგის განყოფილების მოცულობა, რომელსაც აქვს ორმაგი იატაკი რეგულირებადი სიმაღლით, არის 251 ლიტრი. შედარებისთვის, უახლოესი კონკურენტები VW! Fiat 500 და Citroen C1 (Peugeot 107) მაგისტრალური შესამჩნევად მცირეა (შესაბამისად, 185 და 199 ლიტრი). ამავდროულად, AP– ში, უკანა სავარძლებით დასაკეცი ადგილებით, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის სასარგებლო სივრცე გაიზრდება შთამბეჭდავ ზომამდე: 951 ლიტრი! კონკურენტები ამაზე არასდროს ოცნებობდნენ.
შიგა ნაწილი
Volkswagen ზუსტად მიხვებულია ინტერიერში, მაშინაც კი, თუ ხელით საჭესთან ერთად დახუჭავთ სახელწოდებას. ამასთან, სხვა ბრენდის მოდელებთან დაკავშირებული რამდენიმე ელემენტია. AP– ს აქვს საკუთარი საჭე, მოწყობილობებისა და სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების ერთობლიობა.
კიდევ ერთი განსხვავება თეთრ მოდიფიკაციას შორის! - მოსახერხებელი ფსევდო - გახვეული სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, ნაქარგი მოდელის ლოგოების ზურგზე და ინტეგრირებული თავში. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ უკანა უკანა მხარე რეგულირდება.
უკან - სრული ადგილები ორი ზრდასრული მგზავრისთვის. არის თასის მფლობელი, მაგრამ აქ არ არის ერთი კალამი, რომლისთვისაც შეგიძლიათ გაჩერდეთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მანქანა ყველაზე ძლიერი ძრავით და კომფორტული ფსევდოებით დამაგრებული სავარძლებით ერთ -ერთი ყველაზე ძვირია მმართველში, ინტერიერში არ არის რბილი პლასტიკური, საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, არ არის დაფაზე ფარებიც კი, ფარები და ფარები, და მძღოლის კართან ერთად მხოლოდ მძღოლის ელექტრო გრაგნილი შეიძლება კონტროლდეს. აბა, რა გინდოდათ ბიუჯეტის მიკრო -ჩაკეტვისგან? მაგრამ სალონი იკრიბება მაღალი ხარისხით, არსად არის შიშველი ლითონი, მაგალითად Citroen C1- ზე ან Peugeot 107- ზე და მართლაც APA სალონი აღმოჩნდა ძალიან სასიამოვნო და ლამაზი.
დასრულების მასალები იაფია, მაგრამ ძალიან კარგად გამოიყურება.
საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში.
დიზელი? ხანდაზმული იტალიელი გადასასვლელი ჩვენს AP- ს ინტერესით ათვალიერებს. არა, სიგნორი, ბენზინა! Compt karov up! უახლოეს მომავალში დიზელის საწვავში არ არის მოსალოდნელი. ძრავების და გადაცემის არჩევანი ჯერ კიდევ მცირეა სამ ცილინდრიან ბენზინის ძრავაში, ერთი ლიტრიანი მოცულობით, ვითარდება 60 ან 75 ცხენის ძალა და ხუთსაფეხურიანი მექანიკა. მიუხედავად იმისა, რომ იგივე ძრავის 68 ცხენის ძალის ვერსია გამოჩნდება ცოტა მოგვიანებით, ხოლო ვერსია რობოტით, ელექტრო მანქანით და კიდევ დატვირთული! 100 ცხენის ძალის ძრავით.
მაგრამ ლიტრიანი ძრავითაც კი, პატარა Volkswagen ძალიან მხიარულია. ქალაქის გულშემატკივრისთვის, დინამიკა საკმარისია: ნაკადში მოხვედრა და მარადიული ქალაქის სასტიკი რიტმის მოხვედრა არ არის პრობლემა. და APA– ს მთავარი მტერი არის გაჭიანურებული ასვლა, რომელზეც ძრავა სწრაფად იზრდება, აიძულებს ორი გადაცემები.
APA ძრავა ჯერ კიდევ მხოლოდ ერთი სამი ცილინდრიანი ერთეულია, 999 კუბური სანტიმეტრის მოცულობით, რომელიც გვთავაზობს ორ ენერგიის ვარიანტს 60 და 75 ცხენის ძალას. ორივე ვერსიის მაქსიმალური ბრუნვა იგივეა 95 ნმ, რომელიც ხელმისაწვდომია 3000-4300 რევოლუციის დიაპაზონში წუთში.
APA სხეული არის 39.3 პროცენტი, რომელიც დამზადებულია სუპერ -ძლიერი ფოლადებით და 8.1 პროცენტით (იატაკისა და ცენტრალური თაროების ჩათვლით) ცხელი ჩამოსხმის ფოლადებისგან, რამაც სხეულის წონა შეამციროს 13 კილოგრამი. APA 929 კილოგრამის მასა ძირითადი მოდიფიკაციაში: ბრაზილიის CD VW Fox– სთან, APA– ს წინამორბედთან შედარებით, ახალი მანქანა აღმოჩნდა უფრო ადვილია, ვიდრე 140 კილოგრამი.
VW UP! აშენებულია ახალ მოდულურ პლატფორმაზე, მაგრამ შეჩერების სქემა ტრადიციულია ქვეკომპაქტებისთვის. თაროების წინ მაკფერსონის წინ, უკან - ნახევრად დამოკიდებული სხივი.
მაგრამ მექანიკა საშუალო დონის. Clutch პედლები არ არის ისეთი გრძელი, როგორც სხვა Volkswagen მოდელები, ხოლო ბერკეტზე ვიბრაცია მინიმალურია, მაგრამ გადართვის სიწმინდე ასეა -ასეა (ასევე იყო პრობლემები ჩვენს მანქანაში პირველი აპარატის ჩართვასთან დაკავშირებით) და ნაბიჯები ძალიან დიდია. მინიმუმ, Gear Row საშუალებას იძლევა არ იმუშაოს ძალიან ხშირად იმუშაოს, როგორც აჟიოტაჟი, პირველად მთავრდება საათში 60 კილომეტრში, მეორე კი 95.
გზატკეცილზე, საათში ასი კილომეტრის შემდეგ, მანქანის საბრძოლო სუნი, რომელიც მან აჩვენა ქალაქში, ქრება და ისარი ასვლის სიჩქარის მარჯვენა მხარეს, დიდი უხალისობით. და მაინც მძღოლი არ ქმნის იმ შეგრძნებას
პორტატული მულტიმედიური სისტემის რუკები + მეტი შეიძლება გახდეს ეკრანები ნავიგაციისთვის (სხვათა შორის, GPS მენიუ და მინიშნებები ითარგმნება რუსულად) და აჩვენებს კომპიუტერის მონაცემებს.
მაგრამ საათში 120-130 კილომეტრიც კი, AP მშვიდად რჩება. არა ფლაგმანი Phaeton, რა თქმა უნდა, არამედ უკანა სავარძელში მჯდომი მგზავრთან ერთად შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე. და შეჩერება შესანიშნავია. მისი ნამუშევარი, თუნდაც არათანაბარ გზაზე და ორმოებში, სადღაც რჩება მუწუკების ფონზე, დამაჯერებლად და ზედმეტი ხმის თანხლებით. ამავდროულად, მანქანა არ იცვლება და ძალიან ბევრს არ ტრიალებს.
ორი საათის განმავლობაში მანქანასთან გაცნობისთვის დაუყოვნებლად გაფრინდა. უკან დაბრუნების გზაზე, ავტო ტრასაზე წასვლამდე, ჩვენ შევხვდით გრაგნილი ბილიკის მოკლე სეგმენტს, რომელიც მაღლა და ქვევით მიდის. Ape– ზე წასვლა უწყვეტი სიამოვნებაა! ზუსტი შასი, მსუბუქი, მაგრამ ძალიან გასაგები საჭე და ცოცხალი, მაგრამ არა მკვეთრი რეაქციები მძღოლის მოქმედებებზე.
VW UP– ის დამატებით! თქვენ შეგიძლიათ აღჭურვა ქალაქის გადაუდებელი სამუხრუჭე დამუხრუჭების სისტემა. ეს, ლაზერული სენსორის გამოყენებით, უკანა ხედვის სარკის ქვეშ, ქარის ცხრილზე, სკანირებს მანქანის წინ მდებარე სივრცეს 10 მეტრამდე მანძილზე. სისტემა მუშაობს სიჩქარით 5 -დან 30 კილომეტრამდე საათში და საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევა, საჭიროების შემთხვევაში, მას სასწრაფოდ შეუძლია შეაჩეროს სრული გაჩერება. ამავდროულად, ქალაქის გადაუდებელი დამუხრუჭება არ მიიღებს რაიმე ზომებს, თუ მძღოლი საჭეს მიუბრუნდება, დააჭირეთ სამუხრუჭე ან clutch pedal.
იქნება AP ბრენდის ახალი ხატი, როგორც ხოჭო და გოლფი ერთხელ? და მიიღებს ფესვი ევროპაში? მეჩვენება, რომ მას აქვს ყველა შანსი. Volkswagen აღმოჩნდა ერთ -ერთი ყველაზე დაბალანსებული ამ კლასში პრაქტიკულობის, დიზაინის და დიზაინის, მანქანების თვალსაზრისით. ალბათ, მხოლოდ Fiat 500 პატარა, საშინელი, მხიარული, მრავალმხრივი პერსონაჟით და მცირე დეტალებით, რომელთა განხილვაც მსურს.
და მეტოქეობა Fiat 500– სთან, რომელსაც უკვე აქვს გულშემატკივრების არმია მთელს მსოფლიოში, ყველაზე სერიოზული იქნება. მაგრამ პატარა Volkswagen- ს აქვს დიდი ტრამპის ბარათი არის ფასი. ძირითადი კონფიგურაციაში, ევროპაში გერმანიის დაბალი დონის ხარჯები 9 ათასი 850 ევროდან, იაფია, ვიდრე მისი ყველა კონკურენტი: Fiat 500 გაიყიდა 11 ათასი 400 ევრო, Citroen C1 ღირს 10 ათასი, ხოლო Toyota IQ 12 ათასი.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ რუსეთში VW Up! ისინი ჯერ არ აპირებენ გაყიდვას. და ყველა იმიტომ, რომ ჩვენს ბაზარზე ასეთი მანქანა, როგორც დიდი პოლო სედანი, ეღირება. და ევროპაში და რუსეთში, ხალხური მანქანის სრულიად განსხვავებული კონცეფციები.
მეორეს მხრივ, ჯერ არ არის ყველაფერი დაკარგული ჩვენთვის. Skoda გეგმავს გაყიდვების დაწყებას რუსეთის ფედერაციაში APA- ს გადაჭარბებული ვერსიით, 2012 წელს Citigo- ს სახელით. აგვისტოში, მანქანა ნაჩვენები იქნება მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, ხოლო სექტემბერში დილერები დაიწყებენ შეკვეთების მიღებას. რა თქმა უნდა, რუსული ფასების შესახებ, ჯერ არაფერია ცნობილი, მაგრამ ევროპაში Citigo ეღირება ოდნავ იაფი, ვიდრე APA. მაგრამ Skoda იქნება ან Volkswagen პრინციპში არც ისე მნიშვნელოვანია. მთავარი ის არის, რომ მანქანა კარგი აღმოჩნდა.
დასაწყისი
პროტოტიპი VW UP! იგი 2007 წელს ფრანკფურტის მოტორშოოში წარუდგინეს. და თუ გარეგნულად მანქანა თითქმის არაფრით განსხვავდება მიმდინარე სერიული აპარატისგან, მაშინ ტექნიკური თვალსაზრისით, კონცეფცია ბევრად უფრო საინტერესო იყო. მთავარი განსხვავება: ექსპერიმენტული APA- ს ძრავა განთავსებული იყო არა წინა, არამედ უკნიდან, როგორიცაა კლასიკური VW Beetle ან Fiat 500 (და ასევე Hunchbacked Cossack- ში). და მან უკანა ბორბლები გადაიტანა.
მართალია, ცოტას სჯეროდა, რომ ასეთი განლაგება სერიალში შევიდოდა. კონცეფციის დებიუტიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გამოცხადდა, რომ დიზაინერებს აქვთ განლაგებული სირთულეები სერიული მანქანის განვითარებასთან. მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ როდესაც ძრავა მოთავსებულია უკნიდან, ხოლო გამაგრილებლის სისტემა წინა, შემდეგ სალონში ან ქვედა ნაწილში უნდა მოაწყოთ დამატებითი მილსადენი გამაგრილებლის მიმოქცევისთვის.
კიდევ ერთი უსიამოვნება: უკანა inengine APA- ს მასის ცენტრი მკაცრად გადაიქცეოდა, რაც, მოკლე ბაზით, შექმნის სირთულეებს დახვეწა და გაუარესდებოდა აპარატის სტაბილურობა დიდი სიჩქარით.
შედეგად, შეშფოთება მოხდა იმის დასკვნამდე, რომ ტრადიციული წინა წინა -ბორბლიანი დისკის სქემა საუკეთესო ვარიანტია. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ აპარატის განვითარების პროცესის გამარტივება და მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა, არამედ ზოგიერთი წყაროს თანახმად, დაახლოებით 670 მილიონი ევრო.
ალტერნატივა
Citroen C1 სთავაზობენ ერთი ლიტრიანი ბენზინის ძრავას და 68 ცხენის ძალას. ძრავა დაწყვილებულია ხუთსაფეხურიანი მექანიკით ან რობოტით. რუსეთში, სამი მოდიფიკაციის ფასები იწყება 370 ათასი რუბლიდან. ხუთდანიანი ვარიანტი უფრო ძვირია 33 ათასი რუბლისთვის.
სამი –პროდუქტიული Kia Picanto 55 მილიმეტრია, ვიდრე VW Up!, მაგრამ მისი ბორბალი 40 მილიმეტრი ნაკლებია, ვიდრე გერმანელი. პიკანტო აღჭურვილია 85 ცხენის ძრავით 1.2 ლიტრი და რუსეთში მინიმუმ 479 ათასი 900 რუბრიკა ღირს.
Chevrolet Spark არის 10 სანტიმეტრი უფრო გრძელი ვიდრე APA, მაგრამ მას ასევე აქვს ბორბლიანი ბაზა, ვიდრე Volkswagen 45 მილიმეტრით. Spark ხელმისაწვდომია რუსეთში 995-COW ძრავით, რომელსაც აქვს 68 ცხენის ძალა. ამ მანქანის ფასები იწყება 379 ათასი რუბლიდან.
ტექნიკური მახასიათებლები VW UP!
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, სამი ცილინდრი
სამუშაო ტომი 999 სმ
მაქსიმ. ძალა, L.S. 60 და 75
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 95/3000-4300
დრაივის ფრონტის ტიპი
ტრანსმისია 5 -SPEED მექანიკური
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი მაკფერსონი
უკანა შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული სხივი
მუხრუჭების დისკი ვენტილაცია წინა და დრამი უკანა ნაწილში
ზომები (DHSHHV), MM 354016411478
ბორბლის ბაზა, მმ 2420
აღჭურვილი მასა, კგ 929
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 160 და 171
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 14.4 და 13.2
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი.), ლ/100 კმ 4.2 და 4.3
საწვავის ავზის მოცულობა, L 35
საბურავის ზომა 165/70 R 14 -დან
ფასი ევროპაში 9850 ევროდან