Volkswagen Transporter Kombi ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

კონვეიერის ახალი სუნთქვა

Volkswagen განახლდა T5, რომელიც შემოიტანა ფრანკფურტში. პრემიერის შემდეგ, ორი კვირა არც კი გასულიყო, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ მანქანები საბრძოლო პირობებში გადამოწმებულიყო. რა მოამზადეს ვოლფსბურგის მაცხოვრებლები ამჯერად?
T5 მოდერნიზაცია დიდი ხნის განმავლობაში ელოდება, ევროპაში პოპულარული კონვეიერის ბოლო განახლება გაითვალისწინა 2003 წელს. Დიდი ხანის განმვლობაში? კარგად არა. კომერციულ გარემოში ასეთი როტაცია ნორმადია. რა გახდა განსხვავებული t-shka? თქვენ არ გჭირდებათ სუპერ-დამკვირვებელი იყოთ, რომ შეამჩნიოთ ცვლილებები სახეში. კონვეიერი მომწიფდა. ახალი ფარები, რომლებიც გაკეთდა ახალი გოლფის, პოლო და სიროს სულისკვეთებით. გადაკვეთა ბამპერები და უკანა შუქები. მაგრამ ციცაბო ავტობუსის მხარეები იგივე დარჩა.

შიგნით, ახალი სამსაფეხურიანი საჭე და ახალი სისუფთავე. დაბოლოს! ლურჯი-წითელი შუქის თვალები შეიცვალა ნეიტრალური თეთრი! თუნდაც იაფი სპექტაკლებით, რომლებიც აღჭურვილია სახელმძღვანელო ყუთით, ახლა არის ინდიკატორი, რომელიც გირჩევთ დროულად გადახვიდეთ სასურველ სიჩქარეზე. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ დაზოგვა საშუალებას გაძლევთ ძალიან წესიერად.
გარდა ამისა, Volkswagenovites– მა განაახლა რადიო-საყრდენი სისტემა. შეკვეთისთვის შესაძლებელია ორი და სამ ზონა კლიმატური სისტემები და აქტიური საკრუიზო კონტროლი. გერმანელები ამაყად აღნიშნავენ, რომ ისინი მუშაობდნენ ანატომიაზე სკამები. ალბათ, მათში უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ მახსოვს, რომ წინა იყო კარგი ... ხმაურის იზოლაცია? ჰო! შიგნით ის შესამჩნევად მშვიდი გახდა. რა და ამაზე გერმანელები აქ დიდებისთვის მუშაობდნენ. ვიბრაცია, სხვათა შორის, ასევე შემცირდა.
ბენზინის ძრავები 116 და 235 ცხენის სიმძლავრით. ისინი უცვლელი დარჩნენ. მაგრამ დიზელის ძრავებით მოხდა დიდი მეტამორფოზა. 105 ცხენის ძალა 1.9 TDI და 2.5 TDI, რომელიც 131-დან 174 ცხენამდე გაათავისუფლეს, საპენსიო ასაკში გაგზავნეს. ქუდის ქვეშ მათი ადგილი დაიკავა ორმხრივი ძრავით, რომელიც იწარმოება ოთხი გრადუსიანი ძალის გამოყენებით: 84 ცხ.ძ. (220 ნმ), 102 ცხ.ძ. (250 ნმ), 140 ცხ.ძ. (340 ნმ) და 180 ცხ.ძ. (400 ნმ).

პირველ სამ TDI– ში, გამაძლიერებელი უზრუნველყოფილია ტურბო ძრავის ცვლადი გეომეტრიით. 180 ცხენის ყველაზე ძლიერი ვერსიით (მას აქვს Bitdi- ს აბრევიატურა), გამოიყენება ორეტაპიანი გამაძლიერებელი, ორი ტურბინით, სხვათა შორის, კონტროლდება. ახალი ძრავები უფრო ტექნოლოგიური, ეკონომიურია (საშუალოდ, მოხმარება მცირდება 1.9 ლ/100 კმ-ით) და ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია, ისინი შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტებს. მაგრამ რუსეთში T5 გაიყიდება ძრავებით, რომლებიც ხვდებიან ევრო -4-ს. სხვათა შორის, ინექციის სისტემის მუშაობისთვის ახალი ალგორითმის წყალობით, დიზელის ძრავებმა დაიწყეს შესამჩნევად რბილი და მშვიდი მუშაობა.
თუ დამჭირდებოდა სამუშაო ცხენი, მე ყურადღებას ვაქცევდი 102 ცხენის ძალის მოდიფიკაციას. ასეთი ძრავა, რომელიც მექანიკურ გადაცემასთან ერთად არის, როგორც ჩანს, ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია ეკონომიური, ქალაქში, ეს საშუალებას აძლევს ბეწვის ტყვიას შუქნიშანიდან (ამაში არანაკლებ მოკლე ტრანსფერები ხელს უწყობენ), და დამატებით 84-ლორდის ძმების დატვირთვას მხოლოდ ქაფით მიჰყავს მთის კილომეტრებში.

მაგრამ 180 ცხენის ძალის ძრავა ორი ტურბინით უკვე რაღაცაა. და გზატკეცილზე და მთის სტილეტებზე და რომის გაუვალი ქუჩების ხალხმრავლობაზე, ძრავამ კი დაუშვა wack- ის თამაში. საბედნიეროდ, ტურისტული კალიფორნია, რომელიც მე მივიღე, აღჭურვილი იყო შვიდიანი სიჩქარის წინასწარი DSG ყუთით. ამ კლასის მანქანებზე, მსგავსი ყუთი პირველად. უნდა ითქვას, რომ ის ძლიერი ძრავით არის შერწყმული, უბრალოდ მშვენიერია. ელექტრონიკით, თქვენ სწრაფად იპოვნით საერთო ენას.

პროგრამები სწრაფად იცვლება, მაგრამ შეუფერხებლად. შემცირებულ პაუზებზე გადასვლები არ გაღიზიანებულია. ღირს გაზის პედლის გასწვრივ კარგად გაძარცვა, ავტომატიზაცია იკავებს ვიზორის ქვეშ, გადააგდებს რამდენიმე გადაცემას (პირობებიდან გამომდინარე), მყისიერად ამაღლებს სიჩქარეს და შოკს. მცირე იმპულსი და შემდგომი სასიამოვნო აჩქარება. ზოგადად, ძრავის ტანდემი წარმატებული იყო. განყოფილებები მუშაობენ ჰარმონიულად, სწრაფად და კომფორტულად.

შესაძლებელია ხელით ჟანგთან ერთად. თქვენ ერთდროულად არ დააჩქარებთ უფრო სწრაფად, მაგრამ მთის გზების სახელმძღვანელო გადართვა დაზოგავს მუხრუჭებს უფრო დაბალ გადაცემას, მით უფრო ეფექტურია ძრავის დამუხრუჭება. მაინტერესებს როგორ მოიქცევა ტრანსმისია ოპერაციის დროს? მრავალფეროვანია მისთვის? ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ შეშფოთების მიზეზი არ არსებობს. ყუთი წყვილი clutch განკუთვნილია მანქანის მთელი სერვისული სიცოცხლისთვის და შეუძლია ბრუნვის მონელება 600 ნმ -მდე.

გასასვლელად, T5 დარჩა საკუთარი თავისადმი. ის ასევე მკაცრად არის, მთელი სხეული შეირყა, გადის მუწუკებით და ასევე დამაჯერებლად ატარებს ტრაექტორიას. თქვენ ჯერ კიდევ უნდა შეეცადოთ T-Shka– ს ჩამოშორება განზრახული ბილიკიდან. ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვა მძღოლს არ ჩამოშორებს საჭირო ინფორმაციას გზის გასწვრივ. სხვათა შორის, გადამზიდველს, კარაველს, კალიფორნიასა და მულტივანს ახლა ყველაზე საბიუჯეტო სიკვდილით დასჯასაც კი აქვს კონტრასტული სისტემა, რომელსაც ახლა შეუძლია გააკონტროლოს საგზაო მატარებლის კურსის სტაბილურობა, თუ T5 დაწყვილებულია მისაბმელთან!

რუსეთში, პირველი შეფასებისთვის T5 RESTYLED გამოჩნდება 2010 წლის გაზაფხულზე. სავარაუდოდ, ღირებულება უცვლელი დარჩება. გერმანიაში, მანქანები უკვე იყიდება ფასებში 22 15055 500 ევრო. რუსული ბაზრის კონკურენტებისგან, T-SHKI ერთი ხარისხით ან სხვა Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. კიდევ ერთი ალტერნატივა დიდი მიკროავტობუსი Ssangyong Rodius.
 

T5 პლატფორმაზე ხელმისაწვდომია ოთხი Caravelle, Multivan, Transporter და California Models (ისინი წესრიგში არიან). T5– ს აქვს 460 - მდე სერიული ვერსია, რომელსაც აქვს სხეულის სხვადასხვა ვარიანტი

T5 ევრო NCAP– ის ტესტირების მეთოდოლოგიით მოიპოვა უსაფრთხოების ოთხივე რეიტინგი. ასეთი მასის მქონე მანქანისთვის, ეს მშვენიერი მაჩვენებელია. ორი ფრონტალური საჰაერო ჩანთა (ისინი უკვე მონაცემთა ბაზაში არიან) და მძღოლისთვის ორი გვერდითი ფარდები და წინა მგზავრი ხელმისაწვდომია ხუთეულში. ფოტო კალიფორნიაში მსვლელ მდგომარეობაში

კალიფორნია მობილური სახლია. მას აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა მოგზაურობაში. წყალი, გაზი, კომპასის მაცივარი, დასაკეცი სკამები, ოთხი საძილე ადგილი ოთხისთვის, უამრავი ორგანიზატორი, ყუთი და თარო ჰიდრავლიკური ელემენტით. დასაკეცი awning სთავაზობენ შეკვეთას, რომლის დამონტაჟება შესაძლებელია მანქანის მარჯვნივ. კარავი იმალება მილში, რომელიც მიმაგრებულია სახურავის პირას მარჯვნივ. ქვემოთ მოცემულ ფოტოში კალიფორნია

როგორც ადრე, T5 აღჭურვილი იქნება 4Motion All -Wheel Drive გადაცემით. ნაგულისხმევი, მთელი ბრუნვის გადატანა აქ წინა ღერძზე გადადის. ღირს მხოლოდ წინა ბორბლები კრემისთვის, უკანა ღერძი დაუკავშირდება ხახუნის შეერთებას. განახლებულმა T5 მიიღო მეოთხე გენერაციის Haldex უფრო სწრაფი clutch. სხვათა შორის, რამდენიმე თვის წინ ჩვენ გადავიარეთ Dorestyled All -Wheel Drive მრავალმხრივი (ფოტო), რომელიც აღჭურვილია წინა მეორე Chaldx– ით. გადაცემის მუშაობამ და დაწყვილების შეყვანის დროულებამ არ გამოიწვია საჩივრები. მართალია, რამდენჯერმე, მანქანას ჰქონდა მძიმე მანქანა ქვიშიანი ხაფანგიდან, მანქანიდან, გზის კლირენსი პატარა იყო, ხოლო რეზინი შორს იყო გზიდან. All -Wheel Drive T5- ის გახეხვა შეიძლება ოდნავ გაუმჯობესდეს დამაკავშირებელი დაწყვილების იძულებით დაბლოკვით. გაყინული ექსტრემალები, რომლებიც შეუზღუდავი გზის განლაგებისთვის მოწადინებულნი არიან, შეუძლიათ შეუკვეთონ უკანა ღერძის დიფერენციაციის დამატებითი მექანიკური ბლოკირება
ტექსტი: ვიტალი კაბიშევი
ავტორისა და Volkswagen- ის ფოტო

წყარო: Auto.mail.ru