Volkswagen Crossstouran Test Drive 2011 წლიდან მიკროავტობუსიდან
5 მინი-ქსელის შედარება. შვიდი მაღაზიებში
ისინი ამბობენ, რომ რუსეთში დემოგრაფიული ვითარება დაიწყო გაუმჯობესება. ალბათ ეს ასეა. ყოველ შემთხვევაში, ქუჩებში უფრო მეტი მინი ქსელია და, როგორც ჩანს, ჩვენთვის გარკვეულწილად ურთიერთკავშირშია.
ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი, 43 წლის, მძღოლის გამოცდილება 24 წლის განმავლობაში, მიემგზავრება Renault Logan- ში.
ტესტის მონაწილეები
Opel Zafira Tourer 799,000 გვ.
Mazda5 985 000 გვ.
Chevrolet Orlando 719 000 გვ.
Citroen C4 Picasso 755,000 გვ.
Volkswagen Touran 845,000 გვ.
5 მინი-ნაქსის შედარება
თუ ასეა, მაშინ რატომ არ უნდა შეაგროვოთ ამ საავტომობილო გალაქტიკის ყველაზე განსაცვიფრებელი წარმომადგენლები და წავიდეთ ტრადიციულ გარბენზე კარელიაში, სადაც, როგორც მოგეხსენებათ, არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ ძალიან გამოვლინდება, რადგან თითქმის ყველა სახის გზაა წარმოდგენილი მცირე ფართობი, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ რუსეთში, დაწყებული გატეხილი კლასის მოსწავლეებით და სრულყოფილი მაგისტრალით მთავრდება. სწორედ აქ შეიძლება დააფასოს, რისთვის არის შესაფერისი ეს ან ის საოჯახო მანქანა, რადგან ვინ, თუ არა მინი-ქსელები, მთელი ოჯახის მიერ გრძელი გადასასვლელებით არის ციხეში.
ამჯერად, განმცხადებლების სია არ იყო ძალიან დიდი (სედანი ან გადასასვლელი შეუდარებლად), მაგრამ საკმარისი არჩევანია. იმის გათვალისწინებით, რომ შედარებით პოპულარობა და მანქანების სიახლეა, გადაწყდა, რომ შემდეგი მანქანები მიეღო გარბენი: VW Touran, რადგან ეს უკვე კლასიკურია; Citroen C4 Picasso, რადგან ის ყველას არ ჰგავს; ყველაზე ნაკლებად ჰგავს Mazda 5 Mini-Vent; ექსპრესიული Chevrolet Orlando და, რა თქმა უნდა, Opel Zafira Tourer- ის სიახლეა, რომელიც სიტყვასიტყვით ინოვაციით იყო სავსე. შედეგად, შემოდგომის ერთ-ერთ უზომო დღეზე, ხუთი მინი-ქსელის სვეტი, რომელიც ქალაქ Sortavala- ს მიმართულებით გაიარა.
მაზდა 5
Tikhon Sikuler, სამხატვრო ხელმძღვანელი, 30 წელი, მძღოლის გამოცდილება: 12 წელი, პირადი მანქანა Ford C-Max
ეს შედარება ინტერესით ელოდა: ჩემი ზომა, მე მიყვარს მინი-ვენი. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ უნივერსალური თვისებების გარდა, პატარა ავტობუსს ასევე შეუძლია სიამოვნება მოიტანოს საჭესთან. Mazda 5 აქედან არის. ეს არის ფართო საჭესთან, მაგრამ სადესანტო არ არის დაბალი. მკვეთრი და ინფორმაციული საჭე, ზომიერად მძიმე შეჩერებით, საშუალებას გაძლევთ გადადგათ კუთხეებში. დინამიური მახასიათებლების თანახმად, მაზდამ გაამართლა ნომერი 5 მისი სახელით და ჩვენი კვინტეტიდან ყველაზე ნელი იყო. მაგრამ საპასუხო გაზის პედლის წყალობით, ეს პრაქტიკულად არ იგრძნობა, თუმცა ავტომატურ გადაცემას უფრო მეტი სისწრაფე სურს.
ავტომობილების დილერის თანამშრომელმა, რომელმაც მაზდა 5 -ის გასაღებები მომცა, შეიტყო, რომ კარელიაში მივდიოდით, წამოიძახა: თქვენ იქ არ წახვალ. და ხუთეული არ არსებობს! საბედნიეროდ, მენეჯერი ორივეჯერ ცდებოდა. მიუხედავად მცირე გზის გასუფთავებისა და გრძელი წინა გადახურვისა, რომელსაც აქვს დაბალი ბამპერის ქვედაკაბა, Mazda 5 გადალახა გატეხილი ნიადაგის ადგილები. დიახ, და ნაკრძალი იპოვნეს: ადგილების მესამე რიგის არსებობის მიუხედავად, დიზაინერებმა მოახერხეს მაგისტრალური იატაკის ქვეშ დოქის დამალვა, თავზე წვრილმანებისთვის ნიშა განთავსდნენ. ტყავის სავარძლები რბილი ჩანდა, ცუდი მხარდაჭერით. შუა რიგი საკმაოდ მოუხერხებელია ცენტრალურ ნაწილზე ორისთვის. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ცვლის კარები ამ მაზდაში. ელექტრო დრაივის გარდა, ისინი ასევე გაათავისუფლებენ მინის შემცირების უნარს, რაც იშვიათია ამ ტიპის კარებისთვის, ბავშვებს მოსწონთ.
მართვა
ძრავის ენერგია საკმარისია დინამიური მართვისთვის. მხარდაჭერა და კონტროლირება. ეფექტური მუხრუჭები.
სალონი
ფართო, მაგრამ გარკვეულწილად ძველი. ტრანსფორმაცია ორიგინალურია, მაგრამ არა რთული.
კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია აშკარად უკეთესი შეიძლება იყოს.
Უსაფრთხოება
6 საჰაერო ჩანთები, სტაბილიზაციის სისტემა, აბს.
ფასი
შედარებულია კონკურენტების ფასთან.
როგორ ზოგჯერ კლასიფიკაცია აფუჭებს მანქანის ცხოვრებას! განსაჯეთ საკუთარი თავი: Mazda 5 ნატოს ტერმინოლოგიაში მიეკუთვნება მინი ნაქსს, მაგრამ თუ ამის შესახებ არ იცით, მაშინ ეს არასდროს არავის ჰქონდა, რომ ამ მანქანას პარალელურად დააწესოს ისინი, ვინც შეგნებულად იყიდეთ უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც თქვენ თქვენი მხრების უკან, როგორც ცხოვრების მინიმუმ მესამედი და შვიდი მაღაზიებში. გარეგნულად, Mazda 5 ძალიან სწრაფი და squat არის სიხარული მთელი ოჯახისთვის. უფრო მეტიც, ეს არის დინამიური სადგურის ვაგონი, ვიდრე ოჯახის მინი-ვანი. მიუხედავად ამისა, ეს ასეა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამაში თქვენ შეწყვეტ ეჭვს, როდესაც მანქანაში აღმოჩნდებით. სხვათა შორის, გარბენის სხვა მონაწილეთაგან განსხვავებით, მხოლოდ მაზდას აქვს წვდომა მეორე რიგზე არა საქანელით, არამედ მოცურების კარებით. ისინი ელექტროენერგიის საშუალებით მოძრაობენ და შეიძლება დისტანციურად გახსნან საკვანძო FOB– დან. როგორც გამოცდის დროს აღმოჩნდა, ამ მოქმედებას კვლავ შეუძლია ველური აღფრთოვანება არა მხოლოდ შორეული მეურნეობის რეზიდენტში. ცვლის კარების უპირატესობებს სვინგის დროს სრულიად უდაოა. პირველ რიგში, ეს არის ფართო გახსნა და მეორეც, შეზღუდულ პირობებში მგზავრების დარგვისა და სიმარტივის შესაძლებლობა.
ასვლა ადვილია, მაგრამ ჯდომა არ არის ძალიან
მაგრამ არა მხოლოდ ამან შეიძლება გააკვირვოს Mazda 5 სალონი. ასე რომ, მაგალითად, მეორე რიგი შეიძლება იყოს როგორც სამი -შემსრულებელი და ორმაგი. ჩვენ არ გვჭირდება, ვთქვათ, შუა სავარძელი, ჩვენ მარჯვენა სავარძელს ვუბრუნებთ და ვიღებთ მას შედეგად მიღებულ ნიშში, შემდეგ კი სავარძელს დავუბრუნებთ თავის ადგილზე. გვინდა, რომ სავარძლებს შორის ფართო ქსელის ჯიბე მივიღოთ? არ არის შეკითხვა: ჩვენ მარცხენა სავარძელს წინ მივყავართ და ბავშვების ასპარეზს ვიღებთ ყველა წვრილმანების ქვეშ. და თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დატოვოთ გადასასვლელი მესამე რიგისკენ. სხვათა შორის, უკანა სავარძლები უპრობლემოდ გადის როგორც მეორე რიგიდან, ასევე მაგისტრალიდან. ეს მხოლოდ მათზე იჯდა, რადგან, სხვა მანქანებში, არ არის ძალიან კომფორტული. ეს არ დაზოგავს იმ ფაქტს, რომ ფეხებისთვის სივრცის განთავისუფლების მიზნით, თუმც ოდნავ, მაგრამ მეორე რიგის წინსვლის მგზავრების წინსვლისთვის. რაც შეეხება მაგისტრალს, შემდეგ შვიდივე ვერსიით, პრაქტიკულად არა.
შუა სავარძელი შეიძლება გამოჩნდეს ამ ფორმით
მიუხედავად სხვადასხვა სახის ჩიპებისა და ლოსიონების სიმრავლისა, ამ იაპონური სალონი მაინც გამოიყურება საკმაოდ ძველმოდური. შეგრძნებაა, რომ იაპონელებმა არ მისცეს იაპონელებს ინტერიერში ნოსტალგია ნულისთვის. პოზიცია არ დაზოგავს პოზიციას და დახვეწილი მულტიმედიური კომპლექსი. ამასთან, ის, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, არ არის სტანდარტული მოწყობილობა და არ ვრცელდება თავდაპირველ ელემენტებზე და, შესაბამისად, ჩვენ მასზე ყურადღებას არ გავამახვილებთ.
როგორც მანქანა დინამიური გარეგნობით, ხუთი და, ფაქტობრივად, აღმოჩნდა ერთი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის, რაც მას შეეძლო გზის დემონსტრირება, საკმაოდ დიდი სურვილი აქვს ქება -დიდება. და ავტომატური ყუთიც კი პრაქტიკულად არ უშლიდა ხელს მანქანას გააცნობიეროს ის, რაც მძღოლს სურდა ამისგან. საჭე აღმოჩნდა გასაგები. ზოგჯერ ძალიან გასაგებიც კი, რადგან რეაქცია, თუნდაც უმნიშვნელო მმართველისთვის, თითქმის მყისიერი იყო. მანქანა ასევე ტოლერანტულად იქცეოდა კლასის მოსწავლეზე. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, მან არ დააკაკუნა სული მძღოლისგან. გზატკეცილზე სრულიად კარგი იყო. ერთადერთი, რაც პრეტენზია მომიწია, არასაკმარისი ხმის იზოლაცია იყო. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მოაწყოთ გლუვი მაგისტრალზე, მაგრამ უნდა მოხვდეთ კანზე, და შეგიძლიათ დაივიწყოთ გულწრფელი საუბარი თანამემამულე მოგზაურთან. გაზრდილი ფერებით, რა სახის ინტიმური საუბარი არსებობს! ამასთან, არასაკმარისი ხმის იზოლაცია დამახასიათებელია ამ ბრენდის თითქმის ყველა მანქანისთვის.
Chevrolet Orlando
ანდრეი მაშნინი, მთავარი რედაქტორის მოადგილე, 49 წლის, მძღოლის გამოცდილება 13 წლის, პირადი მანქანის Mitsubishi Galant
მე განსაკუთრებით ყურადღება არ მივაქციე ამ მანქანას. მისი იმიჯით, როგორც ჩანს, ის გარკვეულწილად ოფიციალური, ოფიციალური იყო, თითქმის მიკროავტობუსით. ახლა კი თვალის თვალით შეხვედრა გაიმართა და შთაბეჭდილება შეიცვალა. მას შემდეგ, რაც ორლანდოსთან ერთად მარტო დილერთან მანქანას მიირთმევდა, მან გაიარა, იჯდა ყველა სავარძელში, გამოიკვლია მაგისტრალური და მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ეს არის იდეალური მანქანა ოჯახური ცხოვრებისთვის და მისი ხასიათის სხვადასხვა ვერსიებში. მათ, ვისაც უმცროსი შეუძლია, ქალაქგარეთ გასვლა, როგორც დიდი კომპანია, მათ, ვისაც უფროსია, შეუძლიათ ატარონ, გარდა ბავშვებისა და ნათესავებისა, ბარგის ბარგი გრძელი მოგზაურობით. არც საზაფხულო მკვიდრი და არც გარე დასვენების მოყვარულები და არც მონადირეები არ დატოვებენ შეურაცხყოფას. მძღოლის ადგილის მოწყობას მოეწონა, ყველაფერი გასაგები და მოსახერხებელია, სიურპრიზების გარეშე. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ აშენებული ნავიგატორი ანათებს მზეზე, ისე რომ ეკრანზე არაფერი ჩანს. ნათელი მახასიათებლებისგან, მე აღვნიშნავ ძრავის ხმამაღალი ხმაურს ინტენსიური აჩქარებით. ორსაფეხურიანი გზატკეცილზე გადალახვის დროს, ეს, რა თქმა უნდა, მობილიზდება, მაგრამ ხმა კიდევ უფრო ჰგავს ისტერიას. მაგრამ კრუიზის სიჩქარით დაახლოებით 110 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისას, დაასრულეთ მშვიდი და მადლი სალონში. მე პირადად არ მაქვს პრეტენზია კონტროლირებადობის შესახებ, სწრაფად ადაპტირდი. სუსპენზია ასევე ნორმალურია, უკიდურესობის გარეშე. კარგი მიმოხილვა, საკმარისი კლირენსი, ფართო ინტერიერი, ტრანსფორმაციის სასწაულები შესანიშნავი მანქანაა.
მანქანის სიმაღლე არ გაძლევთ გაძარცვისას
მართვა
საკმაოდ ძლიერი ძრავის მიუხედავად, დინამიკა საშუალო დონის. ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფი სულელურია.
სალონი
ფართო და საკმაოდ მყუდრო. ტრანსფორმაციები მცირეა, მაგრამ გააზრებული.
კომფორტი
საკმაოდ კომფორტული მანქანა. უარყოფითი მხარეები მოიცავს საავტომობილო განყოფილების არასაკმარისი ხმის იზოლაციას.
Უსაფრთხოება
მონაცემთა ბაზაში არის 4 ბალიშები და ABS.
ფასი
ხელმისაწვდომია.
მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღებთ უზარმაზარ ჯვარს რადიატორის გრილიდან, ეჭვგარეშეა, საიდან მოვიდა ეს მანქანა. და მაშინაც კი, თუ ის დიდი ხანია ევროპელია, ექსტერიერის ყველა ელემენტი სიტყვასიტყვით არის გაჟღენთილი ამერიკანიზმებით. არანაკლებ ვარსკვლავიანი ზოლები და ინტერიერი. აქ ყველაფერი მიზანმიმართულად შესანიშნავია. დაუყოვნებლივ აშკარაა: ქვეყანაში რესურსების ნაკლებობა, რომელიც აწარმოებს ასეთ მანქანებს, არ არის და არ შეიძლება. შეესაბამება ზოგად სტილს და მასალებს.
მძღოლის ადგილი საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ ინტერიერის ზოგიერთი დეტალი გარკვეულწილად ძალიან სპეციფიკურია, ზოგი კი სიურპრიზებსაც კი წარმოადგენს. მაგალითად, ინსტრუმენტის პანელი ძალიან ჰგავს სკუფის ნიღბს. ან მიიღეთ, მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი. ზედა ნაწილი შთამბეჭდავი აქტიური ჩვენებით იკავებს. აუდიო კომპლექსის ფუნქციების ჩვენების გარდა, იგივე მონიტორი აჩვენებს სანავიგაციო სისტემის ინფორმაციას. სხვათა შორის, როგორც სანავიგაციო პროგრამა, მწარმოებელმა ურჩევნია Navitelu. ეს უკანასკნელი საკმაოდ გამართლებულია, რადგან ის სრულყოფილად ადაპტირებულია მოგზაურობისთვის; ნებისმიერ შემთხვევაში, გზები, რომლებმაც გარბენი გაიარა, ნავიტელმა კარგად იცის. ქვემოთ მოცემულია აუდიო სისტემის კონტროლი, და კლიმატის კონტროლის ქვემოთც კი, და ყველაფერი, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივად, მაგრამ ... აუდიო განყოფილების კონტროლის განყოფილების ძირითადი ფუნქციების გარდა, სხვა ფუნქციაა ენდობა: ის ასევე არის საიდუმლო ხელთათმანების განყოფილების საფარი. უკან გადააგდოთ, თქვენ ნახავთ საკმაოდ ფართო ყუთს, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ხელთათმანების ყუთის ზომას სხვა მანქანებში. იმავე ხელთათმანში განთავსებულია კუდების თაიგული აუდიო მოწყობილობების დასაკავშირებლად.
ქეში აუდიო სისტემის საკონტროლო განყოფილების უკან
როგორც მინი-ვანი, ორლანდო შემოთავაზებულია 7-ადგილიანი ვერსიით, მაგრამ, ისევე როგორც ამგვარი განზომილებების ნებისმიერი სხვა მინი-ვან, მას არ შეუძლია შესთავაზოს ადგილების სრულყოფილი მესამე რიგის ადგილი. ადვილი არ არის იქ ერთი ადამიანიც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, თუ დიდ კომპანიასთან ახლოს წასვლა გჭირდებათ, ამის გაკეთება შესაძლებელი იქნება. უფრო მეტიც, სალონის ტრანსფორმაცია ხუთეულიდან სამეულში სამეულში აქ გასაკვირი მარტივია. თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე დამატებითი მოძრაობის გაკეთება: ჩვენ მეორე რიგის უკანა ნაწილის ზედა ბოლოზე დააჭირეთ ღილაკს, ახლა კი არა მხოლოდ სავარძელი ოდნავ წინ მიიწევდა, არამედ უკან დაიხია. სავარძელი ისე მარტივად მიდის, მანქანის სპილო ოთახში გადააქციეს. აქ მხოლოდ ერთი ცუდი რამ არის: ამაზე მთელი ტრანსფორმაცია მთავრდება. არ არსებობს ფიშვები, რომლებიც გამოჩნდება სავარძლების სახით ან სხვა რამით საინტერესო. და მაგისტრალის სქესი საკმაოდ მაღალია. მეორეს მხრივ, ის ასეთ მანქანაში იქნება და ღამის გასათევად შესაძლებელი იქნება კომფორტით, რადგან სიგრძის ადგილი საშუალებას იძლევა, მაგალითად, დიდი ზომის მინა, მაგალითად, არ იშლება.
ინსტრუმენტის ფარი ორიგინალურია, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში
1.8 -linen ძრავა, რომელიც ამ მანქანაშია განთავსებული, ცუდი არ არის. ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი არ არის მოკლებული ძალა და ბრუნვისგან. მაგრამ ავტომატური ყუთი აშკარად არ არის ამ მანქანიდან. და თუ მშვიდი რეჟიმში მუშაობისას, მისი საქმიანობით, სავსებით შესაძლებელია შედგენა, მაშინ ღირს იმის გარკვევა, თუ როგორ ხდება იმედგაცრუება. პროგრამები არ სურთ გადართვა. ძრავა იწყებს რევოლუციების მწვერვალს, მაგრამ ხმაურის გარდა, ის არაფერს იძლევა. სახელმძღვანელო რეჟიმი ამ შემთხვევაში ბევრს არ უწყობს ხელს. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სახელურის დამზადება, მაგრამ თუ მანქანას ავტომატური აპარატით აიღებთ, მაშინ მასზე ძირითადად ენდობით, მაგრამ აქ ... ზოგადად, თუ დინამიკაზე ფიქრობთ, უმჯობესია მანქანა აიღოთ სახელურზე.
ტრანსფორმაციის მრავალი ვარიანტი არ არსებობს, მაგრამ ეს ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია
მაგრამ საჭე, სამწუხაროდ, არ შეიძლება აირჩიოს. და როგორც მინდოდა, ოჰ, როგორ მინდოდა საჭე ცოტა უფრო მძიმე ყოფილიყო. მაგრამ არა: მარცხენა ხელი ცხრაზე დააყენა, მოდუნებული და მანქანა მივიდა მიმავალ შესახვევში. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დიდი სიჩქარით, როდესაც ნულიდან მცირედი გადახრა საკმარისია, რომ მანქანამ წამში პირდაპირ ტრაექტორიიდან რამდენიმე მეტრის გადაადგილება.
მაგრამ ორლანდოს შეუძლია სწრაფად იმოძრაოს და ღარიბ გზებზეც კი საკმარისია შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, კლასის მოსწავლეზე პრობლემა არ ყოფილა.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, ფოტო რედაქტორი, 50 წელი, მძღოლის გამოცდილება: 30 წელი, პირადი მანქანა Skoda Yeti
ტურანი Volkswagenes- ის ტომიდან და ეს უკვე ითქვა. და მოდელის quintessence შეიძლება გამოხატოს პოპულარული შოკოლადის ლოზუნგი: კვადრატი. პრაქტიკა. ნაწლავი. ამავდროულად, ვოლფსბურგის მინი-ვენი არ არის უცხოპლანეტელი ესთეტიკისთვის. უფრო მეტიც, მე მჯერა, რომ ტურანისთვის კონსერვატიული ადამიანი, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ თანამედროვე. CAK და ნებისმიერი სხვა მანქანა, ტურანი სამოყვარულო. მაგალითად, მომწონს. და კომპლექსში. იმიტომ, რომ მომწონს არა მხოლოდ ექსტერიერი, არამედ ინტერიერის შევსება. და, წინ გაშვებული, სლაიდების ჩვევებიც. ტურანის სალონი დიზაინისადმი დაბალანსებული მიდგომის ნიმუშია. მათთვის მოსახერხებელია ნებისმიერი გარემოების გამოყენება: სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. გასაკვირი არ არის, რადგან ტურანოვსკის სალონის გარდაქმნებს შეუძლია ტრანსფორმატორის შური. ასევე სასიამოვნოა საცხოვრებელი ზონა. ლაკონური მმართველი ორგანოების ერგონომიკა და მასალების დასრულების კეთილშობილება შესაბამის დონეზე. მანქანა ძალიან მხურვალედ მიდის 1.2 -ფრაგმენტული ძრავითაც კი. მიკროსკოპული ბენზინის ძრავა სტიმულირდება Boost- ით. შედეგად, საჭესთან იჯექით, თქვენ ხართ ავტო განყოფილების თანაბარი წევრი. შასი ასევე დამუშავებულია დიდებისათვის. ტურანი აშკარად და გასაგებია. სუსპენზია არის ელასტიური. მუხრუჭები დაშორებულია. არაფერია პრეტენზია. მხოლოდ დაკბენის ფასი დაბნეულობს. ამასთან, უდავოდ, ღირს Volkswagen ხარისხის გადახდა.
მართვა
ძრავას არ შეიძლება უწოდონ ძლიერი, მაგრამ მანქანის დინამიკა არ განიცდის ამით. მენეჯმენტი ბრწყინვალეა ნებისმიერი საფარით.
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი, თუმცა ეს საკმაოდ მარტივია. სავარძლების მოსახსნელი მეორე რიგები მნიშვნელოვნად ზრდის ტარების სიმძლავრეს.
კომფორტი
ამ ნაწილთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს.
Უსაფრთხოება
მონაცემთა ბაზაში 6 ბალიშები, ABS, Esp.
ფასი
ძირითადი კონფიგურაცია არ არის ძალიან ძვირი, მაგრამ მაქსიმალური ტილოებით
მათი თქმით, კლასიკური ყოველთვის ფასშია. კარგად, კარგად გამოცხადებული განცხადება და ის საუკეთესოა ტურანისთვის. მას მხრიდან უყურებთ, თქვენ ეჭვი არ გეპარებათ, რომ სანამ მინი-ვანია. პატარა ქუდი, მაღალი სახურავი, თითქმის ვერტიკალური უკანა თაროები ყველა ეს არის კლასის კუთვნილების კლასები. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ VW გამოიყურება არქაული. ამის საპირისპიროდ, ეს ისეა, თითქოს დროის გარეთ, და ამჟამინდელი ტენდენციები, რომლებიც დღეს დიზაინერების გონებას ფლობდა, აქ ჩნდება, როგორც წარმატებით არჩეული ჰაიტეკის კუფლინკი კლასიკურ კოსტუმზე. რა არის მხოლოდ უკანა შუქები: დღის განმავლობაში გონივრული, მაგრამ რამდენად სანახაობრივად უყურებენ ისინი მზის ჩასვლას და ღამით!
კლიმატის კონტროლის განყოფილება ძალიან მარტივი და, შესაბამისად, კარგად არის გასაგები
მანქანა არანაკლებ კლასიკურად გამოიყურება შიგნიდან. შეიძლება ძალიან კლასიკურად თქვათ. თუმცა, აქ, როგორც ამბობენ, თქვენ ხართ ჩეკები ან წახვალთ. და წასვლა, როდესაც ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა, სადაც ის უფრო მშვიდი და უსაფრთხოა, ვიდრე მაშინ, როდესაც ყველაფერში უნდა შეეგუოთ. VW– ში, თქვენ არ გჭირდებათ შეჩვევა. დიზაინერის სიამოვნების ნაკრები მინიმალურია, მაგრამ ერგონომიკა დამოწმებულია უმცირეს დეტალებზე, რომელთანაც მხოლოდ საჭესთან ერთად მართვა ღირს, რადგან გესმით, რომ მშვიდად ხართ. აქ, გაზის პედლებსაც კი გრძელი და სასიამოვნო მოგზაურობა აქვს, რადგან ის იატაკია. და რა მოსახერხებელი ცენტრალური საყრდენია ფართო, ის რეგულირდება სიმაღლეში და გრძივი მიმართულებით! ზოგადად, სასიამოვნოა გრძელი მოგზაურობის გავლა ასეთ ატმოსფეროში. ინჟინრებმა ასევე იზრუნეს მგზავრებზე. პირველ რიგში, მეორე რიგში, სამიდან თითოეულს აქვს სრულფასოვანი ცალკეული სავარძელი, ხოლო მეორეც, ნებისმიერ მათგანს შეუძლია უკანა დახრის რეგულირება და გრძივი მიმართულებით გადაადგილება. და მესამე, საჭიროების შემთხვევაში, მეორე რიგის ადვილად დემონტაჟი შესაძლებელია. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ადგილები ნებისმიერი თანმიმდევრობით. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა სავარძლების მესამე რიგები და დარწმუნებით ვერ ვიტყვით ადგილების მესამე რიგის შესახებ და არ შეგვიძლია. იმის გათვალისწინებით, რომ აქ მაგისტრალური მოცულობა დაახლოებით იგივეა, რაც მოწინააღმდეგეების წარმომადგენლები, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ აქ შეგიძლიათ მხოლოდ ოცნებობდეთ სრულ ადგილებზე. თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, მეპატრონის ოცნებები და სინანული დასრულდება.
თითოეული ამ ადგილის ცალკე შეიძლება გაიყვანოს
ზოგადად, მას არც კი მოუწევს სინანული, რომ ის ერთ დროს გარკვეულწილად იბრძოდა და ძრავასთან ერთად მანქანა არ აიღო 1.2 ლიტრზე მეტს. ამ პატარამ საოცრად მძიმე მანქანა დაარტყა და საერთოდ არ არის წებოვანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკან ჩამორჩენის გარეშე და ზოგჯერ მთელი სვეტის ტემპის დადგენის გარეშე, ტურანმა თითქმის მეოთხედი მოიხმარა, ვიდრე მისი ბენზინის მეტოქეები. საკმაოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დარჩა შეჩერებისგან: მანქანაში გატეხილი კლასის მოსწავლეზეც კი საკმაოდ კომფორტული იყო. ღირს კარგი ასფალტზე წასვლა, მოგზაურობამ სიტყვასიტყვით გადალახა ფრენის ეტაპი. ქუჩის მიმოხილვები იმსახურებდა საჭეს. განსაკუთრებით მისი თვისებები გამოიხატა სერპენტინებზე. საჭეზე ძალა ოპტიმალური, თანაბრად ოპტიმალური და გადაცემათა კოლოფია. ყველაზე მაგარი მონაცვლეობითაც კი, საჭესთან საჭე არ მოუწია საჭეს. მუხრუჭები ასევე გასაგები იყო. მიუხედავად ამისა, ტარის ერთი კოვზი პარკირების სენსორების ნაკლებობა იყო. გარკვეულწილად უცნაურია, რომ მანქანას, რომელსაც ნისლი აქვს, თუ ისინი არ არიან ჩართული, ასრულებენ გარდამტეხი, მაგრამ პარკირების სენსორები არ არსებობს. ჩვენი აზრით, ეს უნდა იყოს პრიორიტეტული ასეთ აპარატებზე, თუ გავითვალისწინებთ მძღოლების ზომებსა და პირობებს.
Citroen C4 Picasso
ალექსი სმირნოვი, დიზაინერი, 40 წლის, მძღოლის გამოცდილება 10 წლის, პირადი მანქანების - Volvo 940, Renault Logan
თავდაპირველად, ამ მანქანის საშვილოსნოში ჩასახლებისას, თევზი ვიგრძენი. არა ჩვეულებრივი წვრილმანი ზოორეკაზე, არამედ კოლექცია, რომელსაც აქვს რაიმე სახის მაქსიმალური სახე, აკვარიუმში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ პიკასოს არ ჰქონდა ლუქი. მოცურების მზისგან დამცავი ხილვები, რომლებიც ზრდის მინის მინის არეალს წინა თაროებზე უხამსი, უზარმაზარი მსუბუქი ღიობებით, მიზანმიმართულად მომრგვალებული სხეულის ფორმებით, სალონის ელემენტების თხელი საჰაერო ხაზები ამ ყველაფერს აძლევდა ჰაერის, სიმსუბუქის შეგრძნებას. ძალიან მეგობრული მმართველი ორგანოების დაკავშირება, მე გადავწყვიტე, რომ უფრო ლოგიკური იყო ღრმა ბაბუის მკვლევარის წარდგენა.
წინა მგზავრისთვის არის ასეთი საკონტროლო განყოფილება
ადგილები, სადაც შეგიძლიათ ყველა სახის პატარა რამ მოათავსოთ, თუნდაც ძალიან მარტივად დაივიწყოთ, რომ სად ვარ. ყველა საკონტროლო გასაღებები, რომლებიც მდებარეობს საჭეზე ფიქსირებულ კერაზე, მარტივია დაუყოვნებლივ მისასვლელი, განსაკუთრებით კუთხეებში. ნათელი, კარგად წაკითხული ჩვენება საკმაოდ ინფორმაციულია, თუმცა ის გარკვეულწილად rustic. ველოდი, რომ გრავიტაციის მაღალი ცენტრის გამო იქნებოდა რულონები, მაგრამ მაღალი სიჩქარით მანევრებით მანქანა სტაბილურია, შეჩერება ზომიერად რთულია. თავდაპირველად, გააზრებული რობოტი გააღიზიანა, მაგრამ, სავალდებულო დაქვეითების საჭესთან ერთად, აღმოვაჩინე, რომ მანქანა გაცილებით გაყინული იყო. ზოგადად, სასიამოვნო მოწყობილობა. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ ზოგიერთ ნივთს და შეძლოთ მაქსიმალურად ისარგებლოთ მათგან.
და ეს არ არის ყველა ყუთი, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ მანქანაში
მართვა
ძრავა არ არის ცუდი, მაგრამ ყველაფერი გააფუჭებს რობოტული ყუთის მუშაობას ავტომატურ რეჟიმში.
სალონი
გადატვირთული ვიზუალურად. ამასთან, ეს ხელს არ უშლის მას კომფორტული და ფართო.
კომფორტი
თუ არა შეჩერებისთვის, მანქანა შეიძლება აღიარებული იყოს, როგორც სრულიად კომფორტული.
Უსაფრთხოება
მონაცემთა ბაზაში 7 ბალიშები, ABS, Esp.
ფასი
გონივრული ფასი კარგად გამოწვეული მანქანისთვის.
ეს უფრო სწორი იქნებოდა, რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა გრანდ პიკასოს ამოღება, მაგრამ დილერის ცენტრში თავისუფალი მანქანის დაწყებისთან იყო. შედეგად, სვეტში მდებარე ადგილი დაიკავა არა 7-, არამედ 5-ადგილიანი მანქანით. რაც, თუმცა, არც თუ ისე კრიტიკული იყო, რადგან სხეულის უკანა ნაწილის ოდნავ განსხვავებული ფორმის გარდა და სავარძლების მესამე რიგის არარსებობა, შვიდიდან ხუთეულში, პრინციპში, არ განსხვავდება.
თქვენ არ შეეგუებით ასეთ სელექტორს RKP– ის მუშაობის არჩევის შესახებ
და რადგან ეს გამოჩნდა, მაშინ მოდით ვთქვათ: მათ, ვისაც მოსწონს ეს და ვინც არ მოსწონს, სინამდვილეში თანაბრად იყოფა. არანაკლებ დავა დიზაინისა და ფუნქციონირების შესახებ გამოიწვია ინტერიერი. ღილაკების, ეკრანების, სახელურების სიმრავლე, რომლებიც მიმოფანტულია თითქმის მთელ სალონში, შეუძლია ფოკუსირება და მანქანაში დახვეწილი ადამიანი. იგივე, ვინც პირველად სალონშია, უბრალოდ მუნჯს იღებს. და თუ თქვენ კვლავ გახსნით ყველა ყუთს, რომელიც მხოლოდ წინა პანელს აღჭურვილია, თქვენ უნდა აიღოთ კალამი და ჩამოწეროთ იქ, სადაც რამე დააყენებთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაივიწყებთ. საბედნიეროდ, ადგილების მეორე რიგის მინიმუმ მეტ -ნაკლებად ინტუიციურია. მან ჩამოაგდო შესაბამისი ლენტი, შემდეგ კი სავარძელი ეცემა იატაკზე, ხოლო თავზე და უკანა მხარეს დევს. სამივე ადგილი აქ არის ცალკე და შეუძლია ფორმა მიიღოს როგორც ერთად, ასევე ცალკე. მაგისტრალის იატაკი, მთლიანად დაკეცილი სავარძლებით, ხდება თანაბრად და საკმაოდ დაბალი. მეხუთე კარი აღჭურვილია გახსნის შუშით, რაც ამარტივებს შეზღუდულ პირობებში მცირე ნივთების დატვირთვის პროცესს.
სავარძლის უკანა ნაწილში სუფრა წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნოა
გულწრფელად რომ ვთქვათ, Citroen- დან ჩვენ ველოდით ყველაზე კომფორტულ მანქანას, მაგრამ პირველი მეტრიდან ჩვენი მოლოდინები არ დაუშვეს. პირველ რიგში, ყველას, ვინც ამ მანქანის საჭესთან მიედინება, ძალიან დაძაბა რობოტული ყუთის შერჩევის ბერკეტი. ეს იყო ძალიან არატრადიციული, მას ჰქონდა გადართვის ალგორითმი რეგულარულ ავტომატურთან შედარებით. როგორც ამბობენ, და ღმერთი იქნებოდა მასთან, ასე რომ, რობოტის მუშაობის ალგორითმი არ იყო თავზე. თითქმის ყველა კონცენტრატორს თან ახლდა ძლიერი კვანძები, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, არ დაამატეს კომფორტს. გარდა ამისა, რობოტმა ყოველთვის არ გაანადგურა გადაცემა სწორად, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო სერპენტინებზე: თქვენ გჭირდებათ ლტოლვა, მაგრამ ეს ასე არ არის, მანქანა იმარჯვებს და მხოლოდ მაშინ, თითქოს აზროვნების აზრით, ის კვეთს ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯს და, ძრავა რომ მოირგო, იწყებს ბორცვში მოხვედრას. ზოგადად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ყველამ გადაწყვიტა ამ აპარატის მართვა ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო რეჟიმში და მოხდა სასწაული: მანქანა კარგად შეიცვალა და კარგად იმოძრავებდა, და სრულად იჭერს მთას, დინამიკა კი ძალიან wow. მთავარია დროში გაყვანა მარცხენა მხარეს ან მარჯვენა გამაძლიერებელი ფურცლისთვის. და რა მიმოხილვაა! უზარმაზარი საქარე მინის სახურავზე გადასასვლელი, ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ კარელიაში მოგზაურობისას. ჩვეულებრივი მინის საშუალებით, თქვენ ვერ ნახავთ ნახევარს, რაც იხსნება Citroen- ის საჭესთან. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ ორ დამატებით თაროებს წინ. მათგან სერპენტინზე, თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა დაათვალიეროთ, რათა სწორად შეაფასოთ საგზაო გარემო. როგორც ლეგენდარული შეჩერებით მანქანა, ასფალტზე Citroen არ წარმოადგენდა სიურპრიზს, მანქანა ნამდვილად კომფორტული იყო. მაგრამ როგორც კი კლასის მოსწავლე წავიდა კლასის მოსწავლეზე, დაიწყო რაღაც წარმოუდგენელი. დარტყმა სიტყვასიტყვით შეირყა სხეულს და ეს არ ეხებოდა ავარიას. ძალიან მძიმე შოკისმომგვრელებმა არ დაუშვეს ზამბარებმა ადეკვატურად რეაგირება დარღვევებზე. შედეგად, ისე, რომ არ დაეტოვებინათ მანქანა, მოძრაობის ტემპი უნდა შემცირდეს. ამასთან, ეს იქ გზაში იყო და საპასუხო მოგზაურობა გასწორებული კლასის გასწვრივ გაიარა, ხოლო Citroen– ის სვეტის სიჩქარე აღარ იყო დამოკიდებული C4 Picasso– ზე გაფრინდა პრაიმერის გასწვრივ ყველასთან ერთად.
Opel Zafira Tourer
მაქსიმ ფედოროვი, ჟურნალისტი, 34 წლის, მძღოლის გამოცდილება 8 წლის, პირადი მანქანის Ford Focus
მეფე აკეთებს ბადეს, ხოლო მანქანა არის ძრავა. სანთლის მიღება თითქმის უსაქმური რევოლუციებით, Safira- ს ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელის ლომური ბრუნვით, ოჯახის მინი-ვანას ნამდვილ რაკეტად აქცევს! დინამიკისგან განსხვავებით, ასეთი ვერსიის ფასი არ არის ბედნიერი: სტანდარტული კონფიგურაციაში ეს 1,135,000 რუბლი ეღირება. დამატებითი ვარიანტების გამო, ტესტის მანქანა კიდევ უფრო ძვირი იყო, მიუხედავად იმისა, რომ აქ ბევრი დოპი აშკარად ზედმეტია. მაგალითად, ნავიგატორი, რომელსაც აქვს დაბალი ეკრანის რეზოლუცია და სუსტი ცოდნა ლენინგრადის რეგიონისა და კარელიას გზების შესახებ, ან გზის ნიშნის თვალყურის დევნების სისტემა. მაგრამ სარადარო საკრუიზო კონტროლი მოსახერხებელია: ძალიან კომფორტულია გზატკეცილის გასწვრივ. კონკურენტების ფონის სალონი გამოიყურება ყველაზე თანამედროვე და თანამედროვე, მაგრამ ის შორს არის ყველაზე მოსახერხებელი. ბრენდირებული Flex7 ტრანსფორმაციის სისტემა ძალიან დაბნეული აღმოჩნდა. შუა რიგის სავარძლების დასაკეცი, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძალა და თანდაყოლილი, თუმცა Chevrolarolet Orlando Slatform- ში ასეთი პრობლემები არ არსებობს. მესამე რიგის უკანა ნაწილში: სავარძლების ბალიშები იმდენად დაბალია, რომ ბავშვიც კი არასასიამოვნოა აქ ჯდომა. დიზაინერების სხვა შეცდომებს შორის, ცენტრალური კონსოლი და დიდი ზონა გადატვირთული ღილაკებით, მარჯვენა მხარეს, რომელსაც არ აღწევს wiper ჯაგრისები. მიუხედავად ამისა, ხარვეზების მიუხედავად, ტესტირებულ მინი ქსელებს შორის, ყველაზე მეტად მომეწონა.
მართვა
მანქანა კარგად არის გაწონასწორებული. ის მშვენივრად იწევს, მშვენივრად ანელებს და დიზელი მთლიანად დიდებაზეა.
სალონი
საინტერესოა არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ ტრანსფორმაციის თვალსაზრისითაც.
კომფორტი
კომფორტული გზებით ნებისმიერი საფარით. კარგი და ხმის იზოლაცია.
Უსაფრთხოება
ძირითადი კონფიგურაციაა 4 ბალიში, ABS, Esp.
ფასი
გასაგები და გონივრულია.
ჩვენ არ ვიცით როგორ ხართ და ამ მანქანის ჩვენი დიზაინი ასოცირდება ექსკლუზიურად სიჩქარის მატარებელთან. ვეთანხმები, ზაფირაში ლოკომოტივიდან არის რაღაც. და რამდენი დინამიკა აძლევს თავის გამოსახულებას თავით ოპტიკას, რომელიც შერწყმულია ბუმერანგის ფორმაში! ან აიღეთ უზარმაზარი საქარე მინა, რომელიც გადის სახურავში. და ფერი, რომელშიც ზაფირა გამოჩნდა ჩვენს წინაშე გარბენი, ჩვეულებრივი შავი მეტალიკი, ის ძალიან შესაფერისია მისთვის. მანქანა უკანა ნაწილში გამოიყურება სანახაობრივი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვეულებრივი უკანა შუქების ნაცვლად არის მოდერნიზებული LED- ები, როგორც ჩვენს ვერსიაში. ფაქტია, რომ ჩვენ მაქსიმალური კონფიგურაციის დროს ტესტზე წავედით, ანუ ყველა სიამოვნებით, რომ ამ მინი-ვანმა შეიძლება შევსება, დაწყებული უზარმაზარი შუშის სახურავით და დასრულდა აქტიური საკრუიზო კონტროლის რადარით. და ამავე დროს არააქტიური ჩვენება. ეს უკანასკნელი ძალიან მოუხერხებელია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანაში ნავიგაცია მოცემულია. და Navitel– ის მართვა, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო ადვილია აქტიური ეკრანით. სინამდვილეში, აქ არის საკმარისი ღილაკები და კლავიშები ცენტრალურ პანელზე და წვერი აქ, მაგრამ არ არსებობს ისეთი სისულელე, როგორიც Citroen- ში. ეს მეტ -ნაკლებად ინტუიციურად ნათელია და ბევრს შეუძლია გაუმკლავდეს ბევრს მოძრაობაში, ანუ პრაქტიკულად არ განშორება გზიდან. მაგრამ ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემა მოითხოვს გააზრებული მიდგომას. ორლანდოს საქშენისგან განსხვავებით, სადაც ყველაფერი მარტივია, მხოლოდ ორი, აქ გონება მაინც დნება. რა შემიძლია ვთქვა, თუ მხოლოდ წინა სავარძელს აქვს სამი დონე და შეიძლება გადაიზარდოს მძღოლისთვის მოსახერხებელი ნებისმიერი ფორმა. ზოგადად, ზაფირა შეიძლება იყოს როგორც 7 -შემსრულებელი, ასევე 1 -შემსრულებელი. ანუ, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაამატოთ წინა სავარძელი, რითაც მიიღებთ შესაძლებლობას გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის. მეორე რიგის ტრანსფორმაცია არანაკლებ საინტერესოა. ეს შეიძლება იყოს როგორც სამი, ან ორმაგი. ამ შემთხვევაში, საშუალო სურვილისამებრ სავარძელი გადაიქცევა ორ ცალკეულ chic სავარძელში, ხოლო გვერდითი სავარძლები გადადიან მანქანის ცენტრში. ამავდროულად, სავარძლებს შეუძლიათ გრძივი მიმართულებით გადაადგილება, ფეხების ადგილის განთავისუფლება. მაგრამ მესამე რიგის მგზავრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბედნიერი იქნებიან, მიუხედავად იმისა, რომ ზაფირა ტურერი ყველაზე დიდი მანქანა იყო მათთვის, ვინც მონაწილეობდა გარბენი.
ეს ზღვარი შეიძლება იყოს მგრძნობიარე
ამ მანქანას კიდევ ერთი განსხვავება ჰქონდა დანარჩენებისგან. Opel იყო ერთადერთი, ვინც, მაღალი -ოქტანის ბენზინის ნაცვლად, მოიხმარდა დიზელის საწვავს. ამასთან, რაც ხელს არ უშლიდა მას ყველასთან ერთად დინამიკაში, ასევე კომფორტში. ორმხრივი დიზელისგან ხმაური არ იყო ბევრად მეტი, ვიდრე ბენზინის მანქანებიდან, ხოლო 130 ძალები და 300 ნმ ბრუნვის მომატება საკმარისი იყო არა მხოლოდ იმედგაცრუებული, არამედ აღფრთოვანებული იყო დინამიკით. რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ამ მანქანის ეფექტურობის დაფასება. 58 -ლაინერის სატანკო ქვეშ, მას აქვს ბევრად უფრო დიდი ინსულტის ნაკრძალი, ვიდრე ამბობენ, იგივე ორლანდო. უნებლიეთ შედარებას ზაფირას საქშენთან, ჩვენ ასევე აღვნიშნეთ, რომ ეს მანქანები სულ სხვაგვარად მართავენ. გერმანელი უფრო მკაფიოდ ფლობს ტრაექტორიას და მას რატომღაც ნაკლებად აქვს შეჩერებული შეჩერება, მაშინ როდესაც თქვენ ვერ უწოდებთ მას, და ის ასევე მოკლულ გზაზე, რომელსაც ასევე ატარებს. გარდა ამისა, შეჩერების კონფიგურაცია შესაძლებელია, უბრალოდ დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე. სხვათა შორის, სპორტულ რეჟიმში, ინსტრუმენტების ფარი დაუყოვნებლივ შეღებილია წითელი. აქტიური თანაშემწეებისგან ასევე უნდა აღინიშნოს გამაფრთხილებელი სისტემა ბრმა ზონაში მდებარე ობიექტებისა და აქტიური საკრუიზო კონტროლის შესახებ. ეს უკანასკნელი ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სვეტში მიდიხართ.
მეორე რიგის შუა სავარძელი შეიძლება გადაიქცეს ასეთ უზარმაზარ სავარძელში
მრავალმხრივი საყრდენი არა მხოლოდ საინტერესოა, არამედ მოსახერხებელია
ჩვენი განაჩენი
როგორც გასულ დროში, დიდმა ტესტმა საშუალება მოგვცა სრულად შევაფასოთ ამ მასალაში წარმოდგენილი თითოეული მანქანა. იყო აღმოჩენები, იყო გულწრფელი იმედგაცრუებები, მაგრამ ერთში დარწმუნებული ვართ: მინი-ვენი, როგორც ადრე, ერთ-ერთი ყველაზე უნივერსალური მანქანაა და თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა ყველა შემთხვევაში, მაშინ უნდა შეხედოთ ამ კონკრეტულ კლასს მანქანები. უფრო მეტიც, უფრო მეტი, ვიდრე ყველა მწარმოებელი, წარმოების პროგრამაშია.