Volkswagen Crossstouran Test Drive 2011 წლიდან მიკროავტობუსიდან

VW Touran: მრავალჯერადი კომბინაცია

როდესაც ჩვენს რედაქტორს მოწვევა ახალი Volkswagen Touran- ის გამოცდის მისაღებად, მაშინვე შევთანხმდი, როგორც ოჯახის ყველაზე თანამშრომელი. მაგრამ მოკრძალებულად იკითხეს: შესაძლებელია თუ არა გარკვეული რაოდენობის ტესტის აღჭურვილობის მიღება, ან რა? Volkswagen- ის თანამშრომლები გაკვირვებულნი იყვნენ ასეთი უჩვეულო თხოვნით და ჰკითხეს, რას გულისხმობდა. ისე, მე უნდა წამიყვანოს ჩემთან ერთად: ცოლი, ბავშვი, ძაღლი, ველოსიპედების წყვილი შეიძლება იყოს და ჩანთების ქუსლები.


რას შეუკვეთებთ საოჯახო ავტობუსის მაგისტრალის შესაძლებლობების გაზომვას ერთი საგზაო ჩანთით და ყავით კამერით? Არ არის სერიოზული! მაგრამ, სამწუხაროდ. მე უნდა დაველოდოთ რუსეთში ახალი ტურისტის გამოჩენას და ოჯახთან ერთად სადმე წავიდეთ, რომ შეაფასოს იგი საბრძოლო მახლობლად. იმავდროულად, იმის ნაცვლად, რომ შეამოწმოთ ავტომობილის ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები, მძღოლის პირადი შთაბეჭდილებები.



გოლფის პლატფორმა გაიზარდა მხოლოდ 10 სმ -ით, მაგრამ ეს საკმარისი იყო სავარძლების მესამე რიგის მოსაწყობად

ტურანის ამჟამინდელი მეორე განსახიერება მრავალი თვალსაზრისით არის ცნობილი მანქანა, რომელმაც განაახლა განახლება. ამ CompactWane– ის პირველი ვერსია მსუბუქი იყო 2003 წელს, ხოლო მოდელზე შემდგომი მუშაობა მრავალმხრივი კომბინაცია იყო. 2006 წელს ტურანმა განიცადა მსუბუქი აღდგენა და ახლა ჩვენ კიდევ ერთი გაუმჯობესება გვაქვს. ძირითადად, ისინი ტექნიკურ შევსებას მიეკუთვნებიან, მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი თითქმის არასდროს შეცვლილა, გარე ზომები და პროპორციები იგივე დარჩა, მაგრამ წინა ნაწილს ეძლევა მკაცრი დაცვა ახალ კორპორაციულ სახესთან (გასაკვირია, რომ ეს სრულყოფილად შესაფერისია მთელი მოდელის დიაპაზონისთვის პოლოიდან ტუარეგამდე და ტურანისთვის უცხო არ გამოიყურება). ზოგადად, მანქანამ უფრო მყარი და მყარი გამოიყურებოდა. იმისდა მიუხედავად, რომ ცვლილებები კოსმეტიკური ხასიათისაა, აეროდინამიკა გაუმჯობესდა: CX შემცირდა 0.32 -დან 0.29 -მდე.



თითქმის ყველა კონკურენტი თავის ინტერიერს სპორტულ ან ფუტურისტულ ნოტებს მოუტანს, მაგრამ ვოლოსვაგენისტები მართალია საკუთარი თავისთვის: მკაცრი, მაგრამ მოსაწყენი სტილი, რომელიც შერჩეულია მრავალი წლის წინ, გადავიდა 2010 წლის მოდელის მანქანაში უცვლელი. ამასთან, ერგონომიკა impeccable

სალონში, ყველაფერი კარგად იცნობს გოლფს. ანუ, გააზრებული, ერგონომიულად, ეფექტურად. სრულყოფილი? დიახ, ჩვენ შეგვიძლია ასე ვთქვათ. მაგრამ მოსაწყენი. ყოველ შემთხვევაში, გარკვეულწილად, ოფისის სტილის განზავების მიზნით, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვატარებთ ოჯახს და არა თანამშრომლებს. ამასთან, ყველაზე საინტერესო არ არის, თუ როგორ არის შექმნილი ინტერიერი, არამედ რამდენად ორგანიზებულია. მწარმოებლის თქმით, პირველ თაობას ჰქონდა 500 ვარიანტი სალონის გარდაქმნის მიზნით. როგორც ჩანს, სიახლე არანაკლებ. სავარძლების მეორე რიგში, თითოეულ ადგილს აქვს საკუთარი კორექტირება უკანა სიგრძისა და მიდრეკილების გასწვრივ. ისინი შეიძლება დაკეცილი იყვნენ, შუა ამოიღონ, უკიდურეს ცენტრში გადაადგილდნენ, ამიტომ მარცხენა და მარჯვენა მხრებზე უფრო მეტი სივრცე. ან შუა სკამი გადაიქცევა ცხრილში. შეგიძლიათ სამივე მთლიანად ამოიღოთ და მაცივრის ტრანსპორტირება. და დამატებით, მესამე რიგი ასევე ხელმისაწვდომია! რამდენიმე კონკურენტს შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი დიზაინერით.



მიუხედავად იმისა, რომ Touran ეხება შედარებით კომპაქტური ავტობუსების კლასს, სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობები შედარებულია სრული მიკროავტობუსით. მეორე რიგის თითოეული სავარძელი იკეცება და ამოღებულია (ერთი სავარძლის წონა 17 კგ)

ახალი დამატებითი ვარიანტები მათ წვლილს შეიტანენ კომფორტის ზრდაში: უზარმაზარი მოცურების შუშის სახურავი ფარდა, ასევე სრულფასოვანი მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით და უკანა ხედით კამერით.

გრძელი საგზაო მგზავრების სიკეთე უზრუნველყოფს თაროებს, ჯიბეებს და სხვა საიდუმლოებებს, სადაც შეგიძლიათ ყველა საჭირო პატარა ნივთის განთავსება. ასეთი თაროების რაოდენობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, თუმცა მათი მოცულობისა და მოხერხებულობისთვის, ალბათ, არ არის რეკორდული მფლობელი. ხელთათმანების განყოფილება მგზავრის წინ არ არის ძალიან მოსახერხებელი მისი ვერტიკალური განლაგებისთვის. სავარძლებს შორის ყუთი არის პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტის, მოცურების სახურავის შემცვლელი და მულტიმედიური მოწყობილობებისთვის შესასვლელი. პოზიცია შენახულია განყოფილების საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, სავარძლების ქვეშ მდივნები, ჭერის ჯიბეები (თუ, რა თქმა უნდა, სახურავი არ არის შუშის). უკანა მგზავრები კმაყოფილნი არიან მხოლოდ ერთი თასის მფლობელით (ის მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ძირში), მაგრამ მათ აქვთ მაგიდები წინა სავარძლების უკანა ნაწილში და კარებში ფართო ჯიბეები.



თუ სალონში ხუთი მგზავრი არ არის, მაშინ ბარგის მოცულობა 700 ლიტრია. D- კლასის უნივერსალებზე მეტი. მეორე რიგის ადგილების ამოღების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ 1,989 ლიტრი

ძრავების გამონაყარი ყველაზე სერიოზულად შეიცვალა. 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 102 ცხენის ძალის სიმძლავრე, გაქრა Volkswagen- ის მრავალი მოდელის მიერ. მის ადგილზე მოვიდა 1.2 TSI– ის გაძლიერება, რომელიც, ასეთი მოკრძალებული მოცულობით, ავითარებს შთამბეჭდავ 105 ძალას და არ იწვება არც ქალაქის ნაკადში, არც გზატკეცილზე (საინტერესო იქნება, რა თქმა უნდა, მისი სრული შემოწმება სრულად. დატვირთვა!). დაემატა ორი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.6 ლ 90 და 105 ცხ.ძ. და ასევე ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავის ახალი მოდიფიკაცია, რომელიც ავითარებს 170 ცხენს. ამასთან, შესთავაზებენ თუ არა ახალ დიზელის ძრავებს რუს მომხმარებლებს და როდის არ არის ცნობილი.

ორმხრივი დიზელი, რომელიც წარსული ტურანის მეშვეობით იცნობს, სალონში სიჩუმეა, ვიბრაციების ნაკლებობა და, რა თქმა უნდა, კარგი წევა. DSG- ს კომპანიას აქვს შესანიშნავი ვარიანტი გრძელი მოგზაურობისთვის!

1.4 ლ TSI ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელიც განვითარდა 140 და 170 ცხ.ძ., ასევე გადავიდა ახალ თაობაში, ცვლილებების გარეშე. სწორედ ამ ძრავებს საუკეთესო არჩევანია, თუ არ განიხილავთ დიზელის ძრავებს. ისინი უზრუნველყოფენ თავდაჯერებულ აჩქარებას, თქვენ უბრალოდ არ უნდა იყოთ ზარმაცი, რომ თავიდანვე გაზის დაჭერით, შემდეგ კი ასეთი ძრავა ძალიან ღირსია.



მანქანა აღმოჩნდა, რომ პირველ რიგში ფართო სახურავის გამო იყო. გოლფთან შედარებით, სხეული 16 სმ -ია

შასის ცვლილებებია. პირველი ტურანები მშვენივრად იყვნენ კონტროლირებადი, მაგრამ ძალიან მკაცრი იყო ჩვენი გზებისთვის. დიახ, თუ ბენზინი სისხლშია, შესაძლებელი გახდა მისი აითვისვა გულიდან ცარიელი გზის გასწვრივ, მაგრამ სჭირდება თუ არა მომხმარებლებს ოჯახის მოდელი? მგზავრები ნამდვილად მოსწონთ, რომ ახალი ტურანი უფრო კომფორტული გახდა. მძღოლები აღნიშნავენ, რომ მან არ დაკარგა კარგი მართვა. ყველა ერთი და იგივე საცნობარო რეაქცია საჭეზე, მცირე რულონებზე, ნდობის მაღალი სიჩქარის ხაზზე. მის ქვეშ Volkswagenes- ის ყველა ტრადიციული სათნოება.

ყველაზე მოთხოვნადი, დაემატა DCC (დინამიური შასის კონტროლი) რეგულირებადი შეჩერების შეკვეთის შესაძლებლობა. პანელზე ღილაკი შეიძლება შეირჩეს სპორტის, კომფორტის და ნორმალური სამი რეჟიმიდან ერთს, შეცვალოს შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე ელექტრონული კონტროლით. გულწრფელად გითხრათ, ამ ვარიანტის განსაკუთრებული უპირატესობები ვერ შევამჩნიე. სპორტში, შეჩერება აღმოაჩენს მიკრონერებს გერმანიის გზებზეც კი. თქვენ უნდა იყოთ ექსტრემალური მართვის სრულიად გულშემატკივარი, რათა ასეთ განავალში მინივანი მიირთვათ. თუმცა, რუსეთში, ორი სხვა რეჟიმი შეიძლება მოსახერხებელი იყოს: მოულოდნელად კომფორტი დაამტკიცებს თავის თავს, სადაც ცუდი გზა ძალიან ცუდად მიდის?

ცალკეული ამბავი ღირსია თითქმის ყველაზე ცნობილი ვარიანტი Touran Park Assist Parking Assistant- ისთვის. CompactWane იყო შეშფოთების პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო (რა თქმა უნდა, ზედმეტია) სისტემა, რომელიც ავტომატურ რეჟიმში საშუალებას აძლევს პარკირებას ტროტუარზე საპირისპიროდ. ახალ თაობაზე, ვარიანტმა შეცვალა სახელი (ახლა მას პარკის სკანირება ეწოდება) და გახდა უფრო ჭკვიანი. მანამდე მან იცოდა, თუ როგორ უნდა შეესრულებინა სავარჯიშო პარალელური პარკინგი, ხოლო მანქანას ამისათვის ადგილი სჭირდებოდა, 1.4 მ -ს აღემატებოდა მისი სიგრძე. ახლა 80 სანტიმეტრი საკმარისია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად დააყენოთ მანქანა ასალაგებლად. და ეს არ არის ერთადერთი გაუმჯობესება. ახალმა ტურანმა იცის, თუ როგორ უნდა დააინსტალიროს მანქანა და სადაც მეზობლები ზედიზედ დგანან, მკაცრი ასალით (ან პარკინგის ღობე). უფრო მეტიც, თუ უფრო ადრე სისტემას შეეძლო პარკირების მხოლოდ ერთ მიღებაში, ახლა ვიწრო ადგილებში ის სწორად დააწესებს ტრაექტორიას, რომელიც მოითხოვს რამდენიმე მოძრაობას უკან და უკან. და ავტოსადგომის დატოვებისას, ელექტრონული პარკინგის თანამშრომელი ყველაფერს ავტომატურად გააკეთებს.

მე არ შემეძლო უარყო საქმეში ავტოპილოტის ტესტირების სიამოვნება. მუშაობს! თქვენ თავისუფალ სივრცეში გადიხარ, სისტემა იუწყება, რომ იგი განგაშია. თქვენ უკან მიაბრუნეთ, საჭეზე გაუშვებთ ... და შემდეგ იწყება ამაოება: თქვენ უნდა აკონტროლოთ ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე, რომელზეც ნაჩვენებია უკანა ვიდეოკამერის და ულტრაბგერითი სენსორების წაკითხვა (6 მათგანი წინა მხარეს და უკან), ინსტრუმენტის პანელში მდებარე დაფაზე დარჩენილ სანტიმეტრზე დარჩენილი სანტიმეტრების მითითება, რომელიც გადახურულია ფრანტულად მბრუნავი მაგისტრალური, ყურებზე ხმის განგაშის დაჭიმვა ... ისე, ეს ასევე იქნება სასიამოვნოა გვერდებზეც. უპასუხე, თუ ეს, მძღოლი. ზოგადად, არა სტრესი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ჩვევებისგან ნერვები მოითხოვს რკინას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გარშემო ინტენსიური მოძრაობაა. ზოგადად, როდესაც ის სწავლობს მთლიანად დამოუკიდებლად მუშაობას, მათ შორის შენელებას, ეს ბევრად უკეთესი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანიდან გაიარებთ, რომ ნახოთ: ტურანი პარკირებულია ზუსტად გამოყოფილი ადგილის შუაგულში!

სიცოცხლის 7 წლის განმავლობაში, ტურანი გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, 1,13 მილიონი ასლის მიმოქცევით, მაგრამ ის იყო ლიდერი თავის კლასში მხოლოდ სამშობლოში, გერმანიაში. დანარჩენ ევროპაში ის მხოლოდ ხუთეულში შევიდა. რუსეთში, ყველაზე წარმატებული იყო 2007 წელს, როდესაც 1447 ტურანი გაიყიდა (კლასში მე -5 ადგილი). 2009 წელს მან 3 ადგილზე გაიზარდა, მაგრამ კრიზისის გამო გაყიდვები 845 მანქანამდე დაეცა.

მთავარი კითხვა, როგორც ყოველთვის, როდესაც განახლებული მოდელი ჩნდება, რა თქმა უნდა, ფასებია. ჩვენ მათ ვაღიარებთ არა უადრეს შემოდგომაზე, როდესაც მანქანა გამოჩნდება რუსეთში. მაგრამ, ევროპაში ფასების მიხედვით, ახალი ტურანი, თუ ის იზრდება, ოდნავ არის.


ლეონიდ აიზიკოვიჩი
ავტორისა და კომპანიის VW- ს ფოტო





კონკურენტები
Volkswagen Touran- ის წარმომადგენელი CompactWhenes ოჯახის წარმომადგენელი, რომელსაც ახასიათებს სიგრძე 4250 მმ -დან 4600 მმ -მდე და სიგანე 1750 მმ -დან 1850 მმ -მდე. გერმანიის განყოფილების მთავარი კონკურენტებია:


Opel Zafira
2009 წელს გაიყიდა 2,522 კომპიუტერი.

ფასი არის 668 900 -დან 946 200 რუბლამდე.

Opelevsky CompactWhen, რომელიც არის სეგმენტის უპირობო ლიდერი, გთავაზობთ არა მხოლოდ ბენზინის ატმოსფეროს 1.6 (115 ცხ.ძ.), 1.8 (140 ცხ.ძ.) და 2.2 (150 ცხ.ძ.), არამედ 2.0 ტურბო ტურბოკომერი (200 ლიტრი. გვ.), ისევე როგორც ასევე ტურბოდიზელი 1.9 CDTI (150 ცხ.ძ.). ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ დამატებით 1.8 ლიტრიან ძრავას და ძირითადი კონფიგურაციას 2.2 ლიტრიანი დენის ერთეულისთვის.

გარანტია 24 თვის განმავლობაში გარბენის შეზღუდვის გარეშე.



Ford C-Max
2009 წელს, 1,411 კომპიუტერი.

ფასი არის 671 700 - დან 974 700 რუბლამდე.

ძრავების არჩევანი ოდნავ უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Opel გთავაზობთ: ატმოსფერული 1.6 (100 ცხ.ძ.), 1.8 (125), 2.0 (145 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 2.0 TDCI (136 ცხ.ძ.). 2.0-ლიტრიანი აპარატების ავტომატური პრივილეგია: დიზელის ძრავისთვის ყველა მორთულობის დონეზე, ბენზინის ძრავისთვის დამატებით. სტილისტურად მოძველებული მანქანა, რომელიც წარმოებულია 2002 წლიდან, ფოკუსის შემდეგ ელოდება გარდაუვალ განახლებას.

გარანტია 24 თვის ან 100 ათასი კმ.



Toyota Verso
2009 წელს გაიყიდა 1,022 კომპიუტერი, ითვლიდა 552 Toyota Corolla Verso Cars

ფასი 808,000 -დან 1,027,000 რუბლამდეა.

Toyota Verso– სთვის, რომელიც გასულ ზაფხულს დებიუტირდება, გვთავაზობს 1.6 ლიტრიანი (132 ცხ.ძ.) და 1.8 ლიტრიანი (147 ცხ.ძ.) ძრავას, ხოლო ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიატორისა და ვარიატორის მიერ მექანიკური გადაცემით. 2009 წლის წარმოების მანქანები ჯერ კიდევ არსებობს, რომლებიც, საშუალოდ, 50 ათასი რუბლი იაფია, ვიდრე უფრო ახალი ნიმუშები.

გარანტია 36 თვე ან 100 ათასი კმ.



კია კარენს
2009 წელს, 747 კომპიუტერი.

ფასი არის 629 900 - დან 769 900 რუბლამდე.

ორი ბენზინის ძრავის კომპანია (1.6 ლიტრი, 126 ცხ.ძ. და 2.0 ლიტრი, 145 ცხ.ძ.) შეადგენს 2.0 CRDI ტურბოდიზელს (140 ცხ.ძ.), ხოლო ტყვიამფრქვევის მოყვარულებს მოუწევთ აირჩიონ 2.0-ლიტრიანი ბენზინის მანქანა. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ ძრავების მდიდარი ხაზის გარეშე, კორეული კარენს მოულოდნელად უსწრებს იაპონელებსა და ფრანგებს გაყიდვებში!

გარანტია 60 თვის ან 120 ათასი კმ.


Renault Scenic
2009 წელს გაიყიდა 666 კომპიუტერი, ითვლიდა 37 გრანდიოზულ სცენურ მანქანას.

ფასი 730,000 -დან 875,000 რუბლამდეა.

უახლესი თაობა სცენური, სტილისტურად იმეორებს Nozzle Megane- ს, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ავტომობილების სადილეროში. მანქანამ არ შეიძინა არც გრანდიოზული ვერსია ან ძრავების მდიდარი შერჩევა: ხოლო დილერები გთავაზობთ ბენზინის ძრავებით აღჭურვილი მანქანებს მოცულობით ან 1.6 ლიტრით (110 ცხ.ძ.), ან 2.0 ლიტრი (140 ცხ.ძ.). პირველი მხოლოდ მექანიკით, მეორე მხოლოდ ვარიატორით.

გარანტია 24 თვე. ან 100 ათასი კილომეტრში გასაშვებად.



Citroen C4 Picasso
2009 წელს გაიყიდა 499 კომპიუტერი, ითვლიდა 196 Grand C4 Picasso Cars.

ფასი 709,000 -დან 911,000 რუბლამდეა.

C4 Picasso- ს ახლა აქვს გიჟური ფასდაკლება 180 ათასი რუბლი! ამრიგად, ფრანგული ერთჯერადი ხრახნი ჰგავს მომგებიან შეთავაზებას, მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობის გათვალისწინებით. არსებობს 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომ აირჩიოთ: ატმოსფერული 120 ცხენის ძალა (მიეწოდება მხოლოდ მექანიკას) და ორი ერთეული, რომელთაც ტურბონით მოცულობითი მოცულობა აქვთ 155 ცხ.ძ. (ტყვიამფრქვევით) და 150 ცხ.ძ. (რობოტით).

გარანტია 24 თვის განმავლობაში გარბენის შეზღუდვის გარეშე.



მაზდა 5
2009 წელს გაიყიდა 412 კომპიუტერი.

ფასი არის 750 870 -დან 1 049 600 რუბლამდე.

ხუთს აქვს ბენზინის 1.8 ლიტრიანი (115 ცხ.ძ.) და 2.0-ლიტრიანი (146 ცხენის ძალის) ძრავა, ხოლო ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია როგორც მექანიკით, ასევე ტყვიით. ჯერჯერობით, გამყიდველები გთავაზობთ ერთჯერადი გენერაციის ერთჯერადი შეგროვებას, მაგრამ მალე დაიწყება განახლებული მანქანების გაყიდვები, რამაც მოახერხა ავტომობილების საზოგადოების გაოცება ტროტუარების უჩვეულო პლასტმასით.

გარანტია 36 თვე ან 100 ათასი კმ.



Mitsubishi Grandis
2009 წელს გაიყიდა 212 ცალი.

ფასი არის 977 400 -დან 1 261 800 რუბლამდე.

რუსული ბაზრის დამარცხებული ალბათ მაღალი ფასების მსხვერპლი გახდა. ძირითადი მანქანა, რომელსაც აქვს 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (165 ცხ.ძ.) და მექანიკა იყიდება 977,400 რუბლისთვის, ხოლო კონკურენტები გთავაზობთ მაქსიმალურ კონფიგურაციას ამ ფულისთვის. ტყვიამფრქვევის მქონე აპარატის მინიმალური ღირებულება იწვევს ნამდვილ სიურპრიზს 1,067,400 რუბლამდე.

გარანტია 36 თვე ან 100 ათასი კმ.
 

წყარო: Auto.mail.ru