ტესტი Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

სამი ლიტრი - არ არის ლიმიტი

მესამე ქვეყანაში, მეორე ათას კილომეტრში
პირველი საწვავის ავზი მიუახლოვდა ბოლოს ...

ნავთობის პლანეტაზე ნაკლებია და ნაკლებია, საწვავი უფრო ძვირია, გარემოსდაცვითი მოთხოვნები ყველა მკაცრია. თუმცა, უახლოეს მომავალში, მასიური გარდამავალი ალტერნატიული სახეობების საწვავის ჩვენთვის, როგორც ჩანს, არ ემუქრება: ტრადიციული ICS კვლავაც გაოცება უფრო და უფრო მოკრძალებული ნაკადის ნომრები. სერიული მოდელების რეკორდული მფლობელი არის სამი ლიტრიანი დიზელ-ლუპო-ლუპო 3L TDI (VR, 1999, №5): მხოლოდ 2.99 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კმ-ზე (საშუალოდ, ევროპის ციკლის მიხედვით 93/116 მაგ ).
მაგრამ რამდენად დახურვა ეს არის რეალური ინდიკატორი რეალური ოპერატიული? მძღოლი მკაცრი ეკონომიკის გაყალბების მძევლად გრძნობს? არის სრულფასოვანი მანქანა? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ავტორმა ხუთი ქვეყნის გზებზე ოთხი დღის განმავლობაში 3000 კმ-ში გადმოიყვანეს.
 
ავტოსადგომზე ბერლინის აეროპორტის წინ, Shenfeld Glance დაუყოვნებლივ snatched მინიატურული ნათელი წითელი Volkswagen-Lupo. მოწყობილობა გვიჩვენებს სრული სატანკო, თუმცა, ექსპერიმენტის სისუფთავეს, დაასხით უახლოეს სვეტში ერთი და ნახევარი ლიტრი იარაღის გადაჭრაზე და ყოველდღიურად მიდის მეტრზე. ახლა კურსი სამხრეთითაა, ბეჭედი მარშრუტი: ევროპის თითქმის ნახევარი.
AutoBAHN- ის მარჯვენა რიგის მარჯვენა რიგში და ექსპერიმენტების დაწყება მოძრაობის სხვადასხვა რეჟიმებით. სიჩქარე 80 კმ / სთ, arrow მყისიერი ნაკადის მაჩვენებელი პირველი floats შორის 2.0 და 3.0 ლ / 100 კმ. მალევე უარყოფითად - ფეხით გაათავისუფლეს გაზის პედლები და ისარი მოხდა 2.5. იგივე ღირებულება ერთი საათის შემდეგ ნაჩვენებია მარშრუტი კომპიუტერი, საშუალო მოხმარების გაანგარიშება. მე გაზრდა სიჩქარე ასობით, მე აღვნიშნო კომპიუტერი და თავმჯდომარეობდა მეორე პლატფორმა კიდევ ერთი საათი - შედეგი არის 3.0. ახლა შუა რიცხვებში - ბანაკები დაიპყრო მარჯვენა შესახვევი სწრაფად ასობით არ მიდიან. 120 კმ / სთ, საწვავის მოხმარება უკვე 3.6 ლიტრია და 140 - 4.3 ლ / 100 კმ. დაჩქარებული 160 კმ / სთ - ეს სუპერეკონომიკური შვილი და მას შეუძლია! "მაგრამ აქ უკვე უნდა გადალახოს, აღვადგინოთ ... ზოგადად, ის ვერ გაიზრდება ბინის გაზი, ისე, რომ საბოლოო 5.4 ლ / 100 კმ არის ძალიან სავარაუდო ნომერი. მიუხედავად ამისა, როგორ მოგწონთ ასეთი მაჩვენებლები?!
 
ისინი უბრალოდ მომხიბლავენ. იმდენად, რომ ლანჩზე დაავიწყდა და საღამოს მხოლოდ ღამით მოვიდა, ოტმარახავ გერმანიაში 700 კმ-ში და ხედავს ევროკავშირის დროშა და ავსტრიის დროშა. სხვათა შორის, საწვავის ინდექსი სატანკოში (მხოლოდ 34 ლიტრიანი მოცულობა!) მე ძლივს გავიდა სართული დონეზე ...
Naskoro აქვს haul გზაზე კაფე, შეიტანეთ ალპური მთისწინეთში. მე უნდა ვთქვა, ზრდა (ძალიან უმნიშვნელო, კიდევ რამდენიმე პროცენტი) საკმაოდ დიდი ხნის წინ დაიწყო. სხვა პირობებში, მე ვერ შეამჩნია, უბრალოდ არ არის ახლა - ნაკადის მეტრი ისარი დაუყოვნებლივ 0.3 ლიტრს ესროლა. წვიმდა - დამატებით დამატებით 0.2 ლიტრი ასი. ყოველივე ამის შემდეგ, აეროდინამიკური წინააღმდეგობა არის პროპორციული ჰაერის სიმჭიდროვე და მასში ჩამოკიდებული წვეთები, ის იზრდება. დაახლოებით იგივე, რაც ბევრი ფსონები შეჭამეს, დაახლოებით 0.1 ლ - რადიო მიმღები. ალბათ, ეს არის ზუსტად სურვილი, რომ შეხვდეს Magic 3 L / 100 კმ ახსნას არ არის გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი საჭე - ასევე აუცილებელია შესანახი იგი. მართალია, ეს არ უჩიოდა ამის შესახებ, მაშინაც კი, როდესაც პარკინგი. კონდიციონერი - ასევე მხოლოდ დამატებითი აღჭურვილობის სიაში.
და მთები ყველა უფრო მაღალია, და მთები ყველა ქულერი, და მთები წასვლა ქვეშ ძალიან ღრუბლები! შემდეგ მათ, მასშტაბის ზღვარზე, სადაც გიგანტური ფიგურაა 5.0, დროდადრო დროდადრო დროდადრო იზრდება. Fu-wow, საბოლოოდ, გაივლის! ახლა ქვემოთ, მზიანი იტალია. In მეთერთმეტე საათზე ღამით მე მივიღებ ბოლზანოში (იტალიელებს რაიმე მიზეზით, ისინი მასზე უწოდებენ). კარგად, ორი ათასი კილომეტრი თვითმფრინავზე და თითქმის ათასი მანქანაზე - საკმარისზე მეტია.
 
მეორე დღეს, საწვავის სარეზერვო ნათურა დაიჭირეს ცეცხლი; 1004 კმ-ის ყოველდღიური პერსპექტივით 29.5 ლიტრი გადაასხა. ამდენად, საშუალო მოხმარება 2.93 ლ / 100 კმ. შემდეგი, მე არ გამოიქცევიან, სავარაუდოდ simulates მშვიდი ride on ადგილობრივი სიმღერები და ყველა სახის ქალაქებში, და სინამდვილეში სარგებლობენ მზე, blooming ხეები, ცხოვრება და ... მანქანა.
 
გავიხსენოთ ზომები Oku, Magnifier გაცილებით უფრო ფართოა და არ არის მუდმივად shy მგზავრი. ნებისმიერ შემთხვევაში, წინა. უკან, რა თქმა უნდა, არც ისე თავისუფალი, მაგრამ მაინც ფართო, ვიდრე თქვენ ველით ორმაგი ტახტი. ეხმარება პატარა შეასრულა - წინა სავარძლების ზურგი უჩვეულოდ თხელია, მკაცრად განლაგებულია და არ ზღუდავს მათ მუხლებზე. სალონში შესამჩნევად შიშველი რკინის, მაგრამ პლასტმასის, სადაც არის, რბილი და კარგი. ფაკულტეტების თემა და 3L TDI მოდიფიკაცია, ძირითადად, სინათლის შენადნობების გამო, ინტერიერში 125 კგ დაკარგა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება საჭე - ვერცხლის მაგნიუმის ჰაბებს, ქსოვის ნემსს და რგოლის შიდა ნაწილს ვიზუალურად ძალიან მარტივია.
 
მიუხედავად იმისა, რომ იმოგზაურა ჩრდილოეთ იტალიაში, figured out ერთად ავტომატური ტრანსმისია. კერძოდ, ეს არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ავტომატური კონტროლი. Like მანქანა, არ არსებობს clutch pedal. გადართვის ხდება ძალიან რბილად, გარეშე jerks, მაგრამ სწრაფად და თითქმის შეუმჩნევლად. თუ თქვენ მიიღოს off ფეხი ამაჩქარებლის, ნეიტრალური ავტომატურად აღმოჩნდა, ძრავის ეშვება დროს უსაქმურ და მანქანა გადადის მოძრავი. (For ბევრი დანაზოგების ასეთ შემთხვევაში, შესაძლებელი იქნება კუთხეში საავტომობილო.) ოდნავ გათელა brake pedal - გადაცემა მორიგეობით და მანქანა აფერხებს ძრავით რიგითი გადართვის ქვემოთ და ნულოვანი საწვავის ხარჯი. როდესაც შეჩერების, გადაცემა არის გათიშული, და Start-Stop რეჟიმში შემდეგ ორი მეორე დაგვიანებით, ძრავის გამორთულია. სხვათა შორის, მოულოდნელად, იმ შუქნიშნის, Diesel ხშირად იწვევს გაიზარდა ინტერესი მძღოლები მეზობელ მანქანები. დასუსტებული ზეწოლა brake მინიმალური - საავტომობილო ბრუნდება ისევ, პირველი გადაცემა ჩართული, რაც დასტურდება მცირე იმპულსი. ის გადავიდა ძირში ამაჩქარებლის - და გზას. არსებობს ყუთი და ხელით კონტროლი რეჟიმში Titonik.
შორის ტემპერამენტული იტალიური მძღოლები, მე აბსოლუტურად არ გრძნობენ ჩამოერთვას ძალა და დინამიკა. თუნდაც ოდნავ უფრო დუნე trochier სცენა - თუ დაწყების არ გვაქვს დრო, რათა გამოყენების დიზელზე წინასწარ და ჩართოთ გადაცემა - მეტი კომპენსირებული ძლიერი აჩქარება, რომელიც საშუალებას შესვენება ძირითადი ნაკადი. მიუხედავად ამისა, 140 Newton მეტრი, და კიდევ 1800 rpm, საკმარისი მანქანა მასით მხოლოდ 855 კგ. რა თქმა უნდა, საწვავის ხარჯი ქალაქში უფრო მაღალია, მაგრამ მაშინაც კი მილანში საცობების და ვიწრო ქუჩები უძველესი Florence, ეს არ აღემატებოდა 4.8 ლიტრი.
მესამე დღეს, ნელა უახლოვდება Lyon დროს სიჩქარე 80 კმ / სთ, მე ამის უფლება, აღმოჩენა: Lupo არის აშინებს დიდი სატვირთო მანქანა! მარანი საწყისი oncoming და ჩაბარების სატვირთო მოყვა, მაშინ ბავშვი ხელს, მძღოლი, რომელიც შეშფოთებულია საწვავის ეკონომიკა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი გრძელი მეთერთმეტე. სხვათა შორის, ოპტიმიზაციის სახით lupos, კერძოდ, წინა ბამპერი და ხვრელების საჰაერო intakes, მისცა ბრწყინვალე ასეთი Kuts და არასასიამოვნო მანქანის საქარე კოეფიციენტი Cx \u003d 0.29.
 
ლუქსემბურგში შესასვლელთან, მეორე საწვავის დრო მოვიდა. დაწყებული კვლავ ნულიდან, ახლა კი 1129 კმ, და მიუხედავად იმისა, რომ ლუპოს შეუძლია თავისუფლად მართოს ასი, დაარღვიოს თავს და დააზარალებს მთელი წინა მძღოლის გამოცდილება აღარ ჰქონდა ძალა - და ასე მეტი ასი კილომეტრის მართავდა სინათლის ნათურა. სატანკო მისცა 30.3 ლ - საშუალოდ 2.68 ლ / 100 კმ!
ბოლო დღეს, მოგზაურობა დაეცა სველი თოვლი - ასე, თითქმის ზაფხულის ხმელთაშუა ზამთარში Westphalia. ექსპერიმენტი დაღლილი, ეკონომიკის რეჟიმში მოძრავი, შთაბეჭდილებების შესახებ. როგორც მძღოლი, მე არ ვგრძნობ რაიმე შეზღუდვებს. ალბათ, ლიმიტის რეჟიმებში, სამი ლიტრიანი მოდიფიკაცია განსხვავდება, ვიდრე რეგულარული მასშტაბის, - მასზე ისინი დაჯდა Bridgestone-B381 Ecopia საბურავები შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის და შიდა ზეწოლის 4.2 ATM (!), მაგრამ მშვიდი ride, განსხვავებები პრაქტიკულად არ შეამჩნია. თუ მართავდით, რადგან ის ზიანს აყენებს, უყურებს მაჩვენებლის arrow- ს, - კარგად, მე -5 საშუალოდ ოთხი ლიტრი მოუტანს. და ეს არის ყველა მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო გზა, მთის გადის და ქალაქის საცობები! და თუ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ დიზელის საწვავის პროცენტი ოცი იაფია, ვიდრე ბენზინი - დანაზოგი ორმაგი.
ბერლინის გარეუბანში, 890 კილომეტრში, ბოლო შემცვლელთათვის შეჩერდა - 22.3 ლიტრი და, შესაბამისად, 2.51 ლ / 100 კმ! ათასობით მეტი ხუთი - თქვენ ნახავთ, მე ორი ლიტრი მოვიდა ... ხუმრობები ხუმრობები, მაგრამ დროა შეჯამება: 82.1 ლიტრი დიზელის საწვავის 3024 კმ. ანუ, ყოველ ასას კილომეტრს საშუალოდ 2.71 ლიტრი !!! ზოგადად, მე მივმართე ანაზღაურებას - და თვე სასაცილოა ...
საწვავის მოხმარების შემცირების ერთ-ერთი გზა არის ავტომობილის მაქსიმალური გათავისუფლება. აქ ალუმინის დისკები, ფრთები, hood, გვერდითი კარები, გარე უკანა კარი პანელი, ადგილს უკან ჩარტებში მზადდება. გარდა ამისა, ბორბლები, ცილინდრიანი ბლოკი და ძრავის ხელმძღვანელი, წინა მუხრუჭების კლება, შოკი absorbers, სხივი და წინა შეჩერების ბერკეტები. საწყისი მაგნიუმის დისკები - შიდა პანელი უკანა კარი და ჩარჩო საჭე. მუშაობდა ფოლადის დეტალებზე. მაგალითად, მაღალი ალუმინის ფოლადის უკანა ღერძის სხივი აღმოჩნდა უფრო ადვილია იმავე ძალაზე. მაშინაც კი, გადაცემათა ლილვები მზადდება. სათვალეები ხელს უწყობენ, საბურავებს, ისე, რომ არსებობს, სავარძლების upholstery გამოიყენება მსუბუქი (!) პოლიფოფამი. ყველა ეს ზომა ნებადართულია ავტომობილის მასის შესამცირებლად 125 კგ-ზე, შედარებით ძირითადი მაგნიტიერით.
სუპერ monomic სამი ცილინდრიანი დიზელის ძრავა მოცულობით 1.2 ლიტრი აღჭურვილია ტუმბოების-საქშენები ეტაპობრივი შეფრქვევის, განვითარებადი წნევის 2050 ბარი, გარეტი ის რეგულირებადი მთლიანი რეგულირებადი ტურბინის და მაქსიმალური წნევა 1 ბარი, შუალედური ქულერი და აკმაყოფილებს უმკაცრესი ტოქსიკურობის D4 ტოქსიკურობა, რომელიც იქნება სავალდებულო მხოლოდ 2005 წელს (უფრო დეტალურად SM, 1999, № 1).
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი selector არის იგივე როგორც ჩვეულებრივი hydromechanical: STOP - იუმორისტული სადგომი, R - საპირისპირო, N - ნეიტრალური, E არის იუმორისტული Drive. მარცხენა პოზიცია ბერკეტი, ტიპტრონიკი ნახევრად ავტომატური კონტროლის რეჟიმი ხორციელდება: საშხაპე ბერკეტი წინ ყუთი ცვლის ერთი გადაცემის up, უკან ერთი ქვემოთ.
Volkswagen Lupo 3L TDI
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 4; ასალაგმად წონა - 855 კგ; სრული წონა - 1210 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 165 კმ / სთ; overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ - 14,5 s; საწვავის პირობითი ქვეყანა და ურბანული ციკლის - 2.7; 3.6 ლ / 100 კმ; საწვავის მიწოდების - 34 ლ; საწვავის - დიზელის. ზომები, მმ: სიგრძე - 3529; სიგანე - 1621; სიმაღლე - 1464; ბაზა - 2319; მოედანზე წინა / უკანა - 1425/1400; გზის გაწმენდა - 110; მოცულობა მაგისტრალური 130 (140 - ერთად ვერტიკალური პოზიცია უკან) / 830 ლ; რადიუსი როტაცია - 5,2 მ. ძრავის: დიზელზე, სამი ცილინდრიანი, ხაზი, ერთად turbocharging და Intercooler, მდებარეობს წინ; სამუშაო მოცულობა - 1191 CMZ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტის - 76,5x86.4 მმ; შეკუმშვის - 19.5; სიმძლავრე - 45 კვტ / 61 ლიტრი. ერთად. at 4000 rpm; მაქსიმალური ბრუნვის - 140 ნმ 1800-2000 rpm. გადაცემა: წამყვანი წინა ბორბლები; გადაცემა - ავტომატური ხუთიანი (გარეშე ჰიდროტრანსფორმატორისგან) მექანიკური კონტროლი; გადაცემის ნომრები: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. NS. - 3.36; მთავარი gear - 3.33. შეჩერება: წინ - როგორიცაა Mac-FERSON, უკანა - გრძივი ბერკეტები ასოცირდება ელასტიური განივი სხივი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ერთად ვაკუუმი გამაძლიერებელი და ABS, წინ - დისკური დისკები, უკანა - დასარტყამები. საჭე: Rush. საბურავის ზომა: 155 / 65R14.

ტექსტი, ფოტო / იური Niley
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"