Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 სედანი

სწორი არჩევანის მნიშვნელობა

დღესდღეობით, სწორი არჩევანი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე. განსაკუთრებით იმისთვის, რომ შეიძინოს ისეთი ძვირადღირებული რამ, როგორც ახალი მანქანა. დღეს, თითქმის ყველა მასობრივი მოდელია შემოთავაზებული რამდენიმე ორგანოში, სხვადასხვა ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამატებითი აღჭურვილობის შთამბეჭდავი სიებით.

 

ამიტომ, ხშირად ჩვენ არ ვსაუბრობთ კონკრეტულ მოდელზე, არამედ მთელ ოჯახზე, საიდანაც მყიდველს უნდა აირჩიოს ერთადერთი მანქანა, რომელიც შეესაბამება საკუთარ იდეებს კომფორტის, მისი გემოვნებისა და ტემპერამენტის შესახებ Volkswagen Bora- \u200b\u200bს შესახებ, რომელიც მიეკუთვნება ვრცელი გოლფს IV ოჯახი, რომელშიც ასევე შედის ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი და კონვერტირებადი. თავად ბორა არსებობს ორი ვერსიით - სედანი და სადგურის ვაგონი, საკუთრების სახელის ვარიანტით. ამ სერიის მანქანები აღჭურვილია ძალაუფლების ერთეულებით, 68 -დან 204 ლიტრამდე სიმძლავრით. გვ., იმოძრავეთ წინა ან ყველა ბორბალზე, ხუთი და ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთებით ან ტყვიამფრქვევით. ტესტის ტესტზე, სედანი ეწვია საკმაოდ ატიპიურ დიზაინს: 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ავტომატური საგუშაგვით.

 

სინამდვილეში, გოლფის IV/ბორას ოჯახი არ არის აბსოლუტურად დამოუკიდებელი. იგი აგებულია Volkswagen- ის კორპორატიულ პლატფორმაზე, აერთიანებს ისეთ მრავალფეროვან აპარატებს, როგორებიცაა Audi A3 და Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle და Seat Toledo II, Audi TT და Seat Leon. 1997 წლის Volkswagen კონცეფციის სტილში გაკეთებული ჭაბურღილის გამოშვება დაიწყო 1998 წლის შემოდგომაზე. მან, ისევე როგორც მისი წინამორბედი ვენტომ, მიიღო აპენინებზე აფეთქებული ერთ -ერთი ქარის სახელი. ეს მოდელი გახდა მეორე ჯეტას შემდეგ ასახული ტენდენციის დადასტურება - ბაზრის სხვადასხვა ნიშში ჰეჩბეკისა და სედანის მოშენება: ბორას არა მხოლოდ გოლფზე მეტი ამშვენებს, არამედ ამ უკანასკნელთან არ აქვს სხეულის მთლიანი დეტალები. სედანის ჰარმონიული გარეგნობა წარმოიქმნება დიდი ბრტყელი ზედაპირებით - თუნდაც უკანა შუქები და ისინი მონოლითური ჩანართების შთაბეჭდილებას ახდენენ. დიზაინის სამრეწველო ორიენტაცია ჩვენი მანქანის შემთხვევაში ხაზს უსვამს ვერცხლის შეღებვას. უზარმაზარი ბორბლები და cheekbone ფრთები მოაქვს სპორტის შეხებას მანქანის გარეგნობისთვის.

 

შიგნით, ყველაფერი მარტივი, აშკარად და ფუნქციონალურია. არ მსურს განმეორებითი ჭეშმარიტება გავიმეორო ყველა კომპანიის მანქანების ინტერიერის მჭიდრო სტილისტური ნათესაობის შესახებ, რომლებიც Volkswagen Ag– ის შეშფოთების ნაწილია, მაგრამ თქვენ არ გაათავისუფლებთ ამ ფაქტს. ახლახან იმოგზაურეს თანამედროვე სკოდასა და აუდიში, ბორში, ჩვენ შეგვიძლია თვალებით დახუჭული პირველი მცდელობით, რომ იპოვოთ ყველა საჭირო კალამი და ღილაკი. ერთადერთი განსხვავებაა, როგორც პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში, და ისიც პატარაა. ამ მიდგომით მთავარი წყალქვეშა ქვა ის არის დიდი ხანი. უნდა აღინიშნოს, რომ 2001 წლის სამოდელო მანქანები ოდნავ განსხვავდება ადრეული ასლებისგან: მსუბუქი ცვლილებები დაზარალებულ ოპტიკასა და დაფის დიზაინზე.
 

აკრიფეთ და ნიშნების ადგილმდებარეობა იგივე დარჩა, მაგრამ ამიერიდან ისინი ლითონის კიდეებით არის ჩარჩო, რაც კარგად მიდის გადაცემათა კოლოფის სექტორის ბრწყინვალე გადაფარვით. The remark arose to the speedometer scale - there are many numbers, and all of them are tiny, but visual digitizing the indicators of the fuel level and the temperature of the coolant cannot but rejoice. დაფის შუქნიშანი გამოიყურება ძალიან უჩვეულო: ჟოლოსფერი-წითელი ისრები ნეო-ლურჯი სასწორების ფონზე; სალონში ყველა ღილაკი ასევე ხაზგასმულია წითლად.

 

მძღოლის ადგილის ერგონომიკა კარგია, მაგრამ. შესანიშნავი სავარძელი სიმაღლის კორექტირებით, სპორტული ტყავის საჭე სამი ქსოვის ნემსით, რეგულირდება როგორც ვერტიკალურ, ისე ჰორიზონტალურ თვითმფრინავებში. ორივე პედლები მარჯვენა ფეხიზე გადადის, მარცხენა მხარეს ფართო პლატფორმაა გათვალისწინებული. ჩვენ აღარ ვსაუბრობთ კომპეტენტურ და გერმანული შუქის მენეჯმენტზე. ადგილზე, თანამედროვე მანქანის ისეთი ატრიბუტები, როგორიცაა სათვალეების და სარკეების ელექტრო დისკები, სავარძლების მრავალწლიანი გათბობა, დამატებით სარკე ზედაპირით, რაც ამცირებს თვალის დახუჭვის რისკს. თუ მაღალი ხალხი წინა სავარძლებში კომფორტით იმყოფება, უკანა მგზავრები თავს თავისუფლად არ იგრძნობენ. მუხლებზე საკმარისი ადგილები არ არის და უფრო ვერტიკალური პოზის მიღების მცდელობამ შეიძლება გაართულოს დახრილი ჭერი, განსაკუთრებით მაშინ, თუ თქვენ თვითონ არ ხართ ჯუჯებიდან. უკანა კარებში ჯიბეები არ არის, მაგრამ არის ორი თასის მფლობელი და ფართო სავარძელი, რომელსაც აქვს შეკრული კონტეინერი. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილებად ან მთლიანად, და მისი ორივე ნაწილი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, რათა თავიდან აიცილოს ქურდები სალონის მეშვეობით მაგისტრალური შინაარსის მისაღებად. და ბორას საყრდენი არის ფართო და მოსახერხებელი - როგორც შიდა სივრცის ორგანიზებაში, ასევე დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.

 

1.6-ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავა თავისთავად ძალიან წარმატებულია: რეაგირება ამაჩქარებლის მოძრაობებზე, ის თანაბრად და თავდაჯერებულად იძენს ქვედა კლასებიდან და სადღაც 4000 rpm- დან, შეინიშნება გამაძლიერებელი პიკაპი. როგორც ჩანს, ასი ცხენის ძალა უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ უხეშად გადაადგილდეს ქალაქში, მაგრამ ტყვიამფრქვევის სპეციფიკა გავლენას ახდენს. ასეთ ტრანსმისიასთან სამუშაოდ, ძრავას არ აქვს ბრუნვის მომატება: ბორას ადგილიდან, ის გარკვეულწილად უხალისოდ ეხება, ხოლო გაზის პედლზე მკვეთრი პრესა იწვევს იმ ფაქტს აკავშირებს ქვედა გადაცემას. ეს ხელს უწყობს, რომ ამ საგუშაგოზე კონტროლდება ელექტრონიკა, რომელსაც აქვს მუშაობის ადაპტირებული ალგორითმი, ანუ მანქანა თავისთავად მორგებულია მართვის სტილში. ასე რომ, თუ ნელ-ნელა მოგზაურობთ თქვენს მხარეში, პროგრამები გადართეთ 2200 rpm- ზე, და თუ თქვენ სრულ სიჩქარეს აპირებთ, მაშინ გადართვის მომენტი გადადის 5000-5500 rpm დიაპაზონში. საბრძოლო მოქმედების რეჟიმში, ყუთი უფრო პროგნოზირებადი ხდება, მაგრამ ის სრულად არ შეესაბამება ტყვიამფრქვევის იდეოლოგიას. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაღიარებთ: თანაფარდობის თვალსაზრისით, კონტროლირებადია - ბორასთან სიგლუვეს შეუძლია ძალიან ცოტა, ძალიან ცოტა მანქანა.

 

აპარატის კუნთების შეჩერება აბსოლუტურად არ არის მგრძნობიარე ყველა სახის მცირე ზომის მუწუკებისთვის, და დიდი ორმოებშიც კი, მხოლოდ გლუვი ტრემორები გადადის სხეულზე. ამავდროულად, თქვენ არ შეგიძლიათ რბილ შეჩერებას რაიმე ფორმით უწოდოთ: ის კვლავ გრძნობს სალონში, თუ როგორ მუშაობს იგი გზის პროფილისგან. ბორას მონაცვლეობით საოცრად საიმედოა - მანქანა ძალიან დაუყოვნებლივ არის, მაგრამ ამავე დროს შეუფერხებლად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე, ხოლო საჭე, რეაქტიული ძალისხმევით სავსე საჭე, საფუძვლიანად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლები და საშუალებას აძლევს მას სრულად გააკონტროლოს სიტუაცია: თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ საჭე და ამაჩქარებელი, მანქანას უჭირავს მოცურების კიდეებზე, შეგიძლიათ დაარღვიოთ ბორბლები და გაიაროთ წინა ღერძის როტაცია. რა თქმა უნდა, მონაცვლეობის შეტევებით, ტყვიამფრქვევი სუსტი დახმარებაა, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი უპირატესობები: ბორას მონაცვლეობით გაზის მკვეთრი გამონადენით, ეს არ აჩვენებს დრიფტის უმნიშვნელო ტენდენციას, რადგან ტრანსმისია ჩაქრება სიჩქარეზე თანდათანობით. მნიშვნელოვანი გარემოება, რომელიც აშკარად აუმჯობესებს მძღოლს ფსიქოლოგიურ კეთილდღეობას, შეიძლება ჩაითვალოს სხეულის ზომიერ რულებად. მანქანა დამაჯერებლად გამოიყურება და სწორი ხაზით - სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭე არის მძიმე, ინარჩუნებს აშკარად ხელშესახები ნულოვანი პოზიციას. მუხრუჭები არ იმედგაცრუებულნი იყვნენ მათი კარგი გამოხმაურებით; თუ არ არსებობს საკმარისი შესაძლებლობები ეფექტური შენელებისთვის, ABS ღერძების საშუალებით სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით ხდება საქმიანობაში. ტესტის დროს, რომელიც ჩატარდა მტვრიან ასფალტზე, ჩვენ ერთხელ ჩავვარდით მის საქმიანობაში - მიზანმიმართულად ვცდილობდით ბორბლების დაბლოკვას; ფართო საბურავების დანარჩენი კლანჭის თვისებები საკმარისზე მეტი იყო.

 

რეზიუმე შემდეგია: Volkswagen Bora შეიძლება ჩაითვალოს მანქანად, რომელსაც პოტენციურად შეუძლია სხვადასხვა მოთხოვნის მქონე მძღოლებთან მისვლა - გადამწყვეტი როლი ენიჭება სწორ არჩევანს. ავტომატური იარაღით მოკრძალებული ძრავა შესანიშნავია ლამაზი ნახევრისთვის: ეს არის სისუფთავე მანქანა, გასაგები, მორჩილი და არა საშიში. მეორე ფლანგზე არსებობს ძლიერი ვერსიები 150 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, VR5 ძრავით და თუნდაც VR6, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს შესაძლებლობების შესაძლებლობები მანქანის დიზაინში. შემდეგ კი შენ და ბორა ქარს გადალახავ.
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 47/2001]