Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 სედანი
ტორნადო ქვეყანაში GTI
ჩვენს მძღოლებში დატვირთული აპარატების არაპოპულარობა გენეტიკურ დონეზეა განთავსებული. თითქმის ნებისმიერი ჩვეულებრივი მძღოლი, უყოყმანოდ, ქუსლებს უწოდებს იმ მიზეზებს, რომლებიც ამგვარი მანქანის შეძენას არაგონივრულ მოქმედებად აქცევს. დიახ, მართლაც, გაწითლებული შეჩერებები ჩვენს გზებს კარგად ერწყმის, იძულებითი ძრავები რთული და წებოვანაა, და შეიძინეთ პატარა მანქანა იმ ოდენობით, რომელიც ექვემდებარება უფრო მყარი სედანის ღირებულებას . თქვენ უნდა იყოთ GTI კლასის ძალიან დაჟინებული მიმდევარი, რათა არ ეთანხმებით გონივრულ, ზოგადად, არგუმენტებს. როგორც ჩანს, ავტომობილების მწარმოებლებს აქვთ გაჟღენთილი სოციალურ გულშემატკივრებთან, რომელთაც სურთ მანქანა ჰქონდეთ, რომელსაც შეუძლია ბევრი და ამავე დროს საკმაოდ მოსახერხებელი ნებისმიერი მოძრაობის პირობებში. კომპრომისი ახლა პოპულარულია. და კლასიკური GTI კანონების მიმდევრებისთვის, სპეციალური აღჭურვილობის პაკეტებს სთავაზობენ აპარატის გარკვეული მახასიათებლების შეცვლას. მყიდველები უკვე აღნიშნავენ Volks-Wagen Bora V6 4Motion. როგორ ფიქრობთ, ესენი არიან შეშლილები, რომლებიც მზად არიან რაიმე სიჩქარეზე? შევეცადოთ, რომ შეგაწუხოთ.დაკვირვების ტესტი
თუ თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ გოლფის ვარიანტი და ბორას ვარიანტი ამ ნაბიჯზე, მაშინ ალბათ საკმარისი დაკვირვება გექნებათ, რომ შეამჩნიოთ, თუ როგორ განსხვავდება Bora V6 მისი ნაკლებად დახვეწილი ძმებისგან. განსხვავებების წინ დაეცა V6 სახელწოდების არსებობას ყალბი რადიატორის იარაღზე და ხელმძღვანელის ოპტიკაზე მოდიფიცირებული განათების აღჭურვილობით, ფარები სტანდარტული ზომის ფარებში. პროფილის სურათი აჩვენებს Le Mans- ის შენადნობის ბორბლებს, რომელსაც აქვს დაბალი დაბალი პროფილის Michelin საბურავები. როგორც ჩანს, სამუხრუჭე მექანიზმები დაიშალა მეთექვსმეტე დისკების შიგნით - წინა 312 მმ დიამეტრი, უკანა, როგორც ყოველთვის, უფრო მოკრძალებულია - მხოლოდ 256. პირადად მეჩვენებოდა, რომ მანქანა იჯდა სტანდარტის ქვემოთ, მაგრამ მატერია უფრო ინტუიციურია, ვიდრე განვითარებული თვალით: Bora V6 მე დავჯექი მხოლოდ 10 მმ. დაბოლოს, მანქანის საკვებით გამოირჩევა გამონაბოლქვი სისტემის წვერი და ყველა ერთნაირი სახელწოდების V6. სხვათა შორის, წინა და უკან, ამ სტიგმის ფიგურა დამზადებულია წითლად, ისე რომ იგი არ დაბნეული იყოს მსგავსი წარწერით V5 სხვა ბორაზე. აქ არ არსებობს სპოილერები, პონტალური საწინააღმდეგო და სხვა ტინსელი - ყველაფერი მკაცრი და ლაკონურია. მხოლოდ ის შემთხვევა, როდესაც მოკრძალება ამშვენებს. შიგნით, გამორჩეულია სიჩქარე და ტაქომეტრი მსუბუქი ზოლით და დაფის ეკრანზე. ცოტა მოგვიანებით, თქვენ შეამჩნევთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, რომელშიც მოცემულია 6 ნომერი, სადაც მითითებულია გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ თავად სალონი ...
აღქმის ტესტი
თუ თქვენი მუდმივი ტრანსპორტი არის ბიზნეს კლასის სედანი საუკეთესო კონფიგურაციაში, მაშინ Bora V6- ის ინტერიერი უფრო ჩვეულებრივი მოგეჩვენებათ, ვიდრე Defiant. მაგრამ როდესაც მანქანას შიგნიდან შევხვდი, ძნელი იყო ენთუზიაზმი ძახილის წინააღმდეგობა. კრემის კანის სალონის, აიღო იატაკის საგნები და ღვედები, კაკლის ფესვის დეკორატიული დასრულება, სრული ავტომატიზაცია ფანჯრების, სარკეების და კლიმატის თვალსაზრისით - მაშინ ჩამონათვალში აზრი არ აქვს. ვინმემ შეიძლება გააკვირვოს წინა სავარძლების სახელმძღვანელო კორექტირება, მაგრამ ეს არის ამ კონკრეტული აპარატის კონფიგურაციის სპეციფიკა. სხვათა შორის, წინა და უკანა სავარძლებს აქვთ მწარმოებლის - Recaro- ს შეუსაბამო, მაგრამ ძალიან მჭევრმეტყველი. ისინი კარგი იქნებიან, თუნდაც ერთი კორექტირება ჰქონოდათ: ყველაფერი შეიძლება აპატიონ შესანიშნავი მხარის მხარდაჭერისთვის. მაგრამ კალმები და ბერკეტები, რომლებიც ცვლის მძღოლის ნებისმიერი დამხმარე ზედაპირის პოზიციას, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამსახური ისე, რომ აღარ გინდათ მანქანიდან გასვლა. და გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც დალაგებულია სიგრძისა და მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ხელს უწყობს სრულყოფილი პოზის სწრაფად მიღებას. სხვათა შორის, გოლფის V6 და Bora V6- ის ერთადერთი შესაძლო მაღალი ტექნიკა ითვალისწინებს რაკაროვსკის სალონის არჩევას: Velor ან ტყავი. ასე რომ, გოლფისთვის, ჩემი აზრით, პირველი ვარიანტი უფრო შესაფერისია, ხოლო ბორასთვის - მეორე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენთვის მიწოდებულ მანქანას ადვილად შეეძლო საპატივცემულო კონკურენციაზე წასვლა. სხეულის შავი ფერი და სალონის მსუბუქი ტყავის პერანგები ძვირადღირებული კომბინაციაა. ჯიშის სიწმინდის დამცველები, ალბათ, განიხილავენ ასეთ დეკორაციას გარკვეულწილად მწვერვალებით, მაგრამ მეპატრონეს არ ექნება მიზეზი, რომ მწარმოებლებს საყვედური შეეცადონ ფასის დარღვევის მცდელობაში, უცნობია რატომ. და ვინ აპირებს იმის თქმას, რომ კლასში GT, თქვენ ვერ აერთიანებთ სპორტს ფუფუნებას? Ferrari- სთვის ტყავის სალონი არის ნორმა და არა გამონაკლისი.
ტესტი ერუდიციისთვის
ექვსი -ცილინდრიანი გოლფის/Jetta- ს ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია გამოჩნდა ამ მოდელების მესამე თაობაში. ამ დროიდან არ დასჭირდა იმდენი დრო, რომ დაველოდოთ შასის ან ძრავის რადიკალურ შეცვლას. მიუხედავად ამისა, არსებობს საკმარისი ტექნიკური ინოვაციები. დავიწყოთ, როგორც ყოველთვის, ძრავისგან. ასო R სახელით დაკარგა, ძრავამ სხვა თვისებები შეიძინა. პირველ რიგში, იგივე სამუშაო მოცულობით, იგი ვითარდება 30 ცხ.ძ. უფრო წინამორბედი. გასაკვირი არ არის - ყოველივე ამის შემდეგ, შეკუმშვის ხარისხის გაზრდის გარდა, თითოეულმა ცილინდრმა შეიძინა დამატებითი წყვილი სარქველები. თუმცა, შიშველი ძალა ახლა არ არის მოდაში. მომხმარებელთა უმრავლესობას სურს, რომ მანქანა გახდეს დინამიური, სანამ ტაქომეტრის ისრის დრო წითელ ზონაში არ მიიღებს. ამრიგად, მწარმოებლები, რომლებიც აცხადებენ, რომ ტექნოლოგიური ხელმძღვანელობა არიან, ახლა იმყოფებიან ბრუნვის ნაზი მრუდების დროს, რაც მიუთითებს ძრავის მაღალ ელასტიურობაზე, რევოლუციების ფართო სპექტრში. ამ შედეგის მისაღწევად საკმაოდ ბევრი გზა არსებობს და Volkswagen აირჩია არა იაფი, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური სისტემები. ტექნიკური დეტალების გარეშე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სარქვლის გახსნის რეგულირებადი ფაზების გარდა, დიზაინერებმა გამოიყენეს ცვლადი სიგრძის შესასვლელი ბილიკი. ეს კომბინაცია ხელს უწყობს ბრუნვის მნიშვნელობის ოპტიმიზაციას სხვადასხვა სიჩქარით. გარდა ამისა, დასრულდა სარქვლის და სადისტრიბუციო ლილვის დრაივის დიზაინი, რამაც, კერძოდ, 55%-ით შეამცირა ხახუნის დაკარგვა. შედეგად, ახალი ძრავა აჭარბებს მისი წინამორბედის ბრუნვის მწვერვალს (235 ნმ) დიაპაზონში 2000 - დან 6200 წუთი / წუთში.
შემდეგი ელემენტია 6 -Speed \u200b\u200bმექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ბოლო დრომდე, ასეთი სქემა გამოიყენებოდა მხოლოდ სპორტსმენებზე, ძირითადად სირთულისა და დიდი წონის გამო. Bora Gearbox იყენებს ყველაზე მოწინავე გადაწყვეტილებებს: მაგნიუმის შენადნობის შემთხვევა, ღრუ შახტები და აშკარად სამუშაო საკაბელო დრაივი. და გადაცემების რაოდენობის ზრდა ამარტივებს კომპრომისის ძიებას დინამიკას, ელასტიურობასა და ეფექტურობას შორის.
დაბოლოს, გადაცემის ყველაზე საინტერესო ნაწილია 4Motion All -Wheel წამყვანი სისტემა. Golf/Jetta- ს წინამორბედებისგან განსხვავებით, ეს მანქანა მუდმივად გადადის ბორბლებზე და მისი ღირებულება განსხვავდება გზის პირობებიდან გამომდინარე, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური შესაძლო ადჰეზიები თითოეული ბორბლის გზასთან (უკანა ხიდთან გარკვეულ პირობებში, 100 გადადის უკანა ღერძის % ბრუნვისკენ). ასეთი სქემის მთავარი უპირატესობაა წინა სინკროს სისტემაში შემაშფოთებელი შეფერხების არარსებობა და, შედეგად, მოძრაობის უსაფრთხოების ზრდა. გარდა ამისა, ახალი გოლფი და ბორა ექვსი ცილინდრიანი ძრავით სერიოზულად არის აღჭურვილი კონტრასტული ESP სისტემით, რაც მძღოლს ეხმარება გაუმკლავდეს კონტროლს რთულ სიტუაციებში. გრძივი და გვერდითი აჩქარების მნიშვნელობის შეფასება სპეციალური სენსორების გამოყენებით, ESP ანელებს გარე წინა ან უკანა შიდა ბორბალს და, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს საწვავის მიწოდებას ძრავაში, ხელს უშლის დრიფტის ან დანგრევის განვითარებას. ოთხი channel ABS აღჭურვილია ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის რეგულატორით, რაც ხელს უწყობს კონტროლირებადი მაქსიმალური სტაბილურობას ჰეტეროგენულ საიზოლაციო მასალებზე შენელებისთვის.
რასაკვირველია, ასეთი დინამიური მანქანის შექმნისას შეუძლებელი იყო გულსაკიდების მახასიათებლების უგულებელყოფა. Bora V6- ის შექმნისას, Volkswagen- ის დიზაინერები გადავიდნენ კლასიკური GTI დიზაინის ტრადიციული კანონებიდან, რომელიც სრულყოფილად იქცეოდა მშვენივრად ბრტყელ გზაზე, მაგრამ მტკივნეულად რეაგირებს საფარის ნებისმიერ მუწუკებზე. რასაკვირველია, შეჩერების ელემენტები დასრულდა, კერძოდ, შეიცვალა ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების მახასიათებლები, მაგრამ მთავარი ამოცანა იყო კომპრომისი კონტროლირებადობასა და კომფორტს შორის. და მხოლოდ 10 მმ -ით კლირენსის დაქვეითება შეიძლება ჩაითვალოს გონივრულ დათმობად, კუთხეებში სტაბილურობის გასაზრდელად.
თავსებადობის ტესტი
მათთვის, ვინც აფასებს საკუთარ სიმშვიდეს და სურს არაჩვეულებრივი მანქანა ჰქონდეს, Bora V6 არის ძალიან მაცდური ვარიანტი ყიდვისთვის. მაგრამ უნდა მოემზადოთ იმ ფაქტისთვის, რომ არაჩვეულებრივი მანქანა განსაკუთრებული მოთხოვნებს აკეთებს მფლობელისთვის. დიახ, უსაფრთხოების მრავალი სისტემა მზად არის დაეხმაროს მძღოლს, რომ გააგრძელოს კონტროლი სიტუაციაზე ბოლოს, მაგრამ აზრი აქვს თუ არა ფულის დახარჯვას ასეთ მანქანაში და არ განიცდიან მის შესაძლებლობებს? წარმომადგენლის Volkswagen- ის წარმომადგენლის კარგი გამანაწილებელი სიტყვები მივიდა მესიჯზე მანქანის ღირებულების შესახებ, რის შემდეგაც მინდოდა განსაკუთრებით ყურადღებიანი ყოფილიყო გზებზე. საბედნიეროდ (ან, სამწუხაროდ?), გონებას ჯერ კიდევ არ აქვს აბსოლუტური კონტროლი გრძნობებზე, ასე რომ, მე დიდი ხანია ბორა V6- ის წინ არ ვყოფილვარ. საბოლოო ჯამში, იმის შეგრძნება, თუ რა აჩქარებაა 7.4 სთ -მდე ასიდან, საკმარისი შემთხვევაა, რომ გამოხატოს პირქუში ვარაუდები. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ სიჩქარე გადააგდოთ სიჩქარის სიჩქარე ამ ფიგურაში მითითებულ დროში, თქვენ უნდა ივარჯიშოთ, მაგრამ ყველა ბორბლიანი მანქანაზე უფრო ადვილია პასპორტის მახასიათებლებში შესვლა, ვიდრე ერთფეროვნებაზე.
მტკივნეული ექვსი სრულყოფილად ტრიალებს რევოლუციების მთელ დიაპაზონში, მაგრამ, სწორი სიტყვაა, ეს ძრავა განსაკუთრებული დამოკიდებულების ღირსია. გადაიტანეთ ძრავა ათასამდე 4000 -მდე და ჩამოაგდეთ clutch? ეს შესაძლებელია, მაგრამ რატომ აიძულებს გადაცემა და შეეცადოთ გამოიწვიოს ფსევდო -ეფექტური, მაგრამ სულელური დარტყმა? გადაყარეთ ათასობით რევოლუციები ერთნახევარამდე, ფრთხილად გაათავისუფლეთ clutch და - გაზი იატაკზე! აჩქარებას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მხოლოდ ხმის თანხლებას. თუ ჩემი ნება, მე შევსებას ვაძლევდი Bora V6– ის ძირითადი კონფიგურაციის გადაცემას ძრავის განსაკუთრებული ხმით. Ნუ იცინი. მიიღეთ ძრავა და ითამაშეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი. სამ ლიტრიანი ექვსის ქვედა ნაწილებზე, მყარად იხსნება, იხსენებს მყარი მოცულობას, ხოლო ზედა ნაწილში ის გადადის სპორტული ძრავის აგრესიულ ტონებზე. იქნებ ესთეები, რომლებიც გაფუჭებულია იტალიელი მონსტრების სიმღერებით, როგორიცაა ფერარი ან მასერატი, ჩემს ენთუზიაზმს ძალიან გულუბრყვილოდ მიიჩნევს, მაგრამ რამდენი მფლობელი აქვს ასეთი მანქანების? ზედმეტია იმის თქმა, როგორ იწყება მსგავსი მელოდია? მაგრამ არ ჩქარობ. დაიმახსოვრე განსაკუთრებული მოთხოვნები. ჩვენ პირველზე დაჩქარებული ვიყავით, მოულოდნელად გადააგდეს clutch მეორეზე გადასვლისას - და ახლა Bora V6 უხეშად გადის, გავიხსენეთ, რომ სერიოზული მანქანა მოითხოვს თავაზიანი დამოკიდებულებას.
უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ ამ აპარატს შეიძლება მართოთ მხოლოდ მძღოლის უნარის დამთავრების შემდეგ. ეს არაფრისთვის არ არის აღვნიშნეთ, რომ კლასიკური კანონიდან გამგზავრება დატვირთული აპარატების შექმნის შესახებ, რომლებიც საუკეთესოდ მართავენ რგოლში, და ბოლომდე ისინი გამოავლენენ თავიანთ პოტენციალს მხოლოდ კარგი მფრინავების კონტროლის ქვეშ. ბანალური, ყოველდღიური მოგზაურობით, Bora V6 საერთოდ არ ჰგავს სპორტულ მანქანას, რომელსაც აქვს სტომატოლოგიის შეჩერება. უფრო მეტიც, მეეჭვება, რომ ჩვეულებრივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ბორას მრავალი მფლობელი ვერ შეამჩნია ხრიკი (სალონი - არ ითვლის) ერთიანი მოძრაობით, პირდაპირ ხაზში, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. შესაძლოა, ძრავა თითქმის გაუგებარია დაბალი სიჩქარით. ჩვენი მანქანა გულგრილად რეაგირებდა საგზაო დარღვევების უმეტესობას: ჩუმად დაიშალა უყოყმანობა სრულიად დამოუკიდებელი წინა და უკანა გულსაკიდების კომპლექსურ ნაწლავებში - და შემდგომში შემოვიდა. და მხოლოდ საგზაო სერვისების მხოლოდ ფრენკ პროვოცირებამ აიძულა შეაფასონ არდორი, ჩიკური შენადნობის ბორბლების შეფუთვის შიშის გამო.
მაგრამ ღირს ამაჩქარებლის პედლის მართვა და რამდენიმე წამში მახლობლად მანქანების მართვა უკვე ჩანს უკანა სარკეებში. თქვენ შეგიძლიათ იზრუნოთ პროგრამის არჩევაზე. ძრავის პოტენციალი ისეთია, რომ პირველი გადაცემათა კოლოფი მიიღოთ ზარის დროს, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ გადახვიდეთ მეექვსეზე. უფრო მეტიც, გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზები და წევის მყარი მიწოდება უზრუნველყოფს თვინიერ აჩქარებას ყველაზე მაღალ აპარატში 60 კმ/სთ. Gear Seves- ის სიცხადე კვლავ და ისევ იწვევს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, თუ როგორ მუშაობს სწორი საკაბელო დრაივი. სხვადასხვა დამზადებული შესასვლელი არხების არსებობა უზრუნველყოფს შესანიშნავი პიკაპის რეგიონში 3800-4200 rpm, ხოლო მეექვსე გადაცემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ მოიტანოთ დარჩენილი და მიაწოდოთ არაბუნებრივი (ნორმალური სტანდარტებით) ელასტიურობა: შეგიძლიათ, დაძაბვის გარეშე, დაძაბვის გარეშე მეზობლების 99%, რომელიც ექსკლუზიურად მესამეზე მოძრაობს და იგი დასვენებას კვეთს ტრამვაის ბილიკებს. მართალია, აგრესიული ცხენოსნობა ჩვენს ქუჩებში ამოწურავს. პირველ რიგში, საგზაო პოლიციის შესაძლო შეხვედრა შეშფოთებულია (ჩემი გამოთვლების თანახმად, თუ ეს არ იყო იღბლიანი, ქალაქში უფასო ვარჯიშების დროს, მე დავალიანდი სახელმწიფო ხელფასს მთელი მომავალი წლის განმავლობაში); მეორეც, გამოყენებული უცხო მანქანების ფასების დაქვეითებამ განაპირობა ქალაქში ზედმეტად თვითდაჯერებული მძღოლების გამოჩენა. დიახ, Saab 9000 არის დინამიური მანქანა, მაგრამ რატომ არის მისი მძღოლი ასე დარწმუნებული, რომ დანარჩენი მოძრაობის მონაწილეები უნდა მოერგონ მას? დაბოლოს, მუდმივად ფიქრობთ იმაზე, ექნება თუ არა შემდეგ მანქანას დრო, რომ ნელ - ნელა შეანელოთ ბორას შემდეგ, რაც შენელდება უარესად, ვიდრე აჩქარებს, აჩქარებს მანქანაზე შესანიშნავი კონტროლის შეგრძნებას. და აქ თქვენ დაიწყებთ შეღწევადობას დიზაინერებისთვის, რომ არატრადიციული მიდგომაა მანქანის ამოღებაზე. გაზომილი მოგზაურობით, Bora V6 ჰგავს წარმომადგენლობითი მანქანას, რომელიც შემცირებულია ზომით, რომლის მძღოლს არ მოსწონს საჭესთან დაძაბვა, მაგრამ მშვენივრად ესმის, რომ მის მანქანას ბევრი შეუძლია.
ტესტი დამოკიდებულებისთვის
ბოროვაიაში მდებარე გზატკეცილი, როგორც ჩანს, სპეციალურად მომზადებული იყო ჩვენი ვიზიტისთვის: მზიანი ნახევარზე გამხმარი საიტის ნაწილმა შესაძლებელი გახადა ზაფხულის მართვის სიმულაცია, ხოლო სველი თოვლით დაფარული ასფალტის დანარჩენი ნაჭერი ჰგავს ტიპურ ზამთრის გზებს თოვლის ბრეზირებით. . მანქანაში უსაფრთხოების ელექტრონიკის ოდენობის დამახსოვრება, ჩვენ ისიც კი ვნერვიულობთ, რომ მძღოლის როლი შეამცირებს საჭეზე ბანალურ ბრუნვას და აკონტროლებს ტრაექტორიას. იქ არ იყო. მშრალ მონაკვეთში, Bora V6- მა თავდაჯერებულად გაიარა გველი, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ, რაც აჩვენებს წინა -ბორბლიანი მანქანის ჩვევებს, წინა ხაზის პროგნოზირებული დანგრევით საბურავების უარყოფითი თვისებების მიღწევისთანავე. სხვათა შორის, სცადეთ ორი წლის მიქელინის ჩაშლა ჩაშლა? იზრუნეთ თქვენს დასასვენებლად, თუ შეგიძლიათ, მიიღეთ ბევრი შეგრძნება, განსაკუთრებით სტაბილურობის შემდგომი აღდგენით. საბურავები უბრალოდ მშვენიერია, მაგრამ ჩვენ ეჭვი გვეპარებოდა, რომ მათში ზეწოლა არ იყო საკმარისი და მოძრაობაში ანალიზის პერსპექტივა არ შთააგონებდა, ამიტომ ჩვენ უნდა შევიკრიბოთ საკუთარი თავი. დიახ, ბორას გველის სიჩქარის გავლით, ამან გამოიწვია გარკვეული პრეტენზია. მინდა შეჩერება უფრო რთული და საჭე არ არის ცუდი. მაგრამ ჩვენ ორი საათის განმავლობაში ვრჩებოდით გზატკეცილზე და ყოველდღე უნდა ვისრიალოთ ქალაქში, ასე რომ, ჩვენ ვეთანხმებით Volkswagen- ის შემოთავაზებულ კომპრომისს. მაგრამ სადაც ნამდვილი ხმაურია მოლიპულ საფარი. ოთხი ბორბლიანი წამყვანი მშვენივრად ვლინდება, თოვლში საჭეების მგრძნობელობა დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ვესტიბულურ აპარატზე უფრო მოსახერხებელია მანქანა. სპორტსმენების ენაზე საუბრისას, შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში გადახვიდეთ ბორაში (და ეს აუცილებელია!), მაგრამ არ მოგიწევთ ნანობს გატარებული დრო. სისულელეა, რომელიც ESP დაზღვეულია საშიში, მისი აზრით, გვერდითი მოცურებით. თუ თქვენ გამოთვლით ტრაექტორიას და შეეცადეთ მოატყუოთ ელექტრონიკა, მაგალითად, გაზისა და სამუხრუჭეზე ერთდროულად დაჭერით (სენსორები ალბათ გინება), ბორა სპექტაკლი გადის დერეფნის გასწვრივ, ხოლო უკანა წამყვანი ხელს უწყობს თავდაჯერებულად შეავსეთ მანქანა შემდეგ მხრივ. კიდევ უფრო საინტერესოა, თუ ამავე დროს გარე უკანა ბორბალი ასფალტზე ეშვება და შინაგანი მოძრაობს თოვლში - მაშინ უბრალოდ დრო გაქვთ. მართალია, ასეთი მანევრებით, მე მინდა, პრინციპში, გათიშული გავაუმჯობესო ESP- ს და უპატივცემულ ABS- ს, რომელიც მათ ძალიან უსაფრთხო ლოგიკას იღებს. მაგრამ ჩვეულებრივი არ არის ქალაქის ხალხში სიარული და ეს მოუხერხებელია. ამრიგად, ჩვენ ვაღიარებთ ორივე სისტემას აუცილებელი და ძალიან სასარგებლო, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც სრულ გარემოებებშია, რომ სრულად მიიღონ პროგრამა. Bora V6 არის მანქანა, თუ შეიძლება ასე გამოვიყენო, დიდსულოვანი, ასე რომ გამოუცდელი მძღოლიც კი არ მოუწევს ფიქრს საკუთარი უსაფრთხოების შესახებ.
ტესტი გაგებისთვის
Bora V6 4Motion– ში გამგზავრების შემდეგ, თქვენ იწყებთ Volkswagenovites– ის გეგმის გაგებას. მართლაც, კლასიკური GTI არის სპეციფიკური მანქანა და ცუდი გზები გააუქმებს მისი უპირატესობების კარგ ნახევარს. უფრო მეტიც, ასეთი მოდელები არ არის იაფი, და ძალიან ცოტას შეუძლია კარგი გზატკეცილზე შეფერხება. კიდევ ერთი ნიუანსი არის სხეული. ჩვენი მყიდველების უმეტესობისთვის ძლიერი და მაღალი სიჩქარის მანქანა ასოცირდება სედანთან, ექსტრემალურ შემთხვევებში - განყოფილებასთან, მაგრამ არა ჰეჩბეკთან. ასე რომ, ბორას უპირატესობები ძირითადად წინასწარ განსაზღვრულია მისი ანატომიით. ამ გაერთიანებას დაამატეთ მრავალი დეტალი სტანდარტული აპარატებით, რაც ნიშნავს, რომ საკმაოდ მისაღები ფასები მომსახურებისა და სათადარიგო ნაწილებისთვის, და ალბათ თქვენ გინდათ იგრძნოთ გონივრული მანქანის მფლობელი, რომელსაც შეუძლია სიამოვნება მისცეს მოძრაობის სხვადასხვა პირობებში. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გონიერი და იაფი არ არის სინონიმები, მაგრამ მფლობელის და მანქანების კონტროლის ოსტატის კონცეფცია მრავალ საათს იყოფა პრაქტიკაში.
ალექსი ბელუსოვი
