Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 სედანი
შემობრუნების ნაკადები
ვინ არის ან, უფრო სწორად, რა არის VW Bora, ვფიქრობ, რომ ყველამ იცის, კარგად, ან თითქმის ყველაფერი. AG ასევე საუბრობდა ამაზე ერთ დროს, მე არ მეშინია ამ სიტყვის, მშვენიერი მანქანის და მისი ყველაზე მაგარი ვერსიის შესახებ - Bora V6. ამ სტატიის დაწერის მიზეზი არ იყო აღდგენა ან მოდერნიზაცია, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, მაგრამ მოდელის დიაპაზონში მრავალი ახალი ძრავის გამოჩენა, მათ შორის შემოთავაზებული VW Bora.სინამდვილეში, Volkswagen- ის მანქანებზე უყვება და მით უმეტეს, რომ მკითხველს გამოავლინოს რაიმე ახალი მათ შესახებ, ძალიან რთულია იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ ეს ბრენდი ძალიან ცნობილია ან, როგორც ამბობენ, ჩვენთან არის დაწინაურებული, მაგრამ VW Bora- \u200b\u200bს შესახებ დაწერეთ ჯერ კიდევ რთულია. არაჩვეულებრივი სარეკლამო კამპანიამ, რომელიც გაერთიანებულია ბრწყინვალე გენეალოგიასთან და საპატიო წინაპრებთან, ასევე სავალდებულო შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხთან ერთად, ეს მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული გახადა ჩვენს რესპუბლიკაში, რომელიც არ უჩივის ყველა ახალ მანქანას. ძნელია იმის თქმა ამ ბრენდის მანქანების რაოდენობა ჩვენს გზებზე წელიწადში იზრდება.
ახალი ძრავა, რომლისთვისაც ჩვენ, ფაქტობრივად, მთელი მოვლენა დავიწყეთ, არ არის რაიმე გამორჩეული: 2.0-ლიტრი, 115 ცხენი. დიაპაზონში არის ძრავები და უფრო ძლიერი და მშვიდი, მაგრამ ჩემი მრავალი მეგობრის თქმით, ეს ძრავა ყველაზე წარმატებულია ბორას მოდელთან. გულწრფელად გითხრათ, მაშინვე მჯეროდა ამის, მე ძლივს მოვახერხე ამ ვერსიაში მართვა. პირველი რეაქციაა გასვლა და გადახედოთ საყრდენის სახურავზე ჩამოკიდებული სახელწოდების ბალიშს. ვიმსჯელებთ მხოლოდ დინამიკით ან, უფრო სწორად, აჩქარების დროს თქვენი გრძნობებით, შეიძლება იფიქროთ, რომ V5 ან მინიმუმ 1.8 ტურბო იქ დაიწერება. დიახ, კატალოგისგან მოგვიანებით გავიგე, რომ ადგილიდან ასობით დაჩქარებას 10,5 წამი სჭირდება, მაგრამ ტესტის დროს არავინ იფიქრებდა ამ ბორას საყვედურზე არასაკმარისი დაჩქარებული დინამიკის დროს. და როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი? მათ ტესტზე მცირე სედანი აიღეს, ზოგადად, არ ითხოვდნენ მძღოლების მანქანების ხმამაღალი ტიტულს ...
ეს (ან ეს?) ბორა, როგორც ჩანს, არც ისე მარტივია, როგორც ეს თავიდანვე ჩანს. გულმოდგინე ოჯახის სედანის გამოჩენის უკან, საკმაოდ მკვეთრი და დინამიური მანქანა იმალება. გასაკვირი არ არის, რომ VW Bora– ს აქციები ყოველთვის ფოკუსირებულია მოდელის სპორტზე. როგორც ჩანს, მხოლოდ ორმხრივი ძრავა, მაგრამ რამდენი ენერგიაა მასში. და საქმე არ არის იმდენი ძალაუფლება, როგორც სპორტული გარემოთი. ელასტიური სამსაფეხურიანი ბაგე, წინა სავარძლები, რომელსაც აქვს საკმაოდ მგრძნობიარე გვერდითი მხარდაჭერა და ალუმინის მქონე მოწყობილობები, უფრო შესაფერისი იქნება რაიმე სახის სპორტულ განყოფილებაში, მაგრამ ეს აქსესუარები ასევე არ გამოიყურება უცხო ელემენტებზე ბორაზე. ჯერ კიდევ დგას, მანქანა უკვე აწარმოებს მძღოლს აქტიური მართვისთვის, და ამის შემდეგ თქვენ აღარ გაკვირვებული ხართ, რომ დამწყებთათვის მეორე ეკრანიზაციის შემდეგ, ძრავა მოულოდნელად პასუხობს მოულოდნელად ძლიერი დაბალი სიხშირის ღვარძლი. და თუ უსაქმურ და დაბალ რევოლუციებში მისი ხმა არ არსებობს, მაშინ ღირს გაზის პედლის გაძევება და დაახლოებით 2000 წუთი იწყება ასეთ სიმღერას ... რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო მაღალი ხდება ძრავის ხმა და ხდება და ხდება ძრავის ხმა და ხდება და ძრავის ხმა ხდება და როდესაც ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონას მიაღწევს, ნაკადის მეზობლები იწყებენ, რომ სადღაც ახლომდებარე, სუპერბიქსის მოულოდნელობა გამოჩნდა წლის ამ დროს. უფრო მეტიც, ხმა ისე აღმოჩნდა, რომ ზოგჯერ თქვენ უბრალოდ გულისხმობთ თითქმის აქციების სროლას, როდესაც ნაგავსაყრელად. რა თქმა უნდა, არაფერი ხდება. უფრო მეტიც, გამონაბოლქვის ხმის შიგნით, სავარაუდოდ, მხოლოდ ნომინალურად არის ნათქვამი, ასე ვთქვათ, ინფორმაციისთვის, სრულიად არ შემაშფოთებელია და არც კი ერევა ლაპარაკში. Bora 2.0- ის გარეგნობისა და ხასიათის ასეთი საკმაოდ მოულოდნელი შეუსაბამობიდან, თქვენ იწყებთ კარგად დაწყებას და როდესაც ისევ დააკვირდებით სიჩქარის მცირე რაოდენობას, გაკვირვებული შეამჩნევთ, რომ სიჩქარე დიდხანს აღემატება ასი. უფრო მეტიც, თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ მომღერლის ძრავას და მეზობლებს, რომლებიც მოძრაობენ ნაკადში, VW Bora- \u200b\u200bს ქცევაში მეტი არაფერი საუბრობს მაღალი სიჩქარის რეჟიმზე. შესანიშნავი ხმის გამაძლიერებელი და გადამოწმებული აეროდინამიკა მთლიანად შთანთქავს სიჩქარის შეგრძნებას, ყოველ შემთხვევაში, ორასი კილომეტრის ნიშნით. გარდა ამისა, გულწრფელად ვაღიარებ, შეუძლებელი იყო დაჩქარება და სხვაგვარად არ შეიძლებოდა: ბორას მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ, მაგრამ ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ როგორ იქცე არ არის საჭირო ამის მოლოდინი.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Volkswagenovites არის დიდი ნავსადგურები და, თუ სასურველია, მარტივად გაათავისუფლოს რაიმე მართლაც ექსტრემალური, რაც დადასტურდა გოლფის V6/ Bora V6 მოდელების მაგალითით. მაგრამ მთელი საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ, მთელი თავისი ექსპრესიულობისთვის, Bora 2.0 არავითარ შემთხვევაში არ აიძულებს მძღოლს მუდმივად მართოს მართვის ან მაღალი სიჩქარის გამაძლიერებელი ტექნიკის შესწავლა, რათა მან შეძლოს გაუმკლავდეს მანქანას. და მაინც, Volkswagen - მანქანა, პირველ რიგში, მასიურია, რომელიც ძირითადად შექმნილია ჩვეულებრივი მომზადების მქონე მძღოლებისთვის, ამის გათვალისწინებით და ყველა მახასიათებელი შეირჩა. ეს კარგია, როდესაც მანქანას აქვს ძალიან კარგი ინდიკატორები, მაგრამ ამავე დროს ის საინტერესოა როგორც დამწყებთათვის, ასევე პროფესიონალისთვის. დიზაინერებისთვის ასეთ სკრუპულალურ საკითხშიც კი, იმის გათვალისწინებით, რომ სრულყოფილი წონასწორობა სიგლუვის/კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ კომპრომისი და ბორა ცდილობს ამის დამტკიცებას ყველა საშუალებით. მძღოლის განწყობილებამ მათ პირიქით, არ გახადა ძალიან მკაცრი - ჩვენი გზებისთვის ყველაზე მეტად აღმოჩნდა. მცირე გამჭვირვალეობა მცირე დეფექტებთან ბრძოლაში სრულად ანაზღაურდება აორთქლების შესანიშნავი თვისებებით, რაც მეტ -ნაკლებად აქტიურად შეტევაზე შედარებით დიდ წინააღმდეგობებს. უფრო მეტიც, სტანდარტული კონფიგურაციის პირობებში, ბორა აღჭურვილია თხუთმეტი ბორბლით, ხოლო ზოგიერთ ცვლილებებზე R16 ზოგადად დამონტაჟებულია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მაინც იგივე ნაცნობი ბორა - მაღალი ხარისხის, საიმედო და თანაბრად, შეიძლება ითქვას, მოდური. მართლაც, მიუხედავად მისი საათების ხასიათისა, ის მაინც ძალიან მოსახერხებელი სედანი რჩება, რომლის ერგონომიკა რამდენიმე თაობის მანქანებზე იყო. გარკვეულწილად, მას შეიძლება ეწოდოს მითითება, მაგალითად, ზოგიერთი ინტერიერის დეტალების გააზრების თვალსაზრისით. როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი საქმეები კეთდება ორიგინალური, მაგრამ ამავე დროს, ბუნებრივია, რომ თქვენ უბრალოდ გაოცებული ხართ, რადგან აქამდე არავინ ფიქრობდა. აქ, მინიმუმ ჩვეულებრივი ჭიქა წაიღეთ - ის მოთავსებული იყო ჭერზე, სადაც მგზავრებს აქვთ ჭერი. მოსახერხებლად, მე შემიძლია ჩვენთვის ჩვენება, როგორც თავდაჯერებული ადამიანი: ყოველთვის ხელთ, მაგრამ ამავე დროს ის საერთოდ არ ერევა და არ იკავებს ადგილს ცენტრალურ კონსოლზე. დიახ, და იგივე ჭერის სახელურები, როგორც თქვენ უკვე გსმენიათ სარეკლამო რგოლებში, მზადდება სილიკონის დეკლარაციებით, ისე რომ ნამდვილად არ გააღიზიანოს მგზავრები მათი იაფი დაჭერით.
ინსტრუმენტის პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, მაგრამ პირიქით, ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ახდენს თანამედროვე ცივი ალუმინის მორთვით, დამუშავებულია, როგორც ნათქვამია გამზირზე, შესაბამისად Look Technology. მართალია, სალონის ბნელ პერანგთან ერთად, ეს tulp ხდება ძალიან შეუსაბამო და მხოლოდ უფრო მჭიდრო გამოკვლევის ან მზის შუქის დროს იწყებს მისი მასშტაბების დაკვრას. მაგრამ მოკრძალება, როგორც მოგეხსენებათ, ამშვენებს და ამაში VW Bora Salon შეიძლება იყოს მითითებული მაგალითი. არ არსებობს მტევანი ფერები ან არ იწვევს მათი დეტალების ხარისხის სისულელეებს, მხოლოდ საუკეთესო. მართალია, ეს ყველაფერი ცოტა უფრო ნაცრისფერი, შეიძლება ითქვას, მოსაწყენი, მაგრამ გამოყენების ხარისხისა და მარტივად, ისევე როგორც ერგონომიული შეცდომების არარსებობის გამო, Volkswagen ყოველთვის პასუხისმგებელია.
სპეციალისტები არანაკლებ განზრახული იყვნენ მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზებაში. არა, აქ არაფერია არატრადიციული ან უჩვეულო, მაგრამ ზოგი რამ კვლავ გაკეთებულია ცოტა უფრო მოსახერხებელი და თითქოს უფრო ბუნებრივი. ვთქვათ, Wiper შეცვლა - თითქმის ყველა მანქანაში, რათა გამოიწვიოს ფუნჯის ერთი ტალღა: ჯერ უნდა ჩართოთ, შემდეგ კი გამორთოთ მცირე მოძრაობის რეჟიმი. აქ ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია: თქვენ დაჭერით სუნი პატარა თითით საჭესთან და, როგორც ეს იყო, ანალოგიურად, ფარები ფარები მოციმციმე, ჯაგრისები ამ მოძრაობას რეაგირებენ საჭირო ერთი ტალღით იმ მომენტში. ქება ასევე იმსახურებს კლიმატის კონტროლის ძალიან ლაკონურ პანელს, თუმცა ის თავად მდებარეობს ოდნავ დაბალ, შუა კონსოლის ბოლოში, ასე რომ, არასასიამოვნო იქნება მისი გამოყენება. მაგრამ წვერის შუაგულში განთავისუფლებული ადგილი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთი დახვეწილი აუდიო-ვიდეო აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის და 2DIN ფორმატით, ანუ, თქვენ შეგიძლიათ ერთდროულად დააინსტალიროთ როგორც რადიო, ასევე ტელევიზია, და ეს ყველაფერი ყოველგვარი ქირურგიული მუშაობის გარეშე. თუ თქვენ არ ხართ მგზნებარე აუდიო, მაშინ თავისუფალი სივრცე საკმაოდ ბუნებრივია, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ის ხელთათმანების ნაწილად იქცევა. ამასთან, ყველა სახის პატარა და არც ისე ძალიან ჯიბეები საკმარისია როგორც წინა, ისე უკან, გარდა იმისა, რომ ხელთათმანების ყუთი თავად პატარაა. უფრო სწორად, ეს არც კი არის ნაკლებად სავარაუდო, მაგრამ უბრალოდ მისი ფორმა არ არის ყველაზე ოპტიმალური, და თუ CD ჯაჭვი ასევე მდებარეობს იქ, მაშინ ის ნამდვილად შეძლებს მხოლოდ ხელთათმანების განთავსებას და, ალბათ, გზის ატლასს. მაგრამ ის წარმატებით შეიცვლება კარებზე ბევრად უფრო ფართო გვერდითი ჯიბეებით.
ამ კონკრეტული მოდელის უპირატესობები სამუშაო ადგილის ორგანიზებისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ზოგადად, მოიცავს მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე საკმაოდ ფართო კორექტირებას, რაც საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ თითქმის დასვენება გვირგვინის ჭერზე. მართალია, ხილვადობის თვალსაზრისით, ეს არანაირად არ უწყობს ხელს: მხარეებზე და წინ აშკარად ჩანს, მაგრამ მაგისტრალური სახურავის კიდეები ჯერ კიდევ არ ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ადგეთ სავარძელში ყოველ ჯერზე. ეს სიბრმავე უკან იხევს უკან, როდესაც მანევრირება მჭიდრო სივრცეში, მაგრამ მხრივ მცირე რადიუსის წყალობით, ის პრობლემად არ გადაიქცევა. მაგრამ პატარა მარჯვენა სარკე, ბრენდირებული Volkswagen დაავადება, მემკვიდრეობით და ყველა ნაბიჯებით, ოდნავ აღიზიანებს ქალაქის ხალხმრავალში, განსაკუთრებით მზის ან ცუდ ამინდში. ამასთან, ყველაფერი არც ისე ცუდია: კოლეგების გარანტიების თანახმად, ამ სარკემ არ გამოიწვია უხერხულობა. ასე რომ, ალბათ, ეს მხოლოდ ჩემი სუბიექტური მოსაზრებაა.
რა გვაქვს? მაღალი ხარისხის და მყარი, თუნდაც გოლფის კლასის ზომების გათვალისწინებით, მანქანა, რომელიც ასევე შედარებით იაფია. რა თქმა უნდა, ამ კლასში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები და იაფი, მაგრამ ღირს? ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი მანქანა ყოველთვის ასე არ რჩება და საიმედოობის მაღალი დონის გარდა და მცირე დეფექტების არარსებობის გარდა, Volkswagen ამაყობს თითქმის ყველაზე მაღალი ნარჩენი ფასით. ანუ, რამდენიმე წელიწადში, როდესაც გსურთ შეცვალოთ თქვენი ბორა სხვისთვის, ალბათ ახალი თაობის, მისი ფასი კიდევ ერთხელ გააკვირვებს.
პაველ კოზლოვსკი
