Volkswagen Crossgolf Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

Ნათესავები

Volkswagen Crossgolf ცდილობს წარმოადგენდეს რაღაც მეტს, ვიდრე სინამდვილეშია. დაჭერა სახელით არის ...
ბევრი, მათ შორის Volkswagen შეშფოთებულია, თვლის, რომ გოლფის სახელით მოდელის შესახებ სიუჟეტი დიდი ხანია კონტროლდება. და ის ჯერ კიდევ არ ჩანს ბოლო ფესვისთვის. იქ, ყველა თაობის ყველაზე ფრთხილად მეექვსე უკვე დაიწყო წარმოებაში. უფრო სწორად, არც ისე. გოლფის ერთდროულმა და უპირობო წარმატებამ აიძულა მას მოეპყრო მას, როგორც რაღაც განსაკუთრებულს, განსაკუთრებით ღირებულს. მაგალითად, მსხვილმა მშობლებმა ვერ მიიღონ საკმარისი მათი ერთ -ერთი შვილისგან, თუ მხოლოდ ყველა ძმისა და დებისგან ის სწავლობს ხუთზე და იცის, რომ საშინელია, რომ ვთქვათ. გასაგებია, რომ იგრძნო თიხის კალმები, ახალი sneakers და ზამთრის ქურთუკი, ასეთი ბავშვი ყოველთვის მიიღებს პირველს. და იქ ხედავთ, რომ იქნება ვინმე, ვინც ბავშვთა პროდიუსერისთვის და უნივერსიტეტში, შერჩევის კომიტეტში იქნება. ბებია შეწყვეტს ზეცის სამეფოს, ოდნუშკა ბიბირევში, სართულზე, არ გაემგზავრება უხუცესთან, ბალდბებსა და ტრიოსთან, არამედ მისთვის, მისი საყვარელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ოჯახის სიამაყე და იმედი. ასე რომ, გოლფი: მისი მარჩენალის შეშფოთების გამო, მათ უყვართ და იზრუნებენ. მოდელის მეხუთე თაობის ევროპული გაყიდვების დასაწყისში წარმოიშვა ოდნავ შოკი. ეს არ წავიდა, Townsfolk– მა თავდაპირველად სამართლიანად უარი თქვა ზედმეტი ძვირადღირებული მანქანის ყიდვაზე მათი ზომებისა და შესაძლებლობებისთვის. მაგრამ შემდეგ ჩანდა, როგორც ყოველთვის. ხალხი გააცნობიერა, რომ გოლფი ჯერ კიდევ საუკეთესოა კლასში, ხოლო დანარჩენი მწარმოებლები, რომლებიც მას მოდელებს ფასად აყენებენ, სანამ ისინი არ აჩვენებენ, თუ რა საშუალებას აძლევდა გოლფის რომელიმე თაობას მას საშუალება მისცა დარჩეს ყველაზე პოპულარულ მანქანაში პირველში და ევროპის საშუალო საავტომობილო ბაზარი.
მოკლედ რომ ვთქვათ, გარკვეულ მომენტში მე მქონდა მუდმივი კომერციული წარმატება, რომ ჰეჩბეკმა ვისწავლე მისი შემქმნელების მანიპულირება, აიძულა ისინი უფრო ნაკლებად ყოფილიყვნენ მხარეებზე და ფანტაზიულად განვიხილოთ ექსკლუზიურად, იმ ტენდენციის ფარგლებში, რომელიც ჩამოყალიბდა. გოლფი არ უნდა იყოს განსხვავებული, სანამ ის შეიძენს, როგორც ეს არის. და წერტილი. ახლა კი, საკმაოდ შეზღუდულ შემოქმედებით გარემოებებში ყოფნისას, Volkswagen– ის ბიჭები ცდილობენ მიიღონ ყველა დივიდენდები გოლფის მოდელის გამო. ასე რომ, გარეგნობა 2005 წლის Golfplus მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ ლოგიკურ და გამართლებულად, რადგან ევროპაში მათ გადაწყვიტეს, რომ მიქროველები კარგია. Golfplus ემყარება მეხუთე თაობის Volkswagen Golf მოდელის ოდნავ მოდერნიზებულ პლატფორმას, ხოლო მანქანა თავისთავად ოდნავ უფრო დიდი VW გოლფია. წყაროდან 9,5 სმ სიგრძის ზემოთ, ოდნავ ფართო და უფრო ფართო ათობით ლიტრი. ასევე შეიცვალა სხეულის დიზაინი. მაგრამ GolfPlus- ს შორის მთავარი განსხვავება, როგორც მოგეხსენებათ, სალონის კომპონენტშია. ეს ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე გოლფში.
სამი წლის წინ პრესრელიზების დამახსოვრება, ჩვენ იძულებული ვიყავით რუსეთის ავტომობილების დილერებში კიდევ ერთი მსგავსი მანქანის გამოჩენა. ინჟინრები რამდენიმე ჩანდა და მათ გაზარდა გოლფის მშენებლობა უფრო მეტი: სიგრძით 2.3 სმ, სიგანე 1.6 სმ სიგანე და 3.1 სმ სიმაღლე. გზის კლირენსი უფრო მეტი გახდა 2 სმ -ით და, ალბათ, მათ გადაწყვიტეს, რომ მანქანას ჯვრის ჯვარედინი ეძახდნენ. გაიზარდა Mikroveng გაზრდილი ჯვარედინი –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ზე. და ეს გაიზარდა ექსკლუზიურად ამ დამატებითი 2 სმ კლირენსის გამო. Მეტი აღარ. სპეციალური სტილის პაკეტი ასევე პასუხისმგებელია ჯვრის კონსოლზე, რომელშიც შედის ტრიკოლური ბამპერები დამატებითი ანტრაციტის გადახურებით, სახურავის რელიგიებით და ბორბლიანი თაღების ასაღებად. ოდნავ მაღალი სადესანტო საჭესთან, მაღალ ქარსაფარში და ჭერზე, როგორც სტალინისტურ მაღალძრაზე, ოდნავ წარმოსახვითი ფორმატით ამატებს. ფეხების ფეხები ნამდვილად ბევრია როგორც წინ, ასევე უკან. ამავდროულად, უკანა მგზავრებს საშუალება აქვთ გაზარდონ საიტი ქვედა კიდურებისთვის, გადაადგილდნენ კიდევ ათი სანტიმეტრით.
შინაგანი სასარგებლო ღრუების რაოდენობით, Crossgolf წააგავს ბებიას უჯრის გულმკერდს ლაზარ კაგანოვიჩის კარიერიდან. ისინი ირგვლივ არიან და მალავს კომპრომეტირებულ მტკიცებულებებს სიგარეტის, CD- ების, სათვალეების, დოკუმენტების, ფულადი ქვითრებისა და მობილური ტელეფონების სახით თითქმის ყველგან, მათ შორის ჭერის ჩათვლით. სავარძლის ქვეშ არის ყუთი, საჭის სვეტის მარცხნივ, უზარმაზარი ჯიბეები კარში. წინა სავარძლების უკანა ნაწილზე დასაკეცი მაგიდები ვულგარული რამ არის, მაგრამ უკიდურესად (საკუთარი გამოცდილების მიხედვით) მოსახერხებელია მცირე და არა მხოლოდ ოჯახში ბავშვების შემთხვევაში. და ჰოკეის კრაგი ან ოთხი ლაიტერიანი ქილა, რომელსაც მინის -ტოტით ადვილად შედის უკანა სავარძლების სავარძლის შიგნით მდებარე ხელთათმანების ყუთში. ან იქნებ ორივე ... ერთი სიტყვით, მანქანა გამოვიდა ძალიან კომფორტული და მეგობრული შიგნით. გარდა ეს მანქანის ინტერიერი ადვილად გარდაიქმნება, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ადგილს. გარდაქმნილი CrossGolf სალონის მოცულობა 1450 ლიტრს აღწევს, ხოლო მაქსიმალური დატვირთვის სიმძლავრე 600 კგ. მაგრამ ეს ასეა, სხვათა შორის. ტრადიციულად რთულია ერგონომიკის პრეტენზიების გაკეთება. ეს, წამით, ჯერ კიდევ გოლფია. დიახ, ეს მოწყობილობები ვიზუალურად მოსაწყენი და არც ისე მრავალრიცხოვანია ერთი შეხედვით, მაგრამ ამ მოწყობილობებზე, ფაქტობრივად, შემოწმებულია მთელი მსოფლიო ავტო ინდუსტრია. ასე იქნება და ეს იქნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქაოსი გაიმარჯვებს, და არ არის საჭირო მაგალითების რამდენიმე ფრანგული მაგალითის ჭამა. მყუდრო, სტუმართმოყვარე სავარძლები და ყველაფერი, რაც მანქანას უახლოვდება მის მფლობელთან. რა თქმა უნდა, USB- ის მკლავი, რომელთანაც შეგიძლიათ დააკავშიროთ არა მხოლოდ MP3 პლეერი, არამედ მობილური ტელეფონი, რომ მასზე რეაგირება მოახდინოთ ღილაკზე, საჭესთან ერთად, სასარგებლო იქნება. 220 ვ -ით არ იქნება ზედმეტი გასასვლელი (საიდანაც ამდენი !?). და მაგისტრალში მეორე ფსკერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შეთქმულების მოცულობა.
რომ ეს არ არის სუპერმარკეტი, იგი ცხადი ხდება იმ ადგილიდან პირველი შეხებით. ქუდის ქვეშ, არ არსებობს ისეთი თვისება, რასაც მანქანებს ჩვეულებრივ ციცაბო უწოდებენ. ასე რომ, ტესტი გვპირდება, რომ გახდება გაზომილი და მოსაწყენი. Crossgolf ჩვენს რუსეთში მოდის მხოლოდ ორი მორთული დონის 1.6 ლიტრიანი ძრავით (102 ცხ.ძ.) სთავაზობენ აირჩიონ 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 6-ბენდიანი ავტომატური ყუთი Tiptronic. ჩვენ მივიღეთ ავტომატური მანქანა. Crossgolf– ს არ აქვს, მიუხედავად ამბიციური სახელისა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ყველას, რა თქმა უნდა, გაიხსენებს გასული საუკუნის 80-იანი წლებიდან გოლფის სიმპათიურ ქვეყანას, მაგრამ ამ მანქანებს შორის არის იდეოლოგიური უფსკრული, რომელიც გამოყოფილია სრულუფლებიანი წამყვანი და ბრწყინვალე კარიბჭე, რომელსაც გოლფის სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბალი აქვს ქვეყანა. სამწუხაროდ, მარკეტინგს ახლა შეუძლია სინდისის ქენჯნის გარეშე კონცეფციების ჩანაცვლება.
უფრო მჭიდრო გაცნობით, Crossgolf აღმოჩნდა საკმაოდ მარტივი და სასიამოვნო, მრავალი თვალსაზრისით მყარი მანქანით. თუ მან შეწყვიტა თავისი ზედმეტი ყველა ამბიციები, ეს ნამდვილად მოსახერხებელი და ზომიერად უნივერსალური ქალაქი მიქროვენია, რომელმაც იცის, თუ როგორ უნდა გადაადგილდეს ძალიან შეუფერხებლად ქუჩების გასწვრივ, რომელზედაც მაღალი ხარისხის ასფალტია განთავსებული. მანქანა კარგია, ძალიან კარგია, მაგრამ მისი ადგილი უფრო სავარაუდოა Volks- ზე- ვაგენ ტიგუანი. Crossgolf არ მოსწონს მკვეთრი აჩქარებები. იგი პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის დარტყმას მოთეთრო ღრიალით და ამაოებით გადამცემი არეალში, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა მყისიერი აჩქარება. გადაცემათა კოლოფის სახელმძღვანელო რეჟიმი, უცნაურად საკმარისია, არ დაზოგავს ჰიპოდინამიდან. S რეჟიმშიც კი არ შეიცავს სპეციალურ სურვილს, რადგან ეს ნამდვილად არ იცვლება ამისგან, გარდა დამატებითი ძრავის ხმაურის გარდა. აქედან გამომდინარე, დასკვნა: ბიჭებო, ამ აპარატში ყველაფერი თითქმის სრულყოფილია, ძრავის გარდა. მისი შესაძლებლობები არ არის საკმარისი ქალაქში და გზატკეცილზე, სადაც თქვენ უნდა გამოიყენოთ Kikdown ნებისმიერი უვნებელი გადალახვისთვის. ყუთი, რომელიც კარგად არის გაწვრთნილი, ჩამოაგდეს ორი გადაცემები, ძრავის ყმუილივით ძაღლი ბასკერვილივით გრინპენსკის კაგმირზე და საწვავის მოხმარება მასშტაბით ხდება ...
ზოგადად, გზატკეცილის გასწვრივ ტრეფიკი ღირსეული სიჩქარის ბრძოლით. მაგრამ დადებით წერტილებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ავტომატური ტრანსმისია. გაზომილი გლუვი რეჟიმების დროს, იგი ცდილობს დარჩეს მაქსიმალურ VI გადაცემათა კოლოფში ნებისმიერი სტაბილური სიჩქარით. თუ მანქანას არ მართავთ, მაშინ ძრავა ზუსტად 18002,000 rpm- ზე გადადის, წესიერად დაზოგავს. დიახ, და CrossGolf– ის კონტროლირებად, სინამდვილეში, პრეტენზია არ არის. შესანიშნავი, ადაპტირდება მოძრაობის პირობებში, საჭე პარკინგში ძალიან მარტივია და საკმაოდ მძიმეა სიჩქარით. პირდაპირ სუფთა ნულზე და არა ნერვიულობის ერთი მინიშნება. მანქანა კი მშვენივრად ანელებს. გულწრფელად გითხრათ, ეს ბოლომდე არ იყო გასაგები 17 დიუმიანი ბორბლების არსებობის პირობებში დაბალი პროფილის რეზინის მქონე პირობებში. გადაჭარბებული რულონები და საფლავები, გასაგები, არ უნდა მოელოდოთ ამ მანქანას, მაგრამ ზოგადად, მოსკოვის ქუჩებში, Crossgolf- ის შეჩერებამ თავი გარკვეულწილად მკაცრი და ძალიან უკომპრომისო აჩვენა. მათ ეს უფრო მეტად უყვართ ევროპაში, სადაც დიდი ხანია ესმით, რომ მშენებლობის დროს შეუძლებელია გატაცება. შესაძლოა, გარკვეულ პირობებში, როდესაც თქვენ გჭირდებათ ცუდი საფარის ზღვარზე გადასვლა, შეჩერებას შეიძლება ეწოდოს ენერგია ინტენსიური და ელასტიური, მაგრამ როდესაც ბავშვი და ორსული ცოლი მანქანაში არიან, რატომღაც მინდა ამ ენერგიის უგულებელყოფა ინტენსივობა. არ არის საკმარისი შთაბეჭდილება. თუ უკიდურეს რეჟიმებზე ვსაუბრობთ, მაშინ გოლფი თავად რჩება. პროგნოზირებადი და ადვილად კონტროლირებადი სრიალი მხოლოდ სიამოვნებაა, ელექტრონული რეგულირების არაპირდაპირი ჩარევა ვრცელდება. მოცურების საიმედოა, საჭესთან დაგვიანების გარეშე და საწვავის მიწოდება. სავარაუდოდ, კარგი მართვა უზრუნველყოფილია სრულიად დამოუკიდებელი უკანა მრავალმხრივი შეჩერებით, მაგრამ მანამდე მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ვერსიით იყო ...
ერთი სიტყვით, ჩვენ გვაქვს მყარი მანქანა, რომელიც გახდა გარკვეული მარკეტინგული ექსპერიმენტების მსხვერპლი. მინუსებს შორის არ არის ყველაზე შესაფერისი ძრავა და არაგონივრული პრეტენზიები, რომ გაიზარდოს გზის თვისებები. უფრო მეტი პლუსია: ექსტრემალური სიმსუბუქე შიგნით, შესანიშნავი გარეგნობა, მრავალფეროვნება, ასევე კარგი ტყვიამფრქვევი და 17 დიუმიანი ციცაბო ბორბლები. და ფასი ... გოლფის ოჯახში ფასის გათვალისწინებით, ყოველთვის იყო პრობლემები. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფის ვერსია 705139 რუბლიდან ღირს, ავტომატიზირებული კი უფრო ძვირია 76,6059 რუბლიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა, თქვენ იცით, ყველაფერი შეიძლება შეიცვალოს ...
ილია ფიშერი
ფოტო Yana Segal
 

Volkswagen Crossgolf- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4233X1776X1651
ბაზა, MM 2578
მაგისტრალური მოცულობა, L 395-1450
აღჭურვილი მასა, კგ 1218
ძრავის ტიპის ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1595
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 102/5600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 148/3800
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 177
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 13.5 -დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 8.6
სატანკო მოცულობა, L 55

 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი