Volkswagen Crossgolf Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი
ჯვარი + გოლფი
მოკლებული მემკვიდრეობა მიიპყრო რაინდის აივენგოს ფარიზე ეს დევიზი დღეს ჩვენს VW Crossgolf Hero- ს შეეფერება. გერმანელი მენეჯერების ნებით, ეს მანქანა აღმოჩნდა ოჯახის ერთადერთი მემკვიდრე, რომელიც დაარსდა უცნაური დროისთვის, მაგრამ, როგორც ისტორიამ აჩვენა, საკმაოდ დაპირებული გოლფის ქვეყანა, რომელიც, თავის მხრივ, იდეოლოგიური დიდი იყო - თანამედროვე კომპაქტური გადასასვლელების ბაბუა.
თუ VW მარკეტინგის წარმომადგენლებს შეეძლოთ მომავლის გადახედვა, ისინი ალბათ შეინარჩუნებდნენ ევროპულ გზას, გოლფის ოჯახთან შესახვედრად. ასე რომ, კრემი წავიდა Nissan- ში, ხოლო გერმანელები უნდა იყვნენ კმაყოფილი საერთო ჯგუფში წარმოდგენებით. ამასთან, ისტორია არ მოითმენს სუბიექტურ განწყობას, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ Crossgolf არ იყო გზა. დიახ, და არასწორ დროს მოვიდა. მაგრამ ის არ ჩქარობდა, როგორც ადრე, მაგრამ გვიან იყო, რადგან მთავარი იარაღი VW აირჩია უფრო პრესტიჟული ტიგუანი, გოლფი ასისტენტის პოზიციაზე იყო. გარდა ამისა, ეს მანქანა არ იკავებს დამოუკიდებელი მანქანის როლს აბსოლუტურად.
Crossgolf დაფუძნებულია მეხუთე გოლფის პლუსზე. ვთქვათ, მეტიც, სინამდვილეში, ეს არის იგივე კომპაქტური, მხოლოდ სხვაგვარად მორთული. იგი გაიზარდა დე ფაქტო რამდენიმე სანტიმეტრით ყველა განზომილებაში (დამატებით 2.3 სმ სიგრძით, სიგანე 1.6 და პლუს 3.1 სმ სიმაღლე), თუმცა, ასეთი დინამიკის მიზეზი არის სპეციალური სტილის პაკეტი, რომელიც შედგება მასიური სამ ფერის ბამპერისა და დამატებითი მხარისგან საყრდენები. ასევე, მნიშვნელოვანი ევოლუციური ცვლილებებიდან, აღსანიშნავია უფრო მაღალი რელსების, შეცვლილი ნისლის შუქების, აგრეთვე უკანა მხარის კარების და სარკეების გარეგნობა სხეულის ფერში. და ყველა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ძველი პლუს მარტივი, კონსერვატიული და სრულიად არაოფიციალური.
იგივე ეხება შინაგან გარეგნობას. ამ საკითხში, გერმანელებს არ შეუწუხდათ მანქანის აღჭურვა ნებისმიერი ორიგინალური წვრილმანითაც კი, მაგალითად, Skoda Octavia- ს სკაუტზე. წყაროს ინტერიერის შეინარჩუნა უცვლელი, ჩეხები უბრალოდ ავსებდნენ მას ჩვეულებრივ, გზის გასწვრივ. დაახლოებით იგივე, რაც ადამიანი ჯვრის გოლფშია, მას შეეძლება გამოიცნოს მხოლოდ ზღურბლზე გადახურვის წარწერით (თუ იგი საერთოდ ყურადღებას ამახვილებს). ამასთან, Volkswagen- ის დიზაინერების ამგვარი გაერთიანების სასწაულები აჩვენეს ტიგუანისთვის და ახსნა პლუს -სალონის ძალიან წარმატებული განლაგების ეს ნაბიჯი, რაც, მათი თქმით, ძალიან მოსწონდა მომხმარებლებს მათი ფუნქციონალურობისა და კომფორტის გამო.
რა თქმა უნდა, გერმანელებმა უკეთესად იციან, მაგრამ, ჩვენი აზრით, ორივე აქ ძალიან წესიერი, მაგრამ უმაღლესი დონისგან შორს.
მაგალითად, სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ ბალიშები აშკარად მოკლეა. გარდა ამისა, ყველა თანამედროვე კლიენტს არ შეუძლია ადეკვატურად აღიქვას ალტერნატიული სადესანტო ნაკლებობა. Crossgolf- ში მძღოლს და მგზავრს მოუწევს ექსკლუზიურად ვერტიკალურად ჯდომა. რასაკვირველია, საჭე და წინა სავარძლების ტრადიციულად ფართო სპექტრი მათ საშუალებას აძლევს მათ უფრო მეტი სპორტული პოზიცია დაიკავონ, მაგრამ მძღოლი აშკარად დაკარგავს ხილვადობას მხოლოდ ჰიპოთეტურად, ხოლო მგზავრი რისკავს ადგილს პირველ მეტ -ნაკლებად მკვეთრ ინჰიბიციაზე.
დაახლოებით იმავე პოზიციაზე, მეორე მხედრები ასევე მორგებული იქნება, მაგრამ ეს ვერ შეძლებს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს კლიენტის ცხოვრება. ამასთან, ჯერ კიდევ ცოდვაა, რომ პრეტენზია არ ჰქონდეს კომფორტის არასაკმარისი დონის შესახებ, აქ Crossgolf- ის უკანა დივანი კიდევ უფრო ფართოა, თუნდაც უფრო დიდი ტიგუანი. მუხლებისა და თავების განთავსებისთვის განკუთვნილი სივრცის რეზერვი საკმარისზე მეტია უმაღლესი მგზავრებისთვის. მართალია, იმ პირობით, რომ აქ ორი მათგანი არ იქნება მეტი მხრის ზონაში, სალონი კვლავ ხალხმრავალია.
მაგრამ მაგისტრალური დიდება მიღმაა. მისი მინიმალური მოცულობა თითქმის აღწევს 400 ლიტრს, ამავე დროს, მძღოლის ტრანსფორმაციის შემდეგ, თითქმის ერთი და ნახევარი კუბოს განყოფილება თითქმის თანაბარი და თეორიული შესაძლებლობებით, რომლითაც ობიექტების ტრანსპორტირება 2.3 მეტრამდე მიიღებს. მძღოლი. ამისათვის, მყიდველს მოუწევს წინა სავარძლის დასაკეცი დასაკეცი, ასეთი ვარიანტები გერმანელებისთვის ტრადიციულად ჩამოთვლილია დამატებითი აღჭურვილობის სიებში.
ამასთან, Crossgolf- ის შემთხვევაში, დიზაინერები კვლავ გადავიდნენ გარკვეული წესებისგან. პარამეტრების ვრცელი ჩამონათვალის გარდა, Volkswagen- ის ნებისმიერ მანქანას ჩვეულებრივ თან ახლავს ძალაუფლების ერთეულების ღირსეული ნაკრები. ის იქ მარტოა. უფრო მეტიც, არა მაღალტექნოლოგიური FSI, არამედ 1.6-ლიტრიანი 102 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავა მრავალი ერთფაზიანი მოდელისთვის, რომლებიც გოლფზე დაინსტალირდნენ გასული საუკუნის ბოლოს. და მას აშკარად არ აქვს საკმარისი წევა.
შედეგად, ეს VW, რბილად რომ ვთქვათ, დუნეა (ასევე უკიდურესად ვოკალური და წებოვანი). სიტუაცია დაზოგავს მხოლოდ 6-სიჩქარიან DSG– ს დროულად. მისი წყალობით, ძრავა მუდმივი ტონით არის, რაც აჩქარებას მეტ -ნაკლებად თანაბრად ხდის. ამის მიუხედავად, თქვენს კორესპოდენტს მაინც ურჩევნია ასეთი მანქანის ქუდის ქვეშ ერთ -ერთი თანამედროვე ტურბოძრავული ერთეული ჰქონდეს. მაგრამ ბრენდირებული სისტემის სრული პრეტენზიების დრაივი, ყოველ შემთხვევაში, ამ აპარატში უბრალოდ არა. თუნდაც თეორიულად. ყველაფერი, რაც ღირს მძღოლზე დათვლა, გზის გასუფთავება და ოფიციალურად გამავალი გზის (წაკითხული, ძლიერი) სხეულის ნაკრები. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია არ გაუშვათ ჯვარი ამ გოლფზე: თოვლიანი ნანოები და მისთვის ზედაპირული ქვიშა არის შესაძლო საზღვარი.
ამასთან, აღსანიშნავია, რომ თოვლიანი გზის გასწვრივ მანქანა მიდის, როგორც რელსების გასწვრივ, ESP- ით გამორთული.
კონკურენტები
ძმა
სიახლის უახლოესი ნათესავი, ფაქტობრივად, მისი ყველაზე ძლიერი კონკურენტია. ყველა ფუნქციური თვისებების შენარჩუნებისას, Golf Plus მნიშვნელოვნად გადალახავს CrossGolf- ს და ფასად (მოდელის საწყისი ღირებულება ოდნავ მეტია 550,000 რუბლზე) და ელექტროგადამცემი ერთეულების არჩევისას, რომელთაგან მას ხუთი აქვს. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელთა შორის არა მხოლოდ ძირითადი 1.4 ლიტრიანი ძრავა, არამედ ტურბოდიზების წყვილი, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 1.9 და 2.0 ლიტრი. ასევე შეშფოთების ერთ-ერთი უახლესი განვითარებაა 1.4 ლიტრიანი 122 ცხენის ძალა TSI.
პოსტზე
მიუხედავად იმისა, რომ Octavia Scout ებრძვის Restyling- ს, ჩვენს ქვეყანაში Skoda Off- ის ხაზის პატივი მხოლოდ ამავე სახელწოდების ოთახშია. მართალია, განსხვავებით უნივერსალური სისტემისგან, რომელიც აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი სისტემით, ეს მანქანა, ისევე როგორც Crossgolf, შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთფეროვანი, ხოლო ფლობდეს დამახასიათებელ სხეულის ნაკრები და ძალიან პრაქტიკული მიკროავტობუსი სალონი (გარდაქმნის ფართო შესაძლებლობებით). ამასთან, მოდელის მნიშვნელოვან უპირატესობებს შორის, აღსანიშნავია ბევრად უფრო დემოკრატიული ფასის (525,000 რუბლიდან), ასევე სამი ენერგიის ერთეულის არსებობა: წყვილი ბენზინი და 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიელი.
მაკო
FreeTrack აგებულია იმავე პლატფორმაზე, მაგრამ სრული ბორბლიანი სისტემის გამოყენებით. 200 ცხენის ძალა TFSI დამონტაჟებულია ესპანეთის ქუდის ქვეშ, რაც საშუალებას აძლევს კროსვორდს დააჩქაროს 100 კმ/სთ 7.5 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 214 კმ/სთ. გარდა ამისა, თუ სასურველია, ეს შეიძლება იყოს როგორც სრული, ასევე ანტეროპლაციური. გადაცემის ტიპი ასევე დამოკიდებულია ამაზე, სხვათა შორის. პირველ შემთხვევაში, მანქანა აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ხოლო მეორე 6-სიჩქარიან DSG– ში. მართალია, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ უამრავი 1,029,900 რუბლი.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
