Test Drive Volkswagen CC 2012 სედანი

შედარებითი ტესტი: Mazda 6 vs Volkswagen CC

ოთხი კარი კუპე არის სულის მდგომარეობა და არა რეალობა. Volkswagen CC სპორტი, რომელიც განკუთვნილია ოთხი ადამიანი, იგივე ოთხი კარი კუპე, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ხუთი ადგილიანი Mazda 6 მე გრანდიოზული ტურისტული. მათი ნათესავები არიან მხოლოდ, რომ ორივე მანქანა ციცაბოა და ამჟამინდელი ტრადიციის მიხედვით, იშვიათად უწოდებენ წინა წამყვანი წყლის ოთხი ცილინდრის ოჯახის სედანს კლასს.

როგორც ჩანს, რომ ეს არის გზა Mazda 6 და VW CC გამოიყურება, ვიდრე როგორ წავიდეთ. ეს არ არის, რომ მათ გააჩნდათ კონტროლანურობა, კურსის გლუვი ან აჩქარების პროგნოზირებადობა. მათ შეუძლიათ ყველა. მაგრამ არაფერს, რაც შეიძლება მოხდეს სალონში, არ შეესაბამება Volkswagen CC- ის სახურავზე ან ფარები და ბლოკირებული მაზდას საჭე თაღების ფილიალის გაღიზიანებას.

სტილი, არა დინამიკა, რომელიც განსაზღვრავს Mazda 6 I Grand Touring და Volkswagen CC სპორტი. და თუ თქვენ გაქვთ რეალისტური იდეა, თუ როგორ ჩვეულებრივ სედანი უნდა მოიქცეთ $ 30,000, მაშინ მზად ხართ ასეთი კომპრომისზე წასვლა.

4-ცილინდრიანი ძრავითაც კი, შესაძლებელია ეფექტურად შეეხოთ ადგილს.

არავის ყიდულობს v6
რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ეს გამოცდა ბევრად უფრო დინამიკა, არჩევის ვერსია Mazda 6 S Grand Touring როგორც მონაწილეებს 3.7 ლიტრი 272 ძლიერი V6 და Volkswagen CC VR6 სპორტი 3.6 ლიტრი V6 ძრავა და 280 ლიტრი. ერთად. Mazda 6 ამ ვერსიაში 96 კმ / სთ-მდე 6.4 ცალია და VW CC V6 ავრცელებს ასი 6.6 წამში.

ეს არის შესანიშნავი ინდიკატორები, მაგრამ არც ერთ თქვენგანს არ აპირებთ საკვალიფიკაციო გონკები გადაადგილების ზოლზე წინა წამყვანი წამყვანი სედანი. MAZDA ამტკიცებს, რომ MADZA- ს მომხმარებელთა 73% 6 2009 წელი გაცემული ვარიანტი 2.5 ლიტრიანი რიგი ოთხი ცილინდრიანი ძრავა 170 HP- ის მოცულობით. 6,000 რევოლუციებში წუთში და 226.4 NM- ზე 4000 RPM- ზე.

Volkswagen არ არის საკმარისი CC, რათა უზრუნველყოს ინფორმაცია, რომელზეც ძრავები ამ მოდელის მყიდველებს ურჩევნიათ, მაგრამ VR6 კონფიგურაციის ღირებულების გათვალისწინებით, 39,450 დოლარიდან, ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ აშშ-ს 90% -მა გაიყიდა VW CC 2-Litch Turbocharged Row ოთხი ცილინდრიანი ძრავა პირდაპირი საინექციო სისტემა. ეს უნდა გამოაქვეყნოს 200 ცხენი 5,1006,000 რევოლუციის ერთ წუთში და 280.7 ნმ ბრუნვის 1,7005,000 RPM- ში.

ნებისმიერი მათგანი აღჭურვილია თქვენი სურვილით, ექვსი სიჩქარით მექანიკური კოლოფი, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ჩვენ გადავწყვიტეთ რეალურ სამყაროში დარჩენა, ჩვენი Mazda 6 მე გრანდიოზული ტურისტული აქვს ავტომატური ხუთი სიჩქარის ავტომატური და VW CC სპორტი ექვსი -ძალიან.

VW CC- ის ევროპული ხასიათი აისახება მის გარეგნობაში.

გამოიცანით ვინ არის უფრო ხელმისაწვდომი
მიუხედავად უმაღლესი ძალაუფლებისა და დამატებითი გადაცემის მიუხედავად, Volkswagen CC Sport აღმოჩნდა იაფი $ 29 325. Snag ის არის, რომ სპორტული აღჭურვილობა მოიცავს უამრავ სასარგებლო ტექნიკას, და ამიტომ არ არის საჭირო იმისათვის, რომ ბევრი ვარიანტი.

სისუფთავე SS სალონი, ორი ფერის, ჰგავს ფუფუნების მანქანის მანქანას. ორივე წინა სავარძელი აქვს servo და გაფორმებული ხელოვნური ტყავი, პრაქტიკულად indistinguishable ხარისხის ბუნებრივი საჩუქარი ამ ფასების სეგმენტში. მაგრამ საავტომობილო დაწყებული სისტემის ძიება გასაღები, ორი ზონის კლიმატის კონტროლი და სანავიგაციო სისტემა არ არის გვირგვინდება წარმატებით, ეს უბრალოდ არ არის.

დამატებით $ 915, ჩვენი Mazda 6 I Grand Touring ღირს $ 30 240 აღჭურვილია ყველა ზემოთ მოყვანილი აღჭურვილობა, ისევე როგორც ქსენონის ფარები, თვალთვალის ფართობი ბრმა ადგილზე, ტყავის სავარძლები და ლამაზი ჩანართები, რომ მიბაძვა ხის ნიმუში.

მართალია, ეს ყველაფერი ასე არ არის ელეგანტური, როგორც VW, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ყურადღება მიაქციეთ ნაკლები მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებას სალონში და ოდნავ უფრო შესამჩნევი ხარვეზები პანელების გადაკვეთაზე. მაგრამ აქ უფრო შეშფოთებულია მგზავრების მოხერხებულობის შესახებ. და მას შემდეგ, რაც Mazda 6 აქვს აღარ (3 347 მმ წინააღმდეგ 3,222 მმ) და ფართო (1,914 მმ წინააღმდეგ 1,871 მმ) wheelbase და არ იყო კუპე ადრე, მისი უკანა სავარძელი ასევე ბევრად უფრო პრაქტიკული.

Mazda 6 გვიჩვენებს პერსონაჟის რულონებში.

ფუფუნების ახალი სიყვარული
მაგრამ ჩვენ არ ვაპირებთ გაეცნოთ Volkswagen CC- ს ორმაგი უკანა სავარძლისთვის, რადგან ეს არის ამ მანქანის არსი. SS გაძლევთ საშუალებას შეიძინოთ რაღაც, როგორც თანამედროვე, როგორც Mercedes-Benz CLS, ნახევარი ღირებულება ამ უკანასკნელის. თუ თქვენ გჭირდებათ სრული ზომის უკანა სავარძელი, რომელიც განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, ყიდვა Passat.

მოძრავი VW CC დატვირთული გზების გასწვრივ, მართლაც იწყება გრძნობს, თითქოს თქვენ ხართ ფუფუნების მანქანაში. იგი იქცევა ნამდვილი საშუალო ზომის სედანი, საგზაო საფარის მყარი სახსრების გადაყლაპვა, ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის საუკეთესო ტრადიციებში არსებული სიტუაციისთვის საკმარისი კონტროლი. მიუხედავად იმისა, რომ მჭიდრო საშუალო საკიდების ნაკლებობა, ექსტრასიული ხმაური მინიმალურია და ყველა სეზონის საბურავების კონტინენტურ კონტიპროქონტაქტი 235/45 R17 94H დაიწყება ხმაური ცოტა მხოლოდ სველი ასფალტზე.

თუმცა, გზაზე ყოფნა, თქვენ დაიწყებთ გააცნობიეროს, რომ ეს არ არის პრემიუმ კლასი. სამუხრუჭე პედლები რბილია და მომენტალური რეაგირების ნაკლებობა ქალაქშიც კი ხელს უშლის. ისე, როდესაც მანქანას დატოვებთ, ძლიერი კარები იაფია, არა მერსედესიანი, მეტალის ხმა.

Mazda 6, პირიქით, არ არის განსაკუთრებით ცდილობენ გაამართლოს საკუთარი თავისებურება. იგი უფრო მკაცრად მიდის, VW- ის teddyness- ის ნაწილს უფრო მეტ ინფორმაციას გულისხმობს. მისი თხელი ყველა სეზონის საბურავები Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V აწარმოოს ბევრი ხმაური ნებისმიერ ზედაპირზე, თუმცა ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ Mazda- ს გამოყენება აქვს მცირე რაოდენობის ხმის საიზოლაციო მასალებს, რათა შეამცირონ წონა და ღირებულება საკმაოდ დიდი მანქანა.

მიუხედავად ამისა, VW რჩება მხოლოდ Mazda მუხრუჭების ოცნება, რომელიც დაუყოვნებლივ პასუხობს შესაბამის პედლებიან მუშაობას. გარდა ამისა, Mazda 6, საჭე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რომელიც მას liveliness და ინფორმაციული, რომელიც არ მიაღწევს Volkswagen Roule ელექტრონული გამაძლიერებელი.

კუპეის სტილში Wort- ის დაბალი ხაზი ხაზს უსვამს PASTAT- ის SS- ს სიახლოვეს.

Shouche vw.
თუ ჩვენი ამბავი აქ დასრულდა, ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ პატიოსანი მაზდა სედანი. მაგრამ არსებობს ერთი წონასწორობა განსხვავება Volkswagen CC სპორტი და Mazda 6 I Grand Touring: იგი გრძნობს ყოველ ჯერზე თქვენ გადაწყვიტოს overtook მანევრირება.

დენის მრუდი VW აბსოლუტურად გლუვი, როგორც მაგიდის საფარი. ამ 2-ლიტრიანი ტურბოის ხმა პირდაპირ ინექციით არ არის ყველაზე სასიამოვნო, მაგრამ ის ყოველთვის გლუვი და frisky. გარდა ამისა, ექვსი სიჩქარე Volkswagen მანქანა ყოველთვის სძინავს ერთად გადართვის, განსაკუთრებით სპორტული რეჟიმში.

Mazda 6 გზატკეცილზე 6, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაისვენოთ. ატმოსფერული 2,5-ლიტრიანი ძრავა არ არის განსაკუთრებით მდიდარი ბრუნვა 4000-მდე რევოლუციით. უფრო მეტიც, ეს არ არის მარტივი unwinding ოთხი ცილინდრიანი row ძრავა, და ამიტომ overtakers თქვენ სიტყვასიტყვით squeeze ყველა წვენები, თუმცა ყველა ეს თან ახლავს საკმაოდ სასიამოვნო საუნდტრეკი. ხუთი სიჩქარის ავტომატური მანქანა პატიოსნად ინარჩუნებს შემცირებულ გადაცემას საჭიროების შემთხვევაში (და ხშირად საჭიროა), მაგრამ სპორტის რეჟიმის არარსებობის გამო, ზოგჯერ სასურველი გადაცემის გადასვლა ცოტა მეტია, ვიდრე მე მინდა.

გარდა ამისა, ეს ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემა ნელა გადავიდა სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომელიც მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენი ტესტების სერია გავიდა, სადაც ჩვენი მაზდა 6 მე გრანდიოზული ტურისტული გაატარა 9.4 სთ. Quantine მან მიიღო 16.9 S, დასრულდა სიჩქარე 134 კმ / სთ.

ამავდროულად, Volkswagen CC სპორტი, როგორც ზოგიერთი ოჯახის სედანი V6 ქვეშ hood, დაჩქარება ასობით 7.3 წამი და გადის კვარტლის Mile 15.2 წამში სიჩქარე 148 კმ / სთ.

შესყიდვის წინა წამყვანი დისკის VW CC 2.0T, თქვენ მიიღებთ სერიოზულ ევროპულ სედანს 30,000 დოლარზე ნაკლები.

ეკონომიკური მაზდა.
მიუხედავად იმისა, რომ Mazda უნდა მუდმივად მუშაობა ამაღლებული Revs, ეს, მიუხედავად ამისა, იყო უფრო ეკონომიური. ერა მაზდა 6 მე შეაფასებ ავტომატურ გადაცემას ურბანული რეჟიმში 11.2 ლ / 100 კილომეტრით და ავტომაგისტრალზე 7.84 ლ / 100 კმ-ზე, ხოლო ვოლკსვგენის CC სპორტი აღჭურვილია ავტომატით, ეს მაჩვენებლები 12.38 და 8, 11, შესაბამისად. აღსანიშნავია, რომ ეს არის ავტომატური ყუთი Mazda მოიხმარს ნაკლებად საწვავს, ხოლო VW იქნება უფრო ეკონომიური მექანიკის შესახებ.

მაგრამ რატომ სრულად ენდობა გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) შეფასებას, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია შევამოწმოთ ყველაფერი? ჩვენ ვიღებთ Mazda 6 და Volkswagen CC- ს 357 კილომეტრიანი მარშრუტით, ურბანული გზების გავლით და სიჩქარის მაგისტრალზე. მარშრუტის დასაწყისში ერთმა რედაქტორმა ერთმა რედაქტორმა მოაწყვეს, რომ მარშრუტის დასაწყისში, შუა მანძილზე, პილოტი შეიცვალა, რათა შეამციროს ride სტილი. გაზის სართულზე აკრძალული იყო და კლიმატის კონტროლი 22 სთ (კარგად, ან რაც შეიძლება ახლოს, რაც შეიძლება ამ ღირებულებასთან, VW- ში სისტემის სიმარტივის გათვალისწინებით).

როგორც მოსალოდნელი იყო, მაზდა 6 დიდი ძალისხმევის გარეშე გაიმარჯვა, 8.46 ლიტრს ასი, 9.012 ლიტრი შეჭამეს Volkswagen- ს წინააღმდეგ.

ყველაზე სედანი გაზრდის ზომით უფრო რბილია. მაგრამ არა მაზდა 6.

ჩვეულებრივი მანქანების ჩვეულებრივი დინამიკა

მეორად გზაზე, Volkswagen CC სპორტისა და Mazda 6-ის გრანდიოზული ტურნეს შორის მკაფიო ხაზი ბევრად უფრო რთულია. არასაკმარისი გარდამტეხი და როლი რულონები ასევე ერთი და მეორე, და წინა წამყვანი dedans, ეს არის ნორმალური, მაგრამ ზომიერი სიჩქარე ორივე ადვილად გადალახოს სიჩქარე მორიგეობით და გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი.

რა თქმა უნდა, გასასვლელში Mazda 6 ნელა, მაგრამ ერთი საათის შემდეგ ასეთი ride, ეს არის ის, რომ აუცილებელია იყოს, რადგან მუხრუჭები ჯერ კიდევ ადეკვატურია. იგივე მოხდა სიმღერაზე. 96 კმ / სთ-ს სიჩქარის სრული გაჩერების ტესტში 37.49 მ-ის წინააღმდეგ 37.49 მ. მაგრამ VW- ისგან განსხვავებით, გადაცემის მუხრუჭები არ აჩვენებდნენ დაღლილობის ნიშნებს რამდენიმე ზედიზედ მცდელობის შემდეგაც.

103.2 კმ / სთ მაზდას მიერ შემუშავებული სლალომზე, ამ ტესტში უფრო მძლავრი მოწინააღმდეგის მისაღებად, მაგრამ SS- ის დამარცხება შეიძლება უსაფრთხოდ დაწერილი იყოს არაგონივრული სტაბილიზაციის სისტემაში, მას გარეშე ეს შეიძლება იყოს 102.2 კმ / თ. უცნაურია, რომ ამავე დროს მან ვერ იპოვა მხარის აჩქარების ტესტი, რომელშიც VW CC (ფართო საბურავებზე) 0.82g 0.79g Mazda- ს გამოვლინდა.

Mazda 6 ახალი ნიმუში იმიტაცია ოჯახის სედანი ოჯახის.

ჩვენი არჩევანი
ჩვენ ვიცით, რომ Volkswagen CC სპორტი უფრო სწრაფია. და რომ Mazda 6 მე დიდი ტურისტული არის უკეთესი საჭე და მუხრუჭები. მაგრამ ეს მანქანები არ შეიძლება შეფასდეს, გამომსვლელთა საფუძველზე. მათი ელემენტის სტილი.

და თუ თქვენ დააჭირეთ us, მაშინ ჩვენ გავეცანით, ჩვენ გირჩევნიათ VW CC. მას ამ ფასების სეგმენტში ოთხი კარიბჭის ყველაზე ნათელი გამოჩენა აქვს. და მისი სალონი სრულიად ოდნავ აღწევს პრემიუმ სტანდარტებს.

მაგრამ Mazda იგებს ზღვარს 1.6 ქულა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი სხეულის ზუსტი ხაზები არ შედის CC- ის მიედინება ფორმებთან შედარებით. ამ სედანს ორი, მაზდა უდავოდ პრაქტიკულია, რადგან იგი გთავაზობთ უზარმაზარ უკანა ტახტს და დამატებითი აღჭურვილობის გულუხვი სიას. თუმცა, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კარგი Volkswagen CC იყო, ეს იქნებოდა ირაციონალური ვფიქრობ, რომ სილამაზის შეუძლია შეცვალოს მანქანა ოთხი კარი პრაქტიკულობა.

Mazda 6 და Volkswagen CC იძულებულია ვიფიქროთ პრემიუმ ასპექტში პრაქტიკული სედანიების შესახებ.



შენიშვნა Drom.ru.

Mazda 6 მოდელი, რომელიც ამ ტესტში არის შეკითხვაზე, მნიშვნელოვნად განსხვავდება რუსეთში, რომელიც ხორციელდება რუსეთში: სხვადასხვა ბორბალი, ამერიკული ვერსია მნიშვნელოვნად ფართოა უკანა სავარძელში, მდიდარი აღჭურვილობით.

VW CC მოდელი განხორციელდა რუსეთში, როგორც Volkswagen Passat CC.

რუსეთის ფედერაციის ფასების შესახებ:
   
Mazda 6 სპორტულ კონფიგურაციაში 2.5 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით (ავტომატური გადაცემის) ხარჯები 1,066,000 გვ. (ამისთვის საფონდო თებერვლის ბოლომდე, მონაცემების მიხედვით, 850 000 რ.)
   
Volkswagen Passat CC ერთად 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავის და ავტომატური DSG გადამცემი ხარჯები 1,319,000 რუბლი.

წყარო: უარი თქე.