Wolkswagen Amarok Test მართეთ ერთი სალონი 2011 წლიდან

სასტიკი პიკაპი Volkswagen Amarok

სასტიკი პიკაპი ინსტრუმენტების პანელით მიკრო ხაზებიდან, სამგზავრო კონტროლიდან და ხელოვნური ინტელექტიდან არის ის, რაც VW Amarok არის. და აქ არის შთაბეჭდილებები იმ მოდელის პირველი ტესტის შესახებ, რომელიც ჩატარდა პატაგონიაში ...


მოდით ვოლფსბურგის პიარ მენეჯერებმა იმღერონ იმდენი სიმღერა იმის შესახებ, რომ სიტყვა ამაროკი ნიშნავს Innuites Wolf- ის ენაზე. ვინ იცის ამ ჩრდილოელი ხალხის ენა, ვინ შეამოწმებს? მე ვფიქრობ, რომ ეს სინამდვილეში ითარგმნება როგორც სლაიდ გერმანული მწყემსი. იმის გამო, რომ თუ თქვენ წარმოიდგინეთ, ძაღლი, რომელიც გადის ამ ჯიშის აღკაზმულობას, ის ამაროკად იქცევა: მორჩილი, გაწვრთნილი, სწორი.

რა თქმა უნდა, ეს არის სრულიად ახალი პლატფორმა, რომელსაც თითქმის არაფერი აქვს საერთო VW Touareg– სთან. ზოგადად, პიკაპის მშენებლობის კლასიკა. ჩარჩოს სტრუქტურა, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, გაურკვეველი უკანა ხიდი დაბალ წვრილმარცვლებზე, ამცირებს ხელსაწყოებს, დიზელის ძრავას. დიზელი არის ულტრა -მოდერნული ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობა, ორი ტურბინა და ბრუნვის 400 ნმ. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ექვსი სიჩქარე, ხოლო ტყვიამფრქვევები ჯერ კიდევ არ არის მოსალოდნელი.


როგორც ჩანს, ინსტრუმენტული პანელი პოლოიდან არის, პლასტმასები კი რთულია, მაგრამ მაინც მშვიდად

რა თქმა უნდა, ხუთეული
გულწრფელად გითხრათ, მადლობელი ვარ VW შეშფოთებისთვის, რომ არ მიდრეკილნი არიან ექსპერიმენტებისკენ. ამაროკში იჯდა ქალაქ სან კარლოს დე ბარილოჩის აეროპორტში (არგენტინა), მე უკვე მეჩვენებოდა, რომ უკვე ვიცოდი, როგორ იქნებოდა ყველაფერი. კომფორტული სავარძელი მჭიდროდ გისურვებთ. ნორმალური Off -Oroad სადესანტო. Impeccable ერგონომიკა. კლასიკური, ზედმეტი პათოსის გარეშე, ინტერიერის დიზაინი, როგორც ჩანს, არის პოლო ინსტრუმენტის პანელი და Golf Plus- ის ცენტრალური კონსოლი. რბილი საათის ტუკის პლასტიკური. გაჩერდი, რატომ ტუკ-ტუკი? Eskuzo Mois, Seniors, ისინი მხოლოდ რბილად გამოიყურებიან. კარგი, კარგი, ჩვენ გადარჩება. ინტერიერი ფართოა სიგანეზე, ხოლო მეორე რიგის ადგილს საკმარისზე მეტი ადგილი მოერგოს იქ და შეძლებს წასვლას არა -ნორმატიული ლექსიკის დახმარების გარეშე, სამიდან საუკეთესოდ კარგად კარგად მოღვაწე კაცებზე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან რუსეთის ბაზრის პიკაპის უმეტესობა მხოლოდ პირობითად ხუთეულშია.

რა არის ჩვენს ზურგში? არსებობს კვადრატული-სპექტრის ფილოსოფიის განსახიერება. თეორიულად, ATV თუნდაც მოერგოს და პრაქტიკაში, ორგანიზატორებმა ჩვენს ზურგჩანთაში გადააგდეს ევროპული პალატები, ის უბრალოდ შედის იქ, ვაზნაში, როგორც კლიპში. ბორბლის თაღებს შორის მანძილი 1222 მმ, ხოლო პლატაზე სიგრძე და სიგანე 1200x1800 მმ. რა თქმა უნდა, ჩვენი პალიტრი სხვა არაფერი იყო, თუ არა ბალასტი. გერმანელებმა გულწრფელად აღიარეს, რომ მისი მასა 160 კილოგრამია. Cunning ნაბიჯი, რომელიც შექმნილია მანქანის გაშვებული თვისებების გასაუმჯობესებლად. ამასთან, საინტერესოა, თუ ეს წონა იგრძნობთ ორმხრივ ტურბო ძრავას? წინ ვუყურებ, მე ვიტყვი: თითქმის არა. და რა არის პიკაპისთვის, რომელსაც აქვს 1000 კილოგრამი ტევადობა?


უკანა ნაწილში, ან სამი სრულფასოვანი ადგილის, ან ბარგის განყოფილების, ან ორივე

ასკეტური მადა
საავტომობილო სარკინიგზო ენერგიის სისტემით და ორი ტურბინით, საოცრად წყნარია დიზელის ძრავისთვის. არც მოოქროვილი და არც ვიბრაცია. ასეთი ინტელექტი ჩემთვის ადრე იყო ნაპოვნი, მაგრამ ძირითადად ძვირადღირებულ მოდელებზე. ამასთან, Volkswagen- ის თვალსაზრისით, ამ ძრავის მთავარი უპირატესობაა საწვავის რეკორდული ეკონომია. ასე რომ კომპიუტერი). ძრავის საოპერაციო დიაპაზონია 15002000 rpm. მასზე არის მაქსიმალური ბრუნვისთვის. ამასთან, ამაროკი შედგენილია აღმართზე და 1200 წუთი / წუთიდან. მაგრამ ძრავის გადატრიალება, პირიქით, აზრი არ აქვს.

ხარჯზე სამია
რაც არ მომეწონა დაუყოვნებლივ, გრძელი ადჰეზიის პედლებიანი იყო. და ასევე როგორ ხდება მესამე გადაცემათა კოლოფი როგორღაც ფუჟირებული, ფხვიერი. შენ მას გამყარებ, მაგრამ სიამოვნება არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ მესამეს ძლივს გამორთეთ ეს, ის შესაფერისი იყო ამოდის და დაღმავალებისთვის. უფრო მეტიც, უმჯობესია დაივიწყოთ ძრავის მიერ დამუხრუჭების დამუხრუჭება ახალი Volkswagen პიკაპის შესახებ. იქნებ ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავა არის ძლიერი, მაგრამ მსუბუქი?


დამუხრუჭება Off-Rock რეჟიმში: ABS ცდილობს ნაკლებად ჩაერიოს

კრუიზის კომფორტული სიჩქარე ტრასაზე 120 კილომეტრში საათში. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ 160 და 170, მაგრამ შემდეგ სიამოვნების სიამოვნების მსროლელი იწყებს მარცხენა მხარეს. სასაცილო იქნებოდა ზოგადად ამაზე საუბარი და ყველაფერი გასაგებია, ეს არის პიკაპი, თუ არა ჩვენი სატვირთო მანქანის სამგზავრო ქცევისთვის. ის ტრაექტორიას ძალიან მკაფიოდ უჭირავს როგორც ხაზზე, ასევე რკალზე. არ გააფართოვო, არ იცვლი, არ იჭერს ცხვირს. მას საჭე ოდნავ მეტს ექნებოდა, ვიდრე მას, და ის შეიძლება გახდეს საკმაოდ ცხელი პატარა რამ. მაგრამ ეს, ფიგურალურად, რა თქმა უნდა, ამაროკს, განმარტებით, არ სჭირდება სიმკვეთრე. ზოგადად, თვისებების გაშვებისას, ის ძალიან ახლოს არის თანამედროვე უნივერსალურ SUV– სთან, იმ ფაქტთან, რომ დამხმარე ორგანოსა და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით.

ზამბარის წესი
Off -Oroad- ის ნაკვეთისთვის, ორგანიზატორებმა გამოყო ცალკეული მანქანები ბალასტის გარეშე. ამასთან, სპეციალურად აშენებული ნაგავსაყრელისკენ, მათ მაინც მოუწიათ მოხვედრა არაორუსული გზის გზაზე. ასე რომ, თუ წლის შეჩერება იყო, მე მოვითხოვ, რომ იგი VW Amarok- ის შემქმნელებს გადასცეს. პატარა სავარცხელი, დიდი ორმოები და ბუჩქები აშკარად დამუშავებულია, ავარიების გარეშე, ვერტიკალური საქანელისა და შერყევის გარეშე. ჩვენთვის გერმანელი კონსულტანტი დარგეს, ასე რომ, უკან ვიჯექი და კოლეგა უკან დაბრუნების გზაზე. მოსაზრების მოსაზრებას მეორე რიგის ცარიელ სხეულთანაც კი შეუძლია ცხოვრება. ისინი, ვინც სხვა პიკაპზე მოგზაურობდნენ მგზავრის მიერ (ან მოუსმინეს მათ მთვარეებს) მიხვდებიან, რაზეც ვსაუბრობთ. ერთი სიტყვით, სუსპენზიამ შესანიშნავი შთაბეჭდილება დატოვა, ეს არც ისე რთულია, მაგრამ impenetrable. საუკეთესო, რაც პიკაპებზე შევხვდი.


1222 მმ თაღებს შორის მანძილი საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ ევროპული შესაძლებლობები


ყურადღება მიაქციეთ ბამპერს: აქ ისინი აშკარად მუშაობდნენ შესვლის კუთხის ზრდაზე

ღილაკების კონტროლი
ოთახში, ამაროკმა გულწრფელად იმედგაცრუებული გამიელვა. მე ვგრძნობდი, როგორც ბავშვი, ვისგანაც მშობლებმა წაიყვანეს ჩემი საყვარელი სლინგსი. ადრენალინს და მანქანას ველოდი. და ვისგან სხვაგან უნდა ველოდოთ მათ, თუ არა სასტიკი პიკაპისგან, 265 მილიმეტრის გზის გასუფთავებით? ყალბი მოკრძალების გარეშე, მე ვაპირებდი გერმანელებს ვაჩვენო, თუ როგორ უნდა გაიარონ გადაკვეთილი რელიეფი. საბოლოო ჯამში აღმოჩნდა, რომ გოგონა გაუმკლავდებოდა ამ პიკაპს. საკმარისია ჩართოთ შემცირებული მწკრივი (შემცირების ხარისხი 2.7: 1, უსაქმური სიჩქარე 2 კილომეტრში საათში), დაბლოკოს უკანა დიფერენციალი (ეს არის, თუმცა, ვარიანტი) და დააჭირეთ ღილაკს გამავლობის ღილაკს. ეს უკანასკნელი მოიცავს დახმარების პროგრამებს გორაკიდან წარმოშობისათვის და ასევე Off -Over -Over -Lock და საწინააღმდეგო წრიული სისტემები.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ (და კიდევ გჭირდებათ) უბრალოდ გადააგდოთ პედლები და იმუშაოთ ექსკლუზიურად საჭეზე. და ამაღლებულიც. უფრო მეტიც, მთის საკრუიზო კონტროლი, თუ შეშინებულთან დაშვებისას დააჭირეთ კლანჭს, არაფერი მოხდება, მოძრაობის სიჩქარე არ შეიცვლება. ერთი სიტყვით, თავად ამაროკი ასვლის 100 პროცენტს (45 გრადუსს) ფერდობზე და მათგან შორდება, ის იბრძვის ბორბლების საჭესთან და გადაწყვეტს, თუ როგორ უნდა შეანელოს იგი უკეთესად. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, მე განვმარტავ: Off-Road ABS საშუალებას აძლევს ბორბლებს ოდნავ დაბლოკოს, რათა მათ წინათ გაათბოთ ნიადაგიდან როლიკებით. ასე რომ, მატარებლებზე გადაუდებელმა სისტემამ ქვიშა დაასხა ორთქლის ლოკომოტივის წინ ისე, რომ ის უფრო სწრაფად ჩერდება. ამასთან, როგორც ჩვენთვის ავუხსენი, Off -Road ABS არაეფექტურია თოვლში ან ყინულში. და თიხაზე, ალბათ, ყოველთვის არ არის კარგი.


ალბათ, რეგულარულ მკითხველს ახსოვს, რომ სინამდვილეში დიდი ხანია ვაღიარებ ელექტრონული სისტემების სარგებელს. მაგალითად, Land Cruiser Prado 150 და Land Rover Discovery IV იმდენად წარმატებით ავტომატიზირებულია, რომ მხოლოდ აღფრთოვანებული რჩება. უბრალოდ მოულოდნელი იყო პიკაპაზე ერთგვარი ხელოვნური ინტელექტის შეხვედრა.

მიცუსა და ნისანს შორის
ასე რომ, ახლა ნათელია Volkswagen Amarok- ის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. ყველაფერი ნათელია, გარდა ძირითადი ფასისა. იგი გამოცხადდება არა უადრეს აგვისტოდან, როდესაც პიკაპი მოსკოვის მანქანის სადილეროში მიიყვანეს. მისი გაყიდვები რუსეთში დაიწყება შემოდგომაზე მოგვიანებით, ვიდრე ლათინურ ამერიკაში, სადაც ის გროვდება, მაგრამ უფრო ადრე, ვიდრე ევროპაში. ახლა მხოლოდ ცნობილია, რომ მოდელს ექნება სამი ძირითადი კონფიგურაცია, მათ შორის უმარტივესი, შავი ბამპერებით და ელექტრული პაკეტის გარეშე. საინტერესოა, რომ იქნება მოდიფიკაცია მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით, რომელიც ხორციელდება Torsen- ის დიფერენციალის მეშვეობით.


ფორდის ნებადართული სიღრმეა 500 მმ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, გადაზღვევაა

Amarok– სთვის შემოგთავაზებთ სხვადასხვა სარგებლიანობის სხვადასხვა აქსესუარს. მაგალითად, პლასტიკური ჩანართი ტვირთის განყოფილებაში აუცილებელი რამ არის. მაგრამ ორდღიანი რადიოს გარეშე სენსორული ეკრანით, მარტივად შეგიძლიათ გააკეთოთ.

უკვე აშკარაა, რომ Volkswagen Pickupa- ს ერთადერთი კონკურენტი რუსეთის ბაზარზე Nissan Navara. ამასთან, Volkswagen- ის კომერციული მანქანების ხელმძღვანელმა მიხაილ სემენიხინმა უკვე განაცხადა, რომ სიახლე უფრო მეტი ეღირება, ვიდრე Mitsubishi L200 ფასად, მაგრამ Nissan Navara იაფია. ასე რომ, ამაროკზე ფასების სია აშკარად დაიწყება 1 მილიონი რუბლიდან.



ავტორი: Savva Safonov, ავტორისა და Volkswagen AG- ის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [აპრილი /2010]