Test Drive Vaz Kalina Sport 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
ლადა კალინა / რედერი აღარ იქნება
კალინა მომწიფდა და, როგორც ჩანს, აღარ იქნება წითელი. გასული წლის 18 ნოემბერს, უახლესი რუსული მოდელის სერიული წარმოება ოფიციალურად დაიწყო და ახლახან ვაზის დილერებმა მიიღეს სადემონსტრაციო ნიმუშები. სურათებში ხედავთ მანქანას 342 სერიული ნომრის ქვეშ, რომელიც პირადად შეიძლება ნახოთ აპრილში, პეტერბურგის სამყაროში The Car - 2005 წელს.ავტოვაზისთვის, ასეთი სისწრაფე ჩვეულებრივი რამ არის. პირველი ჩანახატიდან კონვეიერამდე - ათი წლის განმავლობაში! ამ დროის განმავლობაში BMW– ს არაფერი ექნება დრო, რომ შექმნას თესლის ორი თაობა - ჩვენთვის ასეთი ტერმინები შეიძლება ჩაითვალოს მიღწევად. მანქანის ისტორია 1994 წელს დაიწყო, როდესაც AVVA ალიანსის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა VAZ-1116 ხალხურ მანქანაზე მუშაობის დაწყება. Opel Corsa მიიღეს საცნობარო წერტილისთვის. ამასთან, მალევე აღმოჩნდა, რომ უბრალოდ არარეალური იყო პლატფორმის, ძრავების და გადაცემათა კოლოფის შემუშავება, ხოლო მომავალმა მანქანამ გადაწყვიტა გაერთიანებულიყო 2108 და 2110 ოჯახებთან ერთად, დაარეგისტრირა იგი VAZ-119- ში.
1998 წლის იანვარში გამოცხადდა მანქანის სახელი - კალინა. ჰეჩბეკის პროტოტიპი საზოგადოებას აჩვენეს 1999 წლის მოსკოვის ავტო შოუში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ სედანი, რომელსაც აქვს 1118 წლის ინდექსი, მიიყვანეს Krasnaya Presnya– ში. დაწყების დასაწყისი, როგორც ჩვენ გვაქვს, არაერთხელ იმოგზაურეს: 2002 წლიდან 2003 წლამდე, შემდეგ 2004 წლისთვის დღეს ცხადია, რომ საუკეთესო შემთხვევაში, პირველი სასაქონლო Viburnum მომხმარებლებს წელს ივლის-აგვისტოში, ან თუნდაც მოგვიანებით. ეს სასწაული იქნებოდა, თუ მანქანა არ იყო მოძველებული დიზაინის ბიუროს გარშემო სიარულის წლების განმავლობაში. სასწაული, რა თქმა უნდა, არ მომხდარა. კალინაში ძალიან ბევრი ბიო დიზაინია, რომლებიც შუა რიცხვებში სტილისტების ფანტაზიებზე დომინირებდნენ. იგივე სურათია შიგნით: ყველაფერი მრგვალდება და ადიდებულმა. მკაცრად წააგავს Fiat Brava- ს და პირველი Renault Megane. მაგრამ პირველად ვაზებზე, სალონი დამზადებულია ორი პლასტმასისგან და შემთხვევითი არ არის, როგორც ეს მოხდა რვა და ცხრაზე, მაგრამ მთლიანად განზრახ. სავარძლების მსუბუქ პერანგთან ერთად, წინა პანელის კრემისფერი დასრულება ძალიან არაფერი გამოიყურება. სანამ არ დაიწყებთ მის ახლობელს. და იქვე აღმოჩნდება, რომ პლასტიკური აქ ყველაზე იაფია, წესიერების ზღვარზე, ხოლო სალონის შეკრების ხარისხი სასურველს ტოვებს. საჭე დიდი ძალისხმევით არის მორგებული სიმაღლეზე, როდესაც გადაცემის გადაცემისას, მთელი იატაკის კონსოლი მიდის. თუმცა, ყველაფერი არც ისე ცუდია - არსებობს მიღწევები.
Viburnum- ის კარები რბილად იკეტება, მაგისტრალური სახურავმა მიიღო რთული მრავალრიცხოვანი ბმულის მექანიზმი გაზის შოკის შთამომავლობით. ბოლო ფორმით, კარების სახელური მზადდება გამონაბოლქვის სქემის მიხედვით, ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ. და როგორ მოგწონთ გასაღები ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის ღილაკებით? თითქმის უცხო მანქანა! მხოლოდ ეჭვები იტანჯება: რამდენ ხანს იმუშავებს ეს ყველაფერი სწორად?
პრინციპში, არ არის კრიმინალური ერგონომიული გამოტოვება. მარტივი დაფა კარგად არის წაკითხული, შუშის ელექტრო დისკების ღილაკები მდებარეობს წარმატებულ ზონაში. ცენტრალური კონსოლი, რომელზედაც დარჩა კონდიციონერის ღილაკის ქვეშ მყოფი დანამატი, მოკლედ არის მოწყობილი. ერთადერთი, რაც გამწარებული იყო, იყო პატარა და მელოტი გულშემატკივართა სიჩქარის სახელური. საჭე კარგად არის მის ხელში, თუმცა შეხებისთვის არც თუ ისე სასიამოვნოა.
კალინაში ჯდომა მოსახერხებელია როგორც წინ, ასევე უკან. წინა სავარძლები არბილებს გვერდითი დახმარების საზიანოდ, მაგრამ ეს არ აღშფოთებულია. სავარძლების მეორე რიგში, ის მართლაც ფართოა და ეს ვიბრურნობა ხელსაყრელი განსხვავდება უცხოური ბრენდების კონკურენტებისგან. და ალბათ მხოლოდ ეს.
მანქანით მოგზაურობამ კიდევ უფრო კონფლიქტური შთაბეჭდილებების თაიგული მოიტანა. მარტივი საჭე ავტოსადგომზე - ელექტროენერგიის წყალობით - დიდი სიჩქარით განიცდის უკუკავშირის არარსებობას, რაც ართმევს მძღოლს მნიშვნელოვანი ინფორმაციის ნაწილისგან. დიდი გადაცემის თანაფარდობა (ბოლოდან გაჩერებამდე საჭესთან ერთად ოთხზე მეტ რევოლუციას ქმნის) ართულებს მანევრირებას. მაგრამ Viburnum ინარჩუნებს პირდაპირ - ისევე, როგორც ათეული. რიგრიგობით, ის ასევე ეცემა, თუმცა შეჩერება უფრო მეტად მუშაობს. შესაძლოა, შოკისმომგვრელებმა ცოტათი უნდა ჩაძირონ, მაგრამ ახალი ვიბურნუმი ზედმეტად იმეორებს გზის პროფილს დეტალურად.
დინამიკა კმაყოფილი: რვა - ვალვეანი ძრავა მშვენივრად იჭერს ქვედა ნაწილებს - იმისდა მიუხედავად, რომ მახასიათებლებში გამოცხადებული ბრუნვის მომატება საკმაოდ სუსტია ასეთი ლიტრის თანამედროვე ძრავისთვის. საშუალო და, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ძრავა სრულყოფილად იქცევა, სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის ბრძანებებს. გადაცემის გადაცემის თანაფარდობა წარმატებით არის შერჩეული, თუმცა გადართვის სიცხადე კოჭლია. პირველად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე Vaz მანქანებზე გამოჩნდა ბეჭედი, რომელიც ბლოკავს საპირისპირო შემთხვევითი ჩართვას. დონეზე იყო მუხრუჭები მათი კარგად გაჟღენთილი დრაივით და ეფექტურად სამუშაო მექანიკით.
რა თქმა უნდა, მთავარი კითხვა არის ფასი. რამდენიმე წლის წინ, ძირითადი კონფიგურაციაში, ძალიან მაცდუნებელმა თანხამ 5000 აშშ დოლარი შეადგინა. ჩვეულებისამებრ, შემდეგ მან გადახტა 6,200 დოლარად, შემდეგ კი მიიღო 7,500 აშშ დოლარი. უფრო მეტიც, ეს არის მცენარის შვებულების ფასი, რომელიც არ შეიცავს დილერის ინტერესს. რამდენი ვიბურნუმი დაუჯდება საცალო ვაჭრობას ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი და არსებობს შიშები, რომ ფსიქოლოგიური ნიშანი 8000 აშშ დოლარის გადაკვეთაზე. ამრიგად, კალინა გარანტირებულია Uzbek Daewoo- ს და მოახლოებულ Renault Logan- ში - თუ ეს არ მიჰყვება მაგალითს Chevrolet Viva და ის არ იზრდება ფასის ბოლო მომენტში. შემოდგომაზე, ოპოზიციის რიგები შეავსებს Chevro-Ott Spark- ს. ასე რომ, ტკბილი ცხოვრება არ ელოდება კალინას. და ეს მისი მთავარი განსხვავებაა წინამორბედებისგან.
ავტოგრაფია
ლადა კალინა - 1118
წინამორბედი - Vaz -21099 (1990)
პროტოტიპი - Vaz -1119 კალინა (1999)
პრემიერა - 2004 წლის აგვისტო
სხეული არის სედანი
ძრავები - 1.6 ლ (81-89 ლ.
წარმოება - რუსეთი
მოდერნიზაცია - დაგეგმილია 2007 წელს
მოსალოდნელი ჩანაცვლება - არ არის განსაზღვრული
ტექსტი: კირილ ბრევდო
