Test Drive Vaz Kalina Sport 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

"კალინა" დღეს და ხვალ

აგვისტოში, რუსეთის მე -5 საერთაშორისო ავტო შოუში, VAZ წარმოგიდგენთ Viburnum ოჯახის საბოლოო ვერსიას. ამ მანქანების სერიული წარმოების დასაწყისი დაგეგმილია 2004 წლის ბოლოს. პირველი VAZ-1118 სედანი დადგება ნაკადზე.
 
გაიცანით VAZ-1118 სედანი, ჩვენ მხოლოდ საუბარს გავაკეთებთ ამ აპარატის კონცეფციაზე. ეს იგივეა, რაც ფოტოებში, რომ თქვენ ვერ ნახავთ მანქანას: აგვისტოს ჩათვლით, ვაზს შეიმუშავებს ახალი დიზაინი. გარდა ამისა, უფრო მოწინავე ორას -ორმაამ უკვე შეცვალა ასეული სერია. ამავდროულად, შასი, ელექტროგადამცემი განყოფილება და VAZ-1118 ინტერიერი თითქმის საბოლოოდ განისაზღვრება.
 
შეგახსენებთ, რომ 1999 წელს, VAZ-1119 ჰეჩბეკი წარმოდგენილი იყო მოსკოვის მანქანის სალონში, რომელიც დეტალურად ვისაუბრეთ იმავე წლის ჟურნალის დეკემბრის ნომერში. VAZ-1118 სედანის პრემიერა შედგა MIMS-2000- ზე. კალინას ოჯახში ასევე შედის VAZ-1117 სადგურის ვაგონი და კომპაქტური მიკროავტობუსი VAZ-1120.
 
გაითვალისწინეთ, რომ პირველად წარმოებაში ახალი ოჯახის მანქანების გაშვებას ხელმძღვანელობს სპეციალურად შექმნილი პროექტის დირექტორატი.
 
VAZ-118 კალინა განთავსებულია, როგორც V. დასავლეთ ევროპის კომპაქტური ქალაქის სეგმენტი (VW Polo Classic, Rkoda Fabia სედანი) განსაკუთრებით არ არის პოპულარული. უფრო ხშირად, სეგმენტის სედანი გვხვდება განვითარებად ქვეყნებში (Fiat Siena, Renault Clio სიმბოლო).
 
მთავარი განსხვავება სედანსა და VAZ -1119 ჰეჩბეკს შორის არის სამსაფეხურიანი განლაგება მოულოდნელად გამოხატული საყრდენით, რომლის სიმძლავრე 260 -დან 420 ლიტრამდე გაიზარდა. ინდიკატორი, თუმცა, არ არის გამორჩეული: ზემოხსენებულ უცხოელ მანქანებში -455-510 ლიტრი. ამასთან, უკანა სავარძლის დასაკეცი ნაწილები მნიშვნელოვნად გააფართოვებს ბარგის ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ მაგისტრალური საფარის გახსნის საკმარის მნიშვნელობას და ტოლერანტულ ნაბიჯს იატაკსა და კონექტორის სიბრტყეს შორის.
 
თუ ადრე Viburnum წააგავდა Gnome- ს (ელექტრო მანქანიდან გნომიდან ელექტრო მანქანიდან გამოსვლის გამო), მაშინ მიმდინარე ესკიზებში ეს უფრო ჰგავს ვაზოვსკის ნათესავებს. Wipers ახლა დაფარულია ქუდზე ბეჭედით, კარის სახელურები მზადდება ევროპულივით, მაგრამ არა-ყავისფერი მეგალის მესამე გაჩერების სიგნალი, სავარაუდოდ, გადაადგილდება მაგისტრალური სახურავიდან სალონის ჭერის ქვეშ.
 
კარები ფართო მასშტაბით იხსნება, რაც უზრუნველყოფს სადესანტო მოხერხებულობას. მძღოლის სავარძლის კორექტირება ჰეჩბეკზე არ იქნება საერთოდ სიკვდილით დასჯა, თუმცა, პრინციპში, აქ საკმარისია სტანდარტული კორექტირება. უკნიდან ჯდომა ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე VAZ -1119- ში - თავი ჭერზე ეყრდნობა. სერიულ აპარატში, ეს ნაკლი გაქრება, რადგან შეიცვლება სავარძლის სიმტკიცე და სიმაღლე.
 
კალინაში მხედრების დარგვა უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში. მანქანა უფრო მოკლეა, ვიდრე სხვები, მაგრამ ასევე უფრო მაღალია (1500 მმ), და კიდევ აღემატება რვა სიგანეს.
 
დაფის დიზაინი, ცენტრალური კონსოლი და ტორპედო, როგორც მთლიანობაში, გაუმჯობესდა. ახლა ისინი ფუნქციურად იყოფა და შეიცავს ევროპის ყველგან მიღებულ ავტომობილების სისტემების კონტროლს. KP ბერკეტს აქვს დაბლოკვა უკანა გადაცემის შემთხვევით ჩართვისგან. სტანდარტული ათი საჭე სურათს გარკვეულწილად აფუჭებს - აქ უფრო შესაფერისი იქნებოდა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია Viburnum- ისთვის.
 
ჩატარებულ ავარიის ტესტებმა გამოავლინა მანქანის დიზაინის სრული შესაბამისობა გვერდითი დარტყმის დროს უსაფრთხოების მოთხოვნებით და ფრჩხილებით ნორმებისგან მცირე გადახრა. ყველა კომენტარი ტესტების შედეგებზე იქნა გათვალისწინებული ორასი სერიის პროტოტიპების შექმნისას.
 
ოთხი ძრავა (1.6-1,7 ლიტრი) უნდა იყოს დამონტაჟებული კალინაზე, რასაც მათი მემკვიდრეობა მიჰყავს როგორც კლასიკიდან, ასევე წინა წამყვანი ვაზებიდან. ჩვენს შემთხვევაში, მანქანა აღჭურვილი იყო VAZ-11183 ძრავით (1.6 ლიტრი; 79 ცხ.ძ.) ორი სარქველი ცილინდრზე და ცვლადი სიგრძის შესასვლელი მილით, რამაც გამოიწვია ბრუნვის საკმაოდ ნაზი მახასიათებელი თავისი კარგი მნიშვნელობით, თავისი კარგი ღირებულებით ქვედა ნაწილებზე. ეს სედანი საკმაოდ მოქნილი და კომფორტულია მენეჯმენტში.
 
ჩვენი გრძელი დავა კალინაზე ასეთი დიდი ენერგიის ერთეულების გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ (იხ. მეხუთე ბორბალი 1212'99) არ დასრულებულა - ორივე მხარე დარჩა მათი აზრით. სხეულის გაძლიერებამ გაფიცვის უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად გამოიწვია აღჭურვილი მასის ზრდა 1000-1080 კგ-მდე. გამოძიება არის უფრო მყარი და წევის ძრავების დამონტაჟება, რომელიც უზრუნველყოფს მისაღები დინამიკას.
 
უცხოურ სერიულ ანალოგებში, სხეული ოდნავ ადვილია (950-1050 კგ), ხოლო პატარა ძრავებს აქვთ ბევრად უკეთესი მაჩვენებლები. ნიმუში შეიძლება იყოს Renault Clio სიმბოლო თავისი ბოლო 16-სარქველი ძრავით (1.4 ლ), უფრო მცირე წონით დიდი ზომებით (სიგრძე 4150 მმ).
 
საინჟინრო სივრცის დათვალიერებისას, ჩვენ აღვნიშნეთ რემონტის სუსტი შესწავლა. Wiper Drive გახდა ხელმისაწვდომი არა მხოლოდ სარემონტო ორგანიზაციებისთვის, არამედ მანქანის მეპატრონეებისთვისაც, რაც არ შეიძლება ითქვას გაფართოების ავზის შესახებ - ავარიის შემთხვევაში, იგი არავითარ შემთხვევაში არ არის ამოღებული დიდი საავტომობილო განზომილებების გამო. მანქანაში მისი მუშაობის მთელი პერიოდის გაანგარიშება ჯერ კიდევ სუსტია.
 
გადაცემა და შასი მემკვიდრეობით მიიღეს რვა და ათეულიდან. ამასთან, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. Viburnum- ის ბორბლების ჭურჭელი გაფართოვდა წინა და უკან, რამაც შესაძლებელი გახადა სალონში უფრო მეტი გაფართოების მიღწევა და - რამდენადაც ეს შესაძლებელია, ძრავის განყოფილება. წინა თაროების ზედა მხარდაჭერა არის ორი სცენა, კონუსური წყაროსთან. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი შედის უკანა სუსპენზიში.
 
მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს. ძრავის ტვირთი იგრძნობა (133 ნმ 2800 წთ -1), თუმცა, ჩვენი აზრით, CP- ში გადაცემის ნომრები შეიძლება განსხვავებული იყოს. აჩქარება დარწმუნებულია, დინამიური, Viburnum პროვოცირებს აქტიური მართვის სტილს.
 
საჭე აღჭურვილია ელექტროენერგიით - შეუცვლელი რამ ავტოსადგომზე. ამასთან, ჩვენ თავს შევიკავებთ მისი საქმიანობის შეფასებისგან. რაღაც მომენტში, საჭე მკვეთრი ჩანდა, მაგრამ რეაქტიული ძალისხმევისგან მთლიანად მოკლებული იყო. გარდა ამისა, ამგვარი აპარატისთვის ძალიან დიდია მხრივ რადიუსი.
 
კალიუმის სუსპენზია შეიძლება უფრო შეგროვდეს, ვიდრე ათეულობით. რაღაც ოქროს შუა ვაზ -2108 და -2110 შორის. სწორედ ამიტომ, მანქანის კონტროლირებადმა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან, მართლაც, ინფორმაციული მუხრუჭები.
 
ვაზოვის ტვინის ბავშვი მხოლოდ გზების გასწვრივ სწავლობს. ამასთან, ახლა აუცილებელია ვიფიქროთ მის სამომხმარებლო მისამართზე. თუ მოდელი შექმნილია ჩვენი ბაზრის V- სეგეტის უფსკრული შესავსებად, ეს არის ის. თუ ის შეცვლის რომელიმე მიმდინარე მოდელს კონვეიერზე - სრულიად განსხვავებული. ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია Viburnum– ის საბაზრო ფასი. სხვათა შორის, მანქანა შეიძლება ითქვას, როგორც ტავრიას ჩანაცვლება.
 
დასკვნის სახით, გავიხსენებთ, რომ VAZ– ის ტექნიკური განვითარების დირექტორატი დიდი ხანია აპირებს სამომხმარებლო ჯგუფების შექმნას პერსპექტიული მანქანების შესაფასებლად. ამ ჯგუფების წარმომადგენლების მოსაზრებამ შეიძლება ასახავდეს რეალურ მოთხოვნებს, როგორც ახალი პროდუქტისთვის, ასევე ისეთ ასპექტებზე, როგორიცაა ძირითადი კონფიგურაციის, ღირებულების და შენარჩუნების დონე. დროა დაუბრუნდეს პრობლემას.
 
მცენარის მთავარი დიზაინერი პეტრ მიხაილოვიჩ პრუსოვი მოგვითხრობს ავტოვაზის ტექნიკური განვითარების მუშაობის ძირითადი სფეროების შესახებ.
 
- რომელ ეტაპზეა კალინას პროექტი?
 
- იგი მოიცავს ოთხ მანქანას, რომელთა განვითარება თითოეული გეგმის მიხედვით ხორციელდება.
 
მე -19 და მე -18 მოდელებისთვის მზადდება წარმოება. პრიორიტეტი ეძლევა VAZ-1118 სედანს.
 
VAZ-1117 სადგურის ვაგონის თანახმად, დასრულებულია ნიმუშების პირველი სერიის წარმოებისთვის დიზაინის დოკუმენტაციის გაცემა.
 
კომპაქტური Minivan VAZ-1120- ის დოკუმენტაცია გაიცემა წლის ბოლოს. შემდეგ ჩვენ დავიწყებთ პროტოტიპების წარმოებას. ამ აპარატის წარმოებისა და ასამბლეის ადგილის დაწყება ჯერ არ არის დადგენილი. ერთი რამ შემიძლია ვთქვა: თუ ყველაფერი ისე მუშაობს, როგორც დაგეგმილი იყო, მაშინ VAZ-1120 არ წარმოიქმნება OPP- ზე.
 
ვინაიდან Viburnum- ის წარმოება ახალ სფეროებში ვითარდება, წარმოებული მანქანების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. 2006 წლისთვის, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ წელიწადში 750 ათასი მანქანის ხაზის გადალახვაა, შემდეგ კი ამ მაჩვენებელს 900 ათასამდე მიიტანთ.
 
- რამდენ ხანს გაგრძელდება კლასიკური კონვეიერზე?
 
- ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გაიზრდება რუსების ცხოვრების სტანდარტები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ძალიან ყრუ საზოგადოებაში ვცხოვრობთ, მე გთავაზობთ სოციალური მანქანის კონცეფციის შემოღებას. მე უკვე ვეთანხმები ამ საკითხს ბევრ დაინტერესებულ მხარესთან: საგზაო პოლიცია, სახელმწიფო სტანდარტი, დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანი და ა.შ.
 
ეს კონცეფცია მოსახლეობის დღევანდელი შესაძლებლობებიდან გამომდინარეობს: გამხსნელი მყიდველების უმეტესობას შეუძლია მაქსიმუმ 4000 აშშ დოლარი გამოყოთ მანქანისთვის. რა შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი ფულისთვის, მაგალითად, მოსკოვში? სავარაუდოდ, ძველი უცხოელი მანქანა. და რა არის ჩვენი კლასიკური უარესი?
 
სოციალური მანქანები იყვნენ და განვითარებულ ქვეყნებშიც კი არიან. მაგალითად, იტალიაში ეს კონცეფცია გაუქმდა მხოლოდ 1998 წელს. იაპონიაში, ის დღემდე არსებობს, თუმცა, ოდნავ შეცვლილი ფორმით.
 
ვიღაც იტყვის, რომ მე ლობირდება ჩემი ქარხნის ინტერესებისთვის. სინამდვილეში, ნებისმიერ მანქანას, რომლის ღირებულებაც 4000 დოლარს შეესაბამება, შეუძლია მიიღოს სოციალური სტატუსი. სხვათა შორის, წარმოებული მანქანების მესამედზე ნაკლები ვაზაზე დაეცემა ამ ვადით, ხოლო Muscovite, Izhmash-Auto და UAZ– ის გამოშვების 60% მთელი წარმოების პროგრამა შეესაბამება სოციალური მანქანის სტატუსს.
 
დასმულ კითხვაზე დაბრუნებისას შემიძლია ვთქვა, რომ კლასიკური წარმოიქმნება კიდევ ათი წლის განმავლობაში. რასაკვირველია, არა ისეთი მოცულობით, როგორც ადრე (220 ათასზე მეტი ცალი.) და არა პირდაპირ ჩვენთან.
 
- რა სახის დახვეწას მოითხოვს ახალი ველი?
 
- ახალი NIVA- ს დიზაინი დასრულდება ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად. პროგრამის ერთ -ერთი წერტილი არის პასიური უსაფრთხოების გაძლიერება. გამოჩნდება წინა საჰაერო ბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ასევე ქამრები წინასწარი დაკავების ცენტრით და დაძაბულობის ძალის შეზღუდვით. სხვათა შორის, გვერდითი დარტყმის გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ VAZ-2123 არ საჭიროებს გვერდითი ბალიშების დამონტაჟებას. გარდა ამისა, არსებობს Opel Company- ის სურვილები, რომ დააინსტალიროთ პედლების განყოფილება, სახურავში ლუქი, წინასწარი გამათბობელი და ავტონომიური ვებასტოს გამაცხელებელი, კონდიციონერი და ABS. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი უნდა იყოს დამონტაჟებული კონვეიერზე.
 
რაც შეეხება VAZ-2123- ის ქარხნის ფასის ზრდას დაახლოებით 100 დოლარით, ეს გავლენას მოახდენს მხოლოდ ძირითად კონფიგურაციაზე, რომელშიც შედის პედლის ოპელის ერთეული.
 
ძირითადი აღჭურვილობა არ შეიცავს სხვა ძრავებს, მაგალითად, Opelian Ecotec ან Fiat Diesel. თუ ამ ძალაუფლების ერთეულების საჭიროებაა, მაშინ გამოჩნდება ხელშეკრულების შესაბამისი დამატებები.
 
დახვეწის მიზანი არის ერთი - ველი შეესაბამებოდეს დასავლეთ ევროპაში მიღებულ სტანდარტებს.
 
ტექნიკური მახასიათებლები VAZ-11183 კალინა
 
სხეული - 4 -DOOR SEDAN
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1000-1080
სრული მასა, კგ - 1555
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4040/1670/1500
ბაზა, მმ - 2470
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 170
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 12.5
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Dir. 93/116 შესაბამისად) - 7.4
ძრავა:
- ტიპი - 4 -ცილინდრი., ბენზინი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1596
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 79/5600
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 133/2800
- ელექტრომომარაგება - განაწილებული ინექცია
ტრანსმისია - მექანიკური., 5 -სპიდრი
საბურავის ზომა - 175/70R13
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
- უკანა - ნახევრად დამოკიდებული
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი
- უკანა - დრამი
გამაძლიერებელი - რეკი, ელექტროძრავით.
 
საჭე ენერგიის ენერგიის მუშაობის პრინციპი შეიძლება ჩაითვალოს Opel Corsa Car- ის ამ მოწყობილობის მაგალითით.
 
ელექტრონული გამაძლიერებელი არის საჭის სვეტზე დამაგრებული აგრეგატი. მისი ბაზა არის პირდაპირი დენის ელექტროძრავა, იკვებება ქსელიდან, რომელსაც აქვს ძაბვა 12V. ელექტრონული ერთეული მყისიერად ამუშავებს შემომავალ მონაცემებს: საჭეზე დამაგრებული ძალა, მანქანის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე და ა.შ. ამ შემთხვევაში, კონტროლერის მეშვეობით, საკონტროლო განყოფილება უზრუნველყოფს თითოეულ შემთხვევაში საჭირო ძალას.
 
გარდა იმისა, რომ ელექტრო გამაძლიერებელს აქვს ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური შეფუთვის შესაძლებლობები, მას ნაკლები კომპონენტი აქვს, უფრო ადვილია და დრაივის უზრუნველსაყოფად მოითხოვს ენერგიის ნაკლებ მოხმარებას. ყველა ერთად გადაღებული საშუალებას აძლევს Opel Corsa- ს დაზოგოს მოხმარებული საწვავის 2 -დან 5% -მდე.
 
ტექსტი: სერგეი ჟუკოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/2001]