საცდელ VAZ 2111 1998 - 2009 Touring

წვდომის კოდი

ვაზა არ მიატოვა მცდელობა აწარმოებს შეზღუდული წარმოების ოთხი მოდიფიკაცია desyatochnogo უნივერსალი. იქნება თუ არა, ბოლოს და ბოლოს, ჯვრის ქვეყანა? როგორც ჩანს, დიახ!
 
მთავარი დაბრკოლება გზაზე ყველა წამყვანი სადგური უნივერსალი სამომხმარებლო არის მისი ფასი. Talk შესახებ სისწორის არჩეული მიმართულებით არ არის წასული, - ეს დადასტურდა არა მხოლოდ მისი გამოცდილება, როგორც ტენდენციები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ბოლო წლების განმავლობაში.
 
მაღალი ღირებულება VAZ-21116-04 (დაახლოებით $ 16,500) იყო არარსებობის გამო საკუთარი, გატეხილი ძრავის წარმოება, საკმარისი ძალა და ბრუნვის მომენტი. იყო ასევე რამდენიმე ერთეული წამყვანი გადაცემის, აიძულა დეველოპერები გამოიყენოს იმპორტირებული კომპონენტები.
 
უახლოეს მომავალში რამ რადიკალურად შეიცვალოს. გამარტივდა აღჭურვა VAZ-21113-04 (კოდი მანქანა წავიდა ერთი წინა განვითარებულ მოვლენებს) აუცილებლად მივმართავ მომხმარებელს არა მხოლოდ მათი შესაძლებლობები, არამედ ფასი -. 8-8,5 ათასი დოლარი, ხოლო წლიური წარმოების მოცულობა 5000 მანქანა . ახალი პროდუქტი იქნება უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი სადგური უნივერსალი VAZ-2111 მხოლოდ 1.5-2 ათასი. დოლარს შეადგენს. მხოლოდ იმპორტი კვანძის სტრუქტურა რჩება ბლანტი დაწყვილება, დამზადებულია სპეციალურად VAZ ფირმა GKN.
 
მნიშვნელოვნად შემცირდეს 113-ე ვერ მოხერხდა, იმის გამო, მონტაჟი საკუთარი ძრავა და კოლოფი. ახლა ქვეშ hood უნივერსალი ნაცვლად opelevskogo ძრავი ღირს 1.8-ლიტრიანი ძრავა ოჯახის Kalina. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ჩვეულებრივი 8-valve ძალურ 93 ც.ძ. (145 ნმ 3600 წთ-1). მოგვიანებით იგი შეიცვალა ანალოგიური სისტემა, მაგრამ 16-სარქველიანი, შესასვლელი ცვლადი სიგრძის იქნება მომგებიანი ბრუნვის მახასიათებლები.
 
დეველოპერები ასევე უარი ნიმუში ქარი - ბორბლების თაღის გაფართოებით, გადახურვის ზღურბლები, წინა ბამპერი, და ის, რომ ჩარჩო საქარე მინა და კარი ფარგლებში ერთობლივი სახურავი. Original, მაგრამ ძვირი spoiler მეხუთე კარი და nakryshnye arc მაგისტრალური გზა მისცა სტანდარტი.
 
შორის უფრო სერიოზული ზარალი - უცნობია 14-დიუმიანი დისკები ნაცვლად 15-inch (გამო მარცხი საჭე arch expanders). შედეგად - შემცირების კლირენსი 180-დან 170 მმ.
 
სალონში, Momo საჭე, Opolev სავარძლები და Gearbox Knob დიზაინერებს უნდა შეიცვალოს მარტივი და ჩვეულებრივი ათობით.
 
რამდენიმე ცვლილება შედგება შასისკენ. მოდერნიზებული წინა შეჩერება. შუალედური სტაბილურობის სტაბილურობის ბოლოები პირდაპირ ირჩევს თაროებზე, როგორც ეს არის ყველა მოწინავე უცხოური ავტომობილი. Transverse ბერკეტი გახდა უფრო ადვილი, swivel მუშტი მზადდება ალუმინის. უკანა შეჩერების მასა 12 კილოგრამით შემცირდა თხელი კედლის ქრომოლიბედენის მილების გამოყენების გამო.
 
შედეგად, ვაზ -11113-04-ის ასალაგმად მხოლოდ 1180 კგ (მთლიანი დისკის ანგარიშები ნაკლებია). ვაზ -11116-04 155 კგ უფრო რთულია.
 
როგორ მოქმედებდა ყველა ეს ცვლილება მანქანის მამოძრავებელ თვისებებზე? შევეცადოთ, შევადაროთ ასი მეცამეტე ქცევას და ასი მეთექვსმეტე გზაზე. ვაზ -11113-04-ში იჯდა, ჩვენ ვხედავთ მეთერთმეტე უნივერსალურ ინტერიერს პატარა დეტალზე, რომელიც არ არის გამოჩენილი ყველა ავტომობილის მებრძოლები. თუმცა, მაშინაც კი, და დარწმუნებული დაწყება დაუყოვნებლივ ამახვილებს ყურადღებას. მაშინ აღსანიშნავად დიდი სიჩქარე და პატარა რულონები დროს გავლის მონაცვლეობით. 113th მჭიდროდ cling ოთხი საბურავები გზაზე, არ სურს მისცეს მას ნებისმიერ გარემოებებში.
 
რა თქმა უნდა, უფრო მწვავე შთაბეჭდილებები, გზა ან სველი ასფალტი აკლია. კარგად, ღმერთი არის ეს. საბოლოო ჯამში, ბოლო დროს არ მივედით Togliatti- ში.
 
ნაბიჯი მკვეთრი საჭე. მდე 150 კმ / სთ cruising სიჩქარე, რომ არის, ერთი, სადაც უნივერსალი იძლევა განცდა კომფორტული ride გარეშე დაძაბულობის გარეშე. ვაზ -1111 ეს დაახლოებით 130 კმ / სთ.
 
ჩვენ მოვა პრაიმერში - იგივე დარწმუნებული მოძრაობა და კურსის შესანიშნავი გლუვი, როგორც ასფალტზე.
 
მანქანა უპრობლემოდ გადალახავს მცენარეულ სტენებს. მხოლოდ ოდნავ ჩაძირვის ბორბლები სველი ბალახით, ის იწყება მისი unhurried პერსპექტივაში.
 
ჩვენ ვაზოვსკის ნაგავსაყრელის ერთ-ერთ დაუსაბუთებელ ნაწილს ვგზავნით 113rd. Puddles გასწვრივ, მანქანა იღებს თაყვანისმცემლებს წყლის და ჭუჭყიანი. ამავდროულად, ის იწყებს მას, მაგრამ საჭესთან მანიპულირებით, ჩვენ შეგვიძლია ადვილად შევინარჩუნოთ მოცემული ტრაექტორია.
 
დამახსოვრების, რომ მე არ მიდიხართ ჯიპი, შეუფერხებლად განათავსოს სიჩქარე სველი პრემიერის, მაგრამ მე შევიდა რისკების თიხის, მოახერხა ჩაყვინთვის მას წინა ბორბლები მათი სიმაღლეებზე. ეს არ უნდა წავიდეს მანქანიდან: დაწყებული სვინგისგან, შემდეგ კი სრული გაზის მიწოდება უკანა მექანიზმზე, ჩვენ მოვახერხეთ გაქცევა vile ტყვეობიდან.
 
მანქანა სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო მისი პასიურობით. მას შემდეგ, რაც შემდგომი დასრულების შემდეგ, ეს შეიძლება იყოს ერთი რიგის ზოგიერთი პარამეტრების თუ არა Subaru Legacy Outback და Volvo V70 XC ჯვრის ქვეყანა, შემდეგ მაინც Toyota Corolla Carib და Subaru Impreza Sport Wagon.
 
თქვენ გაქვთ არაფერი. 1.8 ლიტრიანი საავტომობილო არ არის სერიალი - აუცილებელია, რათა უზრუნველყოს, რომ მისი საოპერაციო მახასიათებლები შეესაბამება პროექტს. კიდევ ერთი პრობლემაა გამონაბოლქვის სისტემის თერმული მოძრაობა, რამაც გამოიწვია დეველოპერები ამრეკლავი ეკრანებზე. ალბათ, overheating წყარო არის პირდაპირი ნაკადის muffler remus.
 
და რა არის 116? რა თქმა უნდა, მძღოლის სავარძელი, ოსტატური სკამების გამოყენების წყალობით და უფრო კომფორტული საჭე, უფრო კომფორტული. დიახ, ვაგონის ზოგადი სტილი სრულად აკმაყოფილებს ჯვარი ქვეყნის მიმართულებას.
 
მანქანაში ავტომაგისტრალის აჩქარება და მოძრაობა, 150-კაციანი ოპელის ძრავების ძლიერი უპირატესობა კარგად იგრძნობა. Cruising სიჩქარე აქ უკვე გაიზარდა 160 კმ / სთ. მნიშვნელოვანი როლი patency ითამაშებს თხუთმეტი seamy ბორბლების თანდასწრებით და 180 მილიმეტრიანი გზის გასუფთავების ზრდა.
 
როგორც ჩანს, განსხვავებაა ნიუანსებში, მაგრამ ასი მე -13 და ასი მეთექვსმეტე ჯიშების ღირებულება ამ ყველა წამყვანი უნივერსალურია მომხმარებელთა სხვადასხვა ფლანგზე. ვაზ -11113-04 საკმაოდ აკმაყოფილებს ჩვეულებრივი მყიდველის და ვაზ -11116-04 განკუთვნილია უფრო განსხვავებული კლიენტებისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ ამ კლასის იმპორტის მანქანები 24 ან მეტია, ვიდრე ათასობით მწვანე.
 
გაშვებული სქემების ბიურო მზადაა უზრუნველყოს საჭირო ტექნიკური დოკუმენტაცია მცირე მასშტაბის წარმოებაში ორივე მანქანაზე. როგორც ჩანს, არ იქნება ჩემი განსაზღვრული პრობლემები.
 
თავდაპირველად, წელიწადში ორასი მანქანაზე ნაკლები, მათ შეეძლოთ ვაზის შვილობილი კომპანია "ლადდა-ტულ", რომელსაც აქვს გამოცდილება ასი მეექვსე - უნივერსალური ნათესავებისგან. მოგვიანებით, როდესაც მანქანების რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება, წარმოების შეიძლება წავიდეს ქვეშ პატიმრობაში VAZ OPP.
 
ასე რომ, ეს პატარაა: სამშენებლო და სამომხმარებლო მოთხოვნის შემუშავება. თუმცა, მანქანები აუცილებლად აღმოჩნდებიან მოთხოვნით: ის ფაქტი, რომ ისინი არ შეიძლება იყოს უკეთესი შეესაბამება რუსეთის საოპერაციო პირობებს, დაამტკიცოს, რომ ჩვენ გვჯერა, რომ არავის სჭირდება.
 
ტექსტი: სერგეი ჟუკოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [08/2001]