ტესტის წამყვანი VAZ 2109 1987-2005 ჰეჩბეკი
ან -2
არა სიმინდი, მაგრამ ეს თვითმფრინავს ჰგავს ... ეს არის ამ სეზონში მილერის მფრინავი საბრძოლო ავტომობილის დიზაინერი ალექსანდრე ანტონოვის ახალი გამოგონება. AN-2, მოკლედ. არ მინდა ამ მანქანას VAZ-21099 დავარქვი ... 
რამდენად ორიგინალური იყო შარშანდელი ჩემპიონი Shell Vaz-2108. ბედნიერი! რა თქმა უნდა, მასთან პრობლემები იყო, მაგრამ ფაქტი რჩება - ამ მანქანას ყველა რბოლების კარგ ნახევარში თანაბარი არ ჰქონდა. რატომ ურჩევნია გუნდი ამ სეზონში მოკლე ჰეჩბეკის სედანი? პირველი პასუხი არის აეროდინამიკა. რასაკვირველია, მოკლე რგოლების ბილიკებზე, ეს არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მაგალითად, ფორმულა -1 რბოლებში, მაგრამ მოდელის 2108-ის შესაბამისი ინდიკატორების ნებისმიერი გაუმჯობესება ამ თვალსაზრისით სრულიად უიმედო შეიძლება იყოს მხოლოდ მისასალმებელი.
აეროდინამიკურ მილში სრული მასშტაბის ტესტები ძალიან დიდ ხარჯებს მოითხოვს - ასე რომ, 99 -ე მოდელის ახალი აპარატის ორგანოს კონცეფციის შემუშავების ეტაპზეც კი ... კომპიუტერში. მათ გაირკვეს, რომ გრძელი სხეული საშუალებას გაძლევთ უკეთესად მოაწყოთ ნაკადის პროცესი და შექმნათ საკმარისი დამაგრების ძალა მანქანის უკანა ღერძის უკან. მაგისტრალზე ანტი -ჭკუა არ არის თაროზე მობილური ტელეფონისთვის. რასაკვირველია, Vaz -21099 სხეული ასევე არ არის საჩუქარი, ხოლო მილერის აპარატის კოეფიციენტი არ ეცემა სამ მეათედს ქვემოთ, მაგრამ, განსხვავებით Bicom– ჰობის რვაებისგან, სად უნდა მოათავსოთ განვითარებული უკანა სპოილერები, რაც ხელს უწყობს ორგანიზებას ორგანიზებას ჰაერის ნაკადი სწორად. ასე რომ, სჯერა ალექსანდრე ზახაროვი, რომელმაც გუნდს დაარწმუნა სედანის ფსონი. მან ასევე შეიმუშავა ექსტერიერი.
მეორე პასუხი არის წონის ბალანსი. სეზონის მანქანას, 98 -ს აქვს სრულყოფილი წონა და 50/50 ღერძი, ხოლო გასული წლის მოდელში მასის 70% წინა მხარეს შევიდა. გარდა ამისა, ახალი სარბოლო აპარატის გამოჩენამ მიიღო მნიშვნელოვანი საზოგადოებრივი აღმაშფოთებელი, რაც, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა გუნდისთვის. ასპასის თასის პირველი ორი რბოლა პადდოკში და პრესცენტრში მხოლოდ შავი ზვიგენის შესახებ საუბრობდნენ. მანქანა არ არის მხოლოდ ახალი, არამედ ძირეულად ახალი. ბუნებრივია, ეს არ ხდება ბავშვთა დაავადებების გარეშე. მაგრამ დახვეწის პროცესი არ ჩერდება. და ის ფაქტი, რომ ვასილიევი სეზონის მეორე რბოლაში აშკარად უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე დანარჩენი (სანამ მე -13 წრე, რომელზეც ყუთი დასრულდა), ადასტურებს მანქანის მაღალ და ჯერ კიდევ სრულად გამჟღავნებულ პოტენციალს.
მანქანის სიმაღლე მხოლოდ 1250 მმ - 130 მმ -ია ქარხნის სედანიდან და გასულ სეზონში მანქანიდან 40 მმ -ით. ქუდის ქვეშ - 16 -ვალვეანი ძრავა განაწილებული ინექციით: თითქმის 200 ძალები ამოღებულია 1590 კუბურიდან. განლაგებაში, სალონი სერიოზულად განსხვავდება შარშანდელი რვა წლისგან. გამაძლიერებელი სვეტი და პედლების განყოფილება მოთავსებულია 200 მმ სიღრმეში სალონში. შესაბამისად, სკამი უკან გადადის. ამასთან დაკავშირებით, გაუმჯობესდა მანქანის წონა და მფრინავის ადგილის ერგონომიკა.
სამი მსუბუქი მოკლე პედლები იატაკია. Clutch და გაზი საკაბელო დისკით, სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური.
საჭე არის სწრაფი -ღია, დახრილი clutch- ზე, რომელსაც აქვს latch. საჭეს უკანა მხარეს, ყუთებით რადიო კომუნიკაციების მიკროფონის ჩართვის ღილაკი. Walkie -Talkie მუდმივად შედის მიღებაში: რასის დროს, მფრინავი აფიქსირებს ყველა საჭირო ინფორმაციას - წრის დრო, დარჩენილი წრეების რაოდენობა, ტრასის მდგომარეობა ...
ინსტრუმენტის პანელი საჭესთან ახლოს არის ინფორმაციის კითხვის მარტივად. დიდი ფორთოხლის ნათურა - ნავთობის წნევის მაჩვენებელი ძრავაში. თუ ის არ იწვის, ყველაფერი მოწესრიგებულია. თუ ის იწყებს მოციმციმე, ძრავის რესურსი ზღვარზეა: შეამცირეთ იმპულსი, დაიცავით ძრავა. ის მუდმივად იწვის - ყველაფერი, ძრავა დარგულია.
ქვემოთ მოცემულია ხუთი პატარა ბოლქვის ხაზი. უკიდურესი მარცხენა (მწვანე) ანათებს და გადის ძრავის დაწყების დროს. შემდეგი ოთხი (წითელი) არის ტაქომეტრი. ისინი თანმიმდევრულად ჩართულნი არიან და შეესაბამება 6500, 7000, 7500 და 9500 rpm. (მაქსიმალური გადადის, რომლებზეც მუშაობს შეზღუდვა). ოპერაციულ რეჟიმში, გადაცემა გადადის მესამე შუქზე.
გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი უჩვეულოდ არის მოწყობილი. მოწყობილობა გინება, მაგრამ ეს არ არის ვოლტმეტრი, მაგრამ თერმომეტრის ქვეშ მონიშნული მანომეტრი. ცილინდრის ბლოკიდან, გაზით სავსე მილაკი მიდის მასზე. როდესაც ძრავა თბება, მილში წნევა იზრდება და შესაბამისად იცვლება მოწყობილობის კითხვები. შედარებით ჩვეულებრივი წრე (თერმული ატევრით), მილის უფრო საიმედოა და აქვს უფრო მცირე გაზომვის შეცდომა. (რა არის ძრავის ადუღება, მოწყობილობის ენდობა - არ არის საჭირო სათქმელი.)
მართვის სვეტის მარცხნივ და მარჯვნივ - მასის შეცვლა (დიდი წითელი ღილაკი) და ზეთის წნევის საკონტროლო მაჩვენებელი, რომელიც ასახავს ზემოთ მოცემულ ფორთოხლის ინდიკატორის ნათურას.
სადაც ჩვეულებრივ განთავსებულია ღუმელი - შავი ყუთი. ეს არის ანთების კონტროლის მიკროპროცესორი, მასში გადაჭარბებული კუთხის მახასიათებელი, რომელიც შერჩეულია კონკრეტული ძრავისთვის.
Racer- სთან ახლოს - მეორე შავი ყუთი, ეს არის ნოკლოკის საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ინფორმაცია ძრავის მუშაობის შესახებ იქ სამი სენსორისაგან მოდის - შეწოვილი ჰაერის ტემპერატურა, გამაგრილებლის ტემპერატურა და გასროლის გახსნის კუთხე. ყუთში არის ღილაკი და ოთხი ნაკადი. ღილაკი ჩართავს გაჟონვას - ძრავის დაწყებისას საწვავის ნარევის გამდიდრება. ასწავლის კიდეების გასწვრივ - ნარევის შემადგენლობის შესწორების მიზნით, საწვავის მიწოდების ამაჩქარებლის შესრულებით გაზის მკვეთრი დაჭერით. ეს პარამეტრები იწყება. სახელურები შუაში - საშუალო შესწორება (5 ათასამდე) და მაქსიმალური რევოლუციები. მფრინავი ხშირად ცვლის ამ პარამეტრებს რასის დროს, რომელსაც ეწოდება - სიტუაციის თანახმად. როგორ არის შესაძლებელი ერთდროულად მართოთ მანქანა, იმუშაოთ ყუთით და მოახერხოთ სახელურების გადაბრუნება - ერთი მფრინავი და ცნობილია. ინექციის კონტროლის განყოფილებაში ასევე არსებობს ნარევის ხარისხის შემადგენლობის ინდიკატორი - ლამბდა ტესტერი. ეს კვლავ მრავალმხრივი ბოლქვებია. ორი მათგანია. Lambda -Zond ზომავს ჟანგბადის შემცველობას გამონაბოლქვი მანიფოლში - ამ პარამეტრის მიხედვით, მოწყობილობა განსაზღვრავს საწვავის ნარევის შემადგენლობას. გამოცდილი მფრინავი, თუმცა, შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს იგი - როგორც ყურის, ისე გაზის პედლების ელასტიურობით, მაგრამ ზოგჯერ ამის გაკეთება უფრო მოსახერხებელია ვიზუალურად - უბრალოდ გადახედეთ ნათურებს: თუ მარცხნივ არის - ნარევი არის ღარიბი, თუ უფლება მდიდარია.
ძრავაში ერთ რბოლაში, საშუალოდ 25 ლიტრი ბენზინის დამწვრობა. საწვავის ავზში განთავსებულია 30 ლიტრი, წყალდიდობის კისერი მდებარეობს ... სახურავზე.
Განაგრძე. Knoblock- ის ყუთში არის კიდევ ერთი დისტანციური მართვის. მასზე მარცხნიდან მარჯვნივ: ანთების ტოლერანტობის კბილი (უსაფრთხოების სახურავის ქვეშ), შემქმნელის წითელი ღილაკი, საერთო შუქების მოკლე გადართვის და გრძელი - wiper; ქვემოთ (იმავე თანმიმდევრობით) - სამი საყრდენი: საწვავის ტუმბო, ანთება და სათადარიგო, ისევე როგორც შემობრუნების ინდიკატორების კბილის ყლორტები (შემობრუნების სიგნალები ჯერ კიდევ საჭიროა - როდესაც მომსახურება გამორთულია მარშრუტიდან ან მხარეს გზა).
მფრინავის სკამის მარჯვნივ - ორი რეგულატორი: წინა და უკანა წრეში სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება და უკანა მხარეს სამუხრუჭე სითხის წნევა.
წნევა შეირჩევა ტრასის მდგომარეობიდან გამომდინარე. მშრალ საფარზე, როდესაც გაცხელებული შლაკები საშუალებას გაძლევთ მიმართოთ უკანა ღერძის კონტროლირებად დრიფტს, იზრდება წნევა უკანა წრეში. და შეანელონ სველი ასფალტი დრიფტის გარეშე, ისინი დაბლაა. ეს ყველაფერი კეთდება, ზოგჯერ რამდენჯერმე თითო წრეზე.
იქ, სადაც წინა მგზავრის ფეხები ჩვეულებრივ მდებარეობს, ხანძრის ჩაქრობის სისტემა მოთავსებულია - ინერტული გაზის წნევის ქვეშ 5 ლიტრი ქაფის ცილინდრი. როდესაც სისტემა გამოწვეულია, ქაფი ავსებს სალონის დაახლოებით ნახევარს. მსგავსი სისტემა (2.5 ლ) იმალება ქუდის ქვეშ. ორივე ერთდროულად მართავს - საკაბელო, რომელზეც ორი შემოწმებაა. ერთ -ერთი მათგანია შიგნით, ინსტრუმენტის პანელზე, მეორე - გარედან, ქუდის უკან ქუდის უკან დგას - იმ შემთხვევაში, თუ რბოლა ვერ შეძლებს შინაგანს. გარდა ამისა, არსებობს სარეზერვო მოსახსნელი ხანძრის ჩაქრობა. Momo ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძელი ექვსპუნქტიანი ღვედით დამონტაჟებულია მკაცრად. სადესანტო ზღვრის დონის ქვემოთ. ამრიგად, სიმძიმის ცენტრი მაქსიმალურად მცირდება. სავარძელი გაწითლებულია, მუწუკების, ტორსის და თავით მუზარადით. პედლების განყოფილების არეალში არის დამატებითი ფეხის მხარდაჭერა. მოსახერხებელია ჯდომა - სამუშაო ადგილი რეგულირდება ინდივიდუალურად, კონკრეტული მფრინავის ქვეშ.
საჭეზე სწორი ხელები ფილმებიდან არის. ხელის ცხოვრებაში, ისინი ქსოვის ნემსების ზემოთ მდებარე რგოლზე დევს, იდაყვები სწორი კუთხით არის მოხრილი. ყუთის ბერკეტი - მფრინავის მარჯვენა მუხლზე. გადართვისას, მარჯვენა ხელი ეყრდნობა და სრიალებს ფეხის გასწვრივ. ბერკეტის მოძრაობები ძალიან მოკლეა. ხელის მოძრაობები უკიდურესად მოკლეა.
Მიმოხილვა. ზემოდან ზემოდან არის ფართო სარეკლამო სტიკერი, ხოლო მისი გამჭვირვალე ნაწილი ჰგავს ვიწრო ემბრაზიას, რაც პილოტს ეხმარება კონცენტრირება მოახდინოს მაგისტრალზე. სანახავი სექტორი დაახლოებით 120 გრადუსია. ეს ყველაფერი საკმარისია სიტუაციის გასაკონტროლებლად. მცირე აეროდინამიკური სარკეები საშუალებას იძლევა მხოლოდ შეამჩნიონ კუდის არსებობა უკანა სპოილერის უშუალო მახლობლად. მათგან მეტი აქ არ არის საჭირო.
ასე აღმოჩნდა მანქანა. ვიმედოვნებთ, რომ იგი გახდება ჩემპიონი.
1. მასის შეცვლა. 2. აკონტროლეთ შემობრუნების ინდიკატორების ჩართვის ნიშნები.
3. ნავთობის წნევის გადაუდებელი ნათურა-ინდიკატორი.
4. ტაქომეტრი.
5. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი.
6. ზეთის წნევის კონტროლის მაჩვენებელი.
7. მიკროფონის ღილაკი.
8. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა.
9. ხანძრის ჩაქრობის სისტემის გააქტიურების დაქირავება.
10. საწვავის მიწოდების ამაჩქარებელი. 11. ლამბდა ტესტერი.
12. ჩართულია ანთებისადმი ტოლერანტობა.
13. დამწყები ღილაკი.
14. საერთო შუქების ჩართვის ტუმბლა.
15. კუბლერი ჩართოთ wiper.
16. საწვავის საწვავის საწვავი.
17. აალების სისტემის ფრუსტერ.
18. სათადარიგო დაუკრავენ.
19. როტაციის ინდიკატორების ჩართვა.
20. ძრავის დაწყების დროს ნარევის გამდიდრების ღილაკი.
21. საწვავის მიწოდების კორექტირების სახელური უსაქმურად.
22. საწვავის მიწოდების კორექტირების სახელური არის 5000 rpm.
23. საწვავის მიწოდების კორექტირების სახელური პიკის რეჟიმში.
