ტესტის წამყვანი VAZ 2106 1976-2006 სედანი

ბიჭები ჩვენი ეზოდან

რაც არ უნდა ითქვას ტექნოლოგიური პროგრესის მიმდევრებმა, გრძელვადიანი მანქანები ყველაზე განვითარებულ ძალებშიც კი არიან. ეს შეიძლება იყოს უტილიტარული, მარტივი, მარტივი და ძლიერი, როგორც არმიის ჩექმა, ან თანამედროვე სიმპათიური გადამყვანი, ხალხური სიყვარული.
ჩვენ გვაქვს ჩვენი საკუთარი ეროვნული მახასიათებლები. უცხოელები ძნელად სჯერათ, რომ რუსეთში ისინი C- კლასის მანქანებს 3500 დოლარად აკეთებენ. უფრო მეტიც, ამ ფასის ნიშში ასევე არსებობს არჩევანი. ვთქვათ, VAZ ძრავით ექვსი ლიტრი და იჟევსკში შეგროვებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ღირს 104,500 რუბლი (5-სიჩქარიანი ერთი 6 ათასი მეტი ძვირია). და IZH 2126 ჰეჩბეკი UFA ძრავით 1.7 ლიტრით და 5 - სიჩქარის ყუთით კიდევ უფრო იაფია - 103,500. ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ მანქანების შედარება, მათი ტესტის მიწვევით. მართალია, ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დაჯავშნას: მათ მიუახლოვდნენ მათ სპეციალური გაზომვით - არა ის, ვინც ჩვენ ვაფასებთ იმპორტირებულ მანქანებს.
გზა არის ნაცრისფერი ლენტით curl
ავტომობილის ქცევა გზატკეცილზე, როგორც მოგეხსენებათ, დამოკიდებულია დიზაინის ბევრ მახასიათებლებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონტროლირებადი საფუძველია აპარატის შეჩერება და მისი გამაძლიერებელი. აქ თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გაიხსენოთ VAZ 2106 ხანა.
ექვსის წინა და უკანა შეჩერებები არათანაბრად იქცევიან. წინ - ორი -ლაფის შეკუმშვის სიჩქარე მცირეა, რის გამოც ენერგიის ინტენსივობა შეზღუდულია. უკანა მხარეს, პირიქით, შეჩერება არის გრძელი, ძალიან ენერგიით ინტენსიური, მაგრამ მიდრეკილია ტალღებზე აშენებისკენ, რომელსაც დიდი უკანა გადახურვა ეხმარება. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მინიმუმ ერთი სამგზავრო ზის მძღოლს უკან, ან მაგისტრალში დატვირთვაა. ზოგადად, კარგი VAZ კლასიკოსების ქცევა შეიძლება შეფასდეს, როგორც კომფორტულად კარგ გზაზე, მაგრამ უმნიშვნელოა კონტროლირებადი თვალსაზრისით.
Izhevsk- ის ჰეჩბეკს წინ უფრო თანამედროვე მაკსესონი აქვს. ODA ქცევა უკეთესია დაბალანსებული, მაგრამ მაინც უფრო ახლოსაა ლადასთან, ვიდრე თანამედროვე კლასელებთან. წინა და უკანა შეჩერებები ახლოს არის დარტყმებითა და სიმტკიცით, რაც საშუალებას გაძლევთ განსაჯოთ მანქანა, როგორც მთლიანობაში, წინა და უკანალი გაყოფის გარეშე. კარგ გზაზე, IZH 2126 კომფორტს მცირე კომფორტს მისცემს, თუმცა დარღვევების გავლა უკეთესად ისმის სალონში. მაგრამ ოდა მშვიდად მოითმენს ტალღებს და ნაკლებად მგრძნობიარეა სერიოზული შეწყალების მიმართ.
ძრავის ძრავის სამუშაო მოცულობაში ოდნავ უფრო მცირეა ძრავის ოდნავ დაქვემდებარებული ძრავის ინდიკატორებით, მაგრამ აქვს უფრო მოსახერხებელი მახასიათებელი - და ცდილობს დაბალი სიჩქარით გაიყვანოს და აგრძელებს დამაჯერებლად მომატება ბრუნვის დიდ რევოლუციებზე.
UFA კარბუტორის განყოფილება შესამჩნევად უფრო ცოცხალია საშუალო სიჩქარით, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 2000 და 4,500 rpm- ს შორისაა. შემდგომ - საავტომობილო მუშაობს უფრო ხმაურის გასაზრდელად, ვიდრე დინამიკაზე. მითითებული დიაპაზონის ქვემოთ, ანაზღაურება ასევე ნაკლებად სასურველია - გრძნობთ, რომ ძრავას არ მოსწონს ცხენოსნობა. მძღოლის შეგრძნებები ასევე გავლენას ახდენს Throttle Drive- ის მახასიათებლებზე: ის აღიქვამს ODA პედლების კურსის პირველ ნახევარს, როგორც მოსამზადებელ პროცედურას, მათი თქმით, თქვენ გსურთ წასვლა - დააჭირეთ ძლიერ.
მუხრუჭები იმსახურებენ ცალკეულ მოხსენიებას. IZH 2126 წელს ისინი არასოდეს ყოფილა ძლიერი ადგილი. ქარხანაში განხორციელებული გაუმჯობესების შემდეგაც კი, ეს პედლებიანი ბამბა დარჩა - დიდი კურსით, მაგრამ დაბალი ინფორმაციით.
ექვსს აქვს სხვადასხვა სახის პრობლემები. სამუშაო მანქანა ნორმალურად ანელებს, მაგრამ ეს ძალიან მგრძნობიარეა მექანიზმების მჟავიანობის, ბალიშების არათანაბარი აცვიათ და სხვა ნივთებით. სწორედ ამიტომ, ერთი წლის შემდეგ და ორი ოპერაციის შემდეგ მკვეთრი დამუხრუჭება იწვევს მხარეს შესამჩნევად.
არც წვიმა და არც სლუსი საშინელებაა
მკითხველს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გვესმოდეს, თუ ჩვენ არ ვისაუბრებთ ჯვარედინი უნარის უნარზე. მოდით წარმოვიდგინოთ საკუთარი თავი Off- ის გზაზე ოდესის საჭესთან და ექვსი.
თუ არ მიხვალთ კუგმირში, ლადას მფლობელის პირველი უსიამოვნება იქნება დედამიწის შეხება უკანა გადახურვით - მაყუჩით და ნისლის შუქით. ODA– ს არ აქვს ასეთი პრობლემები, მაგრამ მანამდე დაიწყებს მიწის ნაკვეთს უკანა გადაცემათა კოლოფით (აქ მას აქვს 160 მმ -იანი სანათები, ვიდრე 172 - ზე).
ღირს კარგი წვიმა - ბორბლების ქვეშ დიდი გუბე ნამდვილად იქნება, რაც თქვენ გადალახავთ მუცლის ჭუჭყს. ამ სავარჯიშოსთვის, IZH– ის მიწისქვეშა ნაწილი უკეთესად არის მომზადებული: აქ ქვედა ბერკეტები და გამონაბოლქვი სისტემა განლაგებულია რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო მაღალი.
მეპატრონეების სიყვარულით ბუნებით მოგზაურობისთვის, მიზანშეწონილია დააინსტალიროთ საავტომობილო განყოფილების დაცვა ორივე მანქანაზე, ხოლო LADA- ს უფრო დიდი ზომით მოეთხოვებათ.
სალონის დავები - ბოლო რამ
ინტერიერები შორს არის მსოფლიო დონისგან, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. არის თუ არა სამუშაოები მისაღები - ღმერთთან ერთად, მასთან, სამყაროსთან. და რა არის პრაქტიკაში?
არასწორი დაშვება VAZ 2106- ში, ახლო პედლებით, მკურნალობენ მხოლოდ ... მოდელის შეცვლა. სხვა საშუალებები, მაგალითად: საჭესთან დაკავშირებული spacers, სვეტის გახანგრძლივება ან მძღოლის სავარძლის დანართის წერტილების ცვლილება არაეფექტურია, ასევე უკანონოა.
მცირე ზრდის ხალხი VAZ 2106 შეიძლება საკმაოდ მისაღები ჩანდეს. მათ, ვინც უფრო დიდია, უნდა აირჩიონ ამ ორ ვარიანტს შორის: ან ნავიგაცია პედლებიანი და მუდმივად მიაღწიონ საჭეს, ან მოათავსეთ სავარძელი საჭესთან და იჯდეს gag. ორივე შემთხვევაში, მხრები ჩამოიხრჩო ჰაერში, ისე, რომ ყოველდღიური მრავალი საათი მხოლოდ თავს იგრძნობს ზურგის ტკივილს.
იჟევსკის ჰეჩბეკი უფრო სუფთაა და მძღოლის სადესანტო აქ ბევრად უფრო მოსახერხებელია. არსებობს ელექტრო ფენის კორექტორი, გარე სარკეები, რომლებიც რეგულირდება სალონში. მაგრამ ღირს ღამით ერთხელ სიარული, თქვენ გაკვირვებული ხართ მოედანზე სიბნელისგან დაფაზე, თუმცა ზოგიერთი ღილაკი კონსტრუქციულად გულისხმობს განათებას. ზოგადად, სალონი გაიფიქრა ჯარიმა.
წინა სავარძლების თავისებურება, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, ზედმეტად განვითარებული წელის უკან არის. ჩვენი, ალბათ, არ არის მითითებული ზურგები, ერთდროულად არ შეიძლება დაეყრდნოს უკანა ქვედა და ზედა ნაწილებს.
ორივე მანქანის უკანა სავარძლებზე არის გახვეული, მაგრამ შეგიძლიათ იცხოვროთ. ფეხების ჯერ კიდევ უფრო დიდ სივრცეში, უკანა ნაწილები ნაწილობრივ არის ასახული, მაგრამ ... მის უკან მალავს მაგისტრალური მოცულობა, ჩვენი გაზომვების თანახმად, მხოლოდ 250 ლიტრია 320 VAZ 2106– ის წინააღმდეგ.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ თვითმფრინავებს გავანადგურებთ
საშინაო ტექნოლოგიის ხარისხის დაცემა დადასტურებულია: ორივე კომპონენტი, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის საუკეთესო და ასამბლეა არ ანათებს. ძირითადი პრეტენზიები, რომლებიც ჩვენთან ერთად წარმოიშვა, ნაჩვენებია ფოტოში. აქ გვინდა ყურადღება მივაქციოთ ნამდვილ წვრილმანებს.
დილერისგან აღებული ერთ -ერთ მანქანაში (მათ გაიარა წინასწარი მომზადება), უკანა სავარძლის ბალიში იწვა სალონში, არასაიმედოა ფიქსატორებზე. მეორეს მხრივ, სავარძლის სავარძლების ნახევარი ნორმალურ (ვერტიკალურ) მდგომარეობაში არ იყო გადახურული. Უაზრობა?
ჩვენ წარმოვიდგენდით, თუ როგორ მოამზადებს ადამიანი, ვინც მოამზადა ჩვენი მანქანები სხვა სამსახურში - ის არ ყიდის ოდესს ექვსკუთხედს, არამედ მერსედესს. ჩვენ ეჭვი არ გეპარებათ, რომ მას მოუწევს მანქანების მტვრის აფეთქება, სანამ პოტენციურ მყიდველს აჩვენებს. სურათი.
მაგრამ როგორ განვსაზღვროთ რა უფრო დაზარალდეს მანქანის გამოსახულებაზე - იმპორტირებული ანტიკორუსი, რომელიც ახლა იზაევსკის ყველა მანქანაზეა გაკეთებული, ან რას ხედავს მყიდველი მანქანის სადილეროში - არაუზრუნველყოფილი ადგილები და მავთულები, რომლებიც ყინულებს ჰყავს? ღირს ფიქრი, ძვირფასო ქარხნის მუშებო. გოლი, ღირს!
ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო: ალექსანდრე კულნევი
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"