Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 ჰეჩბეკი

Toyota Prius "G Touring Selection, Lather Package",

მანქანა, რომელსაც აქვს შერეული ტიპის წევა (ჰიბრიდი), რომელსაც Toyota აწარმოებს და რომელსაც Prius- ს უწოდებენ, გაიარა მისი მოდელის დიაპაზონის ნაწილობრივი განახლება. ამ ნაწილობრივი მოდერნიზაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სალონის გარეგნობასა და შინაგან მოწყობას. ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალური თვალსაზრისი ჟღერს. ამავდროულად, არსებობს მრავალი სხვა ინოვაცია, რომლებიც გარეგნულად უხილავია. წაიკითხეთ ამის შესახებ ქვემოთ.
 
მანქანამ კიდევ უფრო დიდი სიპრიალი მისცა.
როგორც ყველამ იცის, Toyota Prius- ის მოდელი იყო პირველი ჰიბრიდული მანქანა იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. რაც შეეხება მის კომერციულ მიღწევებს, მე მხოლოდ ერთ რამეს ვიტყვი: მისი მეორე თაობაში ეს მოდელი გახდა უდავო ლიდერი გაყიდვების ყველა წარმოებულ მანქანაში, შერეული ტიპის წევის მქონე. ორ წელზე მეტი ხნის წინ, ლიდერის ამ ლიდერის დებიუტი, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ 2005 წლის 1 ნოემბერს ოფიციალური მესიჯი დაფიქსირდა, რომ კომპანია Toyota- ს გადადის ნაწილობრივ მოდერნიზებული პრიუსის მოდელის წარმოებაზე. ტრადიციის თანახმად, რომელიც რატომღაც იაპონიაში მონაწილეობს, მთავარი, რაც დაბალი მოდერნიზაციის დროს ხდება ძალიან მნიშვნელოვანი.
ამჯერად, გამონაკლისის გარეშე, ჩვენი ვებ - CG– ის საინფორმაციო სააგენტოს თანამშრომლებმა დაუყოვნებლივ დაადგინეს, თუ რა შეიცვალა ზუსტად Prius– ის მანქანაში. ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი მათგანი იყენებს ამ აპარატის გამოყენებას თითქმის ყოველდღე. მეორეს მხრივ, ის უნდა აღიაროს: თუ ადამიანი არ არის მეპატრონე, მაშინ გარეგნობის ისეთი ცვლილებები, რომელზეც მე ვსაუბრობ, შეიძლება ასე მნიშვნელოვანი ჩანდეს. რასაკვირველია, ახალი ნიმუშის მანქანა ზუსტად და მარტივად შეიძლება აღიაროს ჰიბრიდული წარწერით, რომელიც გამოჩნდა წინა ფრთაზე. მაგრამ ასეთი წვრილმანი ყველას არ დაარტყამს.
 
მეორეს მხრივ, ახალ მანქანაში არის რაღაც და ისეთი რამ, რასაც გამოცდილი შემფასებელიც კი არ შეუძლია ყურადღება არ მიაქციოს. იმავდროულად, სწორედ ამ უხილავი თვალების უკან დგას, რომ, ჩემი აზრით, მიზეზი არის ის, რის გამოც ახალ პრიუსს შეიძლება ეწოდოს მნიშვნელოვანი ნაბიჯი წინ ამ მოდელის დიაპაზონის შემუშავებაში. ზოგადად, ამ ცვლილებების არსი არის ის, რომ კვანძების უმეტესობა და დეტალები არ შეცვლილა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, სრულყოფილების უფრო მაღალ ხარისხამდე მიიყვანა. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამგვარი გაუმჯობესებები უნდა მოსწონდეს მათ, ვინც უკვე გადაწყვიტა ჰიბრიდული პრიუსის ჰიბრიდის შეძენა, მაგრამ ეს დატოვა ახალი მოდელის გამოჩენამდე.
ზოგადი ინფორმაცია მანქანის შესახებ.
მოგეხსენებათ, Toyota Prius- ის მოდელი გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული მანქანა, რომელიც იყენებს შერეულ ტიპს. პრიუსის მოდელის დიაპაზონის პირველი მოდერნიზაცია მოხდა 2003 წელს. უფრო კონკრეტულად რომ ვთქვათ, მეორე თაობის მანქანა გასაყიდად გამოჩნდა 2003 წლის 1 სექტემბერს. უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს დაწყებული იყო ამით, მეორე PRIS მოდელისგან, Toyota– მა გადაწყვიტა დაიწყო ბრძოლა ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზრის შესაბამისი სეგმენტისთვის. ამ მიზეზით, მეორე თაობის მანქანა ბევრად უფრო დიდი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, წარმატების მისაღწევად, მანქანა იყო მკვეთრად გაზარდოს მისი ბარგის განყოფილების მოცულობა. იმისათვის, რომ ეს შესაძლებელი გახდეს, გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა სხეული, რომლის ტიპი შეიძლება განისაზღვროს როგორც 3-ტომი (3 ყუთის სხეული) და ჰეჩბეკის ტიპის სხეული აიღოს, როგორც საფუძველი.
 
ელექტროგადამცემი განყოფილება არის შიდა წვის ძრავის და ელექტროძრავის კომბინაცია. ბენზინის ძრავას აქვს მოცულობა 1.5 ლიტრი, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც ვითარდება, არის 77 ცხენის ძალა, რაც, ზოგადად, არ არის იმდენი. რაც შეეხება ელექტროძრავის ენერგიას, პირიქით, ის საკმაოდ დიდია 68 ცხ.ძ. წევის ძალის სპეციალური გადანაწილების გამო, წარმოებული ყველა სიმძლავრე გადადის მხოლოდ წინა ბორბლებზე და ასევე მიდის გენერატორის, ანუ გენერატორისთვის. მოწინავე შერეული წევის სისტემა მითითებულია THS-II ასოების კომბინაციით, ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ეკონომიკის ძალიან მაღალ ხარისხს. საკმარისია ითქვას, რომ ექსპერიმენტულ პირობებში ახალი მოდელის ახალმა მოდელმა შეძლო ერთი ლიტრიანი წვის მანძილზე 35,5 კმ. ეს არის ეს მონაცემები, რომლებიც მითითებულია ახალი მანქანის კატალოგში. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ მხოლოდ მანქანამ დაიწყო კიდევ უფრო ნაკლები საწვავის მოხმარება. ასევე სასიამოვნოა, რომ ელექტროძრავის განვითარებული ენერგია უფრო მაღალი გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ მანქანის ჰიბრიდის ტოლფასი ჩვეულებრივი მანქანების 2-ლიტრიან კლასთან.
ყოველივე ზემოთქმული ვრცელდება მეორე თაობის მანქანაზე, როგორც მთლიანობაში. ამასთან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 2005 წლის ნოემბერში მოხდა Prius მოდელის დიაპაზონის ნაწილობრივი განახლება, რომლის დროსაც მთავარ ყურადღებას აქცევდა სალონის გარეგნობისა და შინაგანი მოწყობის გაუმჯობესებას. თუ ვსაუბრობთ გარეგნობის ცვლილებებზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს არა მხოლოდ რადიატორის ახალი დეკორატიული ცხაური და წინა ფარების ახალი კონფიგურაცია, არამედ ის ფაქტი, რომ უკანა ფანჯარა ახლა აღჭურვილია wiper- ით. რაც შეეხება სალონის ინტერიერს, დაუყოვნებლივ გაოცებულია ახალი რბილი მასალა, რომელიც მოიცავს წინა პანელს, ისევე როგორც შიდა კარს, დოდგერებთან ერთად. Სხვა რა? ბორტ ნავიგატორი, რომელიც მოქმედებდა როგორც სახელმძღვანელო პრინციპების ნაწილი, რომელსაც ეწოდება Toyota Car Telematic Service, ახლა უფრო ფართო სპექტრი აქვს განაცხადის, G- წიგნის ალფა ქსელში წვდომის გამო.
ახალი მოდელის Prius აპარატს აქვს ორი კატეგორია (ძირითადი) და უფრო კომფორტული G. კატეგორია G, რომელზედაც ჩატარდა ტესტირების მოგზაურობა, ჰქონდა სპეციალური შეჩერების გარემო და აღჭურვილი იყო 16 დიუმიანი ბორბლით. ამ ვარიანტს კატალოგში უწოდებენ, როგორც ტურისტულ შერჩევას. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტირებულ მანქანას ჰქონდა ნამდვილი ტყავის ინტერიერი, რომელიც შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. გარდა ამისა, ამ აპარატის აღჭურვილობის სტანდარტული ნაკრები მოიცავდა ინტელექტუალური პარკირების დამხმარე სისტემას, SRS გვერდითი პნევმატური პნევმატური ბალიშები (წინა სავარძლებზე) და SRS- ის ბალიშები, როგორიცაა ფარდა უკანა სავარძლებში.
სალონის მოცულობა და ბარგის განყოფილების მოცულობა.
დაფა ჩამოყალიბებულია ცენტრის მრიცხველის ტიპით, ამიტომ მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აკონტროლოს ინსტრუმენტები, გზის გასწვრივ თვალების გარეშე. თუ ადრე ყველა ექსპერტმა აღნიშნა, რომ წინა პანელის ამ მონაკვეთის თვისებრივი აღქმა სასურველია, მაშინ პანელი გაუმჯობესდა ახალ მანქანაში, რადგან გადაწყდა, რომ დაფარვა რბილი მასალით კორპუსით. ახლა ის დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს.
Ეს არის ის, რაც. მანქანა, რომელზეც მე ჩავატარე სატესტო მოგზაურობა, ანუ G Touring Selection Lather პაკეტის შეცვლა, უმაღლესი კატეგორიის მანქანად ითვლება. მე ჩამოვთვლი რა იყო მის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ასე რომ, ეს არის ქსენონის ფარები, HDD სანავიგაციო სისტემა. სხვათა შორის, On -Board Navigator მოვიდა JBL Premium აუდიო სისტემით (ვარიანტი). გარდა ამისა, სტანდარტული SRS საჰაერო ჩანთები და ფარდის ტიპის ბალიშები ასევე შედის სტანდარტულ ნაკრებში. პნევმატური საჰაერო ჩანთების ეს ორი ტიპი სხვა ცვლილებებისთვის განთავსებულია მხოლოდ ვარიანტის ვარიანტში, რისთვისაც კიდევ 63 ათასი იენი დამატებით მიიღება მყიდველისგან. გამონაკლისი მხოლოდ S სტანდარტული პაკეტის ძირითადი მოდიფიკაციაა, სადაც ეს დამცავი მოწყობილობები პრინციპში არ შეიძლება ჩამოყალიბდეს მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო. ამ თვალსაზრისით, კითხვაა: არის თუ არა დრო, რომ Toyota- ს გადავიდეს სიტყვებიდან ბიზნესში, ანუ მისი მოდელების მთლიანი აღჭურვილობის პოლიტიკა, ყველაზე მოწინავე საშუალებებით, მგზავრებისა და მძღოლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის S -VSC სისტემა, რომელი დეკიფიტები, როგორც საჭე დახმარებას უწევს ავტომობილების სტაბილურობის კონტროლს? და შემდეგ ყველა ამბობს, რომ ყველა მანქანა, მიუხედავად კატეგორიებისა, უნდა იყოს აღჭურვილი იგივე დამცავი აღჭურვილობით და რაც შეეხება საქმიანობას, ამის გაკეთება უამრავი მიზეზია, რომ არ გააკეთოთ ეს!
როგორც მოგეხსენებათ, იმ აპარატის კატეგორიის სახელიდან, რომელზეც მე გავაკეთე სატესტო მოგზაურობა - G ტურისტული შერჩევა Lather პაკეტი - სალონში დამონტაჟებულ ადგილებს აქვთ ტყავის პერანგები. გზის გასწვრივ, მე აღვნიშნავ, რომ საჭე ასევე არის ჩაცმული ტყავის საფარში, მაგრამ ეს ჩვეულებრივი მომენტია G- ის კატეგორიის ყველა მანქანისთვის. ნათელია, რომ წინა სავარძლების ტყავის საფარი ვიზუალურად ხდის ინტერიერს კლასის ზემოთ. იმისდა მიუხედავად, რომ სავარძლები საკმაოდ რთულია, პირიქით, სავარძლების ზურგები რბილია. სამწუხაროდ, ეს შეიძლება იყოს ჩემი სახის ფერის გამო, მაგრამ მე არ ვიყავი კმაყოფილი იმით, თუ როგორ მდებარეობს სავარძლის უკანა ნაწილზე დამხმარე კალიფორები და როგორ დაფარავს ისინი ჩემს ქვედა უკან. ამიტომ, მე პირადად მჯერა, რომ მიზანშეწონილი იქნებოდა მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილის რეგულირებადი მოსახვევში.
 
საჭე იყოფა 4 სექტორად, მასზე შეგიძლიათ ნახოთ საკონტროლო კლავიშები სანავიგაციო სისტემის, აუდიო სისტემის და კონდიციონერისთვის. მე პირადად მე მომწონს საჭე საჭე, სადაც არ არის დეტალების გარეშე, რომლებიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული მართვის მოწმობასთან. მიუხედავად იმისა, რომ მეორეს მხრივ, მოსახერხებელია, როდესაც ეს შესაძლებელია, გზიდან დათვალიერების გარეშე, შეცვალეთ სალონზე მიწოდებული ჰაერის ტემპერატურა. ამიტომ, რაც შეეხება კონდიცირების კონტროლის ღილაკს, მე უფრო მეტად ვარ, ვიდრე წინააღმდეგი.
უკანა სავარძლები ვერ დაიკვეხნიან რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობებით, მაგრამ ის, რომ ისინი აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე ეს შეიძლება ითქვას, სხეულს ეძებს გარეთ, იმსახურებს მაღალ შეფასებას. თუ მგზავრი ნორმალურ მდგომარეობაში ზის, მაშინ არაფერი ერევა ფეხებს, უფრო მეტიც, თავისუფალი ადგილი კვლავ რჩება მუხლებსა და წინა სავარძლის უკანა მხარეს, და რადგან მანქანის სხეული დამზადებულია ჰეჩბეკის მსგავსად, მაშინ არაფერი ერევა მჯდომარე ერთი. სავარძლების ტყავის გამკაცრება ეფექტურად გაკეთდა, ასე რომ, მე მინდოდა უფრო მეტი დროის გატარება იქ, ვიდრე მანქანას. სავარძლები აღჭურვილია სამკერვალო შუაში და ქილა ან ბოთლები.
წინა მოდელთან შედარებით, მაგისტრალი, რა თქმა უნდა, უფრო პრაქტიკული გახდა, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანის სხეული ჰეჩბეკისგან იქნა აღებული. შეუძლებელია არ შეაფასოს უკანა სავარძლების დიზაინი ამ მხრივ, რომლის წყალობით მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებმა შეიძლება შეცვალონ თავიანთი პოზიცია ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. ასე რომ, პრინციპში, მაგისტრალი იმსახურებს 5 ქულასაც კი. ამავდროულად, მაგისტრალური სიმაღლე შეიძლება ვინმესთვის არასაკმარისად ჩანდეს, ამიტომ გადავწყვიტე ერთი ქულა გადაგვეღო და ოთხივე დავდე.
ბარგის განყოფილების იატაკი თითქმის იმავე დონეზეა უკანა ბამპერის ზედა კიდეზე, თავად იატაკი მთელ ტერიტორიაზეა. თუ მოცულობა არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ გაზარდოთ სიგანე უკანა სავარძლების პოზიციის ცვლილების გამო. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იატაკის ქვეშ არის დამატებითი ბარგის ნიშა. ეს ყველაფერი თავისთავად უკვე საკმაოდ კარგია, და როდესაც თვლით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე ჰიბრიდზე, განლაგების განლაგების ყველა ზემოქმედებით, მაშინ რაზე უნდა ვისაუბროთ, ოთხი წერტილი, არა დაბალი!
რა არის მანქანა?
როგორც დაბალი მოდერნიზაციით, ასევე ამის შემდეგ, Prius- ის მანქანა აღჭურვილია THS-II ენერგეტიკული სისტემით, რაც უკვე იმდენად ცნობილია, რომ იგი არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ რეკომენდაციებს. მე კვლავ ჩამოვთვლი მის უპირატესობებს: შიდა წვის ძრავის და ელექტროძრავის კარგი თავსებადობის წყალობით, მანქანამ დაიწყო კიდევ უფრო ნაკლები საწვავის მოხმარება და, შესაბამისად, უფრო უსაფრთხო გახდა ეკოლოგიისთვის. მოძრაობის საწყის მომენტში, მთლიანი ძალა, როგორც 2-ტიპის კლასის მარტივი მანქანა. და თუ უბრალოდ მანქანიდან გადიხარ, მისი აჩქარების ინტენსივობა აღარ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა აქვს აპარატს საწყისი სიჩქარე. ამით მინდა აღვნიშნო, რომ ამაჩქარებლის დაჭერისას წარმოიქმნება ბრუნვის მომატება, საკმარისია იმისთვის, რომ მას ნებისმიერ დროს მისცეს აუცილებელი აჩქარება. რა თქმა უნდა, ინტენსიური აჩქარებით, სამუშაო ძრავისგან ხმაური ასევე საკმაოდ დიდია. თქვენ უბრალოდ უნდა გადახვიდეთ მუდმივ სიჩქარეზე, რადგან ხმაურის დონე უფრო მისაღები გახდება. და ერთი წამი. ეს იმის გამო ხდება, რომ ამ მანქანაში, გაზის პედლს არ აქვს პირდაპირი მესიჯი არც შიდა წვის ძრავასთან, ან ელექტროძრავასთან, მაგრამ აკონტროლებს მათ, როგორც ამბობენ, ამავე დროს. და ეს უდავოდ აფუჭებს მძღოლის სიამოვნებას. მეორეს მხრივ, თუ ასეთი სიამოვნების მიღება არ არის დასასრული მძღოლისთვის (ამისათვის არსებობს სხვა ტიპის მანქანები), მაშინ მან უნდა დააფასოს ძალაუფლების ბლოკის ორი კომპონენტის თანმიმდევრულობა, რომელიც იღებს მოათავსეთ მეორე გენერაციის პრიუსის მანქანაში.
არაფერია ნათქვამი კატალოგში მართვის ცვლილებებზე, თუმცა სინამდვილეში ესენი არიან, შეიძლება იყოს ყველაზე მნიშვნელოვანი ყველაფერი, რაც მანქანაში გამოჩნდა ნაწილობრივი მოდერნიზაციის შემდეგ.
მანქანა, რომელსაც მე ვაკონტროლებდი, აღჭურვილი იყო 195/55/R16 საბურავებით. ისინი აღმოჩნდა საკმაოდ მკაცრი და ხშირად ვერ შეწყვეტდნენ ყველა ტუბერკულოზს და ხვრელებს, რომლებიც გზაში ხვდებოდნენ. ამასთან, ამავე დროს, ძლიერი შოკები, რომლებიც ხშირად დისკომფორტის შეგრძნებას იწვევს, არ განიცდიდა სხეულს. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა გახდა, ასე ვთქვათ, უფრო სტაბილური.
როდესაც მე დიდი სიჩქარით გადავიტანე გზის ზედაპირის სახსრები, შეჩერებას არ შეეძლო მთლიანად გაანადგურა დამახასიათებელი და გარდაუვალი შოკი, მაგრამ ყველაფერში, რაც შეეხება მანქანის ქცევას, როდესაც მაღალი სიჩქარით მართავდა პირდაპირ ხაზს, ის მხოლოდ სიხარულით დარჩა. საჭეს, რომელსაც, როგორც მოგეხსენებათ, ელექტრო გამაძლიერებელი აქვს, ახასიათებს საკმაოდ მაღალი ხარისხით თანმიმდევრულობა, თუმცა გარკვეული არაბუნებრივიობა, ჰიდრავლიკაზე მომუშავე საჭეთან შედარებით, აგრძელებს თავს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საჭე მანქანას ძალიან მკვეთრად მართავს, თუმცა, მეორეს მხრივ, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც აცხადებს, რომ გახდება ე.წ. საოჯახო აპარატის ტიპი. და ამ ჯგუფის მანქანების სტანდარტებით, კონტროლირება ძალიან დამაკმაყოფილებელ დონეზეა.
Toyota Prius G– ის ტურისტული შერჩევის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4445 მმ x სიგანე 1725 მმ x სიმაღლე 1490 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2700 მმ.
მანქანების წონა: 1310 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
შიდა წვის ძრავა: 1.5- ლიტრი, 4 ცილინდრი, განვითარებული ძალა 77 ცხ.ძ. 5000 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 11,7 კგ/მ 4200 წუთი/წუთზე.
ელექტრიკოსები: ძალა 68 ცხ.ძ./1200 ~ 1540 Vol./min., ბრუნვის 40.8 კგ/მ,
0 ~ 1200 Vol./Min.
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 255 ათასი იენი.
მანქანის ფასი, რომელზეც ტესტის მოგზაურობა განხორციელდა: 3 მილიონი 399.9 ათასი იენი.
აპარატის სრულ ნაკრებში შეტანილი პარამეტრების ჩამონათვალი:
- HDD სანავიგაციო სისტემა JBL Premium აუდიო სისტემით 121.8 ათასი იენი; დამატებითი ნაკრები ცივი 23.1 ათასი იენის მართვისთვის.
ტესტების მიზანი: მანქანას ქცევის ზოგადი იდეის მოპოვება
ტესტების ადგილი: ქალაქის ხაზი (3) გზატკეცილი (6) მთის გზა (1).
გარბენი ტესტირების დროს: 397.8 კმ
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: 21.1 ლიტრი
საწვავის საშუალო მოხმარება: ერთი ლიტრი ყოველ 18.9 კმ ბილიკზე
 
 

წყარო: Webcg.net