Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 ჰეჩბეკი

Toyota Prius- ის ჰიბრიდული მანქანის მიმოხილვა

დიზაინის თვისებები
ქალაქ ოკადზაკი:
Toyota ახლა აწარმოებს ჰიბრიდულ აპარატების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომლებიც შედის სხვადასხვა მოდელის დიაპაზონში: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, ექსპორტი Toyota Camry და ა.შ. ამასთან, დიზაინის თვალსაზრისით, მათი უმეტესობა, შიდა წვის ძრავების მქონე ნათესავების ფონზე, განსაკუთრებული არ გამოირჩევა. გამონაკლისი ალბათ მხოლოდ ერთი მანქანაა - Toyota Prius. სწორედ აქ მოხდა, რომ გარეგნობა ერთიანობაში შეიქმნა ტექნიკური პრობლემების გადაჭრით. ამიტომ, უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ Toyota Prius- ის დიზაინი არის ჰიბრიდული დიზაინი, ასე ვთქვათ, სუფთა ფორმა. სინამდვილეში, მისთვის სხეული იყო საჭირო, რომ ჰქონოდა საუკეთესო აეროდინამიკა. ასე მოხდა, რაც მოხდა. ეს ფორმა შეიძლება პირობითად განისაზღვროს, როგორც ფუტურისტული, ანუ მომავალში, ყველა მიზეზის გამო, რომ გახდეს გაბატონებული. ასე რომ, მე გაბედავს იმის თქმა, რომ პრიუსის მანქანა გარედან, სინამდვილეში, ნამდვილი ჰიბრიდის სიმბოლოა, როგორც ეს Toyota- ში არის გასაგები.
 
უნდა აღინიშნოს, რომ მოდელის დიაპაზონის ნაწილობრივი მოდერნიზაციის დროს, პრიუსი აღიარებულ იქნა, რომ ჰიბრიდული ემბლემა განთავსებულიყო განმეორების თითოეულ გვერდითი ფარნების ზემოთ. ადრე, იგი მხოლოდ სხეულის უკანა კედლის გარე მხარეს იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ გადაწყდა, რომ ეს უფრო შესამჩნევი ყოფილიყო. ვეთანხმები, რომ ასეთი საიდენტიფიკაციო ნიშანი გამოიყენება იმ ჰიბრიდული აპარატებისთვის, რომლებიც გაორმაგებულია წმინდა ბენზინით. მაგალითად, განსაკუთრებული არაფერია, თუ ჰიბრიდული ემბლემა თავის სხეულზე ახორციელებს Toyota Harrier ან Lexus GS450H მანქანას. რატომ არის ასეთი დეკორაცია პრიუსის მანქანის სხეულზე, როდესაც ყველამ იცის ეს, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ჩვენ ვამბობთ პრიუს, ჩვენ ვგულისხმობთ ჰიბრიდს? ამას სხვანაირად ვერ ვთვლი, გარდა Prius მანქანებისთვის დიზაინის განსაკუთრებული სტატუსის ხაზგასასმელად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარეგნობა Toyota ბრენდის ჰიბრიდის სიმბოლოა.
ზემოთ, მე დავურეკე მანქანის გარეგნობას, როგორც ეს იყო, რომელიც მომავალიდან მოვიდა. ამისგან განსხვავებით, ინტერიერის დეკორაცია უნდა აღიარებული იყოს, როგორც ტიპიური ჩვენი დროისთვის. უფრო მეტიც, თუ გადავხედავთ თხევადი კრისტალური მონიტორის ჩარჩოებს, მაშინ ამ კვანძის დიზაინის ხსნარი შეიძლება გუშინ ჩანდეს. თითქოს მან წარსულში გადახტა. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ წინა პანელში ახალ ნიმუშში დასრულებულია და ჯავშანტექნიკის სახელურები მასთან ერთად ჯდება წინა კარების შიგნით, მოხდა ცვლილებები: ნაცვლად მძიმე პლასტმასის, რბილი პანელების ნაცვლად ქსოვილის საფარით გამოჩნდა. ეს, უდავოდ, გაზარდა აპარატის თვისებრივი აღქმა. ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ თავად მანქანის მოწინავე ხასიათისაა, ამ შეცვლილმა დასრულებამ არ ამოიღო პრობლემა მთლიანობაში. მეჩვენება, რომ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პრიუსის მანქანა ჯერ კიდევ მომავლის მანქანაა, ამიტომ სალონის ინტერიერმა, ჩემი აზრით, უფრო მეტად უნდა გახდეს, ასე რომ ვთქვათ პრიუსის ფორმის.
Yumi Kawabata:
ყველამ იცის, რომ ახლახან ჰოლივუდის ბევრმა ვარსკვლავმა, მაგალითად, ლეონარდო დიკაპრიომ, კამერონ დიაზმა, ტომ ჰენკმა და სხვებმა, შეიძინეს Toyota Prius Cars. მათ ეს გააკეთეს მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს მანქანა ჰიბრიდია. უფრო მეტიც, ჰიბრიდი, დაუყოვნებლივ გასაოცარი. იმის გათვალისწინებით, რომ ვარსკვლავები მუდმივად იმყოფებიან საზოგადოების ფხიზლად ყურადღების ცენტრში, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ ჟესტით ისინი ცდილობდნენ იმის დემონსტრირებას, რომ ეკოლოგიის შეშფოთება მათი ცხოვრების პოზიციის ნაწილი გახდა. და სწორედ ამით ისინი ყველას უწოდებენ.
უკვე დიდი ხანია ცნობილი იყო, რომ გააზრებული ამერიკელებს შორის იზრდებოდა გაგება, რომ ეკოლოგიის პრობლემები ნაკლებად განიხილება, ისინი უნდა მოგვარდეს. აქედან გამომდინარე, ბუნებრივია, რომ ჰოლივუდის ვარსკვლავების ნაწილი გადავიდა ეკოლოგიურად ნაკლებად საშიში პრიუსის აპარატებზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მისი გარეგნობის მომენტიდან დაიწყო გაყიდვა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს შერეული წევა, რომელიც გამოჩნდა ამერიკულ ბაზარზე, იყო Honda Insight Car. იგი ასევე გამოირჩეოდა სხეულის თავისებური ფორმით და მისი ფუტურისტული დიზაინით არ იყო დაბალი Toyota Prius მოდელის მიმართ. მაგრამ ვარსკვლავებმა აირჩიეს პრიუსი და იცით რატომ? იმის გამო, რომ მას უკანა სავარძელი აქვს თავის სალონში, რომლის გარეშეც შეუძლებელია ვარსკვლავური მანქანა! ყოველივე ამის შემდეგ, გახსოვთ, როგორ მიიყვანა ოსკარმა კოდაკ დიკაპრიოს თეატრში, ჯილდოს ცერემონიაზე. მან დაავალა მძღოლს მძღოლს მართოს და მან უკანა სავარძელში დამსახურებული სტუმრების წითელ ხალიჩაზე გადააგდო.
სასარგებლო მოცულობა და პრაქტიკულობა
ქალაქ ოკადზაკი:
საწვავის მოხმარების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, სხეულს უნდა შეესრულებინა ასეთი ფორმა ისე, რომ მან განიცადა რაც შეიძლება დაბალი ჰაერის წინააღმდეგობა. ამავე დროს, აუცილებელი იყო დავრწმუნდეთ, რომ მანქანის გარეგნობა ორიგინალური და სუფთა იყო. სწორედ ამიტომ მათ გადაწყვიტეს, რომ სახურავის ხაზი უფრო ახლოს იყო მანქანის უკანა მხარეს მკვეთრად დაეცემოდა. ეს ნიშნავს, რომ გარკვეულწილად აუცილებელი იყო მგზავრების მოხერხებულობის მსხვერპლი. უფრო სწორად, მე უნდა შემცირდეს სალონის ზედა უკანა ნაწილის სასარგებლო მოცულობა. თუ მგზავრი უკანა სავარძელშია, რომლის სიმაღლე არ აღემატება 170 სმ, მაშინ პრობლემები არ უნდა იყოს. მაგრამ თუ მგზავრის ზრდა უფრო მეტია, მაშინ მისი თავი ჭერის უშუალო მახლობლად მდებარეობს. სხვათა შორის, დაბალი მოდერნიზაციის დროს გადაწყდა, რომ უკანა სავარძელი არ გამხდარიყო. ამის გამო, შესაძლებელი გახდა სავარძლის ზედა კიდეებსა და ჭერას შორის მანძილის გაზრდა 2 სმ -ით. ეს, რა თქმა უნდა, დადებით გავლენას ახდენს, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი გახდა უკანა სავარძელში ჯდომა. ახლა, ექსპერტებს ემუქრებათ ამოცანა, თუ როგორ, ადგილის ზომების გაზრდის გარეშე, დაუბრუნდნენ მას წინა კომფორტს.
ეს კიდევ უფრო აქტუალურია, იმის გათვალისწინებით, რომ ადგილების ზურგები ჯერ კიდევ ძალიან მკაცრია. ახლა კი ამას სავარძლების შემცირება ასევე დაემატა. სინამდვილეში, ზოგადად მიღებულია, რომ სედანის სალონში უკანა სავარძლები მაქსიმალურად კომფორტული უნდა იყოს, რათა მათ არა მხოლოდ მათში იჯდეს, არამედ მოხერხებულად განთავსდეს. მაგრამ პრიუსის სალონში, ეს ვერ მიიღწევა სრულად. მაგრამ რადგან ეს არის ჰიბრიდული მანქანა, ეს ნიშნავს, რომ რაღაც უნდა შეეწიროს. და მაინც, იმისდა მიუხედავად, რომ ბატარეა უკანა სავარძლის უკან მდებარეობს, დიზაინერებმა მოახერხეს ყველაფერი ისე მოაწყოთ ისე, რომ სავარძლის უკანა ნაწილმა წინ გადახრა დაიწყო. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს საკმაოდ ღირებული სიახლეა.
Yumi Kawabata:
კარგია, რომ ვინმემ მიხვდეს დაფა სპეციალური მონიტორით აღჭურვა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ელექტროგადამცემი ოპერაცია! არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს აგიხსნით თქვენ შერეული ტიპის წევის სარგებელი და მოხერხებულობა, ჯერ კიდევ ჯობია შვიდიჯერ ნახოთ ისმინე. ასე რომ, ადამიანი არის მოწყობილი, რომ მას სჭირდება ყველაფერი საკუთარი თვალით ნახოს. და რამდენად დიდებით გამოდგება: თქვენ სხედან საჭესთან და მოულოდნელად, - ჰო, შიდა წვის ძრავა შეჩერდა, ან ახლა, ბატარეების დატენვა დაიწყო, კარგად და ა.შ. თქვენ გრძნობთ, რომ მიდიხართ და ბუნება თითქმის არ იტანჯება! და გული სავსეა სიამაყით! ფსიქოლოგია მაინც შესანიშნავი რამ არის! მისი წყალობით, თქვენ დაიწყებთ არჩევანის ყველაზე ეკონომიური მართვის რეჟიმს, რომელიც ასევე ყველაზე ნაზი იქნება ეკოლოგიის თვალსაზრისით. სხვათა შორის, იმისათვის, რომ დავრწმუნებულიყავი, რომ ასეთი მონიტორი ეფექტური იყო, მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი და გავაკეთე ორი მოგზაურობა Hacoca გზატკეცილზე. პირველად გავდიოდი, მონიტორის გასწვრივ ძრავის მუშაობის რეჟიმის შემდეგ და მეორედ ყურადღების მიქცევის გარეშე. ასე რომ, შედეგი არის ეს: მონიტორის გასწვრივ გადაადგილებისას, მანქანამ დაწვეს საწვავი 10 პროცენტით ნაკლები.
 
ჰიბრიდული მანქანა ახორციელებს ზოგიერთ კომპონენტს, რომლებიც ჩვეულებრივ ბენზინის მანქანაში არ არიან. ეს არის, პირველ რიგში, ელექტროძრავა, შემდეგ, დიდი სიმძლავრის ბატარეა და ელექტროენერგიის კონტროლის განყოფილება. როგორ მოქმედებს ეს მოწყობილობა აპარატის პრაქტიკულობაზე? მაგალითად, Toyota ინჟინრების სიამაყე, THS-II შერეული წევის სისტემა (Toyota Hybrid System II). იგი ითვალისწინებს ეგრეთ წოდებულ რეგენერაციულ მუხრუჭს, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ შენელდეს, არამედ ასეთი დამუხრუჭების პროცესში, იგი აქტიურად ავსებს ელექტროენერგიის რეზერვებს. და ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ მძიმე და ნაყარი ბატარეის გამო, უკანა მაგისტრალის უკანა ნაწილს ნაწილობრივ შემოწირული ჰქონდა. მიუხედავად ამისა, წინა მოდელთან შედარებით, Toyota Prius- ის მანქანამ შეიძინა უფრო ფართო ინტერიერი, ბარგის განყოფილება ასევე უფრო დიდი გახდა. ასე რომ, პრაქტიკული თვალსაზრისით, ყველაფერი საერთოდ არ არის ცუდი. სალონში, 4 ადამიანი საკმაოდ უფასოა, ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ 2 ჩანთა აქსესუარებით გოლფის სათამაშოდ. ყველას არა ჩანთაში, მაგრამ მაინც რაღაც.
ტექნიკური მახასიათებლები
ქალაქ ოკადზაკი:
დაიმახსოვრე, როდესაც მეორე თაობის Toyota Prius- ის საჭესთან მივედი, ორი რამ განსაკუთრებით მიიპყრო ჩემი ყურადღება. პირველ რიგში, იგი მკვეთრად გაიზარდა წევის წინა მოდელთან შედარებით. მაგრამ რაც განსაკუთრებით გასაკვირია, არის ის, რაც საჭიროა მანქანის უმნიშვნელო მცირე რაოდენობით საწვავი. და მეორე წერტილი, შეჩერებამ იმდენად შრომისმოყვარეობა დაიწყო, რომ ისევ ვერ შეადარებდა მას, რაც იყო მანქანის წინა ვერსიაში. და თუ პირველი გარემოება მხოლოდ მისასალმებელია, მაშინ მეორე, მეჩვენება, რომ შერიგება შეუძლებელი იყო. მე განსაკუთრებით დაბალი შეფასება დავდგი მანქანას ტურისტული შერჩევის სერიიდან, რომელიც დასრულდა (და ჯერ კიდევ აღჭურვილია) 16 დიუმიანი ბორბლით. მაშინაც კი, მე ვთავაზობდი, რომ ამ სედანის კომფორტის დონე, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, არ მიდიოდა რაიმე კარიბჭეზე.
მაგრამ, მე მჯერა, რომ პროექტის ავტორები და ჩემს გარეშე შეშფოთებულნი იყვნენ აპარატთან დაკავშირებული მეტამორფოზა. და მცირე მოდერნიზაციის დროს, რომელიც გასული წლის ნოემბერში დაეცა, ყველაფერი სასწაულებრივად დაფიქსირდა. ამის გარდა, ძრავის ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირდა, რის შემდეგაც მანქანა გახდა ძალიან მშვიდი და საკმაოდ კომფორტული მანქანა. დამონტაჟდა დამატებითი ხმის იზოლაცია, გამაძლიერებელი მექანიზმი უფრო მკაცრად დაიწყო დაერთო, გარდა ამისა, სხეულის სიძლიერე ამით გაიზარდა. შედეგად, მანქანის ქცევა იმდენად გარდაიქმნა, რომ ამ ცვლილებებმა შეიძლება კარგად გაეყვანა არა პატარა, არამედ სრულ მოდერნიზაციამდე. მაგალითად, ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, რომელიც მანამდე გარკვეულწილად დუნე მუშაობდა, ახლა შეხებით არ არის აღიარებული. და მანქანის რეაქცია საჭეზე აღებული ბრძანებების მიმართ გაცილებით დამოწმებულია. სანამ მანქანა მცირე მოდერნიზაციამდე წავიდოდა, მართავდა კომფორტის დონის განხილვას ამ შემთხვევაში მე გირჩევთ აირჩიოთ მანქანის სტანდარტული პაკეტი 15 დიუმიანი საბურავებით, მაგრამ ახლა, თუ თქვენ ყიდულობთ პრიუსს, მაშინ ისეთი ინდიკატორებით, როგორიცაა კომფორტის დონე, საჭეს სიზუსტე და ვიზუალური აღქმა სამგზავრო განყოფილების ფართობზე, მე მირჩევნია ტურისტული შერჩევის მოდიფიკაცია 16 დიუმიან ბორბლებზე. ეს არის საუკეთესო რამ, რაც ახლა Toyota Prius მოდელის დიაპაზონშია.
Yumi Kawabata:
არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ იქ, და პრიუსის მანქანის მთავარი ტრამპის ბარათი უდავოდ არის საწვავის ულტრაიისფერი საჭიროება, მხოლოდ ერთი ლიტრი ყოველ 35,5 კმ -ის გაშვებისთვის (2.82L / 100 კმ). რაც შეეხება წევის მახასიათებლებს, თავიდანვე აშკარა იყო, რომ ეს თავიდანვე არ იმუშავებს რბილად. ახლა ამჟამინდელი მოდელი ბევრად უფრო მკაცრი გახდა და ყველაზე გამორჩეულია ის, რომ ამავე დროს იგი კვლავ განაგრძობს ჩემპიონს ეკონომიკაში. ძალზე საინტერესოა, რომ ჰიბრიდული წევის სისტემის გაუმჯობესება, როგორც ასეთი, ძირითადად, არა წმინდა მანქანის ტექნოლოგიების გამო, არამედ იაპონური ელექტრონიკის აქტიური მოზიდული მიღწევებით. მაგალითად, შერეული წევის სისტემის რთული კონტროლის სქემაში, გამოსავალმა აღმოაჩინა მათი განაცხადი, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ ჩვეულებრივი ლიფტების საკონტროლო ერთეულებში. და აპარატზე დამონტაჟებული ელექტროძრავა კონტროლდება კონდიცირების სისტემებში გამოყენებული სქემის მიხედვით. ასეთი სესხების სია შეიძლება გაგრძელდეს საკმარისად დიდი ხანის განმვლობაში.
მაგრამ ტექნიკა არ დგას. ასე რომ, გასული წლის შემოდგომაზე, პრიუსის მანქანა იგზავნება ნაწილობრივ მოდერნიზაციამდე. მუშაობის შედეგად, იგი კიდევ უფრო ხმაურიანი გახდა და სხეულის დიზაინმა შეიძინა დამატებითი სიმტკიცე. ახალი ტიპის აპარატის სხდომაზე, მე გაოცებული ვიყავი იმ ცვლილებით, რაც მოხდა მასში, რომ მე ვფიქრობდი: როგორ ვითარდება ჰიბრიდული სისტემა! უკვე ახლა ასე მარტივად მოქმედებს და ასე შეუფერხებლად აჩქარებს მანქანას, რომ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე სერიოზული მძღოლი. მაგრამ თავად სისტემის გარდა, ნახეთ რა ზოგადი ცვლილებები განხორციელდა. პირველ რიგში, წინა შუშას ახლა კიდევ ერთი ფენა აქვს მიღებული, რომელიც ხმის იზოლაციისთვის ემსახურება. ვეთანხმები, ეს არის დიდი ნაბიჯი წინ მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად, ხოლო მეორეც - საავტომობილო განყოფილების მხრიდან წინა კედელი დაფარულია ხმის სამკურნალო მასალებით. მართალია, ამ ინოვაციებმა ოდნავ გაზარდა მანქანის მთლიანი წონა (2 კგ). მაგრამ რა ეფექტია! მართლაც, ჰიბრიდული სისტემის გაუმჯობესების თვალსაზრისით, Toyota, როგორც ჩანს, არ აპირებს ახალ პროდუქტებსა და დახვეწას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ იქნება Toyota!

მახასიათებლები A/M Toyota Prius G ტურისტული შერჩევა:
სიგრძე (მმ) 4445
სიგანე (მმ) 1725
სიმაღლე (მმ) 1490
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700
წონა (კგ) 1300
წინა სავალზე
ინტერიერის წვის ძრავა 1.5 ლიტრი, 4 ცილინდრიანი DOHC
გადაცემის CVT
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1496
მაქსიმალური სიმძლავრე (L / S / о / წთ) 77/5100
Elektromotor (ძალა / მომენტი) 68 ცხ.ძ. / 40.8 კგ/ მ
საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში (ლ / 100 კმ) 3.34 (3.03 / 2.82)
ფასი ათასი იენი 3 255 (29.750 $)
სავარძლების რაოდენობა სალონში 5

წყარო: Carview.co.jp