Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 ჰეჩბეკი

ჩვენ ვამოწმებთ საუკეთესო ჰიბრიდს მსოფლიოში

ჰიბრიდიზაცია დადის შებოლილი გლობუსის გასწვრივ, რომელიც იმალება სერვო დრაივებითა და ელექტროძრავებით. ალბათ მომავალში, როგორც ფანტასტიკურ ფილმში, მე ვარ რობოტი, ხალხი შეშინდება, რომ გადახედოს შიდა წვის ძრავებს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ეპოქის პირველი მესინჯერები ახლახან იწყებენ სხვადასხვა სისტემების იმპლანტაციას, რომლებიც ამცირებენ საწვავის მოხმარებას და აუმჯობესებენ გამონაბოლქვის ხარისხს. Stop-Ad-Go სისტემები, მრავალსაფეხურიანი ნეიტრალიზატორები, გაფუჭებული ნარევი უკვე გამოიყენება BMW, Citroen და სხვა ბევრ ბრენდზე. მაგრამ ამ მოწინავე Toyota Prius- ის ჰიბრიდულ მანქანებს შორისაც კი, ის განცალკევებულია. ეს იყო ეს მანქანა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა როგორც ჰიბრიდი და არ წარმოადგენს ორიგინალის შეცვლას. და ეს იყო ის, ვინც 1997 წელს პირველი იყო მანქანების ახლა სწრაფად მზარდი სეგმენტში კომბინირებული ელექტროსადგურით. და მაინც Toyota Prius რჩება ყველაზე ეკოლოგიურად მოსახერხებელი მანქანა მსოფლიოში.
შორიდან, ძნელია იმის გაგება, თუ რომელ კლასს უნდა მიაწოდოს მანქანა. ან პატარა მიკროავტობუსი, ან დიდი ჰეჩბეკი. თუ Prius- ს მკაცრად დააკვირდებით პროფილში, სახურავის უჩვეულო ფორმა და სხეულის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ყურადღებას აქცევს. და ეს გასაკვირი არ არის. მანქანა, რომლის წინა პლანზე არის ეკონომიური, უბრალოდ ვალდებულია აეროდინამიკა ჰქონდეს იდეალთან ახლოს. ისინი ამბობენ, რომ პრიუსის დიზაინის შექმნისას, იაპონელებმა დაიჭირეს დიდი თევზი, რომელსაც ვერცხლის კობრი ეწოდება. და ეს იყო ის, ვინც გახდა პრიუსის პროტოტიპი. დიდი წინა ფარები ქუდზე ცურავს, ბროლის უკანა ოპტიკას, უკანა უკანა ფანჯარას, რომლის შესრულება იდეოლოგიურად ახლოსაა Citroen C4- სთან, კონვეიერზე სამი წლის შემდეგაც კი ისინი საკმაოდ არა ტრივიალურია, რაც კიდევ ერთხელ უარყოფს განცხადებას კარგით. CX ერთმანეთის მსგავსია.
მანქანასთან მიახლოება, ჩემი ხელი კარისკენ მიმიჭირა და პრიუსი დაჭერით გახსნილი საკეტებით. აშენებულმა სენსორმა იგრძნო პირის მიდგომა, გაუგზავნა თხოვნა მისთვის უკონტაქტო გასაღების არსებობის შესახებ და, როდესაც მიიღო დადებითი პასუხი, დაეხმარა საკეტებს. ასე მუშაობს კლავიშის სისტემა. მანქანის დახურვისთვის, თქვენ ასევე არ გჭირდებათ გასაღებების მიღება - უბრალოდ შეეხეთ ღილაკს კარზე.
თავიდანვე, ჩვენთვის ჩანდა, რომ მანქანის სალონი, რომელიც ოფიციალურად იყო დაკავშირებული C კლასთან, არ მოხვდებოდა Expanse. მაგრამ მინივანის სხეულის არქიტექტურამ როლი ითამაშა. ადგილის უკან არ არის მხოლოდ საკმარისი. ბევრია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მოვახერხეთ ერთი ნაკლოვანების პოვნა. თუ მგზავრის ზრდა 190 სმ -ზე მეტია, მაშინ მისი გვირგვინი ეყრდნობა ჭერზე - აეროდინამიკის მოსაწონებლად, ინჟინრებმა ზედმეტად გადააჭარბეს უკანა თაროები. 2006 წლიდან ეს პრობლემა გამოირიცხა უკანა დივანი ბალიშის ფორმის შეცვლით. მაგისტრალზე წვდომა მოსახერხებელია, მაგრამ თავად სივრცე შეიძლება უფრო დიდი იყოს. ფაქტია, რომ ის სკამების უკანა რიგის უკან მდებარეობს, იატაკის ქვეშ, რომ ბატარეა, რომელიც უზრუნველყოფს მთელი სისტემის სიცოცხლეს, იმალება.
მანქანის ინტერიერი, ისევე როგორც მისი იდეოლოგია, არასტანდარტულია. სიჩქარე, ოდომეტრი, საწვავის დონის ინდიკატორი და გადაცემათა კოლოფი რეჟიმში ნაჩვენებია მძღოლის თვალების წინ, ქარის ცხიმის პირას. საჭესთან დარგვა, ზოგადად, საკმაოდ უჩვეულოა და არც ისე კომფორტული სავარძელი დამონტაჟებულია მაღალი, ხოლო საჭე დაბალია. მიდრეკილების კუთხითაც კი არ უწყობს ხელს - მაინც, როგორც ჩანს, ძალიან მაღლა იჯდა. საჭესთან ერთად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვერ გავიგე, რა იყო მისთვის ცუდი. მასზე საკონტროლო ღილაკების სიმრავლე? არა, ეს არც ისე ახალია, იყო მანქანები დიდი რაოდენობით ღილაკებით. ვერცხლის ჩანართები? ასევე არა. და მხოლოდ საჭეზე გადაბრუნებული საჭე გვერდიდან, მე მესმოდა! პირველ რიგში, საჭე პატარაა. ელექტროენერგიამ გააუქმა დიდი მხრის საჭიროება. მეორეც, საჭე თავისთავად არ არის სრულყოფილად მრგვალი, არამედ ელიფსური, გაბრტყელებული ზემოდან და ქვემოთ. სწორედ ამიტომ, როგორც ჩანს, თქვენ ზის კომპიუტერის საჭე სიმულატორის უკან.
ინტერიერის გული არის სენსორული ეკრანის უფრო დიდი მონიტორი, რომელიც აჩვენებს თითქმის ყველა სასარგებლო ინფორმაციას. სანავიგაციო სისტემა ჯერ კიდევ უსარგებლოა - Toyota არ ჩქარობს რუსული ბარათების გამოშვებას. მაგრამ Bluetooth- ის ჩაშენებული საშუალებას გაძლევთ თქვენი ტელეფონი მანქანაზე მიამაგროთ ხელებით გაათავისუფლოთ. და Prius JBL სისტემისთვის ყველაზე ძლიერი და სუფთა ხმა აქვს. მრავალფეროვანი მესიჯების, თასის დამჭერები და ჯიბეები საკმაოდ აიხსნება იმით, რომ მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრის თვალით.
ასე რომ, მე დააჭირეთ დიდ Voyototovskaya ძრავის დაწყების ღილაკს (გასაღები არ არის საჭირო სადმე ჩასმა, ის სადმე ჯიბეში იწვა). შუშის ქვეშ მყოფი ბომბარდირზე წარწერა მზადაა და არაფერი ხდება. დამწყები არ იწუწუნებს, არ იჭრება ძრავის უსაქმური სიჩქარის გასწორების მცდელობაში. არაფერი! იქნებ რამე დამავიწყდა, რომ ჩართოთ, იქნებ მოუხერხებელი სკაბა უნდა გაწბილებულიყო? არა, უბრალოდ პრიუსი მზად არის წასასვლელად. ამისათვის, მარტივი დატვირთვა საკმარისია ბატარეაში. პატარა ჯოისტიკის (გამარჯობა კომპიუტერის მეცნიერებიდან) გადატანა წამყვანი პოზიციაზე, მე შეუფერხებლად დააჭირეთ გაზის პედლს. ჩუმად ჟანგიანი Toyota საბურავები ტოვებს ავტოსადგომს. გაკვირვებული მძღოლები ღია პირით უყურებენ, თუ როგორ წავიდა მანქანა ჩუმად ეზოდან. თუ თქვენ არ დააჭირეთ ღილაკს იატაკზე, მაშინ ერთ ელექტრო პროტრუსზე შეგიძლიათ დააჩქაროთ 60 კმ/სთ.
პრიუსში ყველაზე საინტერესო რამ არის კონკურენციის გრძნობა. მაგრამ ეს რბოლები ეწინააღმდეგება ქუჩის გამანადგურებელ ყველა წესს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ არ მოგვიგვიდეთ ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ყველაზე რაციონალური. მოძრაობის ეკონომიკის ჩვენების დიდი მონიტორის დიდი მონიტორი აჩვენებს ინფორმაციას საწვავის ლიტრის გამოყენების ეფექტურობის, ავზში გაფანტვისა და ბატარეის, მუხრუჭების, შიდა წვის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის ენერგიის განაწილების მარშრუტს. ასე რომ, მე მივდივარ შუქნიშანზე. მე გავათავისუფლებ გაზს, ძრავა მყისიერად გამორთულია და პრიუსი უახლოვდება კვეთაზე. ამავე დროს, აღდგენის მექანიზმები წარმოქმნიან ენერგიას, რომელსაც მანქანა იყენებს შემდგომი აჩქარებისთვის. მონიტორზე მითითების მწვანე ისრები გადის სამუხრუჭე მექანიზმებიდან ბატარეამდე, თითქოს გაჯერებულია. ხაზის ფეხზე ვჩერდები. წითელი შუქი გვპირდება, რომ გრძელი იქნება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ potosto polosk, რომელიც მოხერხებულად მდებარეობს ყუთის ჯოისტიკის ზემოთ. პარკინგის შუქის ერთგვარი რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ არ შეინახოთ ფეხი სამუხრუჭე პედლებზე. შუქნიშანზე დგას, შიდა წვის ძრავა არ ხარჯავს ბენზინს ავზიდან, არ იჭრება ატმოსფეროში მინიმალური, მაგრამ მაინც გამონაბოლქვით. პრიუსი მდებარეობს ელექტრო მანქანაში. ამავდროულად, ეკრანზე სურათი იყინება, რაც დაადასტურა, რომ ფარები, მუსიკა და კონდიციონერი ენერგია აღებულია ბატარეიდან.
მაგრამ მწვანე შუქი აანთებს, ჯოისტიკის წამყვანი პოზიციაზე ტუმბოს, მე შეუფერხებლად დააჭირე გაზს. მონიტორზე ყვითელი ისრები ბატარეიდან წინა ბორბლებამდე გაიქცა. გახსოვთ ენერგია, რომელიც განვითარდა დამუხრუჭების დროს? ის არის ის, ვინც ახლა მანქანას წინ უბიძგებს. 10 კმ/სთ, 30, 50, 60 კმ/სთ ძრავა დაიწყო, წითელი ისრები ყინულიდან წინა ბორბლებამდე გაიქცა, ელექტროძრავას ეხმარება გაუმკლავდეს მზარდი ჰაერის წინააღმდეგობას და ბატარეას, დააკისროს იგი. თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოთ წნევა გაზის პედლებზე, შიდა წვის ძრავა დაუყოვნებლივ გამორთულია, რაც საშუალებას აძლევს მუშაობას მხოლოდ ელექტროძრავაზე. უფრო მეტიც, მძღოლისთვის ძრავის ჩართვისა და გამორთვის ფაქტი არის სრულიად უხილავი, მისი გარკვევა მხოლოდ მონიტორზე ინდიკატორის შეცვლით.
მომდევნო შუქნიშანზე მარცხენა მხარეს, მოულოდნელად ააფეთქეს ცხვირი, სააბი ჩერდება. რა თქმა უნდა, არა აერო, მაგრამ მაინც ჩქარობს ბრძოლას. როგორც ჩანს, მას შეუძლია მას დაუპირისპირდეს 1.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 76 ცხენის ძალის სიმძლავრე? მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მხოლოდ ენერგეტიკული იარაღის ნახევარია. ელექტროძრავა დაამატებს კიდევ 67 ცხ.ძ., ხოლო მისი მწვერვალის სიმძლავრე შესაძლებელია მოძრაობის დასაწყისიდან. მწვანე. კარგია, რომ ბორბლების ქვეშ მშრალი ასფალტის ქვეშ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 440 ნმ -ის მომენტის ზვავი გახდის APS- ს მუშაობას. მაქსიმალური ძრავის სიჩქარით, პრიუსი სრულიად მოულოდნელი სიმძლავრით აჩქარებს შუქნიშანიდან. მიუხედავად იმისა, რომ სააბის მძღოლმა ძრავა გააფართოვა, პრიუსმა უკვე მოახერხა რამდენიმე მეტრის თამაში და, ძლიერად აჩქარებული იყო, ლიდერი იყო 120 კმ/სთ -მდე. შემდეგ უფრო ძლიერი შვედური აპარატი დაიჭირეს Toyota- ით და ნელა დადიოდა მის გარშემო. 140 კმ/სთ -ის შემდეგ, პრიუსში აჩქარების დინამიკა შესამჩნევად დაეცა, ხოლო ლიმიტმა 175 კმ/სთ მუშაობდა. ისე, ცუდი არ არის მანქანა, რომელსაც აქვს ძრავა 1.5 ლიტრი. Ცუდი არ არის.
პრიუსს არ აქვს საკმარისი ხმის იზოლაცია, თუმცა ჰიბრიდის შემთხვევაში, ეს აიხსნება მაქსიმალურად შემცირების სურვილით. სიტუაცია ამძაფრებს, უცნაურად საკმარისია, საავტომობილო ხმაურის ნაკლებობა. საავტომობილო ხმის გარეშე, ჟანგიანი საბურავები, ქარის სასტავი და თავშესაფარში საგზაო ქვიშის ნაწილი სუბიექტურად უფრო ხმამაღლა გამოიყურება. და თუ იატაკზე გაზს დააჭირეთ, მაშინ ძრავა ჩხუბობს, აჩვენებს ყუთის ვარიატორის არსს. მაღალი ნოტით ჩამოიხრჩო, ხმა მსგავსია კომპიუტერზე გამაგრილებლის მსგავსად - ისევე როგორც ერთფეროვნად და მთლიანად უნებართვო. მიჩვეული მძღოლების მექანიკურ ყუთებს, ეს შეიძლება უჩვეულო ჩანდეს. გარდა ამისა, ყუთში ხშირად არ არის გამოყენებული ხრიკების სხვა მწარმოებლები, მაგალითად, ვარიატორის ფიქსირებული პოზიციები, რომლებიც ახდენენ სიჩქარის გადართვის სიმულაციას.
ტესტის დროს, ენერგიის ეფექტურმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ხელშესახები შესრულების ინდიკატორების მიღწევა. ყველაზე მოსაწყენი საცობებით, პრიუსი არ მოიხმარდა 7 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე და შეუფერხებლად მოძრაობდა საღამოს ქალაქის გარშემო, დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით, მოხმარება შემცირდა 4 ლიტრამდე. Მერე რა? - ჰკითხავ. იგივე VW პოლო, რომელსაც აქვს დიზელის ძრავა, ასობით ლიტრი ჭამს. დიახ, ეს ასეა, მაგრამ ირონიაა, რომ პრიუსი არის დიდი საოჯახო მანქანა, რომლის ზომა შეუდარებლად უფრო დიდია. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი მხარე რჩება, რომ ნებისმიერ მომენტში Prius- ს შეუძლია ეკონომიკური რეჟიმისგან იძულებულზე გადასვლა, ორი ძრავის მთელი ძალის გამოყენებით.
მენეჯმენტში მანქანა ტოვებს შთაბეჭდილებას არასტანდარტული გადაწყვეტილებების შედგენის შესახებ. პატარა საჭეს აქვს ძალიან მკვეთრი მახასიათებელი. ამავდროულად, გამოხმაურება პრაქტიკულად არ არსებობს, რის გამოც სპორტული კომპიუტერის სიმულატორთან მსგავსება კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია. პრიუსის შეჩერება საკმაოდ მკვრივია, რომ უმტკივნეულოდ შეასრულოს მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია და ამავე დროს საოცრად ენერგია ინტენსიური. გვირგვინის ნომრის ნაბიჯები საწოლში პოლიციის თანამშრომლებმა. მანქანა შეუფერხებლად გადაყლაპავს არათანაბარობას, როგორც ლიმუზინის წყვილი კლასების უფრო მაღალია. მაგრამ მცირე საგზაო სახსრებითა და მუქი, ყველაფერი არც ისე კარგია. მცირე ნაგავი შეიძლება იგრძნოს საჭეზე.
სავარაუდოდ, ეს იყო ბატარეა Stern- ში, რომელმაც დადებითად იმოქმედა წონაზე. Prius- ის რიგრი ძალიან თავდაჯერებულია, მტკიცედ აკონტროლებს ტრაექტორიას. თუ მაქსიმალურ სიჩქარეს მიუახლოვდებით, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს წინა ღერძის დანგრევაში. რა თქმა უნდა, გარდა ძალიან მკვეთრი საჭე, მანქანაში მანქანაში სპორტი არ არის. მაგრამ, როგორც ჩანს, შემქმნელებმა არ დაადგინეს ეს ამოცანა. პირიქით, მიზანი იყო მენეჯმენტის მაქსიმალური საიმედოობა და რეაქციების გაგება.
დიდი სიჩქარით, პრიუსი ასევე ძალიან სტაბილური იქცევა. თუ ვიწრო საბურავები უფრო მწვავედ არ რეაგირებენ რუტზე, მაგრამ ზოგადად, მანქანა პირდაპირ, ნაზად ტრიალებს გრძელი ტალღებზე.
რა არის Toyota Prius? მომავლის ახალბედა? სუპერ -ტექნიკური ჰიბრიდული სისტემა, დიზაინი, ინტერიერი, ელექტრონიკა და იდეოლოგია ამბობს დიახ. მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად, Prius რჩება ჩვეულებრივი მანქანა, რომელიც პრაქტიკულად არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მათი თანაკლასელების გამოყენების მოხერხებულობის თვალსაზრისით. დიახ, მრავალი თვალსაზრისით ის არ ჰგავს ჩვეულებრივ მანქანებს, რაც უდავოდ შეაშინებს კონსერვატორულ მომხმარებლებს. მაგრამ ეს ჩვენი მომავალია. გვინდა თუ არა. და, ალბათ, ის ფაქტი, რომ მძლავრი მძლავრი მრავალმხრივი მანქანების მოდაზე მოდაში მოდის გონივრული ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი და თვითნაკეთი ჰიბრიდებისთვის. და აშშ - ში ახალი პრიუსის რამდენიმე თვის რიგის რიგები მხოლოდ დადასტურებაა.
ცოტა რამ სამსახურის შესახებ
გამვლელების მიერ დასმული ერთ -ერთი მთავარი კითხვა იყო მანქანის შენარჩუნების საკითხი. დიახ, ჯერჯერობით Toyota Prius ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთში, მაგრამ ჰიბრიდული მანქანების სპეციალობით რამდენიმე სერვისი უკვე მოქმედებს მოსკოვში. თუ გსურთ ოფიციალურ პირებთან წასვლა, მაშინ ჩვენთვის მიწოდებული ჰიბრიდული ლექსუსი ფლობს იგივე ტექნოლოგიებს, ხოლო დილერები, როგორც წესი, არ უარს ამბობენ მოვლაზე. ზოგადად, პრიუსის საიმედოობა შეიძლება ნამდვილად ისაუბროს. ჩვენი გზების გასწვრივ პირველი თაობის მარჯვენა ფლანგმა ასზე ათას კილომეტრზე მეტი შეასრულა. რაც შეეხება ჰიბრიდულ ტექნოლოგიებს, როგორც სამხედროები ამბობენ, ისინი ძალიან საიმედოა. ბატარეები არ იღუპებიან მათი სიკვდილით, ისინი ჩვეულებრივ მოკლეს არასათანადო ოპერაციით. ყინვებში, ჰიბრიდული მანქანა იწყებს მასშტაბის ბრძანებას, ვიდრე ჩვეულებრივ კოლეგებს.

ისტორიის პრიუსი
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების გამყიდველები ჯიუტად ამბობენ, რომ Prius II ახლა იწარმოება, ეს სინამდვილეში ჰიბრიდული მანქანის მესამე თაობაა. ფაქტია, რომ

პირველი თაობის Toyota Prius (NHW10), მსოფლიოში პირველი სერიული მანქანა ჰიბრიდული ძრავით, გაიყიდა ექსკლუზიურად იაპონიის ბაზარზე. მოდელმა ააფეთქა ბაზარი, მიუხედავად მისი საშუალო დიზაინის მიუხედავად. და მიუხედავად იმისა, რომ მთელს მსოფლიოში მყიდველებმა ინტერესი გამოიჩინეს Toyota Prius– ის მიმართ, იაპონურმა კომპანიამ გადაწყვიტა ტექნოლოგია გაეწია სახლში. ეს იყო ეს პრინციპი, რომ არ წარმოქმნან უმი მანქანები უცხოურ ბაზრებზე, რამაც Toyota- ს საშუალება მისცა ხელმძღვანელობდეს საავტომობილო კომპანიების სია. საერთო ჯამში, 70,000 Toyota Prius გაათავისუფლეს. მათი მცირე ნაწილი ამოღებულია ბატარეის პრობლემების გამო.
 
მეორე თაობის Toyota Prius (NHW11) უკვე განკუთვნილია გასაყიდად მთელს მსოფლიოში. 2000 წელს დატოვების შემდეგ, მანქანა სამი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. სწორედ აქ არის Prius- ის ნუმერაციის საიდუმლო. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე თაობა თითქმის იდენტური იყო პირველი, ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, იგი სრულიად განსხვავებულია. იმდენი ცვლილება მოხდა, რომ უსაფრთხოდ შეგვიძლია ვისაუბროთ პრიუს II- ზე. დამუშავდა თითქმის მთელი შევსება. ორივე ძრავამ მნიშვნელოვნად დაემატა ენერგია, ბატარეა შემცირდა, რაც ადგილების ზურგს უკან იძლევა, განხორციელდა სხვა ცვლილებები.
 
2003 წელს, Toyota Prius- ის მესამე თაობამ (NHW20) დაინახა შუქი. ახლა მანქანამ შეწყვიტა საშუალო იაპონური სედანის მსგავსი. სრულიად ახალმა დიზაინმა და სერიოზულად შეცვლილმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა 2005 წლის ავტომობილის ტიტულის მოპოვება ევროპაში. თავად Toyotovites ამბობს, რომ თუ Prius II შედარებულია მის პარამეტრებში (შესაძლებლობები და დინამიკები) Toyota Avensis 1.8 ავტომატური, მაშინ Toyota Prius III უკვე კონკურენტია Toyota Camry 2.4 ავტომატური 2003 წლის გამოშვებისთვის.

Gleb Hoyt. ავტორის ფოტო

 

 

წყარო: Auto.mail.ru