Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 ჰეჩბეკი

Toyota Prius მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
2003 წლის 1 სექტემბერს წარმოდგენილი იქნა Toyota Prius- ის ჰიბრიდული მანქანის მეორე თაობა. პირველი თაობის პრიუსი შეიქმნა გარემოსთან მანქანების ჰარმონიზაციისთვის და 1997 წლის ოქტომბერში გამოჩნდა, როგორც მასობრივი წარმოების მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული მანქანა. ბენზინის ძრავის და ელექტროძრავის კომბინაციის წყალობით, შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების ეფექტურობის გაზრდა და მნიშვნელოვნად შეამციროს ენერგიის დაკარგვა. ამის შედეგად, ურბანული რეჟიმში გადაადგილებისას, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 3.2 ლ/100 კმ იყო.
ვინაიდან ტექნოლოგია ახალი იყო, რა თქმა უნდა, გაუმჯობესების გარკვეული შესაძლებლობა დარჩა. ეს ეხებოდა მართვის უჩვეულო განცდას, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს სპეციფიკური ჰიბრიდული მანქანისთვის, ასევე ბატარეის საიმედოობა და რესურსი. 2000 წლის მაისში მცირე მოდერნიზაციის შედეგად და სხვა ღონისძიებებში, დიზაინერებმა მოახერხეს აპარატის დასრულების ხარისხის გაზრდა. ამ დროისთვის, გაყიდვების საერთო რაოდენობამ ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ მიაღწია 123 ათას ერთეულს, რაც საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გამოაცხადოთ ამ მოდელის წამყვანი პოზიცია მსოფლიოში ჰიბრიდულ მანქანებს შორის.
ჰიბრიდული ავტომობილების ბაზარი კვლავ იზრდება და მოსალოდნელია სასტიკი კონკურენცია, რადგან იაპონიის მწარმოებლების გარდა, გამოცხადებულია წლის განმავლობაში ამ ბაზარზე დიდი სამი ამერიკული კომპანიის შემოღება. როგორც ჩანს, ამ სიტუაციაში Toyota გაზრდის ჰიბრიდული მანქანების სასაქონლო პოტენციალს, მიიღებს ინიციატივას მათ ბაზარზე, რაც მნიშვნელოვანია პერსპექტივების თვალსაზრისით, და განსაკუთრებით ცდილობს გააძლიეროს კონკურენცია ევროპასა და ამერიკაში. ამჯერად, პრიუსმა პირველად ექვსი წლის განმავლობაში განიცადა მოდელის სრული შეცვლა. და მისი ახალი თაობა შეიქმნა ოთხი მოდერნიზაციის საფუძველზე (ფუნქციებისა და აღჭურვილობის მოდერნიზაცია, დეკორაციისა და შეფუთვის მოდერნიზაცია, შასის მოდერნიზაცია, გარემოსდაცვითი მახასიათებლების მოდერნიზაცია) ყველა ამ სფეროში საუკეთესო მახასიათებლების მისაღწევად. შემდეგი, ჩვენ გაეცნობით ახალ Prius მოდელში მოდერნიზაციის არსს, რომლის სახელიც ლათინური სიტყვიდან მოდის წინ.
 
ფუნქციები და აღჭურვილობა
პირველ რიგში, პირველ რიგში, ფუნქციების და აღჭურვილობის მოდერნიზაცია ყურადღებას აქცევს. სწრაფი წვდომის და საწყისი ფუნქციის წყალობით, შეგიძლიათ შეინახოთ დისტანციური მართვის ღილაკი პორტფელში ან ჯიბეში, ხოლო კარების საკეტები იხსნება აპარატის მიახლოებისას. მანქანაში შესვლის შემდეგ, ძრავა ჩართულია გადართვის ღილაკის მარტივი პრესით. დილით ადრე ან ღამით, თქვენ შეგიძლიათ ჩუმად გადაადგილდეთ ადგილიდან, თუ მას ელექტროძრავაზე ღილაკზე ჩართავთ.
გარდა ამისა, პირველად იაპონიაში გამოყენებული იქნა ელექტრონული გადაცემის კონტროლი. გადართვის ბერკეტი დამონტაჟებულია საჭესთან მარცხენა მხარეს, მისი სახელური მუდმივად შუა მდგომარეობაშია და ადვილად აკონტროლებს თითის თითებს. გამოყენებული გადაცემა მითითებულია ცენტრალურ ეკრანზე, რომელიც ადვილად ჩანს, რადგან საჭე გამოიყენება. პარკირების პოზიციაზე გადასვლა მარტივად ხდება ნებისმიერი გადაცემით, პარკირების შეცვლის დაჭერით.
გარდა ამისა, საზოგადოებრივ შოუში, ჭკვიანი პარკირების ფუნქცია (IPA, ინტელექტუალური პარკირების დახმარება), რომელიც პირველად გამოიყენება მსოფლიოში, აღფრთოვანებული იყო. იგი მოიცავს იმ ფაქტს, რომ უკანა სახელმძღვანელოს მონიტორზე მძღოლი ადგენს თვითნებურ პოზიციას, ხოლო კომპიუტერი ავტომატურად მართავს მანქანას მისი შესაბამისად, მართავს საჭეს ელექტრო დისკით და ამაჩქარებით. მრავალსართულიანი ავტოსადგომისა და ავტოფარეხის ჩამოსვლისას, მძღოლი მხოლოდ აკონტროლებს უსაფრთხოებას და მუშაობს მუხრუჭებით. ეს სისტემა გახდება საიმედო ასისტენტი ახალბედა მძღოლებისთვის (რომლებიც პარკინგს კარგად არ იღებენ), თუ ისინი შეჩერდებიან მონიტორთან მუშაობას.
გარდა ამისა, გამოიყენება ინვერტორული კონდიციონერი, რომელიც გაცივდება და გაშრობა, მაშინაც კი ა.შ. ამრიგად, გაუმჯობესებულია ფუნქციები, რომლებიც მოსახერხებელია ადამიანისთვის და გარემოსთვის.
 
დიზაინი და მექანიზმი
ინდივიდუალური დიზაინი ივსება ფუტურისტული შეგრძნებით, რომლის მოტივი არის სამკუთხა ფორმა სალონში, ცენტრის სახით. ასე რომ, სტილი გამოიხატება, რომელშიც არის გათვალისწინებული მოძრაობა. ყურადღება ექცევა ჰაერის უკან მოძრაობას, სახურავის შუა ნაწილი მდებარეობს დაბალ, გვერდითი სათვალეებს აქვს მოცულობითი ზედაპირი, საქმის ქვედა ნაწილი გახდა ბრტყელი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლების მოპოვება (CD \u003d 0.26).
ახალი პრიუსის მოდელში, ზომები შემდეგნაირად გაიზარდა: სიგრძე 4445 მმ -მდე (135 მმ), სიგანე 1725 მმ -მდე (30 მმ), ხოლო სიმაღლე უცვლელი დარჩა (1490 მმ). რაც შეეხება სალონის ზომას, სიგრძე მიაღწია 1890 მმ -ს (40 მმ -ის ზრდა), 1440 მმ სიგანე (40 მმ -ის ზრდა) და სავარძლების წინა და უკანა რიგის ძირს შორის მანძილი იყო 950 მმ (40 მმ -ის ზრდა), რაც უზრუნველყოფს საშუალო კლასის დონის სიგანეს.
გარდა ამისა, უკანა კარის გამოყენების წყალობით, რომელიც გახდა ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება, ბარგის მოცულობა 460 ლიტრი იყო (ზრდა 70 ლ). კომფორტული მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა წინა მოდელთან შედარებით და მრავალფეროვან ადგილებთან ერთად, გაიზარდა გამოყენების შესაძლებლობები. დამხმარე ფანჯარა გაერთიანებულია უკანა კართან, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა მიმოხილვას. ეს ჰგავს ერთ მთლიანობას წინაგულოვანი კომბინირებული ფენის LED გაჩერების სიგნალით, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს უკანა სიგანეს.
დენის ბლოკი გახდა მთავარი ელემენტი შასის მოდერნიზაციისა და გარემოსდაცვითი მახასიათებლების მოდერნიზაციაში. მან დაამონტაჟა THS II- ის ახალი თაობა, რომელიც შეიმუშავა ჰიბრიდული სინერგიული დისკის კონცეფციის საფუძველზე, რაც ერთდროულად აუმჯობესებს ეფექტურობას და ძალას. THS II- ში, ელექტროენერგიის მქონე ელექტროძრავა, რომელიც გაიზარდა ერთნახევარიჯერ, გაერთიანებულია 1.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს გაუმჯობესებული მახასიათებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ მაქსიმალური სიმძლავრე 111 ცხენისზე მეტი. 85 კმ/სთ სიჩქარით და მაქსიმალური ბრუნვის 48,7 კგ-მ-ზე 22 კმ/სთ სიჩქარით (წინა მოდელზე, შესაბამისად, 101 ცხენისზე მეტი 120 კმ/სთ და 42.93 კგ-მ-ზე 11 კმ/სთ სიჩქარით). ამრიგად, დაწყების და გადალახვის დროს მიღების უფრო დიდი დონე უზრუნველყოფილია, ვიდრე 2.0-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანის მანქანა. ამავდროულად, უზრუნველყოფილია ასეთი რეაქცია აჩქარებისა და გლუვი ცხენოსნობის გარეშე, სიჩქარის გადართვის დროს, რაც დამახასიათებელია ჰიბრიდული სისტემებისთვის.
გარდა ამისა, საქმის ზომისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესების გამო, წონა წინა მოდელთან შედარებით უნდა გაიზარდოს 170 კგ -ით, მაგრამ საბოლოო ეტაპზე შესაძლებელი გახდა ზრდის დონის შემცირება მხოლოდ 30 კგ. ეს არის მწარმოებლების ძალისხმევის შედეგი, რამაც შეამცირა 140 კგ წონა ისეთი ზომების გამო, როგორიცაა ქუდის შესრულება და ალუმინის უკანა კარი.
ამ ტექნოლოგიების ერთობლიობის შედეგად, შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება 15%-ით, ამიტომ ახალი პრიუსის მოდელი 35 კმ/სთ სიჩქარით ურბანულ რეჟიმში მიაღწია ინდიკატორს 2.82 ლ/100 კმ, ვიდრე წინ Honda Insight ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც მსოფლიოში საუკეთესოდ ითვლებოდა (2.86 ლ/100 კმ მსგავსი რეჟიმში). ბუნებრივია, ყველა მოდიფიკაციამ მიაღწია ულტრა -დაბალი გამონაბოლქვის დონეს.
გარდა ამისა, S-VSC სინქრონული კონტროლის სისტემის და მართვის გამოყენების წყალობით, რომელიც მსოფლიოში პირველად ითვლება, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ კონტროლირებადი და სტაბილურობის გაუმჯობესებას მოძრაობის დროს.
Toyota– მა დაიწყო მუშაობა Prius– ის ახალ მოდელთან, პროდუქციის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, რომლის დროსაც პასუხისმგებელ პირებს ეწოდება ხარისხის მქადაგებლები, ხელმძღვანელობენ ხარისხის კონტროლს ნაწილების მწარმოებლებს შორის. ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ საქმიანობის სფერო პირველადი მომწოდებლებისგან მეორე და მესამე რიგის მომწოდებლებამდე, ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით. როგორც პირველი ნაბიჯი ამისკენ, ახალი პრიუსის მოდელი მზადდება ქორწინების ნულოვანი დონის სურვილით, ფინალურ ეტაპზე.
ამრიგად, უახლესი სრულყოფილი ტექნოლოგიებისა და ფუნქციების გარდა, Prius– ის ახალი მოდელი სიმშვიდეს იწვევს ქორწინების ნულოვანი დონიდან. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იგი გადაიქცევა მანქანად, რომელიც შეესაბამება მის ჰიბრიდულ მანქანებს, მისი სახელით. რაც შეეხება ფასს, S კლასში ეს არის 1 მილიონი 150 ათასი იენი (13000 $) - 30 ათასი იენი ნაკლებია, ვიდრე წინა მოდელზე, ხოლო სხვა კლასებისთვის იგი დაინსტალირებულია იმავე დონეზე წინა, და ეს ჩანს მუდმივი ტოიოტას სურვილი ჰიბრიდული მანქანების გავრცელებისთვის. ეჭვგარეშეა, რომ ახალი პრიუსის მოდელი ყურადღებას მიიპყრობს არა მხოლოდ იაპონიაში, არამედ ევროპასა და ამერიკის ბაზრებზე, სადაც ის ასევე გაიყიდება.
 

წყარო: Carview.co.jp