Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 ჰეჩბეკი
Toyota Prius მანქანის მიმოხილვა
გენერალი 6 წელი გავიდა Toyota Prius (Prius) პირველი თაობის შემდეგ, რომელიც იყო პირველი სამგზავრო ჰიბრიდული მანქანა მსოფლიოში. და სრული საბრძოლო მზადყოფნით, გამოჩნდა პრიუსის ახალი თაობა. როგორც ამ მოდელის შემუშავების ამოცანა, Toyota- მ უმთავრესი პრიორიტეტი მისცა, რომ იგი ჩვეულებრივ მანქანაში გადაქცეულიყო. შეიძლება ეს გარკვეულწილად მოულოდნელი ჩანდეს, მაგრამ მე, როგორც პირველი გენერაციის პრიუსის ყოფილი მფლობელი, ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება დამტკიცდეს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ პირველ თაობას რამდენიმე უჩვეულო მომენტი ჰქონდა.
ბუნებრივია, საერთოდ არ ვნანობ, რომ პირველი გენერაციის პრიუსი ვიყიდე. დაახლოებით წელიწადნახევრის განმავლობაში ვმოგზაურობდი მასზე, საწვავის საშუალო მოხმარება გამოხატული იყო ისეთი ბრწყინვალე რიცხვებით, როგორიცაა 6.9 ლ/100 კმ, და ამან სიამაყის გრძნობა მისცა, რომ მე გამოვიყენე მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული მანქანა. გარდა ამისა, მან გააკვირვა, რომ მიუხედავად მსოფლიოს მსოფლიოს მრავალფეროვანი გამოყენებისა, თითქმის არანაირი პრობლემა არ ყოფილა (თუმცა ეს შეიძლება ბუნებრივი იყოს Toyota- ს მანქანებისთვის).
მეორეს მხრივ, ფაქტია, რომ ზოგიერთმა მომენტმა უკმაყოფილება გამოიწვია. უპირველეს ყოვლისა, ეს დისკომფორტია მუხრუჭების მუშაობისგან, ისევე როგორც შასის არასაიმედოობა მაღალი სიჩქარის გზის გასწვრივ, არასაკმარისი დინამიური მახასიათებლების, გარეგნობისგან, რომელიც, თუნდაც კომპლიმენტის სახით, არ შეიძლება ეწოდოს ლამაზი და ა.შ. ორი განწყობა გვხვდება - ეს არის პირველი ვარიანტი, ასე რომ, გასაკეთებელი არაფერია, მაგრამ თუ მას ცალკე მანქანად გადახედავთ, და შეძენიდან წელიწადნახევრის შემდეგ, მეორე დაიწყო პირველ რიგში გაბატონება.
მოდით დავუბრუნდეთ ახალ მოდელს. ჩვეულებრივი მანქანა, რომელსაც Toyota ცდილობდა ნიშნავს ისეთ მანქანას, რომელშიც ამ ხარვეზები გამოირიცხება. საბოლოო ჯამში, გახდა თუ არა ახალი პრიუსის მოდელი მართლაც ჩვეულებრივი მანქანა?
ექსტერიერი და ინტერიერი
პირველი, გადახედეთ გარეგნობას. ყოფილი მოდელი იყო Corolla კლასის 4-კარიანი სედანი, ხოლო ახალ მოდელს აქვს ზომა უფრო დიდი, და იგი გადაიქცა 5-კარიანი მანქანაში, რომელსაც უკანა მოყვარული კარი აქვს. ამავდროულად, სიგანემ მიაღწია 1725 მმ -ს, რაც მე -5 ზომის ჩარჩოს გადააჭარბა 2.5 სმ -ით. ეს, როგორც ჩანს, შეიძლება ჩაითვალოს Toyota- ს პასუხის ერთ -ერთ მაგალითად, რამაც მანქანა კონკურენტუნარიანობას მისცა ევროპისა და ამერიკის ბაზარზე, ფიქრობდა ერთდროულად იაპონური ბაზრის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ საერთაშორისო გამოიყურებით, მაშინ C/D სეგმენტში, რომელიც Prius- ს ეკუთვნის, მას აშკარად აქვს სუსტი კონკურენტუნარიანობა, როგორც მე -5 ზომის მანქანა, რომელსაც აქვს ზღვარი 1700 მმ. აქედან გამომდინარე, ზომის ზრდა ძალიან გონივრული ნაბიჯია. სინამდვილეში, დამატებითმა სანტიმეტრებმა მნიშვნელოვანი უპირატესობა მიანიჭეს სხეულის მხარეების მდიდარ გარე დიზაინს. თუ ახლოვდება ახალი მოდელის Prius- ს, მაშინ არსებობს შეგრძნება, რომ ის ჰგავს კლასს Toyota Premio სედანის ზემოთ. ამავდროულად, 135 მმ სიგრძის და ბორბლის სიგრძის ზრდა 150 მმ -ით პირდაპირ კავშირშია სალონის სივრცის ზრდასთან, განსაკუთრებით კი უკანა სავარძლის წინ მუხლების განთავსებისთვის.
დასრულების მასალა საერთოდ არ ანათებს ფუფუნებას, მაგრამ ფუტურისტული ინტერიერი, ალუმინის დეკორაციის მრავალფეროვნებით, ძალიან სუფთაა. ამასთან, თხევადი კრისტალური მონიტორის გარშემო დიზაინი, რომელიც ბუნებრივად არის დამონტაჟებული ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, გარკვეულ ეჭვს იწვევს. თუ გავითვალისწინებთ ისეთი აპარატის ხასიათს, როგორიცაა Prius, ან თუ შევადარებთ ინტერიერის ატმოსფეროს, მსურს ორიგინალური დიზაინის მიცემა ისე, რომ მონიტორი გახდეს მისი მთავარი ელემენტი. შეიძლება საქმე არ მოვიდეს Bang & Olufsen– ში, მაგრამ თუ ისინი თანამშრომლობდნენ, მაგალითად, Sony– სთან, ვფიქრობ, რომ დიზაინი გახდებოდა უფრო თანამედროვე და ფუტურისტული. დეველოპერს დავუსვი შეკითხვა, რომ მანქანა 5-კარიანი ჰეჩბეკად გადაქცეულიყო და მან უბრალოდ უპასუხა, რომ ეს გაკეთდა გამოყენების მარტივად გაზრდისთვის. ბუნებრივია, 5-კარიანი ჰეჩბეკი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე 4-კარიანი სედანი. მე ვკითხე: მაშ, რატომ არ გააკეთეს სადგურის ვაგონი?, რა თქვა იგივე დეველოპერმა: ასეთი ალტერნატივა ასევე ხელმისაწვდომია. Toyota– მა უკვე გამოაცხადა კურსი ყველა სტრიქონის ჰიბრიდიზაციისთვის. მაღალი კლასის სედანი (გვირგვინი) და მიკროავტობუსები (Estima და Alphard) უკვე გაათავისუფლეს. ვარაუდობენ, რომ უახლოეს მომავალში ასევე გამოჩნდება SUV (Harrier) ჰიბრიდული ვერსია. ამ შემთხვევაში, ვარაუდი, რომ ჰიბრიდული სისტემით აღჭურვილი სადგურის ვაგონი აშკარად შედის განვითარების პროგრამაში.
Შესრულება
Toyota გთავაზობთ ორ ვარიანტს ახალი Prius მოდელისთვის. პირველი ვარიანტი არის სტანდარტული, 15 დიუმიანი საბურავებით. მეორე არის მოდიფიკაცია, რომელსაც ეწოდება ტურისტული შერჩევა, აღჭურვილია 16 დიუმიანი საბურავებით და აეროდინამიკური დეტალებით. როდესაც მანქანა მოძრაობს, დინამიური თვისებების გაუმჯობესება დაუყოვნებლივ იგრძნობა წინა თაობასთან შედარებით. Prius– ის ახალი მოდელი იყენებს ენერგიის წყაროს, რომელშიც ძაბვა იზრდება 500 ვ (წინა 274 V– ის წინააღმდეგ) ძაბვის ამწევი წრის გამო. ამან შესაძლებელი გახადა ელექტროძრავის სიმძლავრის გაზრდა ერთნახევარჯერ. შედეგად, რეზერვები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ასეთ რეჟიმებში, რომლებიც მოითხოვს მაღალი სიმძლავრის დაწყებას, აჩქარებას, გორაკს და საკრუიზო მოძრაობას მაღალი სიჩქარით. წინა მოდელში, ძრავის მხარდაჭერა დაახლოებით 80 კმ/სთ-ით თანდათანობით შემცირდა, ხოლო ახალ მოდელში ძრავის მიერ მხარდაჭერილი სასიამოვნო აჩქარება გრძელდება 130-140 კმ/სთ-მდე, რაც იაპონიაში პრაქტიკული სიჩქარის ჭერად ითვლება. გარდა ამისა, ძრავის სიმძლავრის ზრდამ ასევე ხელი შეუწყო დაბალ ხმაურს. იმ საზღვრებში, რომლებიც არ საჭიროებს ძრავის ძაბვას, რევოლუციების რაოდენობა შეიზღუდება დაბალ დონეზე, და ამის შედეგად, ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად მცირდება. კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ ძრავისგან მხარდაჭერის მდგრადობა მდგრადი იყო. გასროლის შენარჩუნებისას, ბატარეა მყისიერად ამოწურა წინა მოდელში, ხოლო მანქანას მხოლოდ ძრავაზე უნდა მართოს.
ბუნებრივია, ამ მომენტში მნიშვნელოვნად შემცირდა დინამიური მახასიათებლები. ამასთან, ახალ მოდელში შესაძლებელია ბატარეის მიწოდება ელექტროენერგიით (დატენვით) თუნდაც კრუიზის მოძრაობით 180 კმ/სთ სიჩქარით. კერძოდ, თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი ელექტროენერგიის ნაკლებობის გამო ენერგიის შემცირებაზე, გარდა იმ ექსტრემალური შემთხვევებისა, როგორიცაა მოძრაობა წრეში. ზოგადად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ პრიუსს აქვს დინამიური მახასიათებლები, რომლებიც აჭარბებენ მანქანებს ორი ლიტრიანი ძრავით, ან სულ მცირე, მათთვის არ არის დაბალი. რაც შეეხება შასს, მუხრუჭები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. რეგენერაციული მუხრუჭების პარალელური გამოყენების ფუნდამენტური სისტემა არ შეცვლილა (სადაც დამუხრუჭების ენერგია ბრუნდება ბატარეაში) ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით. ამასთან, უფრო საფუძვლიანი გახდა რეგენერაციული და ჰიდრავლიკური მუხრუჭების კოორდინირებული კონტროლი, რაც უზრუნველყოფს ბუნებრივ რეაქციას პედლების პრესებზე და მოქმედება, რომელიც სრულიად განსხვავდება ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისგან. სწორად სიჩქარით სწორკუთხა მოძრაობით სტაბილურობა ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ამასთან, ელექტროჰიდრავლიკური საჭეების გამაძლიერებლის კონტაქტის გაუმჯობესების მიუხედავად, ჯერ კიდევ არსებობს გაურკვევლობა, და ასევე არსებობს რეზერვები, რომ გაუმჯობესდეს მანქანაში დამახასიათებელი მოძრაობის მკაცრი შეგრძნება 16-დიუმიანი საბურავებით და მნიშვნელოვანი ხმაურია, როდესაც მართოთ. გზა. Prius– ის ახალ მოდელთან დაკავშირებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ წინა მოდელთან შედარებით, გადაადგილების, გადაქცევისა და შეჩერების შესაძლებლობები, მაგრამ ზოგიერთ წერტილში შეუძლებელი იყო კოროლას დონის მიღწევა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო ჩვეულებრივი მანქანა ზოგიერთ წერტილში. ამ გაგებით, მსურს იმედი მაქვს შემდგომი გაუმჯობესების მიზნით.
მიუხედავად ამისა, საპირისპიროდ არაფერია იმის საპირისპიროდ, რომ მაღალი პრაქტიკულობის უზრუნველყოფისას შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების ასეთი მაჩვენებლის მიღწევა, როგორც 2.82 ლ/100 კმ. ეს უკან ტოვებს Honda Insight- ს, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს სპეციალური საწვავის დაზოგვის მანქანა 2-ადგილიანი მანქანას შორის. გარდა ამისა, პირველი თაობისგან განსხვავებით, ახალი მოდელი შემოიტანს ფირმის მოგებას, თუ ის გაიყიდება. და არსებულ ვითარებაში, სრულიად ნათელია, რომ Toyota ჰიბრიდული ტექნოლოგიები უპირატესობას ანიჭებს სხვა კომპანიებს.
წყარო: Carview.co.jp
