ტესტირება Toyota Land Cruiser 150 3 კარები 2009 წელს SUV

ყველა ჩათვლით

მემკვიდრეობა Toyota Lend Cruiser 90, რომელიც წარმოებული 2003 წლიდან.
სხეული არის სამი ან ხუთი კარი, ხუთი ან რვა საწოლი ვარიანტში. იგი აღჭურვილია 2.7 ლ-ს ბენზინის ძრავებით, 110 კვტ და 4.0 ლიტრი, 183 კვტ ან 3.0 ლიტრი ზედამხედველობით დიზელის ძრავებთან, 120 კვტ და შანსს - 68 კვტ. დიზელის მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთი სიჩქარის მექანიკური გადამცემი ან ოთხი ეტაპის ავტომატური მანქანა. ბენზინის ძრავებზე - მხოლოდ ავტომატური გადაცემა. არსებობს მუდმივი სრული საძინებელი (მას უზრუნველყოფს თვითმმართველობის საკეტი ინტერ-ღერძის დიფერენციალური torsen) და კავშირის წინა ღერძი.
რუსეთში, მხოლოდ ხუთდღიანი რვა თვის პრადო 4 ლიტრიანი ბენზინით 249-ძლიერი ძრავით და ავტომატური ყუთი ოფიციალურად მიეწოდება. სამსართულიანი ვერსია მოსალოდნელია.
ფასი - $ 54,900.
თამაშის გარეშე კომპრომისული
საავტომობილო ბაზარზე მკაცრი ბრძოლა არის დიდი სპორტის ან სამხედრო ქმედებების შესახებ. ძლიერი კონკურენტები, როგორც წესი, პატივისცემით ერთმანეთს უკავშირდება, მაგრამ ბრძოლაში გამოტოვა, გამოიყენე მდიდარი არსენალი ტექნიკის დაჭერით. ახალი Prado არ არის გამონაკლისი.
აღჭურვილობა მხოლოდ ერთი, მაგრამ ასე გააფართოვოს ყველა ეჭვი. დინამიკა, გატარება, კომფორტი, პრესტიჟი, გამავლობის შესაძლებლობები, მოცულობა, ეფექტურობა ... გამოგონება, რომ მყიდველი ელოდება მანქანას ამ კლასის მანქანას და შეისწავლის მანქანას ან მის ტექნიკურ მახასიათებლებს. სავარაუდოდ, თქვენ დარწმუნდებით, რომ Toyota ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ.
მანქანების გული - ახალი 4 ლიტრიანი V- ფორმის ექვსი კიდევ უფრო ძლიერია, ვიდრე ხანდაზმული ძმის 4.7-ლიტრიანი ძრავა - კრეისერის ლადაზე 100. აქედან გამომდინარე, შთამბეჭდავი დინამიკა: პირველი ასეული, ახალი, newlyworn აღწევს 9.5 წამს. საინტერესოა, რომ საწვავის მოხმარება ძალიან ზომიერია. ჩვენს გამოცდილებაში, ქალაქ Prado- ში, იგი 16 ლ / 100 კმ-ზე, და მშვიდი ride კი 14. ქალაქის მიღმა 100 კმ / სთ სიჩქარით, ბორტზე კომპიუტერი გამოჩნდება 10 ლიტრი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, თუ მას უფლება პედლებიანი, ეს არ არის გაჭირვებული, მაშინ 15 ლ / 100 კმ გზატკეცილზე არ არის ლიმიტი.
განსაკუთრებით აღსანიშნავია საწინააღმდეგო ტესტის სისტემა - არ არის საკმაოდ ჩვეულებრივი. დიზაინერებმა ის აქტიურად მოუწოდეს
(A-trc). კარგ გზებზე, ის ინვალიდის ეტლის დაწყებას ან დრიფტს და დამუხრუჭების ან ძრავის ძალაუფლების შეცვლას. ცუდი - მუშაობს როგორც ელექტრონული ბლოკირება დიფერენციალური, გადაცემის უფრო დიდი მომენტი საჭე, რომელიც უკეთესი ძალაუფლება ნიადაგით. სისტემა მონიტორინგს უწევს მანქანის მოცულობას, გადაადგილების ძირითად მიმართულებას (ვინც ხშირად ჭუჭყს ჭუჭყს ატარებს, ესმის, რა არის).
 
ურბანული ქუჩებში
არ არის საიდუმლო, რომ ბევრი ძვირადღირებული მთელი დღე გაატარა მათი ცხოვრების უმრავლესობას ქალაქში. ასე რომ, ჩვენი ნაცნობი მიწის კრეისერთან ერთად რედაქტორის მახლობლად დაიწყო. აქ ყოველთვის ახლოს არის, მაგრამ დიდი მანქანა არ შექმნის პრობლემებს პარკირებისას. მცირე როტაციის რადიუსი და შესანიშნავი ხილვადობა, მათ შორის დიდი სარკეების წყალობით. საჭე საკმაოდ სწრაფად არის სწორი გზის სტანდარტებზე, რაც შეჩერდება სამი მონაცვლეობით, სანამ ის შეჩერდება და ეფექტური ჰიდრავლიკური ფირფიტა საშუალებას გაძლევთ ადვილად დაიფიცოთ ფართო ლილვაკებთან (265 / 65R17) ადგილზე. მაგრამ bagel თავად შეიძლება ცოტა პატარა და საფუძვლიანი.
არ არსებობს ბევრი მსურველი, რომ მოკვდეს Prado შუქნიშანი, როგორც არ ჩანს და გულშემატკივარი. სხვა მონაწილეები ბრაუნიან მოძრაობაში, მოხსენიებული, როგორც გზა, ამ ძლიერი ბიჭი ურჩევნია არ დაუკავშირდეს. თუმცა, მიწის Cruser- ის მაღალი სადესანტო მძღოლი ხელს უწყობს სიტუაციის პროგნოზს, რომელიც არ არის ცუდი არგუმენტის გარეშე - მუხრუჭები.
ურბანულ დროს, განსაკუთრებით ზაფხულში, ისე, როგორც წესი, კლიმატის გარემოში ცალკე რეგულაციით არის მხოლოდ სალონში მარჯვენა და მარცხენა მხარეს, არამედ მეორე რიგის მგზავრებისათვის. დიახ, და საჰაერო მილები ჭერი უკან სალონი ხაზს უსვამს კიდევ ერთხელ, რომ მეორე რიგის არ არის მეორე კლასი.
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომანქანა წინამორბედია, მეორე რიგის მგზავრების ხელმძღვანელი 15 მმ-ზე მეტია. იმდენად თავისუფალია და მათი მუხლებზე. არ მიიღოთ ვივარაუდოთ, რა ზრდის პირველი ორი რიგის ზრდის მგზავრებს მჭიდროდ იგრძნობენ - ასეთი გრენადის სარედაქციო ოფისში ვერ მოიძებნა. ქამრები და ხელმძღვანელი შეზღუდვები კი მესამე რიგის დასაკეცი ადგილების დროს, მაგრამ მგზავრებისათვის მისაღები პირობები არ არის საშუალო ზრდისთვის.
 
ძველი სიმღერა მთავარი
ტრადიციულად, ითვლება, რომ არ არის აუცილებელი, რომ დაველოდოთ სამაგალითო ქცევას გზატკეცილზე რეალს. Prado Land Cruiser მზად არის გამოწვევა ამ თეზისს, თუმცა არ არის ფუნდამენტურად ახალი შასის. მაღალტექნოლოგიური, მხოლოდ შოკი absorbers ერთად რეგულირებადი damping და პნევმოკამერა უკანა შეჩერების შეუძლია შეცვალოს სხეულის სიმაღლე დაახლოებით 60 მმ. საჭე საკიდების ერთად ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა არ არის სრულად გააზრებული - ბევრ თანაკლასელზე, ხანდაზმული წყვილი ხრახნიანი ბურთი თხილის შეშფოთება. როგორც ჩანს, ეს არ არის იმდენად სქემა, რომელიც გამოიყენება, როგორც ფრთხილად დასრულების.
 
წინამორბედის მსგავსად, ახალი პრადო რეგულირებადი შეჩერებულია, რაც თავად ფიქრობს და მძღოლი უსმენს. ცენტრალური კონსოლიდან შეგიძლიათ ერთ-ერთი ოთხი პარამეტრი - ყველაზე რბილი კომფორტით მძიმე სპორტისთვის. პირველი არის ყველაზე სასიამოვნო ნელი ride დიდი ცივი ან შთამბეჭდავი მოძრაობა megalopolis. ეს უკანასკნელი - Cruiser- ის მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობების გაღრმავება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ძლიერი რულონების გარეშე გაატაროთ სასაცილო მონაცვლეობით ან სწრაფად აღადგინონ სწრაფი აღდგენა 150-160 კმ / სთ. და გამოცხადებული ძალიან მოკრძალებული მაქსიმალური სიჩქარე არის 175 კმ / სთ არა მარტო სწრაფად მიღწევადი, არამედ საკმარისი უსაფრთხო. ფაქტია, რომ გადაცემის გადაცემის ნომრები, რომლებიც არჩეულია მაქსიმალური ეფექტურობის გათვალისწინებით, ვიდრე დინამიკა და მაქსიმალური ნაკადი. მეოთხე გადამცემი გადაცემის შემდეგ, რომელიც kick-down რეჟიმში იღებს დაახლოებით 170 კმ / სთ, მანქანა არის totked, თუმცა სიჩქარე ნელა იზრდება გარკვეული დრო.
მაღალი სიჩქარით გამზადების მგრძნობელობა მისაღებია - თქვენ შეგიძლიათ არ გაბრაზდეს. და უფრო მოკრძალებული Prado, ყველა მანევრირება ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა დაშვებულია - ეს დარწმუნებით გამოდის მონაცვლეობით მინიმალური როლი და ვარსკვლავი. ლიმიტი, რომელშიც მანქანა იწყება როტაციისგან, მოულოდნელად მაღალი და VSC- ის კურსის სტაბილურობის სისტემა მართავს მძღოლის შეცდომას - ექნება საკმარისი სიგანე გზის ...
 
რეგულირებადი შოკის აბსორბციის როლი ძალიან შესამჩნევია - ტოიოტას რეაქციებში დაგვიანების სპორტის თითქმის არ არის სპორტი, ხოლო კომფორტულად შეგრძნება. მაგრამ მცირე დარღვევები კომფორტულ რეჟიმში უბრალოდ არარეია.
აქ მოვიდა ყველაზე საინტერესო: კონტროლის აღმართი და დაღმართი ფერდობზე 20-დან 50% - ჯიპი არაფერ შუაშია აქ. ტოვებს 30% და ადვილად გარეშე მიღებული downshift, მაგრამ სანაპიროზე ჰიდროტრანსფორმატორისგან და მოიცავს ქვედა გაჩერება. დიახ, თუ დაბრუნება მექანიზმი გადაცემის შემთხვევაში მუშაობს Torsen ცენტრი დიფერენციალური, მაშინ შეამცირა ხისტი lock ჩართული. სხვათა შორის, მისი სიჩქარის ფარდობა 2,566 - საკმაოდ სერიოზული ტენდერში climbs საზღვარზე დაწყვილება თვისებები საბურავები. და ეს არ არის მნიშვნელოვანი, რომ მანქანა არის გადავლახავთ ზრდა 50 ან 60%, და მაშინ, რა სიჩქარით და რა რეჟიმში ძრავა იქნება ამის გაკეთება: მას შემდეგ, რაც ხელიდან და შეჩერების ციცაბო აღმართი საშიშია. აქედან გამომდინარე, აჩქარება მის წინაშე მიუღებელი - ჩართოთ მასშტაბით ფერდობზე და გარდამტეხი jiffy. Toyota ამ ეშინიათ სხვა ელექტრონული სისტემა A-TRC, ერთდროულად შეცვლის სამუხრუჭე დიფერენციალური lock და სისტემის სტაბილიზაციას. ეს არის საკმაოდ ეფექტური საჭე კარგი გადაბმის ადგილზე, თუნდაც გამავლობის საბურავები შეცვლის ფიგურა არ შეუძლია. ჩვენ მოხდა გაიჭედნენ სრულიად უდანაშაულო ზრდა, მიუხედავად იმისა, რომ სამი ოთხი დისკები Land Cruiser გატაცებით წარმოიქმნება მტვერი. საქართველოს საავტომობილო გზების საბურავები ლოგიკური შედეგი - სეირნობისას ქვემოთ.
 
ჩვენ შევეცადეთ და სისტემა DAC: კარგი დაზღვევა, ვინც გადაწყვიტა გააფართოვოს ქვემოთ გორაზე ნეიტრალურ (მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ღირს ოდესმე). მან არ დაკარგოს მანქანა, თუ ეს არ იყო შესაძლებელი მოლიპულ აღმართი პირველი ლელო. კიდევ ერთი სასარგებლო სისტემა - HAC დაიცავს მთაზე მანქანის გაჩერება, ეხმარება გადაადგილება. ალბათ გამოცდილი dzhipery და chuckle, მაგრამ ახალბედა ელექტრონიკა მოემსახურება კარგ ნაცვლად.
მაგრამ ქარიშხალი ღრმა ruts წელს Land Cruiser Prado უნდა იყოს სიფრთხილით. კლირენსი ქვეშ წინა ღერძი - 215 მმ - ეს არ არის ცუდი. მაგრამ დაცვის ერთეული არ განკუთვნილია ram რთული დაბრკოლებები. მოკლედ, საიმედოობის და ნდობის უსარგებლო შემცვლელი აღვირახსნილობის. Truisms, არ არის ეს?
ახალი Prado შეუძლია, რათა შთაბეჭდილება. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ეს მოდელი მოდის ჩვენთან, სანამ მხოლოდ სრული ყოვლისმომცველი. საკუთარ თავში დარწმუნებული, უფრო მარტივი აპარატები საიმედო და გამძლე დიზელზე SL ასევე მოვძებნოთ მყიდველებს.
აღჭურვილობა
კრუიზკონტროლი
მანქანის სტაბილურობის კონტროლი (VSC)
დახმარების სისტემის როდესაც ასვლა ფერდობზე (აშშ)
დახმარების სისტემის დროს წარმოშობის გასწვრივ ფერდობზე (DAC)
წევის კონტროლის აქტიური (A-TRC)
საჰაერო შეჩერების უკანა ხიდი
რადიო CD ჩეინჯერი 6 კომპაქტ; 9 მშობლიურ
ტყავის სალონი
დასაკეცი გარე სარკეები
ელექტრო და მწვავე
ელექტრო და მწვავე წინა სავარძლები
ცალკე კლიმატის კონტროლი წინ
კონდიციონერი უკან
ელექტრონული კომპასი, ალტერმეტი, ბარომეტრი, თერმომეტრი
მესამე რიგის დასაკეცი ადგილები
მოწყობილობები ელექტროლუმინინის განათებით.
მესამე რიგის მეშვიდე ხედი ძალიან კომპაქტურია.
ინსტრუმენტს აქვს რეგულარული ადგილი - მეხუთე კარი.
ელექტრონული კომპასი, ალტერმეტი, ბარომეტრი, თერმომეტრი.
 
 
 
ალექსანდრე ბუდკინი, ანატოლი ფომინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"