ტესტირება Toyota 4Runner 2009 SUV

Toyota 4Runner Test Drive Test Drive. სრულად განახლდება, მაგრამ ჯერ კიდევ მზად არის გამავლობისთვის

ახლოს თითქმის ვერტიკალური, დაფარული ჭუჭყიანი ბილიკი ახალი Toyota 4Runner Trail Grade ჩანს არ არის ისეთი რთული ამოცანა, მინიმუმ სანამ ჩვენ მივიღებთ ქედი გორაზე. სინამდვილეში, ეს ბილიკი ძალიან ცხელია ასვლა მასზე.
შეწყვიტოს ჯიპი უფლება ფერდობზე (და ზოგიერთი ღრმა სუნთქვა), ჩვენ დააჭირეთ Crawl Control ღილაკს შერჩევით ყველაზე აგრესიული რეჟიმი, ჩვენ დაიბრუნოს საჭე და მთლიანად ამოიღონ ფეხი სამუხრუჭე პედლებიანი. ამ რეჟიმში, თავად კომპიუტერი არეგულირებს თითოეული საჭეზე ყოველი ბორბლის გახსნის ხარისხს, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გადანაწილებას, როდესაც უბიძგებს დაბალი კონტროლირებადი სიჩქარით, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლს მთლიანად კონცენტრირება საჭის კონტროლზე (ამ შემთხვევაში, შეინახეთ მანქანა კლდის ზღვარზე).
რამდენიმე მომენტი მოგვიანებით, ჩვენ წარმატებით გადავლახავთ ამ რთულ ზრდას.
რაღაც ყველასთვის
თუ თქვენ ოდესმე მოხდა ციცაბო ლიფტის შუაგულში, მაშინ Crawl-Control Technology ეხმარება ტექნოლოგია, პირველად წარმოდგენილი Toyota Land Cruiser 200 მოდელი და ასევე დამონტაჟებული LX570, თქვენ მომწონს. უფრო შესაფერისი სახელი ამ სისტემისათვის, ვიდრე ნეტარ ღილაკს, ძნელად პოულობთ. მაგრამ ასეთი კონკრეტული საგზაო ტექნოლოგია სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე საშუალო ზომის ჯიპი?
ალბათ და არ არის, განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ახლა რამდენიმე ჩართულია ნამდვილი off-roud. მაგრამ თუ თქვენ სთხოვეთ Toyota სპეციალისტებს, ისინი სხვაგვარად პასუხობენ. Cobls, პროდუქტის განვითარების მენეჯერი სატვირთო და ჯიპი, ამბობს, რომ ყველაფერი მარტივია: ჩვენი სტრატეგია რეალურად არის ელემენტარული. ჩვენ გვინდა რაღაც გავაკეთოთ ყველასთვის, მიუხედავად იმისა, სადაც ისინი ცხოვრობენ და რა სჭირდებათ.
Toyota Middle- ის ავტომობილის ბაზარი წარმოდგენილია მაღალმთიანი კროსოვერი (იაპონიაში, როგორც Toyota Kluger) და SUV 4Runner (იაპონიაში ადრე გაიყიდა, როგორც Toyota Hilux Surf), ხოლო სხვა მწარმოებლები ამ სეგმენტზე მხოლოდ ერთი მოდელია. ასეთი უპირატესობა Akio Nicimur, მთავარი ინჟინერი 4Runner, არა მხოლოდ უნდა დაიწყოს სუფთა ფურცელი, არამედ გაითვალისწინებს ისტორიის მოდელი, რომლის შესახებ მწარმოებლები სხვა ზომის ჯიპები მშვიდად დავიწყებული ძიებაში ყველაზე მეტად კომპრომისული გადაწყვეტა.
და თუ გარეგნული გარეგნობის ზოგიერთი თვისება იცნობს (hood, წინა და უკანა ოპტიკა, კუნთოვანი წინა და უკანა თაღები), მაშინ ეს იმიტომ, რომ ნიშიმურას ასევე ხელმძღვანელობდა Toyota FJ Cruiser- ის განვითარებას. ზოგადად, ამ პროექტში, მან პირველად გადაწყვიტა, რომ FJ Cruiser პლატფორმა ასევე მიდიოდა Toyota Land Cruiser- ში და შიდა იაპონურ ბაზარზე Toyota Land Cruiser Prado- ს შემდეგ, მომდევნო თაობის 4Runner- ს ჩამოყალიბდება.
4Runner აქვს ტრადიციული გამოჩენა, თუმცა ინდივიდუალური დეტალები ჰგავს FJ Cruiser.
გავლენა FJ Cruiser.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota 4Runner Wheelbase ჯერ კიდევ 2,789 მმ, და მანქანა თავად გახდა უფრო მაღალი, უფრო მაღალი და ფართო, ვიდრე რამდენიმე სანტიმეტრი, მადლობა ახალი 4Runner პლატფორმა შიგნით გახდა ბევრად უფრო ფართო, ძირითადად გამო ყველაზე დაბალი სართული. ყველაზე ცხადია, რომ მძღოლი და მგზავრი წინა სავარძელში, რადგან ახლა სენსაცია იჯდა არ არის განცდა, რომ ისინი კომპაქტურ პიკაპის კაბინაშია (რომელიც ერთხელ იყო). დიახ, და ფეხები შეიძლება ახლა მთლიანად გამოყვანილია კი წინა სავარძელში.
ინტერიერის დიზაინი ასევე ჰგავს უახლეს მოდელს FJ: Windows Control მდებარეობს კარი პანელის თავზე (რომლის გამო, სამწუხაროდ, ტენიანობა მათზე დაეცემა), სრული დრაივის კონტროლის სისტემა ახლა მდებარეობს უკანა სარკეში . ცენტრალური პანელი და კონსოლი უფრო მოკლედ გახდა და ახლა არ საჭიროებს რადიოსა და სანავიგაციო სისტემის ღილაკების საჰაერო კონდიციონერის კონტროლის ღილაკების გამოყოფას.
უმრავლესობა, ჩვენ მომეწონა ცვლილება პანელბარზე ინსტრუმენტების ადგილმდებარეობის ადგილმდებარეობის შესახებ, სადაც სამი სენსორს აქვს ცარიელი ცენტრი, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა პარამეტრებს, რომლებიც მიუთითებენ კიდეებზე. სიჩქარის ცენტრში არის ecometer ინფორმირება, თუ რამდენად ეფექტურად მანქანის მოხმარების საწვავის მომენტში (მწვანე არის კარგი, წითელი ცუდი). სიჩქარის შეცვლა ბერკეტი არის დიდი, ძლიერი და მარტივი.
მაღალტექნოლოგიური Toyota სტაბილიზაციის სისტემა ABS- ზე დაფუძნებული 4Runner- ს მისაღებად იქ, სადაც და არ ფეხით ფეხით.
ძლიერი ფეხები
სრულიად ახალი ბაზის მიუხედავად, შეჩერება იმავე სტრატეგიას იყენებს გზის დარღვევების წინააღმდეგ ბრძოლისთვის, რომელიც წინა მოდელიდან იყო, რამდენიმე ახალი დეტალი. დამოუკიდებელი წინა შეჩერების კვლავ აშენებული ორმაგი სამკუთხა განივი ბერკეტი და შოკი absorbers ერთად ხრახნიანი წყაროები, ხოლო უკან ბერკეტი ერთად ხიდი და პანარის ღერძი, რომელიც დამატებით ტელესკოპური შოკი absorbers და ხრახნიანი წყაროები, დარჩა უკან უკანა. უკანა უკან.
სხვათა შორის, უკანა შოკი absorbers არიან დამონტაჟებული ფარგლებში მიღმა ფარგლებში კომპენსაცია იმდენი არასწორი მოძრაობები ხისტი ხიდი. გარდა ამისა, არსებობს ასევე კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემის სისტემა (კინეტიკური სტაბილიზაციის სისტემის KDSS, პირველად წარმოდგენილი Lexus GX 470 მოდელიდან და შემდეგ დამონტაჟებულია ბოლო თაობის მიწის კრეისერში) და ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორი, რომელიც წინა და უკანაა სტაბილურობის სტაბილური სტაბილიზატორები ერთად მაჯის და დასძინა გვერდითი stiffness ზე მეტი 50 კმ / სთ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უკეთესი კონტროლი მანქანა გზატკეცილზე, და გათიშული სიჩქარე ქვემოთ 50 კმ / ს მეტი უფრო გასაგები გამოხატვის გარეთ მარშრუტი.
გარეთ KDSS გზის უბრალოდ gorgeous, ის საშუალებას აძლევს შეჩერების უზრუნველსაყოფად მუდმივი კონტაქტის ბორბლები ზედაპირზე, მიუხედავად ორმოს და სხვა დარღვევები. ასფალტის გზაზე, როგორც ისეთივე კარგია, რადგან ორი მილსადენის შოკი აბსორბერებს ატარებენ მანქანას ბევრად უკეთესია, ვიდრე სხვა საშუალო ზომის ჩარჩოების შემთხვევაში, ჩვენ ტესტირება. ტალახი Toyota 4Runner იქცევა ისე, რომ ჩვენ, თითქოს ჩვენ, თითქოს ტალახის რეზინის, თუმცა საბურავები აბსოლუტურად ყველა სახსრების გზატკეცილზე ერთად bang, და ზოგიერთ შემთხვევაში კი ბევრად უკეთესი, ვიდრე რომელიმე ბოლო თაობის გადაკვეთა გადამზიდავი სხეულით.
ახალი საჭე სისტემა საშუალებას აძლევს 4Runner to მერცხალი გზატკეცილზე მორიგეობით, როგორც არასდროს, რომელშიც, უდავოდ, არსებობს დამსახურება და KDSs. Toyota რჩება მხოლოდ სპეციალური ტექნოლოგია ყველა წამყვანი მანქანების, რომელიც იქნება ყველა მისი კომუნალური გარეთ გზის გარეთ, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესების დინამიკა მანქანა გზაზე.
როდესაც Crawl კონტროლის განკუთვნილია, იგი არანაკლებ ეფექტურად მუშაობს, რა თქმა უნდა, საკმარისი თამამი გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედლებიანი.
გამოსამშვიდობებელი, v8.
Hood- ის ძირითადი სიახლეა 4.7 ლიტრიანი V8- ის უარი. გარდა ამისა, თუ გაირკვეს, რომ განახლებული 4-ლიტრიანი V6 არის 10 HP მეტი მადლობა ყოფილი V8, თქვენ არ გამოგრჩეთ ეს იმდენად.
24-Valve V6 DOHC სისტემა 3,956 CC.CM აღჭურვილია გაზის სადისტრიბუციო ფაზის სისტემით და შესყიდვისა და გათავისუფლების შესახებ და 270 ცხ. 5,600 რევოლუციით წუთში და 366 NM ბრუნვის 4,400 RPM. ასეთი ძალაუფლებისთვის ეს არის ძალიან ეკონომიური ძრავა, EPA- ს (გარემოს დაცვის) მიხედვით საწვავის მოხმარება ყველა წამყვანი 4Runner არის 14.7 ლიტრი თითო ქალაქში, 10.69 ლიტრი გზატკეცილზე და 12.38 ლიტრი შერეული რეჟიმი. Monolrode ვერსია V6 უნდა მოიხმარენ ქალაქის ირგვლივ 13.84 ლ / 100 კილომეტრს, 10.23 ლიტრი გზატკეცილზე და 12.38 ლიტრი შერეული რეჟიმში.
მხარდამჭერებისთვის უფრო მკაცრი საწვავის ეკონომიკა ტოიოტას დაბრუნდა 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა მონაროფერის ვერსიებზე. ეს არის 2.7 ლიტრიანი რიგი ოთხი, რომელიც 157 ცხ. 5,200 RPM და 241 NM ბრუნვის 3,800 რევოლუციებს. ეპოქის შეფასებით, ქალაქში 13.07 ლ / 100 კილომეტრში მოიხმარს, 10.23 ლიტრი ტრასაზე და 11.76 ლიტრი შერეული რეჟიმით.
4Runner ერთად სრული წამყვანი და V6 ძრავა მიერ კომპიუტერული აჩვენა შემდეგი საწვავის მოხმარება: 12.12 ლ თითო 100 კმ ქალაქში და 10.79 ლიტრი გზატკეცილზე, და ძალიან მაღალი სიჩქარით.
სცადეთ გავიმეოროთ საშუალო კროსოვერი.
სიმღერა ტესტები
გზაზე ჩვენი 4Runner Trail Grade 4x4, მასით 2,156 კგ, ჩვენ გაოცებული, დაშლა ნულიდან ასობით 8.2 s. საუკეთესო შედეგი მიიღეს სპორტულ რეჟიმში ავტომატური სიჩქარის გადართვის გარეშე. ძირითადი ორთქლი 4Runner 3.73: 1, და პირველი გადაცემა 3.52: 1.
ყველა სეზონის საბურავები 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 სიჩქარე 96 კმ / H 4Runner სრულად შეწყვეტს 42.67 მ. საკმაოდ ბუნებრივია, რომ კომბინაცია მაღალი საბურავები და დიდი შეჩერების პარალიზის, რომელიც თქვენ სარგებლობენ გარეთ სიმღერა არ აძლევს მაღალ შედეგებს ტესტირების ტესტებში: ჩვენ მოვახერხეთ მოკრძალებული 92 კმ / სთ სლალომზე, ხოლო მხოლოდ 0.71 გ მოიპოვა გვერდითი აჩქარების ტესტი. პრინციპში, საკმაოდ კარგი შედეგები, და უნდა აღინიშნოს, რომ unobtrusive სტაბილიზაციის სისტემა და აკავშირებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბორბლები იწყებს დასაკარგი clutch (მხარეს აჩქარების ცომი).
დასხდნენ შიგნით
Toyota 4Runner Trail Grade წარმოგიდგენთ სასარგებლო ინოვაციებს თავის მხრივ და ჰგავს, რომ ჩვენ ყველამ გვიყვარს სუვის ოჯახი Toyota. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Lexus GX 2011 მოდელის შესახებ, 4,6-ლიტრიანი V8 დამონტაჟდება, რომელიც ადრეა წარმოდგენილი Toyota Tundra- ის მოდელის შესახებ, 6-სიჩქარით ავტომატური მანქანით, მაგრამ აზრი აქვს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ატარებთ trailer. იმავდროულად, Toyota ჯიუტად მდუმარედ შესახებ თუ არა V6 იქნება აგრეგირებული ექვსი სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა.
მალე ამ მოდელის ფასები გამოაქვეყნებს. ჩვენი შეფასებით, SR5 4X2 ვერსიის ღირებულება ოთხი ცილინდრიანი ძრავა დაიწყება $ 30,000, მაქსიმალური შეზღუდული პაკეტი ადვილად შეუძლია გააკეთოს $ 45,000 ან მეტი. ჩვენ გვიჩვენებს, რომ Toyota 4Runner Trail Grade ტესტირება ჩვენთან ერთად KDSS სისტემა, ნავიგაცია და გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა ღირს $ 38,000 ფართობი.
უკვე, 4Runner შედარებით კონკურენტები შუა ზომის მანქანის სეგმენტი იქნება ძალიან საინტერესო, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Toyota გადაწყვიტა ამ მოდელის დატოვება მაქსიმალურად მისი მკაცრი off-road ინდივიდუალურობა, ხოლო სხვა მწარმოებლები კონკურენციას მოაქვთ მოდელები კროსოვერი ტიპი. დიახ, და არა იმდენად ცოტა ხნის წინ წარმოებული სერიოზული ჯიპი 4x4 წამყვანი სისტემა. მაგრამ ჩვენ ვხედავთ, რომ ფარგლებში მანქანის შენარჩუნების მნიშვნელობა მათთვის, ვისაც რეალური პრაქტიკულობა სჭირდება გზის გარეთ გამორჩეული შესაძლებლობებით.
 
 
 
 
 

წყარო: უარი თქე.