Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 წლიდან სედანი
იყოს სედანი
სხეულის მაღალი ხაზი, ჭაბუნის ფორმები, მძღოლის ავტობუსის დარგვა შეიძლება ასეთი მანქანა იყოს სედანი? ეს სავსებით - ისინი პასუხობენ სუზუკში, რუსეთში წარმოგიდგენთ ამჯერად მათი SX4 გოლფის კლასის ახალ ვერსიას ცალკე მაგისტრალით. ჰეჩბეკის რუსული პრემიერიდან თითქმის ერთი წლის შემდეგ. პირველი მოსაზრება მანქანის შესახებ, თუმცა, პიროვნების მსგავსად, მხოლოდ რამდენიმე წამში იკავებს ფორმას, არ მომწონს დონეზე. Suzuki SX4 სედანის შემთხვევაში, უხერხულ მდგომარეობაში ვიყავი. ეს არ არის, რომ ამ სასაცილო ერთი შეხედვით მანქანამ არ გამოიწვია ემოციები, რომლებიც ძნელია შეესაბამებოდეს იმ ფაქტს, რომ საინტერესო ჰეჩბეკმა SX4 გადაწყვიტა ძმის მოპოვება, ვისთვისაც მე უნდა გავცვალე სრული დრაივი სედანი დოკუმენტებში.
ოჯახი, ყოველ შემთხვევაში, Suzuki SX4 სედანი თავად იაპონელებს პოზიციონირებს. ამგვარი განმარტება, როგორც ჩანს, უნდა იყოს ერთგვარი გამართლება არა ყველაზე ჰარმონიული გარეგნობისთვის. ვთქვათ, სახურავი მაღალია იმისთვის, რომ ის უფრო მოსახერხებელი გახდეს მგზავრებისთვის, ხოლო ვიწრო ბორბლები ფართო პროფილის რეზინზე, პრაქტიკულობის გულისთვის. მხრიდან, როგორც ჩანს, მანქანა ტიპტოზეა. და მაინც, 165 მმ -ის კლირენსი მცირე ბაზასთან და მოკლე დროში
და გადახურულებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ სანახავია. SX4 ეხება იმ ტიპის მანქანებს, რომლებიც უკეთესად აღიქმებიან ნაწილებად. მაგალითად, რადიატორის ფართო ქსელში ფართო, La Vitara მოერგება უფრო მყარ მანქანას; იგივე ეხება ოპტიკას.
თუ იაპონელებს გადავხედავთ, როგორც ამბობენ, ზოგადად, მთელი ეს ბრწყინვალება რატომღაც დაკარგულია. სუზუკი გამოიყურება rustic და არც ისე დამაინტრიგებელი.
რატომ არის SX4 მეორე, მას შემდეგ, რაც ჩვენს ბაზარზე სუზუკიდან ლიანა სედანი მას შემდეგ, რაც ლიანა პირველად ჰეჩბეკით იყო წარმოდგენილი) აპირებს ჩვენი პრაგმატული თანამემამულეების გულების დაპყრობას? მე ვაგრძელებ ამ კითხვაზე პასუხის მოსაძებნად, მძღოლის სავარძლის მორგებას საკუთარი თავისთვის; საკმაოდ კომფორტული, გამჭრიახი, იაპონური გრძელი ბალიშით.
მართალია, შეუძლებელი იყო მიკროლიფის რეგულირება, როგორც ეს უნდა იყოს: ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, სადესანტო მიიღეს, როგორც ავტობუსში. მიმოხილვა მხოლოდ ისარგებლებს და თავზე უამრავი ადგილი აქვს, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, სიმაღლეზე საჭეების რეგულირება აშკარად ითვალისწინებს, რომ სავარძელი შეიძლება იყოს დაბალი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სათავეში, გარკვეულ მდგომარეობაში, უბრალოდ მუხლებზე დევს. მძღოლის სავარძელში განხილვისას, მე გადანერგვა დავბრუნდი. ჩემი სიმაღლეებიდან 184 სმ -ის სიმაღლეებიდან შემიძლია აღვნიშნო: აქ არის საკმარისი ადგილები. ერთადერთი, რაც სახურავის უკანა მხარეს რატომღაც გარკვეულწილად მიდის შუშის გახსნაში, იმდენად, რამდენად ჭერი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი ტიპიური შუა გლეხია. პლასტიკური არ არის ძალიან მაღალი ხარისხი, მაგრამ ეს ნაწილობრივ ანაზღაურდება ინტერიერის დეკორაციის დეტალების საფუძვლიანი ფითრი. დაბოლოს, ჩვენ საქმე გვაქვს იაპონურ მანქანასთან: დიზაინმა შეიძლება არ შთაბეჭდილება მოახდინოს ესთეტებზე, მაგრამ შეუძლებელია ხარისხის პრეტენზია!
მოძრაობის პირველ მეტრმა რამდენიმე სიურპრიზი წარმოადგინა. შრომისმოყვარეობით ვმუშაობდი დასასვენებლად ქალაქის ნაკადში, თავიდან უბრალოდ არ მჯეროდა ჩემი გრძნობების. ასეთი ბაგე შური იქნება სხვა სპორტულ მანქანას! საჭე, რომლის სიმძიმე, როგორც ჩანს, გრამი გადამოწმდა, უბრალოდ შეიქმნა მაღალი სიჩქარის მანევრებისთვის. ძალიან მალე, უფრო სწორად, როდესაც სიჩქარის ისარი დაიწყო 60 -ის ნიშანზე შერჩევა, აღფრთოვანება შეიცვალა გაღიზიანებით. ელექტროენერგიის დაჭერას აშკარად არ სურდა გაითვალისწინოს რეალური გზის სიტუაცია, რეაგირება საჭეზე, რაც უფრო ზარმაცი, მით უფრო ძლიერია ამაჩქარებლისთვის ბოდიში.
გარეუბნების გზატკეცილზე, SX4 მენეჯმენტმა დაიწყო თამაშის მსგავსად უშეცდომო ავტომობილების სიმპტომით, წინა ბორბლები რეაგირებენ გუნდებზე დაგვიანებით. და იმისდა მიუხედავად, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა მზად არის მანქანაში სისუფთავე. ნამდვილად შეურაცხმყოფელი იაპონელები, ალბათ, ყველაზე დახვეწილი გამომგონებლები არიან დატვირთული მანქანების თვალსაზრისით. კარგი, მითხარი წყალობა, ვინ იფიქრებდა მოკრძალებული SX4- ის რბოლად გადაქცევად?
Suzuki Sx4force, სწორედ ამ სახელმა მიიღო ახალი კონცეფცია ქვეყნის მწარმოებლების მიერ ამომავალი მზისგან, რომელიც აღჭურვილია 250 (!) ლ. ერთად.
უკანა დივანმა საშუალება მისცა Rockford Fosgate- ის მოწინავე აკუსტიკას, რომელიც კონკურენციას უწევს კონფიგურებულ გამონაბოლქვის სისტემას, რომელიც SX4Force აიძულეს Suzuki GSX-R1000 სპორტული ველოსიპედით.
შესაბამისად, ცვლილებებმა დაზარალებული გარეგნობა. ნახშირბადის ბოჭკოს სიმრავლე, უკანა ბამპერი და 18-დიუმიანი enkei დისკები დაბალი პროფილის რეზინზე, Suzuki SX4- ს რთულდება აქ და ოჯახის სედანი!
გარდა ამისა, უკანა მგზავრებს აშკარად არ გრძნობდნენ სიამოვნება ჩემი მცდელობებით, რომ SX4- ით იპოვონ SX4- ით მცირე დარღვევებით, მანქანამ ბევრი რამ გამოაგდო და ხალხის თავები ერთი წუთით საშიში იყო ჭერთან. ასეთი უხერხულობის წინ, ვერავინ დაინახა, უკანა სუსპენზიის ტორსიონერების წყალობით უნდა ითქვას. Suzuki Road- ის უფრო დიდ მონაკვეთზე, ის სიამოვნებს კარგი ხმის იზოლაციით და ღუმელის შესანიშნავი მუშაობით: ზამთრის დღეს, ეს ძალიან კარგი იყო ზამთრისთვის. ტესტის დროს, პატარა წვიმა ჩაიარა, რამაც საშუალება მისცა სრულად შეაფასოს მუხრუჭების მუშაობა. Suzuki– ს გადაუდებელი სამუხრუჭე ოფსეტური ხუთ საათზე: ABS– მა აშკარად იმუშავა, რამაც ხელი შეუშალა მანქანას ტრაექტორიის დატოვებას ან IoT– სთვის. სედანი გარკვეულწილად უარესი იყო, რომ სედანმა გაუმკლავდეს მაქსიმალურ რეჟიმებში გადაკეთებას, წინა ღერძი დანგრეულია.
ზოგადად, სწორი ხაზით, SX4 იქცევა ბევრად უკეთესად, ვიდრე სხვა ბიზნეს კლასის სედანი: სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა, მანქანა სტაბილური და გულგრილია ჰაერის ნაკადების მიმდევრობით. მაგრამ რაც უფრო მაგარია, მით უფრო ნათლად იწყებს მანქანების სიმძიმის მაღალი ცენტრი გავლენას და სიჩქარე შესამჩნევად უნდა შემცირდეს.
სუზუკიდან რუსების მაცდუნებლად მეორე მცდელობა უფრო წარმატებული იქნება, ვიდრე პირველი? მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ყველაზე ლამაზი, მაგრამ საკმაოდ პრაქტიკული და, ზოგადად, მყარი SX4 სედანი შეიძლება მოიძიოს თაყვანისმცემლების ნაწილი, რადგან ჩვენს ქვეყანაში ბევრისთვის ცალკეული მაგისტრალის არსებობა თითქმის მთავარ არგუმენტად რჩება მანქანის არჩევისას.
ნებისმიერ შემთხვევაში, დილერებს ეჭვი არ ეპარებათ: მიაწოდეთ Suzuki თქვენი მოდელი რუსეთში იმავე რაოდენობით, როგორც ვთქვათ, Mitsubishi Lancer, SX4- ის შედეგი მსგავსი იქნება. სამწუხაროდ, კვოტები არ არის შედარებული და ყველა სუზუკის გოლფის კლასი აღიარებს მათ მფლობელებს რუსეთში ჩასვლამდე.
Suzuki SX4 1.6 ავტომატური ტრანსმისია სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4 490 მმ/1 730 მმ/1 545 მმ
გზის კლირენსი 165 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 1.6 ლ (107 ლ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 12.3 გვ.
მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ
ფასი
ძირითადი: 497 000 რუბრიკა.
მაქსიმალურ კონფიგურაციაში: 597 000 რუბრიკა.
მინიმალური ავტომატური ტრანსმისიით: 530,000 რუბლი.
მანქანა ტესტისთვის უზრუნველყო ოფიციალური დილერის სუზუკის - ლაურა –იოზერკის კომპანიის მიერ
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
