Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 წლიდან სედანი
SX ოთხი
Suzuki SX-4. ყველა -სეზონი, ყველა –ფერი, სპორტი და კომპაქტურიც კი ... სწორედ ამ ვეშაპებზე იყო Suzuki SX-4– ის მთავარი ფილოსოფია. რატომ დაისვენეს? დიახ, იმის გამო, რომ იაპონელებმა გააკეთეს მისი ნათქვამი გაგრძელება, ერთი მხრივ, გააფართოვეს მმართველი და მეორეს მხრივ, საბოლოოდ მოდელი უნივერსალური მანქანიდან გადააქციეს ჩვეულებრივ ქალაქად.
ამ მომენტამდე, სულ მცირე იმედი გვქონდა. ყოველივე ამის შემდეგ, წელიწადნახევრის წინ ამ მოდელის წარდგენა, იაპონელები ცუდად დამალული სიამაყით საუბრობდნენ, რომ SX-4- ის უნივერსალურობის მითითება თავდაპირველად იმალება უკვე არაპრეტენზიულ სახელში, სადაც არის სპორტი და x სიმბოლოა და X სიმბოლოა. გაუგებრობის დაპყრობა. ეს უკანასკნელი ფიგურა, თავის მხრივ, მოწმობს მანქანის უპირობო ყველა ზონაში. ერთი სიტყვით, პატარას წარუდგინეს მთელი თავისი ძალა, როგორც ჯიპი, და მხოლოდ ამის შემდეგ, როგორც ქალაქის მანქანა.
ამავდროულად, იაპონელებმა ამ ორიენტაციის საბოლოო განმარტება დაასახელეს, უშუალოდ კლიენტისთვის თქმის ნებართვით. არჩევანის გაკეთებას ურბანული ხაზისა და გარე ხაზის ფილოსოფიაში რამდენიმე განსხვავებული რამ სთავაზობენ. პირველ ვერსიაში, მანქანა იყო წინა -ბორბლიანი საოჯახო კომპაქტური, რომელიც ორიენტირებული იყო (სახელზე დაყრდნობით), ძირითადად, ქალაქის მაგისტრალების გადაადგილებაზე. მეორე ვერსია, პირიქით, ადაპტირებული იყო გარე საქმიანობის მოყვარულთათვის. მას მიმაგრებული ჰქონდა შესაბამისი სხეულის ნაკრები, გაზრდილი გზის კლირენსი, უზრუნველყოფილი იყო სრული გამონაყარის გადაცემა და, სხვათა შორის, ძალიან ღირსეული ფასით (დაახლოებით 24,000 აშშ დოლარი).
როგორც წესი, ნომინალური ხელმისაწვდომობის მონოპოლური ვერსიები ასევე არ განსხვავდებოდა, თუმცა, ხალხმა, უცნაურად საკმარისად, გაიხარა და დაიწყო SX-4 მოხმარება იმავე სიჩქარით, როგორც შიდა Ford Focus. უფრო მეტიც, სხვა მომხმარებლები არ იყვნენ გამწარებული და ის ფაქტი, რომ ზოგჯერ მათ უნდა დაელოდონ იმ მანქანას, რომელსაც ისინი თითქმის ერთი და ნახევარი (!) წელიწადში უნდა ყოფილიყვნენ.
ერთი სიტყვით, ასეთ სიტუაციაში ოჯახის გაფართოება აბსოლუტურად გამართლებულია, მაგრამ სიახლე, ჩემი აზრით, დაბოლოს, საბოლოოდ, ყველაზე მეტად სეზონის, ყველა -გარე და სპორტული მანქანის გამოსახულება. სამწუხაროდ, Suzuki SX-4 სედანი, რომელიც შესრულებულია 4x4- ით, არ არის შემოთავაზებული. ყოველ შემთხვევაში, ახლა, ასე რომ, ამ ეტაპზე არ შეიძლება საუბარი არ მოხდეს გარე ხაზის გარე ხაზზე.
სინამდვილეში, ის, რაც გასასვლელში მივიღეთ, არის ჩვეულებრივი B- კლასის სედანი, როგორიცაა Chevrolet Aveo, Renault Logan, ან რომელიც განიცდიდა Skoda Fabia- ს ბოსის ვერსიას (გაცილებით ნაკლებად დემოკრატიული, მაგრამ, ფაქტობრივად, არ განსხვავდება ამჟამინდელი კონკურენტებისგან და არც სტილის ორიგინალობა ან სტილის ორიგინალობა ან დიზაინის სტილის სრულყოფის ორიგინალობა, არა შევსება). მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ღირს იმის აღიარება - -იაპონური თანაკლასელები ამაყობენ მხოლოდ ზედა შესრულებით. რაც შეეხება სტილისტიკას, ეს სედანი, როგორც ხედავთ, არ არის ლამაზი ადამიანი. რასაკვირველია, ეს უფრო ლამაზია, ვიდრე იგივე Suzuki Liana, უფრო თანამედროვე ლოგანი და უფრო ორიგინალური ვიდრე Aveo, მაგრამ ჰეჩბეკის სხეული, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო საინტერესოა. გარდა ამისა, იგი უკეთესად არის შერწყმული ამ მანქანის შიდა სამყაროსთან, ყოველ შემთხვევაში, მისი ერგონომიკასთან.
პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ, როდესაც SX-4 მართავთ, არის ვერტიკალური სადესანტო, რომელიც, როგორც წესი, არაჩვეულებრივია გამოთქმული საყრდენის მქონე მანქანებისთვის. ჯდომა უჩვეულოა, მაგრამ არსებობს პლუსები. პირველ რიგში, ამის წყალობით, ძალიან მაღალ ადამიანებსაც კი შეუძლიათ სალონში მოთავსება, რადგან სახურავის ამაღლება საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ასეთი ინსტალაცია უპრობლემოდ. ასევე უნდა აღინიშნოს მართვის სვეტის რეგულირების საკმაოდ ღირსეული დიაპაზონი. მაგრამ სალამუსის გადაადგილება შეიძლება უფრო მეტი იყოს, ეს, სხვათა შორის, ეხება მძღოლის ადგილის ლიფტს. მეორეს მხრივ, ეს შეზღუდვები საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ გონივრული კომპრომისი წინა და უკანა მგზავრების კომფორტს შორის. ამ უკანასკნელის განთავსება SX-4– ის კიდევ ერთი უპირატესობა. მეორე რიგის ვიზიტორების ფეხები და მუხლები საკმარისია, მაშინაც კი, თუ წინა სავარძლები გაჩერდება. სხვათა შორის, უნდა გავიხსენოთ, რომ ეს მოდელი აშენებულია Suzuki Swift კლასში ყველაზე განზომილებიანი. მაგრამ ამავე დროს, ტევადობის ექსპერიმენტები ჯერ კიდევ არ ღირს. უკანა დივანზე მესამე ზრდასრული მგზავრი არ შეესაბამება სალონის სიგანეს არ დაუშვებს. ცენტრალური გვირაბი იქ ხალხმრავალი იქნება და ბავშვები ძალიან მაღალი იქნებიან, ამიტომ ფეხები უნდა განთავსდეს ერთ მეზობელთან.
ამასთან, უკანა დივანი არასოდეს ყოფილა ასეთი მანქანების ღირსება. მაგრამ ბარგის განყოფილების მოცულობა აქ 515 ლიტრს აღემატება, ეს უფრო მეტია, ვიდრე ლოგანი, მაგრამ ფრანგისგან განსხვავებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნაწილობრივ ან მთლიანად ჩამოყაროს უკანა დივნის უკანა მხარე, რითაც თითქმის გაორმაგდა სასარგებლო სივრცე.
SX-4 ინტერიერი გარკვეულწილად ახსენებს ერთ პლატფორმის Swift- ს, მისი მასიური, ოდნავ მომრგვალებული წინა პანელის ზედა ნაწილში, ასე რომ კარგად გამოიყურება. ამასთან, ამ შემთხვევაში, მე მირჩევნია, რომ მუქი ტონები უფრო პრაქტიკული იყოს, უფრო მეტიც, მუქი ფერი ასე არ ქმნის და სისხლის წითელი განათების ღილაკებითა და მოწყობილობებით, იგი გაერთიანებულია ბევრად ჰარმონიული. სხვათა შორის, იაპონური სედანი ძალიან მომგებიანი განსხვავდება ბიუჯეტის უფრო მეტი თანაკლასელებისგან და ინტერიერის დეკორაციისაგან. აქ ყველაფერი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან, მაგრამ მასალების შენიღბვა არ იწვევს საჩივრებს. ერთადერთი, ჩემი აზრით, აკლია ცენტრალური კონსოლის საფარი, რომელიც არ აღფრთოვანებულია არც თვალით და არც ხელით.
დენის ერთეულების ნომინალური ხაზი SX-4 შედგება ორი ბენზინის ძრავისგან და ტურბოდიზელისგან. ამასთან, ეს მოდელი ჩვენს ქვეყანას მიეწოდება მხოლოდ 1.6 ლიტრიანით, ვითარდება 107 ცხენი VVT აგრეგატით. შეზღუდვებმა ასევე იმოქმედა გადაცემის სიმრავლეზე, საიდანაც, ჩვენი სამშობლოს საზღვრების გადაკვეთის შემდეგ, პროგრესული 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა გაქრა. ასე რომ, პოტენციურ მყიდველს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან 4-სიჩქარიანი მანქანა. ჩვენს შემთხვევაში, ბოლო იყო მიმაგრებული მანქანა, რამაც, ფაქტობრივად, წინასწარ განსაზღვრა ტესტის ბუნება. ბუნებრივია, არ არის საჭირო ასეთი მანქანისგან სპეციალური დინამიკის ლოდინი: ბოლოში ბრუნვის აშკარა დეფიციტია, ხოლო ყუთი რეაგირებს ზოგიერთ ფიქრზე, რომ აიძულოს მისი საქმიანობა. ამასთან, ღირს 3,000 rpm– ზე გასვლა, თუ როგორ იცვლება მოძრაობის ბუნება შესამჩნევად, phlegmatic awn Suzuki– დან გადაიქცევა საკმაოდ მკვეთრი სატყუარა, ეს არის სამწუხაროა, რომელიც არ არის დაჯილდოებული ავტომატური გადაცემის თანმიმდევრული რეჟიმით , ყოველ შესაძლებლობით, უბრუნებს მას თავდაპირველ ნახევარწრიულ მდგომარეობაში. ამასთან, თანაბრად მკვრივ ნაკადში ან გზატკეცილზე, სადაც მკვეთრი აჩქარებები არ არის საჭირო, ეს ტანდემი განსაკუთრებული სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს: მანქანა თანაბრად, მარტივად და დაუბრკოლებლად მიდის. და რა არის დამახასიათებელი, მოსმენა არ გაუპატიურებას. მართალია, ზოგადად, ხმაურის იზოლაცია აქ ვერ ხერხდება საუკეთესო გზით, ყოველ შემთხვევაში, ბორბლების თაღები უნდა იყოს დაცული დამატებით.
მაგრამ საჭე მომეწონა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშკარად არის შექმნილი ქალის ხელებისთვის. ერთი სიტყვით, ეს ძალიან მსუბუქია, მაგრამ გამაძლიერებლის პარამეტრები იმდენად ადეკვატურია, რომ მათ საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ სწრაფი კასკადური მანევრები, წამით ჩემი კავშირის დაკარგვის გარეშე. სედანი ასევე განსაზღვრავს გრძელი მონაცვლეობით, ადვილად ემორჩილება კორექტირებას. სხვათა შორის, SX-4– ის კიდევ ერთი მახასიათებელი ვლინდება ხვრელში, სედანი საშუალო სიჩქარით ძალიან ნაზად მუშაობს, ასე რომ, ტრაექტორია, ფაქტობრივად, უცვლელი რჩება. ასეთი აპარატებისთვის, ასეთი ქცევა, როგორც წესი, არაჩვეულებრივია, რადგან, თუმცა, არაჩვეულებრივი და ასეთი ღირსეული სიგლუვეს წარმოადგენს. იაპონური გულსაკიდი მუშაობს ჰარმონიულად და ნათლად, ისე, რომ გზის ხარვეზები თითქმის უხილავი დარჩა მგზავრებისთვის. ექსტრემალურ შემთხვევებში, სხეული უბრალოდ კვანძებს, დაუყოვნებლივ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. რა არის დამახასიათებელი, სხეულის ამწეები ერთდროულად ძლიერი, მაგრამ არა კრიტიკული. ზოგადად, ამ შემთხვევაში, დიზაინერებმა კვლავ იპოვნეს შუა საფუძველი.
სამწუხაროდ, მაგრამ იგივე ოქროს შუა, მეჩვენება, რომ ვერ იპოვნეს 480,000 რუბლის მარკეტინგები ძირითადი W- კლასის სედანისთვის? მოდით, იგი თითქმის გაათანაბროს იმავე Mazda3- ით და წესიერად აღჭურვილი, მაგრამ მისი არსი იგივე დარჩა. თუმცა, ხალხს მოსწონს.
კონკურენტები
ბესტსელერი
Ford Focus შედარებულია Suzuki SX-4– ით, როგორც განზომილებებში, ასევე ფასებში, მაგრამ ამავე დროს ეს მანქანა იაპონური ნაბიჯია. დღეს 379,000 რუბლს ითხოვენ ძირითადი ვერსია. რასაკვირველია, თქვენ მიიღებთ აბსოლუტურად ცარიელ მანქანას 1.4 ლიტრიანი ძრავით, მძღოლის ბალიშით, წინა ელექტრო ფანჯრებით, კონდიციონერისა და აბუსით და ერთი საჰაერო ჩანთით. ამასთან, ამ შემთხვევაში, კლიენტი გთავაზობთ არა მხოლოდ ვარიანტების უფრო წარმომადგენლობითი ჩამონათვალს, არამედ ელექტროენერგიის ერთეულების ფართო არჩევანს, მათ შორის ტურბოდიზელის ვარიანტებს.
ირანელი ფრანგი
Peugeot 206 სედანი კიდევ ერთი სედანი ფოკუსირებულია ექსკლუზიურად ჩვენი მსგავსი ბაზრების განვითარებად. ამავე დროს, ეს გაცილებით იაფია, ყოველ შემთხვევაში, სტანდარტული შესრულებით, 334,000 რუბლი. ამასთან, თუ 206 სედანის დონეს მიიტანთ ბაზის სუზუკის დონეზე (1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით), მაშინ 430,000 რუბლს უნდა მიეწოდოს. ამასთან, იაპონელებისგან განსხვავებით, გარდა კონდიციონერისა და სხვადასხვა ელექტრო დრაივებისა, ასეთი Peugeot მიიღებს რადიოსა და მსახიობ დისკებს. სედანის ზედა ვერსია ავტომატური გადაცემით ეღირება 464,000 ხის.
სულის მათე
იმისდა მიუხედავად, რომ Nissan Tiida- ს არ აქვს გამოხატული საყრდენი, მისი ფილოსოფიაში მისი სალონი ძალიან ახლოს არის Suzuki- სთან, მაღალი სახურავთან, კომპაქტური ინტერიერის დეტალების ვერტიკალური სადესანტო. ამასთან, მანქანას უფრო მეტი გააზრებული აქვს ერგონომიკა და მეტი შესაძლებლობები. გარდა ამისა, ძრავის ნაწილში, Tiida შეიძლება იყოს ორი ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.6 (110 ცხ.ძ.) ან 1.8 (126 ცხ.ძ.) ლიტრი. აღჭურვილობას მყიდველს ასევე სთავაზობენ ფიქსირებული პაკეტების სახით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ვარიანტების არჩევანი გაცილებით ფართოა.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
